אין שם מקום למסוף כזה וזה גם לא יחסוך את הקווים שאתה מנסה
מה דעתך על מסוף מעבר בגרנד קניון
לתכנן משהו שלא יאריך את הדרך ל-101 אבל יאפשר החלפה לקווים תדירים לאיזור (בעיקר נווה שאנן, טכניון, אוניברסיטה) ועוד קווים תדירים למרכז הכרמל, להדר ולעיר התחתית. כל זה במקום קווים מכל מקום לכל מקום.
 
כלומר מבנה כוכב שמרכזו בגרנד קניון.
אין שם מקום למסוף כזה וזה גם לא יחסוך את הקווים שאתה מנסה
לחסוך כי הקווים הללו משרתים גם את מה שבדרך.
את קו 11 למשל אי אפשר לבטל, כי הוא משרת את ציר פיק"א-חנקין ואת ציר פרויד ולא פרקטי לבסס נסיעה מרמות ספיר או מרוממה לטכניון רק על אופציית החלפה בזיו.
גם נסיעה ממרכז הכרמל לאוניברסיטה או מנווה שאנן לאוניברסיטה לא פרקטי שתעבור דרך הגרנד קניון.
לצורך הקישורים מהמרכזיות מה שיש היום בגרנד קניון מספיק, רק צריך לסדר מעבר נוח יותר בין התחנות משני צידי דרך שמחה גולן. היה טוב אם היו משלבים את המעבר התת-קרקעי לקניון עם התחשבות בתחנה שנמצאת בצד הצפוני (בצד של הקניון) של דרך שמחה גולן.
הקווים החדשים 137 ו 144 והפיכת 143 לקו סדיר אלה צעדים מוצדקים מאוד, מכיוון שהקריות הן מקור עיקרי לנוסעים שיעדם הטכניון והאוניברסיטה ובנוסף לכך 144 מספק לראשונה באמצעות קו שפועל כל היום קישור ישיר בין האוניברסיטה לבין הטכניון, קישור שעד היום היה קיים רק באמצעות הקווים של החברות הנצרתיות. ו 137 מספק קישור מהיר בין הקריות המערביות לבין מרכז חורב וציר הרכס.
בשביל להפוך את הגרנד קניון לתחנת קצה לקווים כאלה צריך מקום לחנייה של הרבה אוטובוסים ואין שם מקום לכך. וקווים לאוניברסיטה, לטכניון ולמרכז חורב אינם קווים מכל מקום לכל מקום. אלה מרכזי העניין העיקריים על הכרמל שמרכזים יוממים לא רק מחיפה אלא מכל הצפון (ולא רק) והגיוני שיהיו אליהם קישורים מהירים ויעילים מריכוזי האוכלוסיה באזור.
מה שכן, יכול להיות שבעקבות ההפעלה של קו 144 אין יותר צורך בקו 36, שגם כך יש לו מעט נסיעות ביום. ויש מקום גם לחשוב על מקומם של 141, 142 ו 146 במערכת בעקבות הקווים החדשים.
יכול להיות, למשל, שאין טעם שכל קווי נשר יגיעו למרכזית המפרץ ויתכן שיש מקום למסוף מרכזי בתל חנן שישמש להחלפה בין קווי נצרת, קרית טבעון ויקנעם לבין קווים 143, 146 וקווי נשר וכך 146 למשל לא יצטרך לנסוע עד למרכזית המפרץ, אלא רק עד למסוף בתל חנן. ממילא יש תכנון לקו רב-קיבולת "מטרו-נשר" בין יגור למרכזית המפרץ או אפילו לתוך חיפה.
אם נשר תהפוך למקום החלפה יעיל עבור מגיעים מכיוון מזרח ולקריות יש קווים ישירים (שחלקם יכולים לשמש באמצעות החלפה בכביש 4, גם את המגיעים מעכו, נהריה וכרמיאל), אז ייתכן שהצורך בקווים 141 ו 142 יתייתר.
נוסעים מהקריות כבר לא ישתמשו יותר בקווים הללו ואם גם נוסעים מכיוון מזרח ישתמשו בהם הרבה פחות, אז התרומה שלהם למערכת תהיה די קטנה.
וממילא שני הקווים הללו יתבטלו כשיהיה רכבל.
דבר נוסף שצריך לחשוב עליו בעקבות עיבוי הקישוריות בין מרכזית הקריות לבין חיפה זה קישוריות בין קווי עכו, נהריה וכרמיאל למרכזית הקריות.
אם יבנו סופסוף את תחנת הרכבת "סביוני ים" ליד מרכזית הקריות, בעידן שבו יהיו רכבות גם מכרמיאל, מרכזית הקריות תוכל להפוך לתחנת החלפה מרכזית עבור הנוסעים ליעדים שונים בקריות, במפרץ וגם בתוך בחיפה.
