יש להם קו 85
ובאורט ישראל יש קו 6
מפגש חברי הפורום עם הנהלת הפעימה השנייה
- פותח הנושא mister K
- פורסם בתאריך
- מצב
ובאורט ישראל יש קו 6
אלה קווים לא ממש תדירים ומקומיים.
אני ממש נגד. זה מאריך משמעותית את זמן הנסיעה
במיוחד למי שצריך להגיע למסוף 2000 או ליפו בעזרת הקו הזה.
זה מאריך את הדרך אך ורק לתושבי נווה חוף, שיש
להם את קו 83 ליפת ולמסוף 2000. לתושבי נווה חוף אין קו לקניון בת ים וליוספטל בבת ים. וגם, אולי ב-8 דקות.
הכוונה זה מאריך ב-8 דקות
הנה מפה שהכנתי, קו 10 החדש לעומת קו 46 שבוטל.
המפה מבוססת על מפת קו 10 בבסליין, השינויים שהכנסתי שימו לב בין דרך בגין בבת ים לרח' יצחק שדה, במקום לנסוע בקוממיות, יסע דרך אנה פרנק ויוספטל. אפשר לראות שהמסלולים כמעט וזהים, למעט הסיבוב של קו 10 בדרום הטיילת ובנביאים, המסלול של קו 10 בבלפור/הרצל שמשם אפשר להגיע לטיילת איפה ש-46 עבר תוך 5 דקות ברגל והתחנה הסופית של 46 בתחנה המרכזית, ש-41 מיפו מגיע לשם וחלק מקווי בת ים עוברים ליד ו-84 נכנס. בשחור כאמור מסלול 46 שבוטל.
הערה: יעבור כמובן ברח' הרב לוי
ולא בניסנבאום.
מה דעתכם?
בעד שזה יחליף את 46?
מזלג זה פתרון יותר טוב
קו 10 יסע במסלול של קו 46 ז"ל דרך בן גוריון וימשיך במסלול הנוכחי עד נווה חוף. עדיף שייסע דרך קינג במקום קוממיות (כמו 84) כדי לתת מענה חלקי לרחוב הנביאים. קו 110 או 210 (מה שפנוי) ייסע מהעיריה במסלול של קו 11 (כמו 46 ז"ל) דרך יוספטל, ניסנבאום, קרן היסוד ואנה פרנק, וימשיך דרך הקוממיות לתחנה הסופית של קו 10 הנוכחי בסינמה סיטי.
לא.
קו 10 גם ככה שוּנה, בעבר הוא נסע בעיקר לאורך הטיילת והיה קו מאוד נעים ומהיר. אפשר, אם כבר, שקו 10 יעבור את ניסנבאום מתחילתו ועד סופו ויחזור ישר לבלפור ולא יהיו לו סיבובים מיותרים, ומי שצריך יגיע אליו ברגל, והוא יגיע כך גם לקניון בת ים כפי רצונך. הכי טוב? אל תגעו בו. מספיק קוים שונו ומספיק אנשים לא מרוצים. לא צריך עוד כאלה. תדרשו להחזיר את קו 46 או תדרשו קו חדש שיתאים לדרישותיכם.
אבל קו 10 לא מגיע לאזור התחנה המרכזית
ולתושבי בת ים ויפו מגיע גם קישור לשם.
מיפו יש את קו 41 לתחנה המרכזית.
מבת ים מאנה פרנק ורמת הנשיא- 26, מיוספטל וניסנבאום- 142, מבלפור והמצבה- 84 ישירות ו-42. לעומת זה, לאנה פרנק, יוספטל והנביאים אין קו ליפת, לאיזור בן יהודה (בעבר הקווים 8 ו-46 עשו את העבודה), שלא לדבר על יוספטל והנביאים שבכלל אין להם תחבורה נורמלית.
לרחוב המסגר אין קו מבת ים ויפו שמהווה תחליף
ל-86. שלשום דיברתי עם בת-ימי שהבן שלו לומד בבי"ס שבח ואין לו יותר קו ישיר לשם. הפתרון הכי טוב שיכולתי להציע לו זה קו 40 לדרך בגין/הרכבת.
הנוסע בדרכים1
New member
לא נכון,יש את קו 83
לרחוב המסגר דרך בת-ים ויפו.
הוא לא נוסע במסלול של 86
ElFabuloso
New member
רציחתו של קו 61מפגש חברי הפורום עם הנהלת הפעימה השנייה
אמש נערך מפגש של חברי הפורום עם הנהלת פרוייקט הפעימה השנייה, במשרדי חברת "נתיבי איילון" בתל אביב. במפגש נכחו מנהלת הפרוייקט רותי אמיר, סגנה, ברוריה נעים יח"צנית הפעימה השנייה ועוזרה ממחלקת יחסי הציבור. מהפורום נכחו אוהד מנהל הפורום, דני (Dannycom) ואיליה (Image of me), חברי ארגון "תחבורה היום ומחר" ואנוכי. המפגש ארך כחצי שעה ובו הועלו כל הסוגיות בנושא הפעימה השנייה שעליהם אנחנו דנים פה בפורום כמו תדירות קווי המזלג, המרווחים הלא שווים בין היציאות, פעילות הקווים במוצ"ש, אזורים בהם נפגע השירות, נושא ההסברה לציבור, כפילויות המספרים וכו'. מכיוון שהמפגש היה קצר לא יכולנו להתעמק בבעיות ספיציפיות והעלו בעיקר שאלות מערכתיות. נעננו שהשינויים בפעימה הנוכחית לא סופיים. שינויים "דחופים" יבוצעו כבר בשבועות הקרובים כשבנוסף תבוצע "פעימת תיקונים" בעוד שלושה חודשים. לדברי מנהלי הפרוייקט, עדיין לא ידוע מתי תהיה פעימה שלישית ואפילו התכנון עדיין לא גמור. נרמז לנו כי לגבי שינויים בבקעת אונו הדבר תלוי בהחלטה שתתקבל אם להאריך לקווים את הזכיון או לצאת למכרז. בנושא המפרקיות נאמר כי מפרקיות ימשיכו לפעול בקווים מסויימים וכי מדובר בהוראה ישירה של משרד התחבורה (למורת רוחו של חולדאי). עיריית ת"א איננה הקובעת בנושא זה. לגבי תדירויות ושעות פעילות - התדירויות ושעות הפעילות מוגדרות על ידי חברת נתיבי איילון. התשובה לשאלה שעלתה לגבי המרווחים בזמני היציאות של הקווים, היא שמשרד התחבורה וחברת נתיבי איילון מגדירים למפעילים כמה יציאות צריכות להיות בשעה בכל קו והמפעיל הוא זה שמסדר אותן בתוך השעה בהתאם לשיקולים תפעוליים. לגבי הבדלים בשעות סיום השירות בין אגד לדן, נענינו כי מדובר בהוראה של משרד התחבורה וכי לחברת נתיבי איילון אין נגיעה בדבר (והם גם לא יודעים מה עומד מאחורי ההחלטה). כמו כן, העלינו בפני מנהלי הפרוייקט את העובדה כי אזורים שלמים הנמצאים בפרברים נפגעים קשות מהפעימה השנייה וכי לדעתנו התכנון בא להיטיב בעיקר עם הנוסעים במרכז תל אביב וזאת על חשבון ערים כמו אזור וגבעת שמואל. הבאנו גם דוגמאות ספיציפיות ומכיוון שלא היה זמן לדון בהכל, התבקשנו להכין רשימה עם הערות ודברים שאנחנו חושבים שצריך לשנות, ולהעביר אותה לחברת נתיבי איילון. בסך הכל גישת המנהלים הייתה שצריך לתת צ'אנס לשינויים הנוכחיים ואחרי זמן מה של הסתגלות, לראות מה צריך לשנות. אני בכל אופן, יצאתי מהגישה ברגשות מעורבים. יצאתי מעודד בעיקר בנושא המפרקיות.אוהד, דני ואיליה מוזמנים להוסיף...
לפני שיצאה לדרך הרפורמה קראתי את הקווים והמפות החדשים, קצת קשה להתעלם כשבכל תחנה ובכל אוטובוס דוחפים לך הילדים בכוח את החוברת (מספיק!! יש לי כבר 10 מכל איזור בגוש דן!) ולא תיארתי לעצמי שההבדלים כאלה גדולים. קו 61, מהקווים הכי חשובים שיש בגוש דן בוודאי, הפך לחסר תועלת וגרוע! המסלול שלו הוארך בתוך רמת גן. אחרי פניה מחיבת ציון לבן גוריון היה פונה מיידית להרצל, ומשם ממשיך לתחנה בכפר הישוב. במקום זאת, ממשיך על 2 תחנות בבן גוריון, רחוב שגם ככה עמוס ופקוק בעיקר בשעות הבוקר עם רמזורים לא ידידותיים, אחרי זה פונה להרא"ה (שוב, רחוב עמוס), משם לביאליק (על זה צריך להרחיב בכלל???) ורק אז לכפר הישוב. זאת אומרת לפחות 5-10 דקות נסיעה במקרים של עומסי תנועה אם לא יותר!! בד"כ אני רגיל לקחת אוטובוס שמגיע אליי 10 דקות אחרי יציאה ממסוף עמידר על מנת להגיע לרכבת מרכז באופן קבוע, עכשיו עושה רושם שאני אצטרך לקחת אוטובוס שיוצא 20 דק' לפני כדי לא לאחר לעבודה... ביזיון בנוסף, לא ברור לי איך הגו את הרעיון המטופש שבתל אביב האוטובוס יוצא לחלוטין מסביבת כיכר המדינה וז'בוטינסקי, ושוב פגעו בי כי במקום שאלך ברגל עד נמיר פינת ז'בוטינסקי הוארכה הדרך שלי עד לתחנה מול רכבת מרכז רק כדי לקחת את קו 61 בדרך חזרה. אין לי מושג מה הקשר בין מי שהחליט על השינוים האלה לתחבורה ציבורית, מה שבטוח כרגיל אנחנו אלה שנדפקים ויש מי שהרוויח יותר ממה שמגיע לו
Mar Garina
New member
אני לא בקיא מספיק, אבל
ברור שהמעברשל קו 61-לשעבר בז'בוטינסקי האריך את הנסיעה, נסיעה בארלוזורוב ישר לרכבת מרכז תהיה מהירה יותר בקטע הזה. אני רק אומר שיש אנשים שדווקא יהנו מהשינוי, בלי להתעלם מכך שיש מי שייפגע. אגב ע"פ אתר bus.gov.il, משך הנסיעה מאיכילוב לרמת עמידר ב- 61 היא כ- 24 דקות. וגם ב- 161. נשמע לי מופרך לחלוטין.
אולי בחצות...
ElFabuloso
New member
נוצר פה מעין יצור כלאיים
לאחר שהעיפו את קו 60 מתחנות חשובות בדרום רמת גן, והוא יותר לא עובר אפילו בנגבה והסביבה, העמיסו את כל הביטולים על קו עם קו 761, כאשר בפועל לא היתה שום סיבה מוצדקת לכך. אפשר היה לחלק את הנטל עם קו 67 שבמילא נוסע באיזורים של הרצל/קריניצי, או אפילו להוסיף קו סיבובי נוסף בר"ג. למה להפיל את הכל על קו מפתח שמקשר את ר"ג לאיזורים הכי חשובים ומרכזיים לכל נוסע בתל אביב? הקו גם ככה עמוס ופקוק כל בוקר. אז עכשיו כשהוא ישרת גם את נוסעי 60 לשעבר במקטעים מסויימים (למשל החיילים מהשלישות שרוצים לרכבת מרכז) בנוסף להארכת מסלולו בכלל תהיה "חגיגה". לגבי זמן נסיעה, אני לוקח את 61 בד"כ כשמדובר על שעות לא עמוסות, כי אני נוסע נגד כיוון היוממות. נסיעה מתחנת נגבה עד תחנת רכבת מרכז ארכה לא יותר מרבע שעה. ממש חושש שעכשיו זה ישתנה. השינוי היחיד שהיה אמור ובכלל לא יאזן את זה זה קיצור המסלול שלו מתחילת הנסיעה, הקו יעבור ישירות על נגבה במקום הסיבוב בירדן ובבן אליעזר אבל אני לא רואה את זה מקצר יותר מדקה אולי...
הנוסע בדרכים1
New member
ההוצאה מדיזנגוף בתל-אביב ומרחוב הירדן
ברמת-גן מורידה ברמות את הפאנץ'-ליין של קו 61 ומורידה מהאטרקטיביות שלו ומהיותו"קו 61" המהולל.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.