מה הם לדעתכם הכשלונות הגדולים בתח"צ?

[arseny92]

מכונת כרטוס ואתר מקומי לרוב מציג רק קישורים ישירים

צילום מסך מתוך אשף הנסיעות של רשת הרכבות הבריטית
אני יודע שאתר DB מסוגל לתת תיכנונים ומכירות לכל היבשת וראיתי רכבות לשוויץ באתר Trenitalia אבל החיפוש הבריטי לא מוצא תחנה ששמה פריס גם כשתחנת המוצא היא סט' פנקרס.
&nbsp
במערכות עם שערים המרת כירטוס שונה (גם אם הוא תקף) היא בעייתית. במערכות רכבתיות רבות מעדיפים להשען על פקחים וביקורת כרטיסים אנושית מהסיבה הזו.

מכונת כרטוס ואתר מקומי לרוב מציג רק קישורים ישירים
או שהתכנון שכזה עם מחירים זמין רק מאתר האירוסטאר
&nbsp
אתר DB אומנם יכול להציג מסלולים של כמעט כל היבשת, אבל לא לקנות כרטיס למסלול שלא עובר דרך גרמניה
&nbsp
בעמדת הקופאי בתחנה לעומת זאת ניתן לעשות גם רכישה כזו של מסלול במדינה א' למדינה א'/ב'/ג'/ד' גם כאשר אתה נמצא במדינה ו' ולכן אפשר מיידית לבדוק מקומות ולרכוש למשל את כל המסלול המצורף מקופאי ב...נניח איטליה גם כאשר המסלול אינו עובר ברכבות Trenitalia
&nbsp
בדיקת לוח זמנים ותכנון כלל אירופאי יש לך כאן http://www.eurorailways.com/timetable/

 

[arseny92]

אולם שירות כרטוס מסוג כזה בכמעט כל תחנה ראשית

מכונת כרטוס ואתר מקומי לרוב מציג רק קישורים ישירים
או שהתכנון שכזה עם מחירים זמין רק מאתר האירוסטאר
&nbsp
אתר DB אומנם יכול להציג מסלולים של כמעט כל היבשת, אבל לא לקנות כרטיס למסלול שלא עובר דרך גרמניה
&nbsp
בעמדת הקופאי בתחנה לעומת זאת ניתן לעשות גם רכישה כזו של מסלול במדינה א' למדינה א'/ב'/ג'/ד' גם כאשר אתה נמצא במדינה ו' ולכן אפשר מיידית לבדוק מקומות ולרכוש למשל את כל המסלול המצורף מקופאי ב...נניח איטליה גם כאשר המסלול אינו עובר ברכבות Trenitalia
&nbsp
בדיקת לוח זמנים ותכנון כלל אירופאי יש לך כאן http://www.eurorailways.com/timetable/

אולם שירות כרטוס מסוג כזה בכמעט כל תחנה ראשית
מאפשר כרטוס מיידי של כל מסלול עבור כל מדינת אירופה, והקופאי גם יעזור לך לתכנן על פי צרכיך

 

[sweetums]

המכונות האוטומטיות של SCNF מאפשרות רכישה של כרטיסים בינ"ל

אולם שירות כרטוס מסוג כזה בכמעט כל תחנה ראשית
מאפשר כרטוס מיידי של כל מסלול עבור כל מדינת אירופה, והקופאי גם יעזור לך לתכנן על פי צרכיך

המכונות האוטומטיות של SCNF מאפשרות רכישה של כרטיסים בינ"ל

 

[arseny92]

אם המוצא/היעד בצרפת.אם אתה צריך לשרין מקום עבור מסלול במדינה

המכונות האוטומטיות של SCNF מאפשרות רכישה של כרטיסים בינ"ל

אם המוצא/היעד בצרפת.אם אתה צריך לשרין מקום עבור מסלול במדינה
שלישית מבעוד מועד (כי זול יותר לכרטס חודשים לפני צאת הרכבת ולא משנה איך אתה מתכוון להגיע לנקודת המוצא של המסלול שלך) אתה צריך אולם כרטוס ונציג או לנסות לקנות את הרגל מאתר הרכבת המקומית למדינת המוצא (כי לא כזה עוזר אם אתה קונה מסלול של נניח מינכן-ונציה באתר של Trenitalia כי הוא יגיד לך לאסוף את הכרטיסים שלך ממכונה אוטומטית בתוך איטליה, לא תמיד ניתן להדפיס בבית מסלול בינ"ל, ולכן במקרה כזה מכונה או אולם כרטוס של DB עדיפים יותר)

 

[arseny92]

או שיש לך דרכים לכרטוס באינטרנט המוצעים למשל פה

מכונת כרטוס ואתר מקומי לרוב מציג רק קישורים ישירים
או שהתכנון שכזה עם מחירים זמין רק מאתר האירוסטאר
&nbsp
אתר DB אומנם יכול להציג מסלולים של כמעט כל היבשת, אבל לא לקנות כרטיס למסלול שלא עובר דרך גרמניה
&nbsp
בעמדת הקופאי בתחנה לעומת זאת ניתן לעשות גם רכישה כזו של מסלול במדינה א' למדינה א'/ב'/ג'/ד' גם כאשר אתה נמצא במדינה ו' ולכן אפשר מיידית לבדוק מקומות ולרכוש למשל את כל המסלול המצורף מקופאי ב...נניח איטליה גם כאשר המסלול אינו עובר ברכבות Trenitalia
&nbsp
בדיקת לוח זמנים ותכנון כלל אירופאי יש לך כאן http://www.eurorailways.com/timetable/

או שיש לך דרכים לכרטוס באינטרנט המוצעים למשל פה
https://www.seat61.com/UKconnections.htm
&nbsp
&nbsp

 

[Ccyclist]

לאירלנד אפשר לתכנן מהאתר הבריטי

או שיש לך דרכים לכרטוס באינטרנט המוצעים למשל פה
https://www.seat61.com/UKconnections.htm
&nbsp
&nbsp

לאירלנד אפשר לתכנן מהאתר הבריטי
יתכן שזה קשור לעובדה שישנם קשרי רכבת בין צפון אירלנד לרפובליקה ולכן העסק מוכלל המתכנן הנסיעות.
&nbsp
אין לי גישה לאולם כירטוס בריטי עד אפריל אבל לא ראיתי בדל רמז לרעיון שזה שווה את המאמץ. יש לזכור שחוץ מהיורוסטאר אין קישורים רכבתיים ישירים ליבשת ושכל שאר האמצעים, מטוסים ומעבורות, אינם מסונפים למערכת הרכבות במתכונתה הנוכחית אף שבעבר בריטיש רייל החזיקה בחברות מעבורת מסויימות.

 

[matrix200200]

מבחינה תקציבית ייתכן והקו המהיר מLA לSF הוא אחד הכשלונות

מה הם לדעתכם הכשלונות הגדולים בתח"צ?
כלומר, אילו פרוייקטים היו לדעתכם הכושלים ביותר?
אפשר דוגמאות מהארץ ומהעולם. אשמח גם לנימוק או לקישור למידע נוסף.

מבחינה תקציבית ייתכן והקו המהיר מLA לSF הוא אחד הכשלונות
המהדהדים ביותר.
טוב הוא לא נבנה עדיין (הבניה החלה ודי מהר נעצרה בגלל תקציבים).
במובן מסוים כנראה גם Big Dig הוא אחד הכשלונות הגדולים (זה אומנם כביש) אבל יש קשר עקיף לתחבורה ציבורית.

 

[luckydude]

אל תשכח את שדה התעופה החדש של ברלין (Brandenburg)

מבחינה תקציבית ייתכן והקו המהיר מLA לSF הוא אחד הכשלונות
המהדהדים ביותר.
טוב הוא לא נבנה עדיין (הבניה החלה ודי מהר נעצרה בגלל תקציבים).
במובן מסוים כנראה גם Big Dig הוא אחד הכשלונות הגדולים (זה אומנם כביש) אבל יש קשר עקיף לתחבורה ציבורית.

אל תשכח את שדה התעופה החדש של ברלין (Brandenburg)
הבושה הלאומית של גרמניה.

 

[ניצן חזר הבייתה]

כאילו,שיאווו, הקו לדימונה כזה

מה הם לדעתכם הכשלונות הגדולים בתח"צ?
כלומר, אילו פרוייקטים היו לדעתכם הכושלים ביותר?
אפשר דוגמאות מהארץ ומהעולם. אשמח גם לנימוק או לקישור למידע נוסף.

כאילו,שיאווו, הקו לדימונה כזה

 

[לומיו המלומד]

אכן כושל במידה מצחיקה

כאילו,שיאווו, הקו לדימונה כזה

אכן כושל במידה מצחיקה
ועם תדירות של המאה ה-19 גם לא קשה להבין למה.
לא הבנתי אבל למה השימוש בסלנג

 

[ניצן חזר הבייתה]

כי דברנו עליו כל כך הרבה בפורום, תעשה חיפוש

אכן כושל במידה מצחיקה
ועם תדירות של המאה ה-19 גם לא קשה להבין למה.
לא הבנתי אבל למה השימוש בסלנג

כי דברנו עליו כל כך הרבה בפורום, תעשה חיפוש

 

[Bus Nerd]

רכבת פרלמנטרית

אכן כושל במידה מצחיקה
ועם תדירות של המאה ה-19 גם לא קשה להבין למה.
לא הבנתי אבל למה השימוש בסלנג

רכבת פרלמנטרית

 

[Ccyclist]

5 דרכים לשיפור מיידי של הבדיחה המתקראת "הקו לדימונה"

רכבת פרלמנטרית

5 דרכים לשיפור מיידי של הבדיחה המתקראת "הקו לדימונה"
1 - העברת התחנה מתחנת המטען המרוחקת למסילה שבין שדרות הנשיא לשדרות הרצל.
&nbsp
2 - קשת מסילתית לתחנת ב"ש מרכז.
&nbsp
3 - הגברת התדירות לתדירות שמישה.
&nbsp
4 - תחנות ביניים בערערה, נבטים (והפזורה הבדואית), תל שבע / עומר (יש תחנה תפעולית 700מ מהכניסה המערבית לעומר).
&nbsp
5 - הפעלה כחלק מקו הדיזל אשקלון - ב"ש. (ברור לי שאין סיכוי שחישמול מסילת החוף המערבי ופיצול קו הנגב הנערבי באשקלון יתקבל בשלום ע"י נציגי הנגב המערבי ויהיו לחצים פוליטיים ניכרים לחישמול הקו המערבי כולו כולל קו הנגב המערבי).
&nbsp
יש לזכור ששלוחות הן דבר שאינו נוח תפעולית ולכן הן מצומצמות ואף נסגרות גם במערכות רכבתיות מורכבות כמו התחתית של לונדון שבה נסגרו לפחות 3 שלוחות.

 

[Bus Nerd]

דרך פחות מיידית אבל אפילו עם יותר תועלת

5 דרכים לשיפור מיידי של הבדיחה המתקראת "הקו לדימונה"
1 - העברת התחנה מתחנת המטען המרוחקת למסילה שבין שדרות הנשיא לשדרות הרצל.
&nbsp
2 - קשת מסילתית לתחנת ב"ש מרכז.
&nbsp
3 - הגברת התדירות לתדירות שמישה.
&nbsp
4 - תחנות ביניים בערערה, נבטים (והפזורה הבדואית), תל שבע / עומר (יש תחנה תפעולית 700מ מהכניסה המערבית לעומר).
&nbsp
5 - הפעלה כחלק מקו הדיזל אשקלון - ב"ש. (ברור לי שאין סיכוי שחישמול מסילת החוף המערבי ופיצול קו הנגב הנערבי באשקלון יתקבל בשלום ע"י נציגי הנגב המערבי ויהיו לחצים פוליטיים ניכרים לחישמול הקו המערבי כולו כולל קו הנגב המערבי).
&nbsp
יש לזכור ששלוחות הן דבר שאינו נוח תפעולית ולכן הן מצומצמות ואף נסגרות גם במערכות רכבתיות מורכבות כמו התחתית של לונדון שבה נסגרו לפחות 3 שלוחות.

דרך פחות מיידית אבל אפילו עם יותר תועלת
במקום סעיף 1,
לבנות קשת מסילתית מהמסילה הקיימת לכיוון מפעל כיתן הנטוש, ולהקים את התחנה שם - בצומת הרצל/העצמאות. קרוב יותר לעיר, קרוב יותר לתחנה המרכזית.

פחות נוח אם רוצים שדימונה תהיה תחנת ביניים בקו לאילת, אבל בואו נודה באמת - לעולם לא יהיה קו לאילת.

 

[Bus Nerd]

רגע, איך בעצם "קשת מסילתית לב"ש מרכז" מסדתר עם סעיף 5?

5 דרכים לשיפור מיידי של הבדיחה המתקראת "הקו לדימונה"
1 - העברת התחנה מתחנת המטען המרוחקת למסילה שבין שדרות הנשיא לשדרות הרצל.
&nbsp
2 - קשת מסילתית לתחנת ב"ש מרכז.
&nbsp
3 - הגברת התדירות לתדירות שמישה.
&nbsp
4 - תחנות ביניים בערערה, נבטים (והפזורה הבדואית), תל שבע / עומר (יש תחנה תפעולית 700מ מהכניסה המערבית לעומר).
&nbsp
5 - הפעלה כחלק מקו הדיזל אשקלון - ב"ש. (ברור לי שאין סיכוי שחישמול מסילת החוף המערבי ופיצול קו הנגב הנערבי באשקלון יתקבל בשלום ע"י נציגי הנגב המערבי ויהיו לחצים פוליטיים ניכרים לחישמול הקו המערבי כולו כולל קו הנגב המערבי).
&nbsp
יש לזכור ששלוחות הן דבר שאינו נוח תפעולית ולכן הן מצומצמות ואף נסגרות גם במערכות רכבתיות מורכבות כמו התחתית של לונדון שבה נסגרו לפחות 3 שלוחות.

רגע, איך בעצם "קשת מסילתית לב"ש מרכז" מסדתר עם סעיף 5?
אתה מציע לחייג רכבת באמצע הקו (בב"ש מרכז), או להפעיל שני קווים -
אחד אשקלון - ב"ש צפון - דימונה
ושני ב"ש מרכז-דימונה?

 

[Ccyclist]

אין בעיה לחייג באמצע הקו, בשוויץ יש קווים שכח הזמן מחייגים

רגע, איך בעצם "קשת מסילתית לב"ש מרכז" מסדתר עם סעיף 5?
אתה מציע לחייג רכבת באמצע הקו (בב"ש מרכז), או להפעיל שני קווים -
אחד אשקלון - ב"ש צפון - דימונה
ושני ב"ש מרכז-דימונה?

אין בעיה לחייג באמצע הקו, בשוויץ יש קווים שכח הזמן מחייגים
הקו הארצי שחיבר בין ויספ לשדה התעופה של ציריך חייג בברן ובציריך לפני שהגיע לשדה התעופה. בחוף הדרומי הבריטי הקו דרך תחנת איסטבורן מחייג כי מדובר בחיבור של שלוחת קצה לשתי מסילות ממזרח וממערב לה.
&nbsp
&nbsp

 

[Bus Nerd]

אין בעיה טכנית לעשות את זה, אבל מעשית זה פשוט לא כדאי

אין בעיה לחייג באמצע הקו, בשוויץ יש קווים שכח הזמן מחייגים
הקו הארצי שחיבר בין ויספ לשדה התעופה של ציריך חייג בברן ובציריך לפני שהגיע לשדה התעופה. בחוף הדרומי הבריטי הקו דרך תחנת איסטבורן מחייג כי מדובר בחיבור של שלוחת קצה לשתי מסילות ממזרח וממערב לה.
&nbsp
&nbsp

אין בעיה טכנית לעשות את זה, אבל מעשית זה פשוט לא כדאי

 

[Ccyclist]

במלטה הייתי על אוטובוס שהחליף מספר בתחנה סופית / מוצא

אין בעיה טכנית לעשות את זה, אבל מעשית זה פשוט לא כדאי

במלטה הייתי על אוטובוס שהחליף מספר בתחנה סופית / מוצא
אם קו הנגב המערבי יהפוך לקו לדימונה תוך עמידה של 2-5 דקות בבאר שבע מרכז תהיה לנוסעים שיעדם דימונה סובלנות מסויינת לעניין.
&nbsp
להבנתי ב"ש האוניברסיטה אינה יעד פופולרי ולכן הקו הנוכחי חלש ביותר (בתחילת ההפעלה היתה תדירות גדולה יותר, שעתית אם אינני טועה). כמו כן במקור הרכבת לדימונה בשנות השישים והשבעים נסעה עד תל אביב, דבר שהםך אותה לכלי תחבורה ארצי.

 

[Bus Nerd]

לדעתי עדיף שני קווים מאשר חיוג בב"ש מרכז

במלטה הייתי על אוטובוס שהחליף מספר בתחנה סופית / מוצא
אם קו הנגב המערבי יהפוך לקו לדימונה תוך עמידה של 2-5 דקות בבאר שבע מרכז תהיה לנוסעים שיעדם דימונה סובלנות מסויינת לעניין.
&nbsp
להבנתי ב"ש האוניברסיטה אינה יעד פופולרי ולכן הקו הנוכחי חלש ביותר (בתחילת ההפעלה היתה תדירות גדולה יותר, שעתית אם אינני טועה). כמו כן במקור הרכבת לדימונה בשנות השישים והשבעים נסעה עד תל אביב, דבר שהםך אותה לכלי תחבורה ארצי.

לדעתי עדיף שני קווים מאשר חיוג בב"ש מרכז
למשל, רכבת אחת בשעה לא מגיעה לב"ש מרכז ומגיעה עד אשקלון, ורכבת אחת בשעה מגיעה עד ב"ש מרכז בלבד. לא טוב?

 

[Ccyclist]

חבל שלא עבדו על תיאום בב"ש צפון.

לדעתי עדיף שני קווים מאשר חיוג בב"ש מרכז
למשל, רכבת אחת בשעה לא מגיעה לב"ש מרכז ומגיעה עד אשקלון, ורכבת אחת בשעה מגיעה עד ב"ש מרכז בלבד. לא טוב?

חבל שלא עבדו על תיאום בב"ש צפון.
אם מלכתחילה היו בונים את הלו"ז כך שהרכבת מדימונה מגיעה לרציף 4 כאשר ברציף 2 עומדת רכבת צפונה לתל אביב (אולי המהירה) ובו זמנית או תוך 2-5 דקות מגיעה רכבת שנוסעת דרומה לב"ש מרכז (הקו המערבי או הרכבת המאספת מחיפה ותל אביב ) והרכבת הבאה לדימונה היתה יוצאת רק אחרי ששתי הרכבות בקו הראשי חלפו אז היה מצב של שירות טוב מבוסס החלפה גם ללא קשתות וקווים חדשים והבעיות היו העברת תחנת דימונה למיקום מרכזי יותר והגברת התדירות.
&nbsp
קווי ענף תלויים ביכולת להגיע ביעילות מנקודת ההשקה שלהם לרשת הראשית לתחנות אחרות ברשת. לקו לדימונה יש זמני המתנה של 10 עד 25 דקות בב"ש צפון לב"ש מרכז וזמני המתנה של 7 עד 15 דקות לכיוון האיילון.