לא חושב שאפשר להשוות ל-A1
לוחות זמנים - קו אדום רכבת קלה
אם רוצים להימנע מהפיאסקו של הפעלה תפעולית לכאורה (תחת הכותרת - הרצה)של הקו האדום כפי שקרה ברכבת לירושלים, נדרש שכלל המערכות והציוד יוהיו מוכנים שנה מראש.
יש על פי מתווה זה להגיע למצב שכלל מערכות החשמול, האתות, הבקרה, הציוד הנע (כלל המערכים), התחנות, תחנות ההשנאה וכיוצ"ב להיות מוכנים לתחילת ההרצה באוקטובר 2020. גם אם יש החושבים שאני מגזים, אזלכל המאוחר בינואר 2021.
אמנם הפרויקט מתקדם בכל החזיתות אך לאור הניסיון המר שהיה לכולנו עם חברת SEMI והתקדמות הזוחלת של פרויקט החשמול של הקו הרצליה (מי עוד זוכר) עד ירושלים אני מתקשה לראות את הפרויקט מוכן להרצה בעוד 21 חודשים.
הלוואי ואני טועה.....
לא חושב שאפשר להשוות ל-A1
א. כבר כתבתי שלדעתי יהיה עיכוב של כשנה, פשוט בגלל שגם אם הניהול המצויין של הפרויקט על ידי נת"ע, זו מנת חלקם של פרויקטים גדולים. אבל קשה לי לנתח מה יהיה הנתיב הקריטי שיגרום לאותו עיכוב. נכון להיום נראה שהכל עדיין מתכנס, אם כי בדוחק, למועד שנקבע.
מבין הגורמים הקריטיים:
א. מנהרות - יהיה גמור (כולל מנהרות מקשרות ומערכות, יש יתרון עצום בכך שהם לא עובדים על מסילה פעילה, יש אי וודאות לגבי אישורים מצד שלישי שאולי יעכבו פתיחה רשמית כמו אישור כבאות ומשטרה. זה תלוי בעיקר בתיאום שוטף איתם לאורך כל התהליך שאין לנו מידע עליו, אבל ברכבת לירושלים היה קלוקל.
ב. תחנות תת קרקעיות - יהיה גמור במידה מספיקה לפתיחת הרצה (יש פינישים שניתן יהיה לקדם תוך כדי הרצה עם קהל ולכן הם לא בנתיב הקריטי, אם תהיה בעיה בתחנה כזו או אחרת אפשר לפתוח את ההרצה עם דילוג מעליה (כמו שמתוכנן בכל מקרה בתחנת קרליבך עוד בגאנט המקורי).
ג. מסילה עילית ותחנות עיליות, כנ"ל, אלא אם כן יהיו בעיות לא צפויות, אבל בינתיים העבודות העיליות כבר התחילו בשני קצות הקו, אז אני אופטימי. גם כאן יש פינישים שיוכלו להסתיים במהלך ההרצה (לדוגמה, אם מחליטים על הרצה חינם אז מכונות הכירטוס כבר לא בנתיב קריטי). גם כאן אם יש בעיה נגיד בשלוחת פתח תקווה אפשר להתחיל את ההרצה בלעדיה (רק שלוחת הדיפו), אם יש בעיה בשלוחת בת ים אפשר לתהחיל את ההרצה בלעדיה (רק מהתוואי התת קרקעי או מתחנה אחרת שלפניה יש X של מסילות שמאפשר לה להיות תחנת קצה זמנית).
ד. דיפו וקרונות - הדיפו כמעט גמור והמסרים ממפעל הייצור בסין מעודדים וב-2019 יתחילו להגיע הקרונות הראשונים שיטפטפו לאיטם לאורך שנתיים. גם בגלל מחסור בקרונות אפשר להתחיל בהפעלה חלקית (בין אם בתדיורת ובין אם בהפעלה לא מלאה של כל המסילות).
ה. התשתית העילית שבין התחנות, שנת"ע אחראית גם עליה (מדרכות חדשות, עצים וכו'), כל אלה לא בנתיב הקריטי ולדעתי לא יהיו מוכנים באוטובר 2021 למרות שעקרונית הם בגאנט.
לכן אני מעריך שיעמדו בדד-ליין של אוקטובר 2021 מבחינת פתיחה כלשהי, אבל היא לא תהיה מלאה. ובגדול היציאה מהתחנות תהיה לאתרי עבודה ולא לסביבה נעימה ומוגמרת.
