היי לכולם, חזרתי
- פותח הנושא בני הספל
- פורסם בתאריך
- מצב
מסוף כרמלית
New member
../images/Emo70.gif VW T5 ../images/Emo70.gif
VW T5
מנוע 2.5 ליטר טורבו דיזל המפתח 174 כ"ס. זהו מנוע שהוצג לראשונה ב T5, ואפילו אין לו חגורה לאלטרנטור ושות'. כל האביזרים: אלטרנטור, מדחס מזגן, משאבת הגה, משאבת ואקום לתגבור בלמים, וכל מה שלא תוסיפו, מונע באמצעות צירים מכאניים היוצאים ממכסה הטיימינג. משאבת המים בתוך בלוק המנוע. במנוע הזה אין טיפולים למעט החלפת שמנים ומסנניםץ נוזל הקירור מיועד ל 400,000 ק"מ. המנוע קיים בדגמי T5 וטוארג ושמו "R5".
מנוע 2.5 ליטר טורבו דיזל המפתח 174 כ"ס. זהו מנוע שהוצג לראשונה ב T5, ואפילו אין לו חגורה לאלטרנטור ושות'. כל האביזרים: אלטרנטור, מדחס מזגן, משאבת הגה, משאבת ואקום לתגבור בלמים, וכל מה שלא תוסיפו, מונע באמצעות צירים מכאניים היוצאים ממכסה הטיימינג. משאבת המים בתוך בלוק המנוע. במנוע הזה אין טיפולים למעט החלפת שמנים ומסנניםץ נוזל הקירור מיועד ל 400,000 ק"מ. המנוע קיים בדגמי T5 וטוארג ושמו "R5".
ווואו! מדהים! בלי חגורות!
השאלה היא - למה לא עשו את זה עד היום, ומה הפיתוח הגאוני שאיפשר את זה? תודה.
ווואו! מדהים! בלי חגורות!VW T5
מנוע 2.5 ליטר טורבו דיזל המפתח 174 כ"ס. זהו מנוע שהוצג לראשונה ב T5, ואפילו אין לו חגורה לאלטרנטור ושות'. כל האביזרים: אלטרנטור, מדחס מזגן, משאבת הגה, משאבת ואקום לתגבור בלמים, וכל מה שלא תוסיפו, מונע באמצעות צירים מכאניים היוצאים ממכסה הטיימינג. משאבת המים בתוך בלוק המנוע. במנוע הזה אין טיפולים למעט החלפת שמנים ומסנניםץ נוזל הקירור מיועד ל 400,000 ק"מ. המנוע קיים בדגמי T5 וטוארג ושמו "R5".
השאלה היא - למה לא עשו את זה עד היום, ומה הפיתוח הגאוני שאיפשר את זה? תודה.
מנוע ללא חגורה
לאורן, האם מנוע כזה כבר "רץ" בתוך שלדות כלשהן בישראל ? ואם כן, כמה נסיון בטיפולים יש עליו בארץ ? אם 20 מנועים שנסעו כל אחד 25,000 ק"מ = נסיון מצטבר של חצי מיליון ק"מ, אז לדעתי עם עומס החום של הקיץ הישראלי, והוויברציות של כתמי האספלט של מע"צ שמפרקות כל חלקת מכונאות ומרכב טובה, לפני שיהיה נסיון של 30-50 מיליון ק"מ נסיעה ומתוכם לפחות 20 מנועים שעברו 100,000 ק"מ כל אחד - לא נוכל לחרוץ דעה על הקונספט ועל אמינותו שהיא התכונה החשובה ביותר למנוע. מה דעתך ?
מנוע ללא חגורהVW T5
מנוע 2.5 ליטר טורבו דיזל המפתח 174 כ"ס. זהו מנוע שהוצג לראשונה ב T5, ואפילו אין לו חגורה לאלטרנטור ושות'. כל האביזרים: אלטרנטור, מדחס מזגן, משאבת הגה, משאבת ואקום לתגבור בלמים, וכל מה שלא תוסיפו, מונע באמצעות צירים מכאניים היוצאים ממכסה הטיימינג. משאבת המים בתוך בלוק המנוע. במנוע הזה אין טיפולים למעט החלפת שמנים ומסנניםץ נוזל הקירור מיועד ל 400,000 ק"מ. המנוע קיים בדגמי T5 וטוארג ושמו "R5".
לאורן, האם מנוע כזה כבר "רץ" בתוך שלדות כלשהן בישראל ? ואם כן, כמה נסיון בטיפולים יש עליו בארץ ? אם 20 מנועים שנסעו כל אחד 25,000 ק"מ = נסיון מצטבר של חצי מיליון ק"מ, אז לדעתי עם עומס החום של הקיץ הישראלי, והוויברציות של כתמי האספלט של מע"צ שמפרקות כל חלקת מכונאות ומרכב טובה, לפני שיהיה נסיון של 30-50 מיליון ק"מ נסיעה ומתוכם לפחות 20 מנועים שעברו 100,000 ק"מ כל אחד - לא נוכל לחרוץ דעה על הקונספט ועל אמינותו שהיא התכונה החשובה ביותר למנוע. מה דעתך ?
../images/Emo178.gif 2 הערות:
2 הערות:
1. הפרונט שלו מאוד מזכיר את ה-Lito הישראלי שכידוע, גם כן מבוסס על WV. 2. למה 2 סרנים בשביל מידיבוס???
1. הפרונט שלו מאוד מזכיר את ה-Lito הישראלי שכידוע, גם כן מבוסס על WV. 2. למה 2 סרנים בשביל מידיבוס???
846
Active member
לדעתי, תקנות מישקל.
לדעתי, תקנות מישקל.2 הערות:
1. הפרונט שלו מאוד מזכיר את ה-Lito הישראלי שכידוע, גם כן מבוסס על WV. 2. למה 2 סרנים בשביל מידיבוס???
רכבות, מחלקה ראשונה
אז בפעם הראשונה מאז שנות השבעים שמצאתי את עצמי נוסע למחלקה ראשונה ברכבת. אז ראשית, הורדתי את ממוצע הגיל לששמונים ומשהו, כי רק זקנים או משוגעים כמוני נוסעים במחלקה הזאת. היתרון הגדול הוא הקרון מנותק מיתר הקרונות (הקרון הוא הראשון או האחרון במערך ובינו ובין השאר מבדיל קרון המסעדה), דבר שגורם לכך שיש שני תאי שירותים (נקיים ומצוחצחים) לאיזה עשרה אנשים. חוצמיזה המושבים מרווחים ואפשר לישון. אז בדרך לטריאסט הייתי בקרון איטלקי והיה לי תא משלי. בדרך מטריאסט זאת היתה רכבת אוסטרית ולקרון היו תאים אבל גם מושבי מטוס. אז הנה תא בקרון האוסטרי.
רכבות, מחלקה ראשונה
אז בפעם הראשונה מאז שנות השבעים שמצאתי את עצמי נוסע למחלקה ראשונה ברכבת. אז ראשית, הורדתי את ממוצע הגיל לששמונים ומשהו, כי רק זקנים או משוגעים כמוני נוסעים במחלקה הזאת. היתרון הגדול הוא הקרון מנותק מיתר הקרונות (הקרון הוא הראשון או האחרון במערך ובינו ובין השאר מבדיל קרון המסעדה), דבר שגורם לכך שיש שני תאי שירותים (נקיים ומצוחצחים) לאיזה עשרה אנשים. חוצמיזה המושבים מרווחים ואפשר לישון. אז בדרך לטריאסט הייתי בקרון איטלקי והיה לי תא משלי. בדרך מטריאסט זאת היתה רכבת אוסטרית ולקרון היו תאים אבל גם מושבי מטוס. אז הנה תא בקרון האוסטרי.
ונסעתי קטע במערך איטלקי
שם אין מחלקות אז "התערבבתי עם העם" כשהעם היו מיליוני חובבי כדורגל רעשניים וספוגי בירה. ככה נראה המערך שטרטר בנוף משגע בין טריאסט לאודינה (הכל לא רחוק מונציה).
ונסעתי קטע במערך איטלקי
שם אין מחלקות אז "התערבבתי עם העם" כשהעם היו מיליוני חובבי כדורגל רעשניים וספוגי בירה. ככה נראה המערך שטרטר בנוף משגע בין טריאסט לאודינה (הכל לא רחוק מונציה).
וככה נראה תא הנהג של הקרונוע
שימו לב לכסא ה"איכותי" וסליחה על איכות התמונה שהתאימה את עצמה לאיכות הכסא...
וככה נראה תא הנהג של הקרונוע
שימו לב לכסא ה"איכותי" וסליחה על איכות התמונה שהתאימה את עצמה לאיכות הכסא...
שאלה על הכסא
האם השיכוך שלו פניאומטי או הידראולי ????????????????????
שאלה על הכסא
האם השיכוך שלו פניאומטי או הידראולי ????????????????????
אני לא חושב שבדבר המטרטר הזה
משנות הששים יש בכלל שיכוך....
אני לא חושב שבדבר המטרטר הזה
משנות הששים יש בכלל שיכוך....
Golf Bravo
New member
מה גובה התוספת במחיר
עבור מחלקה ראשונה? ותודה כמובן על התמונות.
מה גובה התוספת במחיר
עבור מחלקה ראשונה? ותודה כמובן על התמונות.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.