לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 
שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
המשך >>

לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 22/01 '
שרשור הכוונה ומודיעין 22/01
( לעמוד שלי בתפוז )
22/01/2017 | 01:46
4
אין להתיחס להמלצות שנמסרות במסר אישי אלא רק מסרים פומביים - ישנם גורמים שמנסים להטעות את השואלים ביודעין.
הגולשים מתבקשים שלא להשיב לשאלות
בשרשורי הכוונה קודמים ולא לשרשר הודעות שאינן קשורות לשרשור ההכוונה.
שאלות שלא תשורשרנה כהלכה - תמחקנה מן הפורום ללא אזהרה.
נא לשרשר שאלות הכוונה אך ורק לכאן ונשמח לעזור כמיטב יכולתנו.
על מנת ששאלתכם תהיה בולטת, ולמען הנוחות, נא הקפידו לשרשר אותה להודעה ראשית זו, ולא לשאלה או תשובה אחרת.
הקפידו לשרשר את שאלתכם לשרשור בתאריך הרלוונטי.
נא ציינו נקודות מוצא ויעד מדוייקות ככל האפשר.
אם דרוש לכם מידע אודות מחיר הנסיעה ומשך זמן הנסיעה - ציינו זאת בעת כתיבת השאלה.
אין צורך להשתמש באייקון  - זה פשוט מיותר.
נסיעה טובה וגלישה מהנה בפורום!
לצפיה ב-'נסיעה במנהרות הראל - כביש 1'
נסיעה במנהרות הראל - כביש 1
20/01/2017 | 15:55
14
338
נסעתי היום בנהרות מערבה ומזרחה, מצרף בתגובות סרטונים שצילמתי. 
לצפיה ב-'נסיעה מערבה לכיוון ת"א'
נסיעה מערבה לכיוון ת"א
20/01/2017 | 16:00
1
343
הנסיעה בשעה 11:00 בבוקר, כאשר העומס העיקרי ביום שישי הוא לקראת השעה 14:00 (מה שקרה כמובן) 
 
 
לצפיה ב-'יש שם מישהו שרוכב על אופניים '
יש שם מישהו שרוכב על אופניים
20/01/2017 | 19:33
82
לצפיה ב-'נסיעה מזרחה לכיוון ירושלים'
נסיעה מזרחה לכיוון ירושלים
20/01/2017 | 16:05
2
301
אחרי היציאה מהמנהרה ירדתי מהכביש לסיבוב מוצא הישן ולא נסעתי על גשר מוצא שנפתח היום לתנועה לכיוון מזרח. 
אפשר לראות שהכביש הישן מערבה (בכיוון הנגדי לנסיעתי) משמש עדיין את תושבי מוצא להתחברות לכביש החדש.
לצפיה ב-'למה לא המשיך על הגשר?'
למה לא המשיך על הגשר?
20/01/2017 | 19:31
67
לצפיה ב-'האם העלייה באמת מתונה יותר מבעבר?'
האם העלייה באמת מתונה יותר מבעבר?
21/01/2017 | 20:19
96
בקיצור האם רכבים חלשים/כבדים יסחבו יותר טוב לכיוון ירושלים?
לצפיה ב-'תודה רבה! חסכת לי נסיעה לירושלים... '
תודה רבה! חסכת לי נסיעה לירושלים...
( לעמוד שלי בתפוז )
20/01/2017 | 16:39
2
230
אני מקווה שמישהו צילם את הכביש לפני השדרוג כדי שבעוד 20 שנה נוכל להזכר איך היה פעם...
לצפיה ב-'בטוח היה מישהו שעשה את זה, רק צריך לחפש'
בטוח היה מישהו שעשה את זה, רק צריך לחפש
22/01/2017 | 00:08
1
84
בינתיים, קבל שני סרטונים מקטע הכביש שבין מחלף חמד לירושלים מהיומיים שלפני פתיחת מנהרות הראל.
לצפיה ב-' תודה רבה!'
תודה רבה!
( לעמוד שלי בתפוז )
22/01/2017 | 01:47
12
לצפיה ב-' יפה מאוד, ושאלה'
יפה מאוד, ושאלה
20/01/2017 | 19:13
1
170
מדוע יש הגבלת מהירות ל-70 קמ"ש?
שבת שלום!
רעיה
לצפיה ב-'העבודות לא הסתיימו. אפשר לראות את זה בסרטונים'
העבודות לא הסתיימו. אפשר לראות את זה בסרטונים
20/01/2017 | 19:33
89
לצפיה ב-'מה יעשו עם הכביש ה'ישן'? האם ישאר כדרך נוספת לירושלים, '
מה יעשו עם הכביש ה'ישן'? האם ישאר כדרך נוספת לירושלים,
22/01/2017 | 00:33
1
60
במידה ויהיה עומס במנהרות?
לצפיה ב-'כשיסלל כביש מספר 16, הכביש הישן יהפוך להיות רמפות'
כשיסלל כביש מספר 16, הכביש הישן יהפוך להיות רמפות
( לעמוד שלי בתפוז )
22/01/2017 | 11:21
9
החלק המערבי של סיבוב מוצא ישמש להגעה מכביש 16 לכביש 1 לכיוון תל אביב וממנה. החלק המזרחי ישמש להגעה מכביש 16 חזרה לכיוון ירושלים וממנה בכיוון ההפוך.
לצפיה ב-'גם הכתב של הצהובון נסע היום לירושלים'
גם הכתב של הצהובון נסע היום לירושלים
22/01/2017 | 10:43
1
17
החוויות לא משהו בינתיים.
לצפיה ב-'שום כביש לא יפתור את המשוואה הברורה'
שום כביש לא יפתור את המשוואה הברורה
22/01/2017 | 10:52
14
מכוניות פרטיות (שבכל אחד נוסע אחד או שניים במקרה הטוב) סותמות כל ציר תנועה.
רק תחבורה ציבורית תביא לשיפור המצב
לצפיה ב-'השינוי הלא ייאמן של כביש מס' 40 בשני קטעים: "עוקף התעשייה'
השינוי הלא ייאמן של כביש מס' 40 בשני קטעים: "עוקף התעשייה
22/01/2017 | 01:50
7
111
האווירית" ו"עוקף פתח תקווה" המתוכננים.
 
 
1. עוקף התעשייה האווירית:
כביש מס' 40 ישנה את מסלולו לחלוטין בין צומת הטייסים בצפון קטע הכביש לבין צומת אל-על בדרום קטע הכביש. 
מטרת הקטע העוקף היא לעקוף את הפקקים הקבועים שיוצרים נתב"ג והתעשייה האווירית.
 
א. צומת אל-על ייהפך להיות למחלף אל-על.
המחלף החדש יאפשר להמשיך ישר ללא רמזורים צפונה-דרומה וההיפך בכביש מס' 40 ויאפשר לפנות בלולאה מדרום לכיוון מערב לתוך נתב"ג ללא רמזורים.
 
ב. כביש מס' 40 יבוטל בתוואי שבין נתב"ג לתעשייה האווירית. הכביש ימשיך ישר ממחלף אל-על מדרום לצפון על תוואי כביש 46 שקיים היום במיקום הזה.
כביש 40 למעשה יעתיק את מיקומו מזרחה ויהיה ממזרח למסילה המזרחית המתוכננת של רכבת ישראל.  
 
ג. מחלף התעשייה האווירית החדש:
המחלף החדש יהיה בתוואי החדש של כביש מס' 40 (תוואי כביש 46 כיום) ויאפשר כניסה ויציאה לתעשייה האווירית ללא רמזורים.
המחלף יאפשר נסיעה רצופה ישרה דרומה-צפונה וההיפך בכביש מס' 40 החדש.
במחלף תיבנה לולאה ובסמוך לה עקומה.
הלולאה תאפשר כניסה לתעשייה האווירית מדרום לכיוון מערב ללא רמזורים.
העקומה הצמודה לה תאפשר יציאה מהתעשייה האווירית ממערב לכיוון צפון ללא רמזורים.
כמובן שבצמידות למחלף ממערב לו יהיה בכביש של התעשייה האווירית גשר חדש מעל המסילה המזרחית החדשה של רכבת ישראל.  
 
ד. כביש 40 החדש סוטה מערבה ומתנתק מהתוואי של כביש 46.
במפגש 40/46 יהיה גשר עילי לעקומת כביש 40 החדש מדרום למערב וההיפך.
במפגש יהיה מעבר תחתי לנסיעה צפונה-דרומה בין כביש 46 לכביש 40.
כמובן שהמפגש יכלול גשר ממערב לו מעל המסילה המזרחית החדשה של רכבת ישראל.
 
ה. כביש 4613 שמחבר בין כביש 40 הישן לכביש 46 מבוטל.
 כמובן שביטול הכביש גורר את ביטול צומת בדק בכביש 40 ואת ביטול צומת ברקת בכביש 46 שנמצאים בשני קצוות הכביש המבוטל.
כמובן שמפגש הכביש-מסילה שבמרכז כביש 4613 גם מבוטל (מפגש מס' 121).  
 
ו. כביש 40 מתחבר בחזרה לתוואי הישן שלו שנמצא ממערב למסילה המזרחית החדשה של רכבת ישראל.
המפגש בין הקטע החדש שבא ממזרח לקטע הישן שבא מצפון יכלול גם כניסה ויציאה ללא רמזורים לכביש פנימי פרטי של התעשייה האווירית. הכביש הפנימי הפרטי הזה הוא למעשה כביש 40 הישן בתוואי שיבוטל.  
 
ז. רכבת ישראל מקימה את תחנת הרכבת "תעופה" על המסילה המזרחית החדשה.
התחנה החדשה תהיה צמודה למחלף אל-על החדש מצפון לו. הגישה אליה תהיה להולכי רגל על גשר מעל המסילה ומעל כביש 40 החדש מכיוון קריית שדה התעופה (איירפורט סיטי).
 
הגישה אל התחנה החדשה לרכבים תהיה דרך כביש 40 הישן המבוטל שיהפוך לכביש גישה פנימי פרטי מקומי של התעשייה האווירית - נתב"ג - תחנת הרכבת החדשה. 
 
ח. צומת הטייסים הופך להיות למחלף הטייסים.
כחלק מפרוייקט הארכת כביש 461 מזרחה מצומת הטייסים לצומת גבעת כח, מכביש 40 לכביש 444 ולכביש 6, צומת הטייסים ייהפך למחלף שיאפשר נסיעה רציפה בכביש 461 ממערב למזרח ולהיפך. 
 
 
 
 
2. עוקף פ"ת.
כביש מס' 40 ישנה את מסלולו לחלוטין בין צומת קניון סירקין בדרום קטע הכביש לבין צומת כפר הבפטיסטים בצפון קטע הכביש.
מטרת הקטע העוקף היא לעקוף את צומת סירקין, את רח' דרך ירושלים בפ"ת, את צומת גנים, את צומת סגולה ולאפשר לתושבי השכונה החדשה של מתחם סירקין גישה מהירה לכביש מס' 40 הישן והחדש.
 
א. כביש 40 מוסט מזרחה בצומת קניון סירקין ולא ממשיך יותר צפונה לצומת סירקין.
רח' דרך ירושלים בפ"ת הופך לשמש ככביש פנימי מקומי לתושבי פ"ת בלבד.
 
ב. מחלף חדש 40/4713 .
כביש 40 החדש מתחבר לכביש 4713 (כביש פ"ת-כפר סירקין או בשמו הרשמי: רח' ועד ארבע ארצות) באמצעות מחלף חדש שייבנה ע"י משרד הביטחון לפי תמ"א 47 לפינוי מחנות צה"ל.
המחלף החדש לא יאפשר גישה לכביש המקורה אלא לכביש המקביל לו של תושבי השכונה החדשה בלבד. 
 
ג. כביש מקורה מתחת לפארק נחל מזור החדש.
כביש 40 החדש עובר בתעלה מקורה בגבול המערבי של השכונה החדשה שתיבנה במקום מחנה סירקין.  
מעל תקרת הכביש, תושבי השכונה החדשה ותושבי קריית אלון הישנה ייהנו מפארק חדש בשתי גדותיו של נחל מזור עם מתקני ספורט ונופש.
הסלילה, התעלה, הקירוי והקמת הפארק יתבצעו ע"י משרד הביטחון לפי תמ"א 47 לפינוי מחנות צה"ל. 
 
ד. מחלף חדש 40/483.
כביש 40 החדש מתחבר לכביש 483 (כביש פ"ת-ראש העין) באמצעות מחלף חדש שייבנה ע"י משרד הביטחון לפי תמ"א 47 לפינוי מחנות צה"ל.
המחלף החדש לא יאפשר גישה לכביש המקורה אלא לכביש המקביל לו של תושבי השכונה החדשה בלבד.
 
ה. כביש 40 החדש ממשיך צפונה ועוקף ממזרח את צומת סגולה ואת כל השכונות המזרחיות של פ"ת.
קטע כביש זה ייסלל ע"י משרד התחבורה.
 
ו. כביש 40 סוטה מערבה ומתחבר בחזרה לתוואי הישן שלו מדרום לצומת כפר הבפטיסטים ע"י מחלף שייבנה ע"י משרד התחבורה.
המחלף החדש יאפשר נסיעה לכל כיוון ומכל כיוון ללא רמזורים.
המחלף החדש יכלול גשר, לולאה ועקומה שצמודה להיקפה החיצוני של הלולאה הזאת.
 
ז. משרד התחבורה הורס את תחנת רכבת ישראל סגולה ובונה אותה מחדש כמתח"מ ענק שכולל תחנת רכבת עם גישה לרציפים שלה מצפון ומדרום למסילות, עם תחנות אוטבוסים ועם חניית רכבים ענקית.  
הגישה לרכבים למתח"מ החדש תהיה באמצעות כביש גישה חדש מצומת כפר הבפטיסטים וכביש גישה חדש מאזור התעשייה סגולה שבפ"ת.
(עיריית פ"ת התחילה ממש בשטח בשבוע שעבר במלאכת פינוי העסקים הלא חוקיים שמפריעים לעבודות האלה). 
 
ח. משרד הביטחון סולל כביש גישה מזרחי חדש לשכונה החדשה במתחם סירקין מכביש 444. הכביש עובר על גשר חדש מעל לכביש 6 ומעל למסילה המזרחית החדשה.
 
ט. משרד הביטחון מקים עבור רכבת ישראל תחנת רכבת חדשה על המסילה המזרחית החדשה בקצה המזרחי של מתחם סירקין.
 
י. הנתיבים שמצפון למחלף ירקון עד לצומת עדנים מסודרים מחדש כדי לאפשר לבנות את מחלף עדנים.
לפונים ימינה להמשך כביש מס' 40 מדרום למזרח יהיה נתיב בלעדי משלהם ממחלף ירקון.
לפונים ימינה לכביש מס' 5 מצפון למערב יהיו שני נתיבים בלעדיים משלהם. 
 
יא. צומת עדנים הופך להיות למחלף עדנים.
המחלף יכלול גשר, לולאה ועקומה.
 
 
לצפיה ב-'מתחם סירקין החדש, תכנית משרד הביטחון. אין-ספור פתרונות '
מתחם סירקין החדש, תכנית משרד הביטחון. אין-ספור פתרונות
18/01/2017 | 13:37
6
682
תחבורה לתושבי פ"ת:
 
1. תחנת רכבת ישראל חדשה ממזרח לשכונה, בסמוך אליה, על המסילה המזרחית החדשה.
 
2. ביטול תחנת רכבת ישראל-סגולה העלובה ובנייתה מחדש כמתח"מ (מרכז תחבורה משולב) ענק שאין כדוגמתו בארץ. המתח"מ ישרת את כל תושבי מזרח גוש דן.
 
הסיפור של התחנה הזאת הוא ממש הסיפור של לכלוכית שהפכה לסינדרלה.
 
התחנה העלובה הזאת נבנתה מלכתחילה במהירות כאמצעי זמני באמצע שום-מקום עד להקמת תחנת הרכבת בקצה הדרומי החדש של רח' הרכבת (שים לב לשם הרחוב) ליד בית העלמין סגולה.  
 
מתחנה זמנית היא הפכה לתחנה קבועה ומתחנה קבועה היא הפכה למתח"מ. 
 
המתח"מ הענק החדש יכלול את תחנת רכבת ישראל-סגולה שתיבנה מחדש עם גישה אל הרציפים מצפון ומדרום אליה.
הוא יכלול כביש גישה חדש מצומת כבר הבפטיסטים שיקושר לכביש עוקף 40 החדש.
הוא יכלול כביש גישה חדש מכיוון אזור התעשייה סגולה.
הוא יכלול אין-ספור חניות מסודרות לרכבים פרטיים וחניות לאוטובוסים עם תחנות אוטובוסים רבות בכניסה לתחנת הרכבת החדשה.
הוא יכלול חיבור לפארק הירקון של פ"ת על שלל מתקני הנופש והתיירות שייבנו בו.
 
3. מסוף חדש של אוטובוסים בדרום מזרח השכונה החדשה שיקשר בין רחובות השכונה ליעדים מרכזיים בפ"ת ובגוש דן.
 
4. כביש 40 החדש. הכביש יעבור מתחת לשכונה, לא במנהרה אלא ככביש משוקע מקורה, בדיוק כמו החלק המקורה בכביש 471 שצמוד ממזרח למחלף בר-אילן.
מעל לתקרת הכביש ייבנה פארק נחל מזור. ביחד עם פארק נחל שילה שגם ייבנה בשכונה החדשה, תושבי השכונה יזכו לשני פארקים ענקיים עם נחלים שמתמלאים בחורף במים ממש עד לגדותיהם. פארק נחל מזור יהיה במע' השכונה ופארק נחל שילה יהיה בצפונה. 
לא יהיה קשר בין החלק המקורה של הכביש לשכונה החדשה בכלל.
 
5. כביש חדש לתושבי השכונה בלבד במקביל לכביש מס' 40 החדש המקורה ובנפרד ממנו.
הכביש יאפשר לתושבי השכונה להיכנס לשכונה ולצאת ממנה לכביש מס' 40 החדש והישן, לכביש 4713 ולכביש 483.
 
6. מחלף חדש 40/4713 ומחלף חדש 40/483 בשני קצותיו של הכביש העוקף המקורה. 
 
7. הכביש המפתיע ביותר- כביש חדש שייסלל לתושבי השכונה מכביש 444 (כביש המחצבות) שליד ראש העין ויעבור בגשר חדש מעל לכביש מס' 6 ומעל המסילה המזרחית החדשה של רכבת ישראל.
הכביש יתחבר לכביש החדש שמקביל לכביש המקורה.    
 
8. כביש חדש לתושבי השכונה ישירות ממחלפון עמישב שעל דרך 471 לכניסה ויציאה מהירים לכביש 471.
 
9. כביש חדש שיאפשר כניסה מהירה לשכונה מכביש 483 וכניסה מהירה לשכונת יוספטל הסמוכה ובמיוחד למתחם החדש והיוקרתי שעומד להיבנות בצפונה.      
 
10. כבישים חדשים בין השכונה החדשה לשכ' בלינסון, לשכ' עמישב ולשכ' קריית אלון שמסביבה.
 
 
(אם אתה חושב שהפתרונות האלה הם מובנים מאליהם, אז אתה טועה. הם הושגו ע"י עבודה סיזיפית של ראש העיר שהתנה את חתימת אישורו על הפרוייקט הזה של מתחם סירקין, במתן פתרונות תחבורה הולמים לתושבי עירו. אין ספק שהוא ניצח את כל משרדי הממשלה בעמדתו חסרת הפשרות על עקרונותיו). 
 
 
השכונה החדשה תיבנה בכוונה בשלבים מתוכננים מראש וראש העיר לא יאשר שלב חדש בה לפני שפתרון התחבורה שהוא רוצה בו ימומש בשטח.
 
 
לצפיה ב-'לא מאמין שתקום שם תחנת רכבת'
לא מאמין שתקום שם תחנת רכבת
18/01/2017 | 14:55
1
249
מכיוון שהמיקום של תחנת הרכבת במחלף נחשונים (תחנת אלעד) כבר אושר, והמרחק בין התחנה המוצעת בדיאגרמה שלך לתחנת אלעד קטן מדי.
לצפיה ב-'זו לא דיאגרמה. זהו תשריט רשמי של נספח התנועה שמתכנני משרד '
זו לא דיאגרמה. זהו תשריט רשמי של נספח התנועה שמתכנני משרד
19/01/2017 | 10:54
257
הביטחון הכינו למתחם החדש. זהו אחד ממסמכי התב"ע (תכנית בניין עיר) של המתחם החדש.
 
תסתכל על הכבישים ותראה שמסומנים עליהם עיגולים. כל עיגול הוא הרוזטה שמכילה מידע לגבי מידות הכביש. המספר העליון ברוזטה מציין את מס' הכביש, המספר התחתון מציין את רוחב הכביש ושני המספרים בצידי הרוזטה מציינים את קווי הבניין הקדמיים משני צידי הכביש.
 
כל המתחם מוקף ע"י קו כחול שהוא הקו הרשמי שמסמן את גבולות התכנית (גבול התב"ע).
 
המילה "מוצע" תמיד מופיעה בתשריטים של התב"ע כי כל תכנית חייבת לעבור מס' שלבי אישור לפי חוק התכנון והבניה בישראל.
 
אוסיף לך עוד נספחים מהתב"ע ותראה שגם בהם מופיעה המילה "מוצע" (נספח מים, נספח ביוב, נספח עיצוב, נספח ניקוז).
 
תסתכל במיוחד בנספח הראשון שהוספתי עכשיו שהוא הנספח של קווי התח"צ העיקריים. תמצא שם בתשריט את תחנת אלעד ותראה שהיא ממוקמת במרחק רב מהתחנה החדשה שליד מתחם סירקין, אפילו במרחק רב יותר מהמרחק שבינה לבין תחנת ראש העין דרום. מתכנני משרד הביטחון חשבו על הכל.
 
 
 
לצפיה ב-'הלוואי !!'
הלוואי !!
18/01/2017 | 15:18
68
לצפיה ב-'נתיבי ישראל הוציאה השבוע מכרזים למתן שירותי ייעוץ אוורור'
נתיבי ישראל הוציאה השבוע מכרזים למתן שירותי ייעוץ אוורור
21/01/2017 | 16:43
1
57
למנהרות בכבישים 40 (דרך מס' 40 עוקף פתח תקווה קטע א': בין דרך מס' 471 לסגולה) ו-44 (דרך מס' 44 קטע ג': ממחלף ניר צבי עד מחלף תעבורה)
 
ולמתן שירותי יעוץ בטיחות אש למנהרות בכבישים 40, 44 ו-16.
לצפיה ב-'דרך מס' 40 ממש הולכת להשתנות לחלוטין במחוז המרכז ולהיהפך '
דרך מס' 40 ממש הולכת להשתנות לחלוטין במחוז המרכז ולהיהפך
22/01/2017 | 01:28
37
ממש לחלופה לכביש 6 המקביל אליה כי התכנון של משרד התחבורה לגביה הוא לבנות בה אין-ספור מחלפים חדשים במקום הצמתים המרומזרים שיש בה כעת ולשנות לה את התוואי הקיים לתוואי מהיר יותר מחוץ למתחמים הסואנים והפקוקים שהיא עוברת דרכם כעת. 
 
אכתוב על כך בתגובה חדשה כי זה מאד מעניין.
 
 
לצפיה ב-'מאיפה התרשים של צפון פתח תקווה ?'
מאיפה התרשים של צפון פתח תקווה ?
22/01/2017 | 10:11
9
הוא כולל את דרך אם המושבות לכל האורך מסגולה לצמת העפרון.
מסומנת שם גם מסילת הרכבת של רכבת ישראל שנכנסת לעיר דרך שכונת אם המושבות דבר שאין סיכוי שיקרה כי יצטרכו לפנות קברים בשטח שבית עלמין סגולה פלש לרצועה של הרכבת וזה כבר בטוח לא יקרה.
 
לצפיה ב-'רכבת סינית ראשונה עם מכולות הגיעה ללונדון'
רכבת סינית ראשונה עם מכולות הגיעה ללונדון
19/01/2017 | 11:11
16
327
לצפיה ב-'דרך היבשה?'
דרך היבשה?
19/01/2017 | 11:43
1
72
לצפיה ב-'כן, אם היה מדובר בספינה זו לא הייתה ידיעה חדשותית'
כן, אם היה מדובר בספינה זו לא הייתה ידיעה חדשותית
19/01/2017 | 13:07
72
לצפיה ב-'שימו לב, עושה רושם שהקטר הוא לא חשמלי.'
שימו לב, עושה רושם שהקטר הוא לא חשמלי.
19/01/2017 | 13:49
12
208
באופן טבעי חשבתי שאסור להכנס למנהרה Eurotunnel עם קטר דיזל אלא למקרים קיצוניים של צורך בחילוץ רכבת חשמלית.
מסקנה(?): אפשר יהיה להפעיל את חיפה-כרמיאל עם דיזל בנתיים(מנהרה יחסית קצרה).
לצפיה ב-'בכל מקרה דיברו על הפעלה של חיפה-כרמיאל עם דיזל בהתחלה'
בכל מקרה דיברו על הפעלה של חיפה-כרמיאל עם דיזל בהתחלה
19/01/2017 | 14:11
4
172
ולכן הוסיפו מפוחים נוספים למנהרה כדי לאפשר את זה בצורה בטוחה.
 
שים לב שהקטר הוא של דוייטשה באן, אני לא חושב שהם באו עם הקטר הזה כל הדרך מסין. לדעתי החליפו קטרים בדרך - יש מצב שבEurotunnel נסעו עם חשמל, ואז בבריטניה החליפו לקטר של DB כי מסוף המטענים נמצא בשלוחה שעדיין לא חושמלה.
 
הכתבה מוכיחה שאני צודק עם הציטוט:
"Differing rail gauges in countries along the route mean a single locomotive and set of wagons cannot travel the whole route."
לצפיה ב-'נכון, אתה צודק, גם אני שמתי לב שהקטר הוא של ה DB'
נכון, אתה צודק, גם אני שמתי לב שהקטר הוא של ה DB
19/01/2017 | 16:21
2
123
כמו-כן קראתי שבדרך החליפו מספר פעמים קטרים וגם קרונות.
אותי הפתיעה העובדה שקטר דיזל גרר את הקרונות במנהרה, חשבתי שזה אסור, למעט לחילוץ.
גרירה מגרמניה לאנגליה דרך בלגיה וצרפת  באמצעות קטר דיזל הוא כמובן נח כי הראשונה מחושמלת ב 3קילוווט זרם ישר והשניה(בצפונה) ב 25 קילווולט זרם חילופי, כאשר גרמניה מחושמלת ב 15קילווולט בתדר 15⅔הרץ.
לצפיה ב-'אתה בטוח שהדיזל גרר את הרכבת במנהרה?'
אתה בטוח שהדיזל גרר את הרכבת במנהרה?
19/01/2017 | 16:26
36
לצפיה ב-'החישמול בקו למנהרה הינו עילי 25kv. '
החישמול בקו למנהרה הינו עילי 25kv.
19/01/2017 | 21:50
26
לצפיה ב-'כמובן שהקטר לא בא מסין.'
כמובן שהקטר לא בא מסין.
21/01/2017 | 00:35
49
רוחב המסילות במדינות ברה״מ לשעבר שונה מזה שבסין ובאירופה. כנראה שקרונות המשא הם בעלי יכולת לרוחב מסילה משתנה וקיים ציוד כזה בעולם פה ושם אבל קטרים בעלי רוחב משתנה זה דבר נדיר ביותר.
לצפיה ב-'יש תמונה שבו רואים שהקטר מקבל הזנה חשמלית בכניסה למנהרה.'
יש תמונה שבו רואים שהקטר מקבל הזנה חשמלית בכניסה למנהרה.
19/01/2017 | 15:26
5
105
לי עושה רושם שהקטר מונע הן בעזרת חשמל והן בעזרת דיזל כאשר הקטר נוסע במסילה בלתי מחושמלת, ואני לא חושב שהקטר שונה בהרבה מקטרי דיזל רגילים אשר בפועל נעים בעזרת תמסורת חשמלית.
לצפיה ב-'פשוט לא ראיתי פנטוגרף על גג הקטר בתמונה שבכתבה'
פשוט לא ראיתי פנטוגרף על גג הקטר בתמונה שבכתבה
19/01/2017 | 16:31
2
86
מכאן שלא מדובר בקטר חשמלי.
אולי עברו את המנהרה עם קטר חשמלי וביציאתו החליפו אותו לקטר דיזל כדי להגיע לאזור לא מחושמל בלונדון, זה אפשרי, אבל אז מדוע קטר דיזל של חברת הרכבות הגרמנית(DB) ולא קטר של חברת הרכבות הבריטית(BR)?

לצפיה ב-'כי חטיבת המטען של DB מעבירה מטען בכל אירופה, גם בבריטניה'
כי חטיבת המטען של DB מעבירה מטען בכל אירופה, גם בבריטניה
19/01/2017 | 17:35
1
107
אין "חברת הרכבות הבריטית", הפריטו אותם מזמן. DB Schenker, חטיבת המטען של דוייטשה באן, היא אחת מחברות ההובלה הרכבתית הגדולה ביותר באירופה (וגם בבריטניה).
 
לכן הגיוני שקטר של DB הוא זה שיסיע את הרכבת ליעד הסופי.
לצפיה ב-'צודק אבל הציוד הנייד של DB UK ממוספר במספרי BR Class'
צודק אבל הציוד הנייד של DB UK ממוספר במספרי BR Class
20/01/2017 | 12:48
55
חלקים רבים של BR  שרדו אל תוך הרשת המופרטת, לא רק כירטוס הנייר האחיד וחברת המסילות האחידה (ריילטראק המופרטת שפשטה רגל והפכה לנטוורק רייל המולאמת) אלא גם שיטת מיספור הדגמים. BR הופרטה לחברות ההפעלה הפרטיות ב1994 אבל בחיפוש על ציוד נייד שנוצר מאז ועד היום ( ציוד חדש משנות ה 2000 למשל ) לכל דגם יש מספר BR Class גם אם מדובר בסוג רכבת שלא היה קיים בימי בריטיש רייל.
 
החטיבה הבריטית של  DB Schenker היא חברה עצמאית הרשומה בבריטניה אז אם הקטר האחרון הוחלף בצרפת למשל הוא יכול להיות קטר של חברה בריטית שלה חברת אם גרמנית.
 
מה שאכן יהיה גרמני אם יצא לפועל (להבנתי היו נסיעות מבחן אך עדיין אין שירות פעיל) הוא אם רכבות ICE גרמניות יגיעו לסט' פנקרס כדי לחבר את לונדון לפרנקפורט.
לצפיה ב-'ל david80: אני חוזר בי(אתה מתכוון לתמונה המצורפת?)'
ל david80: אני חוזר בי(אתה מתכוון לתמונה המצורפת?)
19/01/2017 | 21:25
1
226
בתמונה שמלווה את הכתבה לא רואים פנטוגרפים כי הם מורדים, אבל בתמונה שצולמה לפני הכניסה למנהרה אכן  רואים שמדובר בקטר חשמלי.
טעיתי בהודעתי  מהבוקר!
 לא נכנסו ולא יכנסו ל Eurotunnel עם קטר פולט עשן, אלא לחלוץ בלבד.
לצפיה ב-'בדיוק'
בדיוק
21/01/2017 | 22:15
5
לצפיה ב-'כתבו בעבר מבינים ברשת הרוסית'
כתבו בעבר מבינים ברשת הרוסית
19/01/2017 | 23:28
124
שבנסיעות במרחקים גדולים מחליפים קטר כמה פעמים, מאחר והקטרים קשורים למרחב גיאוגרפי, לדוגמא במסלול הטרנס-סיבירי.
לצפיה ב-'זה קטר חשמלי לחלוטין, דגם Class 92'
זה קטר חשמלי לחלוטין, דגם Class 92
22/01/2017 | 00:06
29
כשהפנטוגרף שלו מורד זה בגלל שהוא יכול לפעול גם בקוים שמחושמלים בפס שלישי (ויש הרבה כאלה באיזור התעלה באנגליה), ולא רק בחשמול עילי.
 
 
לצפיה ב-'מתרגלת לנסוע עם רב-קו מאבדת כישורי מסחר...'
מתרגלת לנסוע עם רב-קו מאבדת כישורי מסחר...
20/01/2017 | 10:55
3
259
יום אחד הלכתי לסידורים בלי התיק שבו הרב קו, אבל הייתי צריכה לנסוע באוטובוס. המוח שלי נתקע ממש. מה עושים?   טוב אז הלכתי ברגל. אבל זה הביא אותי לחשיבה,  על רכישה בכרטיס  ((כרטיס אשראי למשל)), זה תהליך אוטומטי וקל. אבל האם יש לו חסרונות שכדאי לשים לב = בתחום החינוך, של ילדים למשל
לצפיה ב-'לא מובן מה רצית להגיד?'
לא מובן מה רצית להגיד?
20/01/2017 | 11:07
57
לצפיה ב-'בדיוק אותם חסרונות יש לכך שאנחנו משתמשים במזגן ולא חוטבים'
בדיוק אותם חסרונות יש לכך שאנחנו משתמשים במזגן ולא חוטבים
21/01/2017 | 17:27
1
124
עצים ושורפים אותם באח על מנת לחמם את הבית.
לצפיה ב-'זה כינוי חדש של מפיץ הקונפירציות בפורומים'
זה כינוי חדש של מפיץ הקונפירציות בפורומים
21/01/2017 | 22:12
75
לשעבר פלאייועץ וכדוריתבור.
לצפיה ב-'עוגיות, אינטרנט ומסכים אישיים - חוויות מאנטוליה'
עוגיות, אינטרנט ומסכים אישיים - חוויות מאנטוליה
21/01/2017 | 14:50
179
אהלן אנשים,
נחמד מדי פעם לדעת איך נראות נסיעות ממקום למקום אצל אחרים, במיוחד אצל השכנים, ששומעים מהם בעיקר חדשות מסוג אחר.
נסעתי לפני מספר ימים מאיסטנבול ל-eskişehir - עיר בערך במחצית הדרך בין איסטנבול לאנקרה, סטודנטיאלית סימפטית ולא קטנה, קפואה בימים אלה  ומלאת שלג. הלוך ברכבת ובחזור באוטובוס כי אזלו כרטיסי הרכבת לאותו יום.
הרכבת יוצאת מתחת Pendik במזרח איסטנבול מה שאומר שאם נמצאים כמו רוב התיירים במערב העיר, אפשר להגיע לשם בעזרת 3 קווי מטרו ו-1:45 (!) שעות. חתיכת זמן. הגעתי 15 דקות לפני יציאת הרכבת.
זה קו הרכבת המהיר הראשון (והיחיד אני חושב) בטורקיה - בין איסטנבול לאנקרה שעוצר במספר תחנות בדרך. הרכבת יצאה בדיוק בזמן (למרות בידוק ביטחוני קפדני עם תור ארוך שהסתיים במהירות). רכבת קצרה, אולי 3 קרונות. יש WIFI שעובד. היה חימום שהגיע לדרגת סאונה . הרכבת התפתלה בפאתי איסטנבול במהירות של 60-90 קמ'ש ואחרי שיוצאים מאיסטנבול, היא מגבירה מהירות עד 250 קמ'ש. מהיר מאוד. הדרך נהדרת - בהתחלה נושקת לגדה הצפונית של ים מרמרה ואחרי זה לאורך גבעות ומישורים מכוסים מרבדי שלג. תוך שעתיים וחצי מגיעים ל-eskişehir. ללא ספק הדרך הכי מהירה וגם לא יקרה.
הדרך חזרה היתה באוטובוס עד לתחנה מרכזית Esenler במערב (באיסטנבול 3 תחנות מרכזיות) - לא רחוק משדה תעופה אטאטורק.
זאת היתה הפתעה מעולה - אוטובוס חדיש ושירות מעולה - באוטובוס בצד אחד שני מושבים בכל שורה וצד השני - כיסא יחיד בלבד ! נוח מאוד. פעם ראשונה שאני רואה כזה אוטובוס. הנסיעה דומה לטיסה - לכל מושב מסך טלוויזיה אישי עם סרטים, סדרות ומוזיקה טורקיים וגם חיבור לאינטרנט (שלא נראה שעבד). יש גם WIFI (שגם הוא לא עבד), שקעי חשמל להטענה, ופעמיים שירות של תה,קפה,שתייה קלה,עוגיות,מלוחים. הכל חופשי ובחינם. יש גם הודעות מוקלטות ממש כמו בטיסה על כל תחנה מרכזית באיסטנבול. אין שירותים ועצרנו פעם אחת בנסיעה של 6 שעות. השירות מעולה ובסך הכל - היתה נסיעה נוחה ממש, במחיר של 30 ש'ח בלבד. שווה רק בשביל החוויה 
 
לצפיה ב-'8 חברות יתחרו על הפעלת הקו האדום . בנוסף חברת סיסטרא הצרפתית'
8 חברות יתחרו על הפעלת הקו האדום . בנוסף חברת סיסטרא הצרפתית
21/01/2017 | 00:03
3
225
קיבלה מנתע 30 מיליון שקל עבור דו"ח כדאיות ותכנון קווי 
רכבת תחתיים לקווים
  ראש העין - פתח תקווה -תל אביב.
 
        לוד -רמלה-תל אביב 
 
 רחובות -נס ציונה -ראשון לציון תל אביב .
 
 הדו" יכלול ממוחים מהעולם וישראל ויוגש תוך שנה וחצי לנתע .
לצפיה ב-'יותר נכון, ארבע קבוצות'
יותר נכון, ארבע קבוצות
21/01/2017 | 00:14
169
 
"
שמונה החברות התאגדו ב-4 קבוצות - אגד בשיתוף CCECC ו-Shenzhen Metro הסיניות; דן בשיתוף SNCF הצרפתית; חברת קווים בשיתוף Transport for London הבריטית, ושותפות נוספת שמובילה חברת הרכבות הגרמנית דויטשה באן בשיתוף עם קיסטון הנדסה הישראלית.
"
 
לצפיה ב-'קווי המטרו המוצעים אינם אלה שרשמת אלא מה שרשום בכתבה'
קווי המטרו המוצעים אינם אלה שרשמת אלא מה שרשום בכתבה
( לעמוד שלי בתפוז )
21/01/2017 | 10:00
1
81
לצפיה ב-'האמת, גם בכתבה הם לא מתוארים בצורה מדוייקת'
האמת, גם בכתבה הם לא מתוארים בצורה מדוייקת
21/01/2017 | 12:21
183
בפועל מתוכנן קו מטרו שחוצה את גוש דן מצפון לדרום עם שני ענפים בצפון ובדרום ובכתבה רשום אחרת.
 
בקיצור, הקווים המתוכננים הם לפי המפה המצורפת.
לצפיה ב-'מה ההגבלות / חסרונות של רב קו אנונימי?'
מה ההגבלות / חסרונות של רב קו אנונימי?
19/01/2017 | 16:35
4
114
חוץ מכמובן מאי שחזור במקרה של אובדן
אפשר להטעין עליו רגיל את כל החוזים? ערך צבור / חופשי יומי/שבועי/חודשי?
 
לצפיה ב-'לא את כל החוזים. חופשי חודשי אין'
לא את כל החוזים. חופשי חודשי אין
19/01/2017 | 17:12
3
149
ניתן להטעין ערך צבור, חופשי יומי או שבועי, אבל לא חופשי חודשי.
אין פרופיל מיוחד (סטודנט/ותיק/זכאי ביטוח לאומי ועוד) והנחות המגיעות איתו, אלא רק הנחות של פרופיל רגיל - 20/25% לכל היותר.
עולה 5-10 שקלים להנפיק ולא ניתן חינם כמו כרטיס אישי.
שכחתי משהו?
לצפיה ב-'תודה'
תודה
19/01/2017 | 20:48
18
לצפיה ב-'מה היא הסיבה שבגללה '
מה היא הסיבה שבגללה
20/01/2017 | 18:45
1
85
לא ניתן להטעין על רב קו אנונימי חופשי חודשי?
לצפיה ב-'לרב-קו אנונימי אין ביטוח'
לרב-קו אנונימי אין ביטוח
20/01/2017 | 20:09
94
אם הוא אובד, לא ניתן להעביר את החוזים ממנו לכרטיס חדש.
ובנוסף כרטיסי חופשי-חודשי היו אישיים עוד בעידן הנייר ולכן הם אישיים גם כיום.
לא ניתן להעביר אותם מנוסע לנוסע וכרטיסי רב-קו אנונימיים כן ניתן להעביר.
לצפיה ב-'סיכום תקופת החינם ברכבת העמק: כשבועיים בלבד נותרו '
סיכום תקופת החינם ברכבת העמק: כשבועיים בלבד נותרו
19/01/2017 | 18:43
5
311
העמק התרגש מאוד מרכבת העמק ונרשמו המון נוסעים בתחנות וההתרגשות הייתה רבה, תחילה הפעילה רכבת ישראל קרונות DD וסימנס בקו וכל הקרונות היו מלאים ואף היו דיווחים שהיו נוסעים שעמדו (בקרונות DD) - לעיתים רחוקות גם עכשיו יש סימנס בקו.
גם אחרי השקת הקו השתמשו המון נוסעים ברכבת כאטרקציה וגם עכשיו ממשיכים להשתמש, הציבור הערבי גם הוא נהנה מרכבת העמק, תחנת עפולה שימשה ותשמש את הציבור הערבי בעמק
בעוד כשבועיים תסתיים התקופה החינמית והקו יעמוד במבחן האמתי שלו - האם באמת חיונית הרכבת לעמק? לעפולאים כנראה שכן, לבית שאנים - פחות
כמה הבטחות של רכבת ישראל ומשרד התחבורה לגבי הקו:
* קופות תחנת עפולה יפתחו גם במוצאי שבת
* לאחר שיגיעו הקרונות החדשים, תשתמש רכבת ישראל שוב בDD בקו זה
* הבטחת משרד התחבורה וסופרבוס על הוספת קווי הזנה חדשים והפיכת קווי 15 ו16 בעפולה למותאמים יותר ללוז, כרגע מצב הקווים הוא לא טוב = בעיקר במוצאי שבת הקווים אינם מותאמים כלל לתושבים המתבקשים להגיע לרכבת עפולה משכונות העיר
* הקפדה על קריינות בתחנות וברכבת = דיווחים רבים של נוסעים שאין הכרזת תחנה הבאה ברכבת ובתחנות על הגעת הרכבת
* שיקול של משרד התחבורה לפתוח קבוע את עמדות הרב קו בתחנות מגדל העמק-כפר ברוך ויוקנעם-כפר יהושע, כרגע אין עמדות רב קו בתחנות אלה כיוון שמלכתחילה העמדות היו זמניות בלבד
זהו בינתיים, נקווה שהיעדים אכן יתממשו ושהקו יוכיח את עצמו כקו מצליח
אגב, מישהו יודע מה מחיר הנסיעה המלא מבית שאן \ עפולה לתחנות חיפה ? והאם המחיר לכל תחנה (לב המפרץ מזרח \ מרכז השמונה \ בת גלים וחוף הכרמל) יהיה שווה או שיעלה ככל שהתחנה רחוקה יותר?

לצפיה ב-'המחיר לתחנות חיפה זהה. לב המפרץ אינה נכללת בתחנות חיפה'
המחיר לתחנות חיפה זהה. לב המפרץ אינה נכללת בתחנות חיפה
19/01/2017 | 18:54
3
310
ומתחנות בית שאן ועפולה המחיר אליה יהיה נמוך יותר.
כל המחירים מופיעים בקובץ המצורף.
לצפיה ב-'דברים שקצת מרגיזים אותי בקביעת המחירים הללו:'
דברים שקצת מרגיזים אותי בקביעת המחירים הללו:
19/01/2017 | 19:16
2
199
לב המפרץ זה אכן בחיפה וזה אחד המרכזים החשובים ביותר בה, למה שהמחיר יהיה שונה משאר התחנות ואף יחשב שלא בעיר עצמה ?
מחיר הנסיעה מעפולה לתל אביב = 37.5??? לעומת כפר ברוך וכפר יהושע 27.5.. ממגדל העמק עד עפולה עלות נוספת של 10 שקלים.. על מה ולמה??? זה ימעיט את תושבי עפולה להשתמש ברכבת
 
לצפיה ב-'לב המפרץ אף פעם לא נכללה בתחנות חיפה ללא קשר למסילת העמק'
לב המפרץ אף פעם לא נכללה בתחנות חיפה ללא קשר למסילת העמק
19/01/2017 | 19:28
1
185
אולי כאשר יחילו את רפורמת התעריפים גם על מחירי נסיעה בודדת, ישנו את זה.
 
ולגבי המחירים - לא חסרים עיוותים במערכת התעריפים של הרכבת.
בהקשר שכתבת יש עיוות הרבה יותר מזעזע מההבדל בין כפר ברוך לעפולה.
תסתכלי על המחיר בין לב המפרץ לתל אביב (32.5) לעומת המחיר מכפר יהושע וכפר ברוך לת"א (27.5).
כלומר: המחיר מתחנת ביניים שעוברים דרכה בדרך בין כפר יהושע וכפר ברוך לת"א גבוה יותר מהמחיר מהתחנות הרחוקות יותר.
זה נובע מכך שמי שקבעו את המחירים, קבעו בין כפר יהושע וכפר ברוך לת"א מחיר זהה למחיר שבין חיפה לת"א, מבלי לחשוב הרבה.
כך שהבעיה אינה המחיר בין עפולה לת"א, אלא המחירים שבין כפר יהושע וכפר ברוך לת"א.
לצפיה ב-'בדיוק באתי לכתוב.. זה פשוט מקומם'
בדיוק באתי לכתוב.. זה פשוט מקומם
19/01/2017 | 19:33
162
יש מרחק משמעותי מאוד בין כפר ברוך לבין תל אביב מאשר בין לב המפרץ לתל אביב.. זלזול מוחלט בנוסעים! המחירים צריכים להיקבע לפי דעתי על פי מרחק
בין עפולה לכפר ברוך תוספת של 10 שקלים!! כמה ק"מ יש בין עפולה לכפר ברוך? 8-10
בין עפולה לבית שאן תוספת של 2 שקלים!! בין עפולה לבית שאן 25 ק"מ
 
לצפיה ב-'לא הבנתי למה התיחסת "לציבור הערבי" במשפט נפרד.'
לא הבנתי למה התיחסת "לציבור הערבי" במשפט נפרד.
20/01/2017 | 19:07
123
הם חלק מתושבי העמק שנוסעים ונהנים מהקו. (אני אפילו לא מוסיף :  כמו כולם)
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 20/1 - 21/1 '
שרשור הכוונה ומודיעין 20/1 - 21/1
20/01/2017 | 09:37
3
13
לצפיה ב-'מוניות שירות מתל אביב לאשקלון'
מוניות שירות מתל אביב לאשקלון
20/01/2017 | 16:42
22
עובד גם ביום שבת?
לצפיה ב-'כמה תעלה נסיעה בין חיפה לכפר יהושע ברכבת?'
כמה תעלה נסיעה בין חיפה לכפר יהושע ברכבת?
20/01/2017 | 20:27
10
לצפיה ב-'קו 47 מפת לגבעת שמואל השעות שלו'
קו 47 מפת לגבעת שמואל השעות שלו
20/01/2017 | 22:02
36
לצפיה ב-'350 אלף נוסעים בשלושה חודשים בקו העמק על פי השר כץ'
350 אלף נוסעים בשלושה חודשים בקו העמק על פי השר כץ
17/01/2017 | 15:41
6
298
כך הוא רשם בפוסט בפייסבוק. זה נחשב הרבה או קצת?
חוץ מזה, צריכים לחשוב האם מסתכלים על חלוקה לתחנות, שם תחנות מגדל העמק ויוקנעם מאכזבות, ולא ידוע לי מה עם בית שאן. השאלה היא אם מסתכלים על הקו במלואו או שמפצלים את זה להצלחה הגדולה של תחנת עפולה ולפחות הצלחה בתחנות האחרות...
לצפיה ב-'בכל מקרה המספרים לא אומרים הרבה כשהנסיעה חינם. '
בכל מקרה המספרים לא אומרים הרבה כשהנסיעה חינם.
18/01/2017 | 07:58
5
89
לצפיה ב-'לא הכי מדוייק'
לא הכי מדוייק
19/01/2017 | 00:27
4
232
כי גם אם מדימונה ולדימונה היה חינם, אזי בשנה אחת לא היו מגיעים
לכמות הזו שברכבת העמק הגיעו אליה בשלושה חודשים.
​חוץ מזה שבחלק מהתקופה לפחות לחלק מן הנוסעים הנסיעה לא היתה באמת חינם.

​ולא רק בקו לדימונה.
​נניח מתחנת עתלית ולעתלית מכל הארץ זה היה חינם אזי, שוב, בשנה שלמה לא
היו מגיעים לכמות כזו של נוסעים.
 
לצפיה ב-'נכון, אבל...'
נכון, אבל...
19/01/2017 | 08:17
3
189
אין ספק שהחינם כן משפיע, ובעיקר כשהחינם מוגדר כך שהוא מספק נסיעה חינם (לתושבי העמק) לכל הארץ, לרבות תל אביב. ושמדובר בשירות בתדירות גבוהה יחסית לדימונה. אם מדימונה היה שירות כל שעה, עם החלפה נוחה בתחנת באר שבע אוניבסיטה לרכבת חינם (עבור תושבי דימונה) לתל אביב, סביר שמספר הנוסעים הי גבוה בהרבה (תואם את גודל האוכלוסיה כמובן, דימונה היא שליש מכל תושבי העמק שהרכבת רלוונטית להם).
מרגע שהחינם יתבטל, אז די בטוח שהאטרקטיביות לנסיעה לתל אביב תיעלם ויחזרו לדרכים הישנות (ברכב פרטי עד לתחנת בנימינה או באוטובוס עד תל אביב וגם חלק יחזור לנסיעה כל הדרך ברכב פרטי).
 
מה שיישאר זה מטרתה העיקרית של הרכבת מראש, חיבור העמק לחיפה. ועל אף שסביר שהרכבת לא תהיה ריקה לחלוטין, בעיקר בזכות הקשר החזק עפולה-חיפה, למספרים המוצגים כאן לא יהיה אח ורע.
 
ועוד משהו. כמה מתוך ה-350 אלף היו בחול המועד סוכות? ובחופשת חנוכה? גם זה לא יחזור כשהרכבת לא תהיה חינם.
לצפיה ב-'תקופת החינם מסתיימת עוד שבועיים ויומיים'
תקופת החינם מסתיימת עוד שבועיים ויומיים
19/01/2017 | 13:03
2
171
"
החל מה- 05.02.17 ועד 04.02.19 הנסיעה לתחנות קו העמק (בית שאן, עפולה, מגדל העמק- כפר ברוך ויקנעם-כפר יהושע) מכל תחנת רכבת ברחבי הארץ, תהיה בתשלום מלא .
נסיעה מתחנות קו העמק (בית שאן, עפולה, מגדל העמק- כפר ברוך), לרוכשים כרטיס נסיעה לכיוון אחד או הלוך ושוב על גבי הרב קו האישי, לכל תחנות הרכבת ברחבי הארץ תהיה ב 50% הנחה.
הנסיעה מתחנת יקנעם – כפר יהושע לכל תחנות הרכבת ברחבי הארץ, תהיה ב 50% הנחה לבעלי פרופיל כפר יהושע בלבד.
"
לצפיה ב-'נסיעה 50% בהטענה על רב-קו, זה דווקא אישי?'
נסיעה 50% בהטענה על רב-קו, זה דווקא אישי?
19/01/2017 | 23:40
106
מה ההבדל בין רב-קו אישי לאנונימי לגבי זה, האם משרד התחבורה מתנכל מסיבות לא-ענייניות למעמדו של הרב-קו האנונימי?
לצפיה ב-'מי היה החכמולוג הזה שתכנן את תעריפי הנסיעה הללו ובעיקר'
מי היה החכמולוג הזה שתכנן את תעריפי הנסיעה הללו ובעיקר
20/01/2017 | 15:41
89
את המורכבות הזו כך שדרוש תואר שני לכל הפחות על מנת להבין כמה עולה ולמי
​זה עולה ובאיזה אמצעי תשלום, הנסיעה ברכבת העמק?
לצפיה ב-'דן עורכת כנס גיוס נהגים בבת ים ב 24.1'
דן עורכת כנס גיוס נהגים בבת ים ב 24.1
19/01/2017 | 14:11
2
285
לצפיה ב-'ומודיעה על קיצוץ בונוס לנהגים'
ומודיעה על קיצוץ בונוס לנהגים
19/01/2017 | 17:07
1
200
לצפיה ב-'בצילום השני בכתבה יש אוטובוס של אגד'
בצילום השני בכתבה יש אוטובוס של אגד
19/01/2017 | 17:32
188
ומתחתיו כתוב "אוטובוס דן". קל לזהות לפי הולידטורים.
כתבים עצלנים.
לצפיה ב-'רשימת המטלות של משרד התחבורה'
רשימת המטלות של משרד התחבורה
16/01/2017 | 15:42
27
584
מוגבל לתחום התחבורה הציבורית כמובן.
 
ואם יש משהו ששכחתי, אתם מוזמנים להוסיף
לצפיה ב-''
16/01/2017 | 17:34
131
לצפיה ב-'הארכת הרק"ל האדום לנווה יעקב וקריית יובל'
הארכת הרק"ל האדום לנווה יעקב וקריית יובל
16/01/2017 | 20:00
1
108
לצפיה ב-'עברתי בקריית מנחם ועובדים על העתקת תשתיות שיפוצים והכנה'
עברתי בקריית מנחם ועובדים על העתקת תשתיות שיפוצים והכנה
17/01/2017 | 16:36
119
לרצועת רקלת במרץ. כ50 פועלים בערך עבדו עם מספר כלים כבדים, כל שבוע שונה שם.
כיף לראות.
לצפיה ב-'לפני שמדברים על הארכת המטרונית, קודם שיסיימו אותה.'
לפני שמדברים על הארכת המטרונית, קודם שיסיימו אותה.
16/01/2017 | 21:31
3
218
קו 2 בכלל לא גמור, אפילו לא קרוב לזה. היה אמור להסתיים כבר ב 2013 (אגב השלט על זה עוד עומד). גם בכלל לא קרובים לסיום לגבי כל המנגנון של העדפה ברמזורים.
לצפיה ב-'תודה לשניכם. מתקן'
תודה לשניכם. מתקן
16/01/2017 | 21:34
67
לצפיה ב-'לא קרובים לסיום לגבי המנגנון של ההעדפה ברמזורים? מעניין'
לא קרובים לסיום לגבי המנגנון של ההעדפה ברמזורים? מעניין
16/01/2017 | 22:46
1
170
כי דו"ח הניסוי של נתיבי איילון בת"א מראה שהעדפה ברמזורים עובדת ואפילו בלי להפריע לתנועה הפרטית יותר מדי. אז למה מחכים?
לצפיה ב-'הם מחכים למשיח.'
הם מחכים למשיח.
16/01/2017 | 23:34
51
לצפיה ב-'הקישור לפרויקטים שעדיין לא אושרו שבור'
הקישור לפרויקטים שעדיין לא אושרו שבור
16/01/2017 | 22:49
179
ואגב, האם ראית את מפת הקווים של שנת 2040 שפורסמה בפורום לא מזמן?
לצפיה ב-'הערה נוספת'
הערה נוספת
16/01/2017 | 23:35
4
170
משרד התחבורה הרי מתערב בהצטיידות החברות באוטובוסים..
הרבה חברות עשו ניסויים עם אוטובוסים חשמליים או היברידים אבל בשום מקום אין מידע על תוצאות הניסויים האלה. במטרונית למשל יש כמה מטרוניות היברידיות.. בכלל לא ברור האם הן מוצלחות מבחינה מכנית ועד כמה משרד התחבורה דוחף להחלפת ציי האוטובוסים באוטובוסים שאינם בעלי מנועי דיזל.
לצפיה ב-'כלי רכב לא מזהמים'
כלי רכב לא מזהמים
17/01/2017 | 10:55
3
141
א. תודה על כל ההערות, גם תיקנתי את הלינק השבור.
 
ב. לגבי כלי רכב לא מזהמים.
מדינת ישראל (ולכן גם משרד התחבורה והמפעילות) מחויבים לרמה הגבוהה ביותר של רכבי סולר - יורו 6. לא ניתן להכניס לארץ אוטובוס חדש (וגם לא משומש מארץ אחרת) שהוא פחות מיורו 6. 
במקביל מוחמרות הדרישות להצערת צי הרכב, כך שאוטובוסים ישנים יותר נגרטים מהר יותר. 
למיטב ידיעתי לא יהיה "יורו 7" - הגענו לשלב שבו בכדי לשפר את הזיהום ממנועי הסולר בקצת, צריך להשקיע המון, והאיחוד האירופי הבין שאין בזה הגיון. אני גם לא יודע על כוונה ללכת באופן תקינתי על אמצעים אחרים (כלומר לחייב לעזוב את הסולר בכל מדינות האיחוד).
 
לכן משרד התחבורה לא ממהר בתהליך הזה, הוא כבר עשה את המקסימום אליו המדינה מחויבת הווא לא רואה את זה מתפקידו להטיל על עצמו עוד מטלות שהמדינה לא מטילה עליו.
 
אבל, גורמים אחרים במדינה (המשרד להגנת הסביבה, הרשות לתחליפי דלק של משרד האנרגיה, כל עסקני הגז למינהם), כן מעוניינים בכך, ולכן משרד התחבורה משתף פעולה עם יוזמות ופיילוטים שונים. 
ישנה גם ההוראה של המשרד להגנת הסביבה והרשות לתחליפי דלק לפיה עד 2020 3% מהצי של כל אחד מבעלי הציים הגדולים במדינה של רכבים כבדים (מעל 100 רכבים שזה כמעט כל חברות התח"צ) צריך להיות באנרגיה תחליפית.
 
אני מניח שיש כאן המון מאבקי כוח בין משרד התחבורה למשרד להגנת הסביבה ואינטרסים שונים. אבל המשרד נערך לכך גם בפיילוטים ובהסדרות (לדוגמה אושר בישראל אוטבוס גז כאשר מיכלי הגז על גגו מחולקים לשישה תאים להגברת הבטיחות בעת פיגוע). וגם במכרז ביתר אשר כולל 20% מהצי (של אשכול ביתר עילית) ברכבים באנרגיה חלופית (גז או חשמל).
ככל שוק חדש יש עם זה עוד בעיות, צריך לבנות תשית הולכה ותחנות גז, כל נושא צנרת הגז הפנים ארצית מתקדם בעצלתיים, וגם אם בוחרים בחשמל צריך תשתיות טעינה מהירה בקצוות וכו'. ייקח זמן עד שזה יהפוך לסטנטרט, אבל המשרד להגנת הסביבה בהחלט דוחף בכיוון הזה את משרד התחבורה.
 
אפשר לראות את זה גם בתוכנית "חיפה נקיה מזיהום מתחבורה" שמקמת עיריית חיפה עם המשרד להגנת הסביבה (וכן יש בזה אירוניה שזה הזיהום שמפריע לראש העיר...). לפי זה הם מנסים לחייב את אגד להפעיל אך ורק כלים מסוג יורו 4 ומעלה בעיר כבר השנה (זה יקרה בכל מקרה תוך כמה שנים).
לצפיה ב-'די בטוח שרוב זיהום התחבורה בחיפה הוא מרכבים פרטיים'
די בטוח שרוב זיהום התחבורה בחיפה הוא מרכבים פרטיים
17/01/2017 | 13:03
2
98
האם חיפה מתכוונת להכריז על חלקים מהעיר כlow emission zones ולהתיר כניסה רק לרכבים היברידיים, חשמליים, או מונעים בגז? עד אז, התוכנית "חיפה נקיה מזיהום תחבורה" לא משמעותית בכלל.
לצפיה ב-'הנה התוכנית על כל פרטיה:'
הנה התוכנית על כל פרטיה:
17/01/2017 | 13:19
1
117
לצפיה ב-'בקיצור: רלוונטי רק לדיזל, בלי הגבלות על רכבים פרטיים'
בקיצור: רלוונטי רק לדיזל, בלי הגבלות על רכבים פרטיים
17/01/2017 | 13:36
26
לצפיה ב-'שאלה לגבי תוכנית הקו הירוק בירושלים'
שאלה לגבי תוכנית הקו הירוק בירושלים
17/01/2017 | 15:55
113
ראיתי במפות שפורסמו, כי הקו הירוק ייסע דרומה מצומת פת, ובאזור מסילת הרכבת הישנה יתפצל למסילה מצפון לארנה ולטדי, עד מערבית לקניון מלחה.
המסילה הראשית ממשיכה לגילה.
לא הבנתי איך השירות יעבוד - האם תהיינה שתי שלוחות של הקו הירוק - אחת למלחה ואחת לגילה, או שהרכבות תיכנסנה למלחה ותצאנה שוב על אותה שלוחה לכיוון גילה?
לצפיה ב-'רכבת לאילת ו/או קרית שמונה?'
רכבת לאילת ו/או קרית שמונה?
17/01/2017 | 16:17
1
141
אני הייתי שמח לדעת גם איפה זה עומד.
מניח שמה שמופיע כרגע בוויקיפדיה לגבי תחנת נמל אילת זה אופטימי מדי ("עתידה להפתח ב-2017" ).
לצפיה ב-'אין לוחות זמנים לביצוע פרויקטים אלה'
אין לוחות זמנים לביצוע פרויקטים אלה
17/01/2017 | 23:56
119
תוואי הרכבת לאילת נקבע סופית והתוואי לקרית שמונה עדיין נמצא תחת דיון. מקווים שיצאו לפועל בעשור בקרוב.
לצפיה ב-'בנושא מסופים שכחת את הבאים...'
בנושא מסופים שכחת את הבאים...
17/01/2017 | 20:19
1
182
אומנם הם לא בארץ אבל שיהיה...
בשער בנימין מתקדמת בניית המסוף
באזור תעסוקה מיתרים מתקדמת בניית המסוף
 
בנושא אחר מקדם המשרד בחינת השירות במסגרת הסכמי גג עם הרשויות...
 
אגב אוטובוסים מונעים בגז בביתר עילית...האם זה חלוט ? להבנתי הזוכה עדיין בוחן אם גז או חשמל או היברידי
לצפיה ב-'תודה, מוסיף'
תודה, מוסיף
18/01/2017 | 09:58
93
הזוכה הציע גז בהצעתו. אני לא יודע מה המנגנונים לגבי שינוי ההחלטה בזמן היישום והאם זה אפשרי. (ייתכן שכן).
לצפיה ב-'לא בטוח שזה פרויקט של המשרד'
לא בטוח שזה פרויקט של המשרד
18/01/2017 | 10:59
1
101
אבל היום פורסמה (עוד) כתבה על הרכבת העילית המהירה בין תחנת רכבת הרצליה לאיזור התעשיה. נאמר שם שעד חודש ספטמבר יהיה מודל מלא של קילומטר. בתקציב העירייה מופיע למיטב הבנתי 500 אלף ש"ח לתכנון.
 
לצפיה ב-'זה לא (בינתיים)'
זה לא (בינתיים)
18/01/2017 | 21:27
64
skytran היא חברה פרטית שמנסה למכור מוצר.
היא מקימה כעת מסילת ניסוי באורך ק"מ בשטח התעשיה האוירית.
 
אם מסילת הניסוי תצליח (והכוונה לא רק להצלחה טכנולוגית אלא גם לעמידה בפרמטרים הכלכליים של עלות בנייה מול תועלת),, היא תנסה למכור אותו למדינה/עירייה שיהיו הראשונים לנסות אותה באמת.
כאן הרצליה, רשל"צף ואולי גם תל אביב ונתניה צורחות שהן יהיו הראשונותף אבל בפועל כשיגיע רגע האמת לשים את הכסף, סביר שחלק יתחילו לגרור רגליים, ולו רק מסיבות ביורוקרטיות (גם אם יש רצון טוב, זה יהיה הרבה כסף).
 
מאחר ועיריית תל אביב היא העירייה הכי מבוססת (ועם מחלקות ההנדסה והתכנון הכי טובות בהיבט של אישורי תוכניות ייחודיות), אם היא רק תרצה, סביר דווקא שהיא תהיה הראשונה שתצליח להרים את הכפפה, בתור מסילת ניסוי שהיא גם אטרקציה תיירותית בין נמל תל אביב למגרשי החניה המרוחקים ברידינג. מיקום שבו אם זה יעבוד זה יהיה נהדר, אבל אם זה לא יעבוד זה לא יתגלה כפיאסקו.
 
אם גם זה יעבוד, אז סביר שהעיריות האחרות המעוניינות ירתמו את משרד התחבורה לנושא (בעיקר לצרכי תיקצוב) ואז זה כן יהפוך למטלה של משרד התחבורה.
לצפיה ב-'רגע, רגע, מה עם פ"ת? כל מה שרשמת מתגמד לעומת הפרוייקטים '
רגע, רגע, מה עם פ"ת? כל מה שרשמת מתגמד לעומת הפרוייקטים
18/01/2017 | 13:34
3
281
שמתוכננים בפ"ת (תחנת רכבת ליד כפר סירקין, מתח"מ סגולה, מסוף חדש לאוטובוסים, כבישים חדשים ארציים, כבישים חדשים מקומיים ונת"צים חדשים).
 
אכתוב על כך בתגובה חדשה כדי שתשנה את דעתך לגבי העיר ולגבי העומד בראשה (וגם כי זה מאד מעניין).
 
 
לצפיה ב-'בוקר טוב אדון משה'
בוקר טוב אדון משה
18/01/2017 | 13:38
53
לצפיה ב-'אתה סטודנט?'
אתה סטודנט?
18/01/2017 | 22:20
42
לצפיה ב-'כל מה שאתה מתאר'
כל מה שאתה מתאר
19/01/2017 | 08:20
104
קשור למחנה סירקין, הוא ארוך טווח וכמובן שנושא המסופים הורחובות מטופל על ידי משרד התחברה בתכנון המקדים, אבל רשימה של כל המקומות שיש בהן פיתוח שמחייב מעורבות של משרד התחבורה (בראייה הכוללת של כבישים, עם נגיעה של תח"צ בדמות מיקום סטטוטורי למסופים), היא בעצם כמעט כל הארץ.
לכן הוספתי רק עוד בולט בתוספות שירות, לגבי הארכת והוספת שירות לשכונות חדשות שמתאכלסות.
לצפיה ב-' לגבי מסופי-אוטובוסים, שכתבת'
לגבי מסופי-אוטובוסים, שכתבת
18/01/2017 | 21:58
115
אם אני לא טועה, גם בכפר סבא מתוכנן מסוף קצה. המיקום יהיה באזור התעשייה החדש, שקרוב לניר אליהו. המסוף החדש הזה, יהיה במקום מסוף התעש. כתבת "ועוד", כנראה הכוונה לכפר סבא ולערים נוספות (איזה?).
 
בעניין המסופים, אני שיהיה שיפור במסופים שונים, שמצבם רע. למשל מסוף צומת רעננה או מסוף רכבת האוניברסיטה בתל אביב. שניהם מאוד לא נוחים לשימוש.
לצפיה ב-'חופשי חודשי לא רק בתוך המטרופולין נצרך מאוד. '
חופשי חודשי לא רק בתוך המטרופולין נצרך מאוד.
19/01/2017 | 18:55
1
60
וכמה משאלות לב -
תחנות אוטובוס נורמליות שבאמת מגנות משמש וגשם.
מערכות לזיהוי אוטובוסים ברמזורים.
Usb בכל אוטובוס.
מערכת זמן אמת שמחשבת פקקים.
לצפיה ב-'לגבי הנקודה האחרונה - יש חישוב שונות לכל הגעה באיפהבוס'
לגבי הנקודה האחרונה - יש חישוב שונות לכל הגעה באיפהבוס
20/01/2017 | 21:24
35
שתדע שיש כבר את זה - רק זה לא מידע רשמי של משרד התחבורה (וחבל שלא), זה שקלול של מידע שנאסף לאורך תקופה באפליקציה. מאוד עוזר ביומיום!
 
*הכוונה לשונות ההגעה בפורמט של 00:00 +- X דק'
לצפיה ב-'המונית המעופפת , יש מצב?'
המונית המעופפת , יש מצב?
17/01/2017 | 14:30
7
188
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4908314,00...

על פי הכתוב חברת איירבוס רוצה לפתח עד סוף השנה מונית מעופפת שתחסוך את הפקקים.
הכוונה היא שהמסוק יוצע לשיווק עד שנת 2010.
בהתחלה יהיה טייס שיטיס את המסוק, ולאחר קבלת אישורים רגולטוריים המסוק יפעל ללא מגע יד אדם. הזמנת המסוק תהיה באמצעות אפליקציה.

לצפיה ב-'איירבוס לא היחידים, גם אובר'
איירבוס לא היחידים, גם אובר
17/01/2017 | 15:18
2
118
אבל זה שימושי רק למרחקים ארוכים יחסית, ורק בערים בהן יש הרבה מנחתי מסוקים על בניינים רבי קומות (בישראל אין הרבה כמו בניו יורק למשל).
 
וזה עדיין לא יוכל להזיז כמות גדולה מספיק של אנשים כמו רכבת.
לצפיה ב-'הדיוק של הרחפן מאפשר לו לנחות במגרשי חנייה אם יפנו אותם'
הדיוק של הרחפן מאפשר לו לנחות במגרשי חנייה אם יפנו אותם
18/01/2017 | 01:52
1
80
מסוק זה עניין של כישרון ויכולת ועדיין יש מרכיב של אינטואיציה. ברחפן החיישנים וריבוי הרוטורים מאפשרים דיוק. רחפן בקנה מידה של מכונית עם רוחב רוטורים כולל של 4-5 מטרים לא יצטרך שטח פתוח גדול יותר מ15-20 מטרים כדי לנחות בנוחות. הבעיה היא איך לפנות שטח כזה באופן זמני כדי לאפשר נחיתה.
 
יתכן שהפתרון הריאלי ביותר הוא הפרדה בין תא הנוסעים למסגרת המרחפת. וחיבורה בכבל או שניים מגובה מסוים. בצורה כזו ניתן לצמצם את תא השטח על הקרקע לרוחב של מכונית משפחתית וקוטר של 5 מטר, החוויה בעלייה הראשונית מהקרקע לעגינה עם המסגרת לא תהיה שונה מהותית מזו של חילוץ בהליקופטר, ולא יהיה צריך להנחית את כלי הטיס עצמו.
לצפיה ב-'קצת בעייתי בערים'
קצת בעייתי בערים
18/01/2017 | 23:44
35
בנייני מגורים, מגדלי משרדים, עצים, רמזורים, עמודי חשמל... חניון שאין מעליו/קרוב מאוד לידו כלום זה דבר נדיר במרכזי הערים.
 
ואם הייתי גר בבניין ליד חניון הייתי מתנגד בתוקף לכך שכלי טיס רועשים (מה לעשות, כשאתה מזיז כל כך הרבה אוויר תמיד יהיה רעש, גם אם המנוע חשמלי) ירחפו ליד החלון שלי כדי להוריד נוסעים. זה אולי קצת NIMBY מצידי, אבל מדובר ברעש חזק בהרבה מרעש של אוטובוס/רכבת/מכוניות פרטיות.
 
הפתרון שהציעו Uber של להשתמש בתשתית קיימת של מנחתי מסוקים על מגדלים עם התאמות מינוריות הרבה יותר הגיוני לדעתי.
לצפיה ב-'אם ניתן להגדיר מקומות נחיתה בטוחים זו אופציה.'
אם ניתן להגדיר מקומות נחיתה בטוחים זו אופציה.
17/01/2017 | 15:28
3
84
קניתי לאחרונה רחפן עם מצלמת HD והיציבות של כלי הטיס הזה מדהימה. החיישנים והGPS מאפשרים להציב אותו בגובע שנקבע ומיקום קבוע ולסובב את המצלמה ביציבות שהיא כמו יציבות של הצבת מצלמה על עמוד. היכולת הזו מרשימה מאד בגבהים נמוכים של 50-150 מטר הנמצאים הרחק מתחת למרחב האווירי המשמש למטוסים (למעט בקרבת שדות תעופה) כי ידוע שתנאי הטיסה נוחים יותר ככל שעולים גבוה יותר ושמטוסים מעדיפים גבהים של 20,000-30,000 רגל ( 6.6 עד 10 ק"מ) לטיסה.
 
כלי הטייס הזה התאפשר בעשור האחרון הודות לחיישנים שונים שמקורם בסמארטפונים ושימוש במעבדים. בשלב זה קנה המידה שלו הוא של צעצוע אך בשלב מסויים יהיה אפשר להגדיל אותו לכלי טיס המסוגל לשאת נוסעים.
 
לגבי אוטונומיה - אפילו בכלי הטיס שלי ניתן להגדיר נקודות ביניים מדוייקות על מסלול אוטמטי, אך אין לו רדאר או מצלמות למניעת התנגשות בעצמים אחרים כמו שישנן ברכבים אוטונומיים אך אני מניח שאין בעיה להתקין זאת בגירסה משוכללת יותר.
 
הבעיה היא בקיבולת. השיטה הכי ריאלית לדעתי היא הקצאת מקומות להמראה אנכית, חלוקת השמיים ל4 או 8 "תדרים / כיוונים" (למשל: המראה ל100 מטר מעל פני הקרקע, ורצועות חד כיווניות של 50 מטר מעל לפני הקרקע, עד 150 לכיוון צפון, עד 200 מערב, 250 דרום, 300 מזרח, 350 צפון מערב, 400 דרום מערב, 450 דרום מזרח, 500 צפון מזרח, ברוב הארץ אפשר להגדיר את זה מעל 1,000 מטר במקום בהתייחסות לפני קרקע משתנים) כשמערכת מרכזית מגדירה "עמודים" על פי דרישה לעלייה וירידה ביניהם והרחפנים בכל כיוון מנווטים מסביב ל"עמוד" שנוצר מולם כמו שרכב ימשיך סביב כיכר בכביש. לשדות תעופה יהיו "עמודים" קבועים שחצייתם תצריך מעבר בין גבהי הכיוונים השונים. אינני יודע מה הקיבולת שניתן להשיג ממערכת כזו ומה הגודל המקסימלי לרחפן נוסעים (נוסע בודד, רכב משפחתי, מיניבוס, אוטובוס או אפילו כלי בעל קיבולת של 500 נוסעים). אם מניחים מהירויות נמוכות של מסוקים או מטוסי מדחף אפשר לדבר על 160 קמ"ש פלוס עד 300 קמ"ש אז זו יכולה להיות תוספת יעילה למערך התחבורה והמרכיב האוטונומי יוציא מהמשוואה צורך במשכורת טייס, אך עדיין יתכן שזה יהיה אמצעי תחבורה לעשירים בלבד בגלל עלויות דלק (יש חברה סינית שעובדת על כלי חשמלי כזה בארה"ב ושמה ehang ) או בגלל קיבולת קטנה מדי בשמיים שתחייב מחירי סלוטים גבוהים. יש לציין שכיום טיסה מלונדון לפריס משתמשת בפי 10 דלק לנוסע מאשר הרכבת (בעירה בתחנות הכוח עבור החישמולת) ולכן זה אינו פתרון סביבתי במיוחד.
 
טכנית במהירות הנמוכה יותר יהיה אפשר להתגורר בגולן, מצפה רמון או בערבה מעין יהב צפונה ולהגיע למנחת במגדלי עזריאלי תוך שעה.
 
 
לצפיה ב-'שאלה למשפט השני שלך:'
שאלה למשפט השני שלך:
17/01/2017 | 15:45
2
64
מה שהתכוונת זה שאתה מביא את הרחפן לנקודה מסויימת בשמיים, מכאן ואילך הרחפן לא זז בכלל  ועם זאת המצלמה מסתובבת 360 מעלות?
אם ככה, אלו יכולות מרשימות מאוד.
כמה עולה רחפן כזה?
 
לצפיה ב-'ברירת המחדל של רחפן ברמה זו היא לשמור על מיקום מדוייק.'
ברירת המחדל של רחפן ברמה זו היא לשמור על מיקום מדוייק.
17/01/2017 | 16:33
1
74
בניגוד לצעצועים ברמה של עד $100-$200 המצריכים יכולת הטסה ברחפן שלי ( Parrot Bebop 2 ) הGPS  וחיישן הגובה מאפשרים לרחפן לדעת מה מיקומו ואם אעזוב את השלט הוא פשוט נשאר באותה נקודה על צירי ה X,Y,Z.
 
באשר לסיבוב 360 אופקי: ניתן להורות לרחפן להסתובב על הציר האופקי. זו למעשה טיסה במעגל קטנטן סביב נקודה הנמצאת טיפה מימין או טיפה משמאל לרחפן אך מבחינת הצפייה בוידאו נראה שזה סיבוב על ציר הרחפן. המצלמה עצמה קבועה מבחינת ציר ה X והינה חלק מגוף הרחפן. ניתן להטות אותה על ציר ה Z יחסית לציר ה Y ממבט ב90° למטה מציר ה Y למבט של כ 30° מעל לציר ה Y.
 
הרחפן והשלט לטווח רחוק עלו €500 בכולבו El Corte Inglés ובאופן מפתיע זה היה זול יותר מאמזון ספרד וזול בכ120 יורו מאמזון בריטניה. בגלל הגודל היחסי אינני יודע אם הוא פרקטי לחופשות הכוללות טיסה.
לצפיה ב-'תודה על התשובה המפורטת'
תודה על התשובה המפורטת
17/01/2017 | 17:12
19
לצפיה ב-'פנייה לעיריית נתניה '
פנייה לעיריית נתניה
15/01/2017 | 22:36
18
336
 
אני פניתי לעיריית נתניה לגבי נושא התחבורה הציבורית בחלקה הצפוני של העיר, ומסתבר שהנושא הזה כלל לא עלה לסדר היום של שום ועדה. 
שלחתי את הפנייה למזכיר ועדת התנועה של העיר, וכנראה שהוא בעד הוספת קווים
ביניעירוניים. הוא העביר את הפנייה לכל הגורמים הרלוונטיים בעירייה, כולל סגן ראש העיר אלי דלל. 
אבי אלהרר, מזכיר ועדת התנועה כתב שהוא רואה את התחבורה הציבורית בצפון העיר כפיתרון לפקקי הענק שנגרמו כתוצאה מפתיחת מחלף איינשטיין.
הפנייה שאני כתבתי :  
,שלום רב
אני פונה אליכם בנושא התחבורה הציבורית הבינעירונית בשכונות צפון נתניה. בצפון נתניה גרים קרוב ל-80.000 תושבים, ואין תחבורה ציבורית כלל, פרט לקווים 613 ו614 המיועדים לתושבים החרדים הגרים בקריית צאנז
פתיחת מחלף איינשטיין יעילה רק לרכבים פרטיים ולא לאזרח הפשוט שאין לו אפשרות לקנות רכב. חשוב לי לציין כי שכונת נאות הרצל הינה שכונה חלשה ויש צורך בתחבורה ציבורית יעילה כדי לחבר את אותם התושבים למרכזי התעסוקה בתל אביב ובמרכז כולו. התושבים האמיצים שרוצים להגיע לתל אביב בתחבורה ציבורית נאלצים לקחת 2 אוטובוסים, נסיעה שבדרך כלל אורכת קרוב לשעה.
ורבע (ללא פקקים) לעומת 25 דקות באוטו
עם הקמת השכונה החדשה הסמוכה ''קדמת דמרי'' חייבים להוסיף קווים לתל אביב. אם לא, השכונה כולה והרחובות עמק חפר,איינשטיין וסוקולוב יהפכו לפקק אחד גדול. כתושב רחוב עמק חפר, איכות החיים של משפחתי התדרדרה בגלל הפקקים, הרעש וזיהום האוויר הנגרם עם פתיחת המחלף. אני בטוח שתחבורה ציבורית בינעירונית יעילה לתל אביב תוכל לגרום לנהגים לוותר על רכבם, כמו שנעשה בשכונות רבות בשאר הארץ. אני העלתי את הנושא בפורום ''תפוז'' ואחד הגולשים העלה את הרעיון להכניס את הקו 852 מפרדס חנה לרחוב איינשטיין ואז האוטובוס יבצע פניית פרסה לכיוון כביש החוף דרום. 
  אני בהתחלה חשבתי שהנושא הזה עלה לסדר היום של ועדת התנועה אבל מסתבר שלא. 
הפיתרון שהעלה הגולש פשוט ולא עולה כמעט כלום.
בשכונות הדרומיות של העיר התושבים נהנים מהמון אוטובוסים לכל מקום ורק בצפון אין בכלל אוטובוסים בינעירוניים והמצב הזה צריך להשתנות.
 
לצפיה ב-'בהצלחה!'
בהצלחה!
15/01/2017 | 23:44
1
42
לצפיה ב-'תודה!'
תודה!
16/01/2017 | 00:05
26
לצפיה ב-'בהצלחה עם הפנייה.'
בהצלחה עם הפנייה.
16/01/2017 | 01:52
1
118
גם במכרז שרון חולון מרחבי לא תוכנן קו כזה.
משרד התחבורה יכול להורות על הפעלת קו שכזה גם לפני ביצוע המכרז או שקו המדובר יתווסף למכרז ואז צריך להמתין 9 חודשים מהכרזת הזוכה.
לצפיה ב-'מכרז'
מכרז
16/01/2017 | 07:22
103
כן כנראה שהמכרז הבא צפוי להפעיל קווים מקריית השרון ועיר ימים בלבד.
כרגיל, שוכחים את השכונות הוותיקות למרות הבטחות ״המהפכה בתחבורה הציבורית״ של עיריית נתניה.
מקווה שיעבירו את הפנייה שלי למשרד התחבורה בהקדם.
לצפיה ב-'הכל, יחסית טוב ויפה אבל למה לגעת במה שטוב ולהרוס? 852...'
הכל, יחסית טוב ויפה אבל למה לגעת במה שטוב ולהרוס? 852...
18/01/2017 | 17:24
13
106
במה תורם לנוסעי קו 852 (ו872 ו700, 702 ו703 שהם חלופות של 852 בעצם) הכניסה לצפון נתניה? למה לגרום לנוסעים בקווים אלו לנסוע זמן רב יותר ליעדם?
 
יש להבדיל ולהפריד לחלוטין בין שירות לתושבי צפון נתניה לבין תושבי יישובים צפוניים מנתניה. זה פתרון פשוט ורע לדפוק למי שמגיע מחדרה את הנסיעה המהירה (יחסית) שלו למרכז כדי לאפשר לתושבי צפון נתניה להנות מכך. דר"א, המחיר לנסיעה בודדת באגד מנתניה לת"א עומד על 16 ש"ח...
 
ועוד לפני שאני הורס את החגיגה לגמרי. זה מחלף "ימינה ימינה", לבאים מצפון יש כניסה לשכונות הצפוניות וליוצאים מהשכונות יש פניה ימינה לכביש החוף. ופה זה מסתיים, אז מדובר רק על פתרונות של לצאת בבוקר, אחה"צ זו כבר סאגה אחרת.
 
אז אתה בעצם מדבר על פתרון בוקר, בשעה שאין בכלל אוטובוסים פנויים, משמע שצריך במיוחד לכך לרכוש אוטובוסים נוספים שבמשך שאר היום, פשוט ינוחו ולא יעשו כלום. כי לא סתם קיים המושג, שעת שיא בוקר... וכל זה מכספי ציבור כמובן (אוטובוסים נרכשים במימון משרד התחבורה, לא על ידי המפעילים).
 
כמו כן, המגמה הנכונה היא שלא יהיו כלל אוטובוסים בין עירוניים מהשכונות, אלא שירות מהיר מהשכונות לתחנות הרכבת ולתחנה מרכזית. כך עובדת מערכת תחבורה מתקדמת, אחרת מקבלים שירות גרוע כמו שיש היום לתושבי מרכז נתניה שנאלצים לנסוע דרך כל שכונות דרום העיר עד שהם יוצאים מהעיר - זה לא דבר יעיל וטוב, זה גרוע. זה גורם לבזבוז תשומות אדיר שזה שווה לבזבוז כספי ציבור אדיר כי אוטובוסים בין עירוניים מבזבזים המון זמן בתוך השכונות בעיר מסויימת במקום להגיע כמה שיותר מהר לעיר היעד.
 
עכשיו, אתה אומר שמכיוון ששכונת נאות הרצל היא שכונה חלשה, צריך לחבר אותה לתל אביב ולמרכזי התעסוקה במרכז בכלל. אם זו שכונה חלשה, רוב הסיכויים שרוב התושבים כלל לא עובד בתל אביב ובמרכז כי או שפשוט הוא מובטל או שהוא עובד בנתניה וסביבתה בשכר מינימום. בשביל שכר מינימום אף אחד לא יסע יותר מידי קילומטרים לערים אחרות...
 
טענתך לזמן נסיעה ארוך מהשכונה לת"א. אולי כשאתה מתבסס על קו 605, אבל על קו 650 שמעת? הקו החמוד הזה שיוצא בשעות הבוקר בלבד ממרכזית נתניה דרך רחוב הרצל למחלף נתניה ומש ישירות על כביש החוף לתל אביב. מרגע שהוא יורד לכביש החוף, התחנה הבאה שלו היא בסינמה סיטי גלילות ולאחר מכן שוב אין שום תחנה עד נמיר/ארולוזורוב (רכבת מרכז).
 
עכשיו, אם אתה חושב שאוטובוס כל רבע שעה לת"א זה מה שיוריד את הפקקים בשכונה, אתה חי בסרט רע. קודם כל לא תקבל אוטובוס פעם ברבע שעה אלא קו מסכן עם 3 נסיעות בוקר במרווח של פעם בחצי שעה בין אחד לשני ו3 נסיעות אחה"צ. וגם אם יהיה אוטובוס כל רבע שעה, אתה מדבר על 80,000 תושבים שמהם ונניח ש10,000 עובדים בתל אביב והרצליה (ואני מניח שב80000 כללת גם ילדים וחיילים), כמה מהם תצליח לדחוס באוטובוס אחד כדי שזה יקל על הפקקים בשכונות צפון העיר? גם אם נניח ורק 2000 עובדים בתל אביב והרצליה, זה עדיין לא מה שיעשה את ההבדל בין פקק לאין פקק.
 
עכשיו בוא ונדבר תכל'ס. יש רכבת, כלי גאוני, מהיר שרבים מסתכלים עליו ככלי תחבורה נוח (ואני אדם שדיי מתעב נסיעה ברכבת, מעדיף בהחלט אוטובוס). אבל אני לא הדוגמא, רוב האנשים מעדיפים רכבת. אז הנה רעיון לא מקורי. בוא נחבר את שכונות דרום העיר דרך המחלף לרכבת, ואז ברכבת יגיעו ממש ממש מהר להרצליה ותל אביב ועוד יעדים.
 
והידעת שחופשי יומי/שבועי/חודשי תקפים לכל אמצעי התחבורה כולל הרכבת? לא משנה מי מפעיל את האוטובוס, כל עוד שהוא בטווח של הכרטיס החופשי, עשה בו שימוש כמה שבא לך.
 
אבל מה יעשו בשעות אחה"צ? יסעו דרך מחלף חבצלת? יסעו דרך רחוב הרצל ושכונות מרכז העיר? צמתי ימינה ימינה הם צמתים שטובים רק לרכב פרטי, אי אפשר לבסס עליהם תחבורה ציבורית טובה, אלא רק בכיוון אחד.
 
בשורה התחתונה, הפתרון הכי טוב שאפשר עוד להשיג זה שירות בוקר מהיר לרכבת ושירות מהיר לאיזורי התעשיה בנתניה זה גם מתבקש.
לצפיה ב-'תשובה'
תשובה
18/01/2017 | 19:03
4
82
קודם כל, בוא נתרכז בעובדה שלא הגיוני שיותר מ80,000 תושבים צריכים לקחת שני אמצעי תחבורה כדי להגיע לעבודתם בכל שעות היממה.
בוא נדבר על עין התכלת לדוגמה, שנמצאת במרחק של 5 ק״מ ממחלף נתניה. אין כמעט תחבורה ציבורית, למעט כמה קווים בודדים עירוניים שעוברים פעם בשעה/שעתיים
שכונה חזקה אבל בודדת, לא מחוברת לעולם, גם אין קווי אוטובוס לרכבת. נסיעה מעין התכלת לרכבת תיקח 20 דקות באוטובוס לפחות.
הוספת קו שעובר דרך כל שכונות הצפון ושיוצאת דרך מחלף איינשטיין היא הפיתרון הטוב ביותר עבור התושבים.
הרכבת היא לא הפיתרון האידיאלי בכלל בנתניה מכיוון שהתחנה נמצאת רחוק משכונות הצפון, ויש פקקים בבוקר.
נסיעה מעין התכלת לתל אביב השלום תיקח אולי שעה וחצי (כולל אוטובוס עירוני)
ותוסיף לזה נסיעה מתל אביב השלום למרכז תל אביב : עוד 20 דקות.
ארוך, וגם ככה האוטובוסים לרכבת פועלים רק בבוקר.
הפתירון הטוב ביותר הוא הוספת קו פעם בשעה כל היום, משכונות צפון העיר למרכז תל אביב.
ובחזרה, אין צורך בהוספת קו מכיוון שהקו 601 מגיע לצפון העיר בערב.
כפי שאתה יודע, הוספת קו הינו תהליך ארוך.
והפיתרון צריך להימצא מהר.
 
תחבורה ציבורית לא חייבת להתבסס רק על רכבות, כי לא כולם מעדיפים רכבות מאשר אוטובוסים.
אני, אישית, לא אוהב לקחת רכבת מהשכונה שלי מכיוון שהנסיעה ארוכה במיוחד.
ומדברים כאן על נתניה, חלק ממטרופלין תל אביב, אין צורך ברכבת כדי לנסוע 20 ק״מ.
הנתיינתים רגילים לאוטובוסים.
אתה מוזמן לבדוק את כמות הנוסעים במוניות שירות ואוטובוסים
ותשווה את זה לרכבות בנתניה.
ועוד שאלה...
איך אתה רוצה להכניס את תושבי צפון נתניה לרכבת של 7:57 נניח?
כבר אין מקום.
תחשוב מה יהיה אם מוסיפים 80,000 תושבים פוטנציאלים.
 
קו 852 יכול להיות פיתרון זמני.
 
ואגב, ברחובות סביב נאות הרצל מתגוררים גם אנשים מבוססים.
ואני מכיר הרבה מאוד אנשים שעובדים בתל אביב והסביבה ברחוב שלי.  
לצפיה ב-'למה זה לא הגיוני? בדוק מה קורה בערים אחרות במטרופולין.'
למה זה לא הגיוני? בדוק מה קורה בערים אחרות במטרופולין.
19/01/2017 | 00:53
52
יש את לב המטרופולין ויש חלקים מהמטרופולין. נתניה נמצאת בטבעת השלישית, בדיוק כמו אשדוד, מודיעין ואריאל. אבל עוד נשוב לכך. רצית לדבר על עין התכלת, בוא נדבר...
 
לגבי עין התכלת - שכונת צמודי קרקע, ממש שיא הביקוש לתחבורה ציבורית בין עירונית... תהיה רציני.
 
עוד על עין התכלת? אמרת שיש פעם בשעה-שעתיים אוטובוס בשכונה... אז אמרת. בפועל, כל 15 דקות או בתדירות גבוהה יותר יש את קווים 6/6א ובשעות הבוקר יש את 25 למרכזית, למחלף נתניה ולרכבת. מה יש לנו במרכזית? את קו 650 (לא 605) הישיר לחלוטין לת"א. הבחורצי'ק החמוד הזה אוסף גם במחלף נתניה ושם יש עוד לא מעט קווי אגד ישירים לתל אביב. אה והוא גם ממשיך לרכבת ומסיים ברכבת וחוזר בערב מהרכבת, אין ספק - שירות גרוע להחריד.
 
עין התכלת היא דוגמה לשכונה שלא מתוכננת לתחבורה ציבורית, תקועה בחור ומתפקדת כמו מושב או קיבוץ בסך הכל שיש לו חיבורים לעיר הסמוכה. היא לא מתוכננת רע כל כך לתחבורה ציבורית, אך עדיין. אני בטוח שדווקא תושבי עין התכלת שעובדים בחדרה או חיפה למשל, סובלים הרבה יותר מאלו שעובדים במרכז (מבחינת תחבורה ציבורית).
 
כמה זמן לוקח לקו 25 להגיע מתחנת המוצא בעין התכלת למחלף נתניה? בין 18-29 דקות, תלוי בשעה. לרכבת תוסיף עוד דקה-שתיים. אני אוהב להיות הוגן, יש נתונים על כמעט כל קו במדינה, אז גם כשהם ל"רעת" מה שאני מציג, אני מציג אותם. ועדיין, לקחת שכונה עם מאפניים של עין התכלת, שתקועה בקצה העיר ולתלות את התקוות עליה כשיא הביקוש לנסיעות לגוש דן? זה לא רציני. ועזוב את כל הדברים שכתבת שלא נכונים לגבי עין התכלת, שיש אוטובוס עירוני פעם בשעה-שעתיים למשל.
 
עכשיו בוא נסתכל על אשדוד, לה יש מאפיינים דומים למדיי לנתניה מבחינה תחבורתית ופריסת שכונות. לשכונות הצפוניות של אשדוד יש שירות כל היום מאשדוד לת"א ולערים נוספות. בנתניה המצב זהה, לשכונות הדרומיות יש שירות דומה.
 
מה קורה בשאר העיר? לשכונות הדרומיות באשדוד יש שירות בוקר תדיר לתל אביב אבל המסלול, אויי למסלול... הסתכל על קווים 321 (שים לב של321 יש גם חלופה ארוכה יותר מרובעים ט"ז וט"ו) והסתכל גם על מסלולי 324 ו326 (שהם בעצם חלופה מקוצרת למדיי למסלול 321). המשותף הוא שכל הקווים היוצאים מהרובעים הדרומיים של אשדוד (כולל קצה העיר), נוסעים דרך העיר עד היציאה הצפונית של העיר (הנמל). אף אחד מהקווים האלו לא יוצא דרך מחלף עד הלום שדרכו היית בוחר לצאת מאשדוד עם רכב פרטי.
 
למה כולם נוסעים דרך איזורים צפוניים באשדוד ובעצם דיי חורשים את אשדוד עד שהם יוצאים ממנה? כי יש ביקוש באיזורים הצפוניים של אשדוד וצריך למלא אותו על ידי המון קווים בתדירות גבוהה.
 
מה יהיה מהיר יותר לתושב אחד הרובעים הדרומיים באשדוד לעשות? לנסוע עם 321 או לנסוע למרכזית אשדוד ולהחליף שם ל325 הישיר לתל אביב? או לנסוע לרכבת ולהמשיך ברכבת לתל אביב? שתי האופציות האחרונות יעילות ומהירות יותר, לרבות ההחלפה.
 
מאיינשטיין בנתניה לקצה הצפוני של תל אביב מדובר ב25 ק"מ.
 
פקקים יש כבר בכל מקום. אתה לא יכול לשכנע אותי שנסיעה בבוקר בכל קו שהוא או מונית שירות מנתניה לתל אביב תהיה מהירה יותר אל מול נסיעה ברכבת. מעבר לכך שתחנת הרכבת נמצאת על מחלף נתניה וזמן הנסיעה בין השכונה למחלף נתניה באוטובוס עירוני ובהמשך ממחלף נתניה באוטובוס בין עירוני (והתדירות בבוקר במחלף נתניה ממש גבוהה לקווים ישירים ומהירים לת"א כולל קו 650 הישיר לחלוטין לתל אביב), לא שונה מול ההמשך לרכבת.
 
כך שבמקרה של הגעה מהשכונה על ידי קו עירוני למחלף נתניה, לוקח לו אותו זמן להגיע למחלף נתניה או לרכבת נתניה.
 
מה שכן צריך, זה קו עירוני שיסע דרך כביש 2, יצא מאיינשטיין לכביש 2 ויעלה במחלף נתניה לרכבת, זה נחוץ ומתבקש.
 
לא נוסעים מת"א השלום למרכז ת"א, נוסעים מת"א סבידור למרכז ת"א. למה? פקקים בקפלן שלא קיימים בשאול המלך או ארלוזורוב כל כך = כניסה חלקה יותר למרכז ת"א ופחות בזבוז זמן על הנסיעה של הרכבת מסבידור להשלום. ובכל מקרה, תוך 10 דקות מסבידור ואתה במרכז תל אביב, אתה סתם מגזים במה שאתה מציג שלוקח שעתיים.
 
הטיעון שלך שמדברים כאן על נתניה, חלק ממטרופולין תל אביב ושלא צריכים רכבת ל20 ק"מ. בוא ותספר את זה לתושבי ראשון, חולון ובת ים שנוסעים ברכבת לתל אביב במקום לשרוף את הזמן בנתיבי איילון עם רכב או אוטובוס... הם אשכרה לוקחים אוטובוס מהבית לרכבת, ממשיכים ברכבת וממנה ממשיכים באוטובוס נוסף בלא מעט מקרים ואיזה קטע, יש להם אוטובוסים בתדירות פסיכית מהבית עד העבודה בתל אביב והם לא ששים להשתמש בהם כי הם איטיים יותר...
 
מאז שהחופשי יומי/שבועי/חודשי הפך להיות תקף ברכבת באותו המחיר (כלול), המונים זנחו את האוטובוסים בגוש דן ועברו לרכבת, למרחקי נסיעה של 4-5 ק"מ אפילו. אז מנתניה 20 ק"מ ברכבת, זה כמובן לא הגיוני...
 
אתה אומר, בוא נכניס את 852 כפתרון זמני וזה סבבה לי כי אני גר צמוד לכיכר וזה מעולה לי (ממש ראיה מערכתית). אז אתה אומר לתושבי חדרה ושאר היישובים שמתשמשים ב852 כדי להגיע לנתניה,יקום, הרצליה ותל אביב, אני מוסיף לכם עוד כמה דקות לנסיעה. איזה כיף להם אהה? איזה כיף לנוסע הקבוע שעקב השינוי הזה עכשיו יאחר לעבודה ויאלץ לקחת את 852 הקודם? נכון שיהיה לו ממש ממש כיף?
 
עכשיו, במה שונה הכנסת 852 לרחוב איינטשיין אל מול נסיעה מעין התכלת שלא דרך איינשטיין אלא דרך השכונות שמובילות למרכז העיר? לא שונה. ככה דופקים את משתמשי הקצה של כל קו ומטיבים עם משתמשי האמצע. למשתמשי האמצע לא כל כך אכפת, במיוחד אם התדירות גבוהה ואז הם לא צריכים לנחש מתי יגיע האוטובוס, אבל למשתמשי הקצה שגם ככה מבלים יותר זמן בדרכים, מוסיפים עוד זמן עודף שלא תורם להם בשום דבר (מילא היה באיינשטיין מוקד משיכה כלשהו, אפילו לניאדו לא קרוב כל כך).
 
ונניח שהכנסת 852 בוצעה, פתאום יקפוץ אדם נוסף ויבקש להכניס אותו עמוק יותר ואותו אדם ידע להפעיל לחצים פוליטיים וזה יקרה. ככה הורגים קו יעיל, מוציאים אותו מהמסלול הישיר וגורמים לו לבזבז את הזמן שלו. דוגמא מצויינת לכך היא כביש 4 (בקטע המכונה כביש גהה) ומחלף אלוף שדה. יש מגמה של הוצאת קווים ממחלף אלוף שדה מכיוון שהירידה למחלף אלוף שדה לוקחת סביב 15 דקות בשעות העומס (בוקר וצהרים-אחה"צ). ובואפן מפתיע עוד יותר (ציניות), בכל קו כזה שמבטלים את הכניסה שלו לאלוף שדה או יוצרים חלופה שלא נכנסת לאלוף שדה, מספר הנוסעים דווקא עולה ולא יורד. מעניין איך זה קורה, נכון? זה קורה כי אנשים רוצים להגיע כמה שיותר מהר וככל שנקודת המוצא שלך רחוקה יותר, כך יש לך פחות סבלנות לנסוע יותר זמן רק כי מישהו ביעד ביניים כלשהו רוצה לנסוע גם מהר.
 
לגבי 601 - בדיחת השנה. מי נוסע ב601 מנתניה לת"א כשיש את 605 ובכלל, הרבה הרבה הרבה יותר עדיף לנסוע עם קווי אגד המהירים למחלף נתניה ולהמשיך משם, עוד החלפה וחסכון אדיר בזמן לעומת חרישת שכונות דרום נתניה. וכמובן, יש רכבת...
 
זה שגרים גם אנשים מבוססים לא אומר הרבה. גם זה שאתה מכיר הרבה מאד אנשים שעובדים בת"א והסביבה המתגוררים ברחוב שלך זה לא אומר שהם יעברו לאוטובוס. זה גם לא אומר שזה באמת הרבה ביחס להצדקת הפעלת קו אוטובוס. אתה צריך 1000 עובדים כדי להצדיק קו מהיר שכזה כדי שהוא לא יבוטל עקב חוסר בנוסעים. למה? כל אחד עובד במקום אחר, אתה תקבל 3-4 נסיעות בוקר בתדירות של כל חצי שעה. תדירות של פעם בחצי שעה אינה אטרקטיבית, מה לעשות... או שהיא מתאימה לך בול או שאתה מתלבט אם להקדים לעבודה ב20 דקות או לאחר ב10 דקות... אם כל יום תקדים ב20 דקות ויש לך רכב, אתה תבחר כבר בדרך אחרת, תבחר ברכב.
 
בכל מקרה, אלו הדברים שיש לי להגיד בנושא, מניסיון וידע של איך הדברים עובדים, מתקדמים ויוצאים אל הפועל. שעת שיא בוקר היא השעה הכי קשה להוספת קווים ונסיעות.
לצפיה ב-'הכנסת קווים בינעירוניים מישובים צפוניים יותר לתוך נתניה הינה'
הכנסת קווים בינעירוניים מישובים צפוניים יותר לתוך נתניה הינה
19/01/2017 | 05:09
2
121
עיקוב מיותר לתושבי ישובים וערים אלו.
בעין התכלת ישנו את קו 6 שהינו קו תדיר וקו 25 המקשר לרכבת שזה שירות סביר.
המחלף בכניסה התפונית לנתניה הינו מחלף ימינה ימינה שזה בעייתי לתחבורה ציבורית.
אז עדיף שיהיה איזה קו יומיים מצוצמם.
 
אז הנה הצעה שלי לקו יוממים מאיזורים אלו בנתניה והמושבים הסמוכים לת"א.
עקב כך שהמחלף ליד הכניסה הצפונית לנתניה הינו מחלף ימינה ימינה אז הקו כולל שתי תחנות מוצא/יעד שונות לחלוטין בנתניה. הקו הינו קו מאסף כדי שהקו יוכל לשרת יותר נוסעים פוטנציאלים על כביש 2 והמושבים.
 
מסלול הקו לכיוון ת"א:
כיתוב אדום = חלופת מושבים בלבד.
ביתן אהרון, בת חן, מחלף חבצלת, חבצלת השרון, שושנת העמקים, הרב מימון, דברי חיים, הגדוד העברי, שכ' עין התכלת, הגדוד העברי, דברי חיים, הרב מימון, קמיל הויסמנס, גולומב, עמק חפר, אביחיל, אינשטיין, פנייה ימינה לכביש 2, מחלף נתניה, צומת אודים, מכון וינגייט, צומת יקום, מחלף רבין, גשר פייגל ברוידא, צומת הרצליה, מחלף הסירה, סינמה סיטי, מחלף גלילות, דרך נמיר, רכבת מרכז, מסוף 2000.
 
מסלול הקו לכיוון נתניה:
כיתוב אדום = חלופת מושבים בלבד.
מסוף 2000, רכבת מרכז, דרך נמיר, מחלף גלילות, סינמה סיטי, מחלף הסירה, צומת הרצליה, גשר פייגל ברוידא, מחלף רבין, מחלף נוף ים, צומת יקום, מכון וינגייט, צומת אודים, מחלף נתניה, בת חן, מחלף חבצלת, חבצלת השרון, שושנת העמקים, המלכים, הרב הרצוג, סוקולוב, אביחיל, סוקולוב, קמיל הויסמנס, הרב מימון, דברי חיים, הגדוד העברי, שכ' עין התכלת, סיום בתחנה הסופית של קו 25.
 
נסיעות:
לכיוון ת"א: 4 נסיעות כל חצי שעה בין 06:00 ל 08:00 כאשר אחת מהן היא חלופת המושבים. נסיעת צהריים בסביבות 14:30 שהינה חלופת המושבים.
לכיוון נתניה: נסיעת בוקר בסביבות 06:30 שהינה חלופת המושבים. 4 נסיעות כל חצי שעה בין 16:30 ל 18:30 כאשר אחת מהן הינה חלופת המושבים.
 
מספרים מוצעים:
603, 611, 652.
 
אז איך ההצעה שלי?
לצפיה ב-'כביש לחבצלת'
כביש לחבצלת
19/01/2017 | 07:15
1
47
היי!
ההצעה שהייתה יכולה להיות טובה לפני כמה חודשים, כי הכביש לחבצלת השרון מעין התכלת נסגר (המשך רחוב המלכים) בגלל המצב הגרוע של הכביש.
לדעתי אפשר להיכנס דרך שכונת עין התלכת ושושנת העמקים.
אבל הרעיון מצוין!
רק לדעתי עדיף להפעיל את הקו הזה פעם בשעה מהשעה 14:30.
לצפיה ב-'יש שירות מספיק טוב בשעות הצהריים לרכבת ות"א אז איך צורך'
יש שירות מספיק טוב בשעות הצהריים לרכבת ות"א אז איך צורך
19/01/2017 | 14:54
30
להפעיל קו כזה לתל אביב באופן סדיר.
בניתי את הקו שיהיה בכוונה לקו יוממים בדומה לקווי יוממים מאיזורים אחרים בנתניה.
 
יש לכם את קו 6 שהינו קו תדיר וקו 25 לרכבת.
והקו שהצעתי פה הינו קו ליוממים בלבד כי אין צורך לשירות ישיר לתל אביב משכונות אלו עקב כך שיש רכבת וקווים 600/605 באיזור.
לצפיה ב-'והנה מה שאני כתבתי על כך'
והנה מה שאני כתבתי על כך
19/01/2017 | 08:31
1
63
הרוכב לאוטובוסים: די לימינה-ימינה
בקצרה: מה שהיציאה מרחוב איינשטיין עושה (במתווה של ימינה ימינה במקום מחלף מלא), היא להקל לכאורה על פקקי הבוקר ועל היציאה בבוקר מהשכונה.
למה לכאורה, כי כעת היא מייצרת הבדל תהומי בין נסיעה ברכב הפרטי מהשכונה הצפונית לעומת נסיעה בתחבורה הציבורית, שמטבעה מנסה להיות סימטרית (אם יצאת מהשכונה בקו ישיר, גם תחזור לשכונה בקו ישיר). מאחר והיא לא מסוגלת לספק את הפתרון הזה, היא לא משתמשת ביציאה החדשה מהשכונה בכלל.
זה כמובן מוביל לגידול  באטרקטיביות הנסיעה ברכב פרטי לעומת תחבורה ציבורית, וליותר רכבים שמצטרפים לפקקים שכבר קיימים בכל האזור.
 
אגב, זה הופך גם את ההגעה לרכבת וחזרה ממנה ליותר אטרקטיבית ברכב פרטי. בקיצור, זה דופק הכל.
לצפיה ב-'בדיוק'
בדיוק
19/01/2017 | 15:54
27
אם אני נוסע אחר הצריים לתל אביב דרך מחלף איינשטיין באוטו, יקח לי 25 דקות.
אז למה שאני ארצה לקחת  שני אוטובוסים /או/ו רכבת שיקחו פחות או יותר משעה כדי להגיע.
זה כל העניין.
הפער בין זמני ההגעה ברכב לבין התחבורה הציבורית בכל שעות היום חוץ מבוקר הוא גדול מאוד.
וזאת הבעיה שלי פה.
לצפיה ב-'דרישה לא הגיונית - בכל קנה מידה הרכבת מהירה יותר בבוקר'
דרישה לא הגיונית - בכל קנה מידה הרכבת מהירה יותר בבוקר
( לעמוד שלי בתפוז )
19/01/2017 | 11:22
5
113
החלטתי לעשות ניתוח מעמיק באמצעות זמני הגעה ממוצעים (תודה לאיפה בוס המעולה על הנתונים!).
 
תוכל לראות בעינייך בתמונה המצורפת.
 
זמני הנסיעה מהרימון/שקמה עד לסבידור נעים בין 57 דקות ל-1:08 ברכבת, חוץ מאשר בשני מקרים מצערים, שנחזור אליהם עוד מעט. מנגד, אם תחליף לאוטובוס בת"מ נתניה, הזמנים ינועו בין 1:22 ל-1:51. הדבר לא קשור לצורך בלהחליף אוטובוס - כי גם ברכבת יש עיכוב לא קטן בגלל ההחלפה. הדבר העיקרי שגורם לעיכוב הוא הפקק.
 
אגב, גם 650 שנוסע מת"מ באופן ישיר לא עוזר. יש לקו זה נסיעה ב-07:30 ולמרות שהוא נוסע כמו אוטו, ולמרות שיש נת"צ בחלק מכביש החוף ובהמשך בנמיר, הוא עדיין מגיע לתל אביב רק לאחר 51 עד 59 דקות. הוספתי נסיעה בדיונית של קו 25 לת"מ נתניה שמאפשרת הגעה ל-650, ויש לך 1:24 זמן נסיעה.
 
אם אתה חושב שהכנסת 852 לשכונה (תוך עיכוב של עשרות נוסעים קיימים) תעזור הרבה, הנה כמה נתונים:
הנסיעה של 06:05 יוצאת ממחלף חבצלת בכביש החוף בין 06:50 ל-07:00.
היא מגיעה לסבידור בין 07:45 ל-07:55
הנסיעה של 07:10 יוצאת ממחלף חבצלת בכביש החוף בין 07:58 ל-08:06.
היא מגיעה לסבידור בין 08:50 ל-09:00.
כלומר, 55 דקות לסבידור. לא חסכת הרבה - אולי 5 דקות לעומת הרכבת. מדובר בקו שנוסע רק פעם בחצי שעה - האופציות עם קו 25 ורכבת מגוונות יותר.
 
לגבי שני המקרים ה"מצערים" עם הרכבת: מדובר בבעיה שבה קו 25 מאחר בהגעה לרכבת באופן שגוררת המתנה מעבר ל-20 דקות. הנסיעה של 07:50 עשויה להגיע לרכבת אחרי שהרכבת של 08:27 יצאה. מומלץ להשתמש בנסיעה של 07:40 במקומה.
 
במקרה השני, הנסיעה של 08:20 עשויה להגיעה ב-08:55, מה שמותיר רק 2 דקות לרוץ לרכבת של 08:57. ברוב המקרים הנוסע יאלץ להמתין עד 09:20.
 
אבל אפילו שני מקרים אלה מהירים יותר מאשר שימוש באוטובוס.
לצפיה ב-'שכחתי עוד משהו - בדיקה בגוגל מפות מראה שב-07:30 בבוקר'
שכחתי עוד משהו - בדיקה בגוגל מפות מראה שב-07:30 בבוקר
( לעמוד שלי בתפוז )
19/01/2017 | 11:35
52
הנסיעה ברכב פרטי מעין התכלת לתל אביב מרכז  נמשכת בין 50 דקות ל-01:30, כך שגם הרכב הפרטי איטי יותר מהשילוב של קו 25 והרכבת.
לצפיה ב-'רכבת'
רכבת
19/01/2017 | 15:16
3
39
אז כנראה שהפיתרון יהיה כזה :
אוטובוסים שעוברים דרך שכונות הצפון (קו 16 לדוגמה) לרכבת בין השעה 6 לבין השעה 10.
אין בכלל אוטובוסים אחרי הצהריים לרכבת.
אז להוסיף אוטובוס לרכבת מותאום כל שעה החל ב14:30.
וכמו כן, תדירות גבוהה יותר בחזרה.
יש רק 2 קווים מהרכבת לצפון העיר בחזור בערב.
 
או לחילופין, להוסיף קו אחר הצהריים, אבל כנראה שלא יהיו מספיק משתמשים לפי מה כל מה שנאמר פה.
לצפיה ב-'זו בהחלט גישה טובה - אני מקווה שהיא תמצא אוזן קשבת'
זו בהחלט גישה טובה - אני מקווה שהיא תמצא אוזן קשבת
( לעמוד שלי בתפוז )
19/01/2017 | 15:40
2
41
בהחלט יש מקום לשיפור הקישוריות בכל שעות היום, ובטח שאם נוסעים לעבודה ברכבת, צריכה להיות גם דרך לחזור משם.
 
אולי יש גם מקום לחלופת בוקר כמו קו 25א - 2 או 3 נסיעות דרך כביש החוף בנוסף לאלה שנוסעים דרך ריינס ורזיאל, אולי בשעות 08:00 ו-08:30, בהתאם להגעה לרכבת? שווה לבדוק את ישימות הנושא מול קו רציף.
לצפיה ב-'נתניה היא העיר עם מספר נסיעות האוטובוס העירוני'
נתניה היא העיר עם מספר נסיעות האוטובוס העירוני
19/01/2017 | 22:00
1
48
הנמוך ביותר ביחס לאוכלוסיה מבין הערים הגדולות.
משרד התחבורה זיהה את זה, ויזם תכנון של רה ארגון בשירות העירוני בנתניה
אני לא בקיא בפרטים, אבל אני יודע שחלק מזה מתוקצב ל-2017 ואם לא יהיו בעיות מיוחדות יהיה בנתניה הרבה יותר שירות בקרוב. סביר שיהיה שירות הרבה יותר טוב מכל מקום בנתניה לרכבת.
לצפיה ב-'אם אני בא רגלית לספארי'
אם אני בא רגלית לספארי
18/01/2017 | 11:36
4
216
אני צריך לנסוע ב''ספארי בוס'' כדי להגיע לשער הכניסה?
לצפיה ב-'לא.'
לא.
18/01/2017 | 14:51
54
לצפיה ב-'בוא נדייק'
בוא נדייק
18/01/2017 | 14:57
2
180
לגן החיות אפשר להיכנס רגלית בלי שום בעיה ולא צריך לעלות על שום אוטובוס.
לספארי, לעומת זאת, אי אפשר, כי שם חיות מסתובבות חופשי. לא נותנים לאף אחד להיכנס לשם ברגל.
לצפיה ב-'אבל כדי להיכנס לגן החיות עצמו צריך לעבור דרך שטח הספארי, לא?'
אבל כדי להיכנס לגן החיות עצמו צריך לעבור דרך שטח הספארי, לא?
19/01/2017 | 11:16
1
33
לצפיה ב-'לא, דרך החניון. ולהבא שאל בשרשור הכוונה.'
לא, דרך החניון. ולהבא שאל בשרשור הכוונה.
19/01/2017 | 12:34
29
לצפיה ב-'מעל ומתחת לאדמה - סיור בשטח שבו מוקם קו הרכבת לירושלים'
מעל ומתחת לאדמה - סיור בשטח שבו מוקם קו הרכבת לירושלים
18/01/2017 | 12:02
458
מעל ומתחת לאדמה - סיור בשטח שבו מוקם קו הרכבת בין ירושלים לתל אביב, אחד מפרויקטי התחבורה המורכבים ביותר שנעשו בישראל מאז הקמתה

כל מי שנוסע בכביש בדרך לירושלים רואה את הגשר הארוך במדינה. הגשר הוא חלק מפרויקט מסילת הרכבת לירושלים שמורכבת מחמש מנהרות ושמונה גשרים. פרט לרכבת הקלה בגוש דן, זהו פרויקט התחבורה המורכב והגדול ביותר שמבוצע בישראל מאז הקמתה.

הפניה לניוזלטר - דלג
כל מה שמעניין וחשוב בעולם התרבות – הירשמו לעדכון היומי שלנו
כבר לפני 21 שנה הבינו ברכבת ישראל שהקו הנוכחי לירושלים אינו מספק וכי יש צורך להקים קו רכבת מהיר שיחבר בין גוש דן לבירת ישראל ויגיע למיקום מרכזי בירושלים. אורכו 56 ק"מ — מתחנת ההגנה בתל אביב ועד תחנת הכניסה לירושלים בסמוך לבנייני האומה. הוא מיועד להיפתח באפריל 2018.
תכנון הקו החל ב–2001. ברכבת ישראל בחנו כמה חלופות והחליטו לאשר את תוואי A1. "הם רצו בהתחלה להקים את הקו מדרום לכביש אחד — זו היתה חלופה A, שהיתה מקבילה לכביש 1 מדרום, וזו היתה חלופה עם הרבה גשרים ומנהרות ולבסוף הוחלט להעביר את הרכבת מצפון לכביש 1", נזכר זאב הכהן מרשות הטבע והגנים, ממובילי המאבק הסביבתי נגד הפגיעה של הקו בטבע.

הסיור בשטח מתחיל לצד גשר 6. אורכו 1,250 מטר והוא נבנה בסמוך למחלף לטרון ומעל לנחל איילון. זהו גשר כפול וכל מסילה תיסע לכיוון אחר. המהנדס סרגיי זלז'ניאקוב, מנהל קו בפרויקט, מסביר שבניית הגשרים נעשתה בטכנולוגיית MSS. "כדי לא לבנות יער עמודים, בנינו בטכנולוגיה הזאת. אלו תבניות מתנייעות. התבנית של הגשר כל הזמן באוויר. השיטה מאפשרת להגיע עד למפתחים של 75 מטרים בין עמוד לעמוד. המפתח כאן הוא קבוע — 55 מטרים. זה הגשר היחיד בארץ שנבנה בטכנולוגיה הזאת. התבניות הובאו מדנמרק".

מהגשר נכנסים למנהרה מס' 1. אלו למעשה צמד מנהרות שאורכן 3.6 קילומטרים. המנהרות נכרו בשיתוף פעולה בין חברת מנרב לחברה הרוסית Moscow Metrostroy. המנהרה נחפרה באמצעות מכונת TBM, בטכנולוגיה שבה נחפרת גם הרכבת הקלה בתל אביב. המכונה היא למעשה סוג של מפעל נייד — היא גם כורה בקרקע וגם מניחה את טבעות הבטון שמדפנות את המנהרה. זלז'ניאקוב מסביר שהמכונה, שהורכבה בשטח במשך כמה חודשים, יוצרה בגרמניה וב–2014 חפרה בהרי האלפים.

מנהרה מס' 1 מובילה לגשר מס' 7, שאורכו 35 מטרים ותחתיו יש אפשרות מעבר לבעלי חיים. הגשר מוביל למנהרה מס' 2. אלה בצמד מנהרות שאורכן 1,200 מטר ונחפרו בטכנולוגיות של קידוח־פיצוץ וחפירה ומילוי.

נהרה מס' 2 מובילה לחלק היפה ביותר לאורך הציר וגם למקום שעורר את מרב המחלוקות — גשר יתלה. אורכו של הגשר הוא 155 מטרים. הוא נתמך בידי רגל מסיבית אחת בלבד. זלז'ניאקוב מסביר שהתוכנית המקורית כללה כמה רגליים ובוטלה בשל התנגדות הארגונים הירוקים. פתח היציאה של הרכבת, הקרוי פורטל, נחפר מתוך ההר כלפי חוץ כדי לצמצם את הפגיעה בנוף.

מגשר יתלה נכנסים למנהרה הארוכה ביותר לאורך הציר — מנהרה מס' 3. אורכה 11.6 ק"מ והיא מגיעה עד אזור מבשרת ציון. צמד המנהרות נחפרו גם הן בטכנולוגיית TBM. המנהרה פורצת לגשר מס' 9 שאורכו 190 מטרים שממשיך למנהרה A3 הקצרה. סוף המנהרה הוא גשר מס' 10 שנצפה למגיעים לירושלים מכביש 1. גובהו 95 מטרים ואורכו 960 מטרים. זהו הגשר הגבוה ביותר בארץ.

סוף הגשר מוביל אל מנהרה נוספת שסיומה הוא תחנת רכבת האומה הממוקמת 80 מטרים מתחת לאדמה, עומק שנקבע בשל שיפוע הקו.

24 אלף שיחים
במשך שנים התווכחו בוועדות התכנון, הרכבת והארגונים הירוקים על תוואי קו הרכבת לירושלים בשל החשש מהפגיעה בנוף. בשנת 2008 התעצם הוויכוח בין הרכבת והארגונים הירוקים. כל אחד מהצדדים גיבה את החלופה שהציע בחוות דעת של מומחה. בעקבות זאת מינה ראש מינהל התכנון אז, שמאי אסיף, ועדה חיצונית בראשות פרופ' עזרא סדן. במסקנותיה כתבה ועדת סדן שהמתכננים של הרכבת בקו ירושלים־תל אביב לא הסיקו מסקנות מהתכנון והביצוע של כביש 6. לאחר כמה דיונים סוערים הוחלט לאשר את הקו ולערוך שינויים נקודתיים לאורכו.

עמירם אופיר, מהמתנגדים הבולטים לתוואי הרכבת, לא מרוצה מהתוצאה בשטח. "הם לא קיבלו למעשה אף אחת מהטענות של המתנגדים", הוא אומר. "אנחנו צריכים להיות יותר רדיקליים כי הדרך הרגילה לא מזיזה (לוועדות התכנון, נ"ר). הם בעצם לקחו תוכניות מגירה ויישמו אותן ב–2010". זאב הכהן מפויס יותר. לדבריו, השינויים שנערכו בתוכניות מאפשרים לו לפקח על עבודות הרכבת. "הם תיכננו בהתחלה את הקו כאלו עבודות התשתית צונחות מהשמים. אנחנו ביקשנו תוכניות שיכללו את עבודות העפר, הקמת מפעלים, משרדים, דרכי גישה, שטחי התארגנות. זה עיכב את הפרויקט בכמה שנים, אבל מאפשר שליטה ובקרה על הליך השיקום הנופי. לא אצטרך לרדוף אחרי הרכבת, כי הכל מעוגן בתוכניות. אם הם הניחו קרוואן, הם צריכים לפנות אותו ולשקם את השטח".

המאבק השני היה על נחל יתלה. "עד לפני עשר שנים הסיעו רכבות על תוואי המסילות של הבריטים ולא היה צוות שלמד נושאים שעולם התכנון התחיל להתחשב בהם", אומר הכהן. "יש שם מינהלת שעשתה שינוי ועכשיו יש בצוות גם אנשי סביבה. בזמן התכנון התווכחנו אבל תוך כדי הם הבינו שהאתגר הוא לא רק של הגופים הירוקים אלא גם שלהם".

אדריכלית הנוף תמר דראל פוספלד, שהיתה חלק מוועדת סדן, סבורה שיש הישגים בתוצאה הסופית. "זו דקירה של מחט במקום הרס שלם", היא אומרת על פתחי יציאת המנהרות לתוך נחל יתלה. "את חלק מהנזקים מיזערנו. למשל דרשנו הצבת רשתות ש'יתפסו' דרדרת מתוך הוואדי והגדרנו את כמות החומר שמוציאים מתוך האתר ואיזו תאורה שמים. היו כשלים, שמישהו שפך איפה שלא צריך, או נסע איפה שלא צריך, או פיצוצים שלא בזמן. אבל במסגרת הזמן והלחצים הם עשו עבודה סבירה בהחלט". עם זאת היא מוסיפה כי "היה כשל באחת המנהרות לאחרונה וזה משהו שצריך לטפל בו כי מים לא עוצרים בנקודה אחת. זה פרויקט שהעלות שלו צמחה ומשך העבודה התעכבה. אלו שאלות שעולות".

אש מינהלת הרכבת, המהנדס דרור סופרו, אומר ש"המטרה היא להחזיר את כל שטחי ההתארגנות לתוכנית שנקבעה. יש לנו תוכניות מפורטות וזה משתנה ממקום למקום. הרעיון הוא לא לשחזר, כי מקומות עוברים אבולוציה, אלא להחזיר אליהם עצים וסלעים באופן שונה מנקודה לנקודה. לעתים המצב החדש משפר את המצב הקודם. לדוגמה, נניח בתא שטח מסוים נכרתו עשרה עצים יש לי תוכניות מפורטות מה אני צריך להחזיר לשם".

ברכבת אומרים כי במקום מבוצע שיקום נופי מלא הכולל שתילה מחודשת של פקעות וגיאופיטים מקוריים של השטח, שנשמרו במשתלות ייעודיות החל משנת 2012. בין היתר נשתלו 1,100 עצים מקומיים שאינם דורשים השקיה; 24 אלף שיחים חסכניים המתקיימים מגשמי החורף בלבד; 5,500 בצלים ופקעות (גיאופיטים) שאינם דורשים השקיה; ו–70 אלף פלגים (שתילונים) שהונבטו במשתלות מזרעים מקומיים ונשתלו חזרה בקרקע.
http://www.haaretz.co.il/gallery/architecture/.pre...
בשביל ירושלים
ללחוץ כדי לדעת
https://www.facebook.com/wapy.land
ש.ח. ירושלים

לצפיה ב-'מה קרה לקו הרכבת המהיר אשדוד-ראשל"צ-ת"א?'
מה קרה לקו הרכבת המהיר אשדוד-ראשל"צ-ת"א?
15/01/2017 | 15:08
40
339
אני מתכוונת לזה שלא עוצר בתחנות חולון-בת ים.
אני לא בעניינים מאז שנה שעברה, הוא לא מופיע באתר הרכבת - ביטלו אותו? השבתה זמנית?
תודה לעוזרים.
לצפיה ב-'כל הרכבות בקו עוצרות גם בחולון ובת ים'
כל הרכבות בקו עוצרות גם בחולון ובת ים
15/01/2017 | 15:11
5
242
כל עוד אין מסילה נוספת באיילון, יש בעיה להפעיל קו מהיר בנפרד מהקו הפרברי, כי קיבולת המסילה הבודדת לא מאפשרת להוסיף עוד רכבות מכיוון מסילת החוף הדרומי.
לצפיה ב-'אבל היה קו כזה'
אבל היה קו כזה
15/01/2017 | 15:17
4
180
ביטלו אותו?
לצפיה ב-'לא ביטלו, אלא הוסיפו לרכבות המהירות עצירות בבת ים וחולון'
לא ביטלו, אלא הוסיפו לרכבות המהירות עצירות בבת ים וחולון
15/01/2017 | 15:17
3
89
לצפיה ב-'ז"א שינו אותן ככה שלא יהיו מהירות...'
ז"א שינו אותן ככה שלא יהיו מהירות...
15/01/2017 | 15:20
2
162
זה באופן זמני או עד להודעה חדשה?
לצפיה ב-'עד להודעה חדשה וזה כבר הרבה זמן כך'
עד להודעה חדשה וזה כבר הרבה זמן כך
15/01/2017 | 15:24
1
74
לצפיה ב-'תודה'
תודה
15/01/2017 | 15:25
48
לצפיה ב-'מה היה הבדל זמן הנסיעה בין העצירות ללא עצירות?'
מה היה הבדל זמן הנסיעה בין העצירות ללא עצירות?
15/01/2017 | 20:42
2
147
קרוב לשנה אני נוסע יום-יום מכפר סבא לראשון לציון-משה דיין. גם כשפעל הקו המהיר, לא יצא לי לנסוע בו, אלא ברכבות, שעוצרות בכל התחנות.
כמה דקות היה הבדל זמני הנסיעה, בין נסיעות עם עצירות בכל התחנות (כפי שזה כיום), לנסיעות ללא עצירות?
לצפיה ב-'8 דקות, וצמצום איחורים תמידי, כך שאפקטיבית יותר'
8 דקות, וצמצום איחורים תמידי, כך שאפקטיבית יותר
16/01/2017 | 23:30
1
71
לצפיה ב-'תודה על ההבהרה. עדיין זה לא כל כך נורא'
תודה על ההבהרה. עדיין זה לא כל כך נורא
17/01/2017 | 22:57
61
אני כותב את זה, כאחד שביום-יום נוסע מכפר סבא לראשל"צ וחזרה. לא הבדל מאוד גדול, בהשוואה לאפשרות, שיהיה שירות בתחנות רכבת נוספות. הפתרון צריך להיות, בדרכים אחרות, כמו למשל חשמול הקו או פתיחת הקו דרך "מסילת השרון".
בנוגע לאיחורים - אולי בתחנות הביניים יש איחורים. אבל בתחנות, שבהן אני יורד (כאמור כפר סבא וראשון לציון), כמעט ואין איחורים. ככה לפחות יצא לי.
האיחורים הגדולים היו לפני די הרבה שנים.
לצפיה ב-'הרכבת בחרה לפגוע בתושבי הדרום ולשפר את השירות לגוש דן'
הרכבת בחרה לפגוע בתושבי הדרום ולשפר את השירות לגוש דן
16/01/2017 | 23:28
29
165
על ידי שתי פעולות שנעשו כמעט במקביל:
 
1. ביטול הקו המהיר מהדרום.
2. הוספת רכבת נוספת בשעה (מראשון לציון בלבד), אשר גורמת לאיחורים ב 100% מהנסיעות בקו בשעות השיא.
 
תושבי גוש דן קיבלו 4 רכבות בשעה בתמורה להאטה בנסיעה ולאיחורים.
תושבי הדרום קיבלו אצבע משולשת.
 
הדבר היחיד שאני יכול להגיד הוא שיש עלייה מאוד גבוהה בשימוש בקו הזה בתחנות חולון ובת ים מאז.
מנגד, העלייה הזו יכולה להיות מיוחסת גם לרפורמת המחירים, ולא לשינוי הנ"ל.
לצפיה ב-'זה בהחלט התחיל מרפורמת המחירים'
זה בהחלט התחיל מרפורמת המחירים
16/01/2017 | 23:37
1
128
הרפורמה הביאה נוסעים חדשים רבים, התחיל להיות עומס רב בתחנות ואז הוסיפו עצירות.
 
לצפיה ב-'בבת ים וחולון זה התחיל לפני רפורמת התעריפים, כבר מאוגוסט'
בבת ים וחולון זה התחיל לפני רפורמת התעריפים, כבר מאוגוסט
17/01/2017 | 11:41
94
2015, כאשר הוסיפו עוד רכבת שעוצרת בתחנות הללו (שלוש במקום שתיים), כפי שבתקופה שבה היו רק שתי רכבות בשעה חלה ירידה משמעותית בנסיעות מתחנות בת ים.
לצפיה ב-'הרכבת לא בחרה לפגוע באף אחד'
הרכבת לא בחרה לפגוע באף אחד
17/01/2017 | 00:28
26
154
יש אילוצי מערכת. צריך לספק שירות טוב לכולם. מה לעשות שיש צוואר בקבוק ואי אפשר להוסיף אינסוף רכבות, מה לעשות שגם בת ים וחולון צריכות שירות בתדירות סבירה ולא רק אשדוד ואשקלון.
 
זה לא שעושים לך "דווקא", לרכבת ישראל אין אינטרס להרע לך.
 
ההודעה שלך אמוציונלית במיוחד ואתה לא חושב על זה בצורה רציונילית.
לצפיה ב-'צוואר הבקבוק במקרה הזה כפול - שני קטעים לכודים.'
צוואר הבקבוק במקרה הזה כפול - שני קטעים לכודים.
17/01/2017 | 12:36
25
119
לא רק שישנו צוואר הבקבוק באיילון, ישנה הבעיה שתחנות חולון ובת ים לכודות במרכז הכביש ואי אפשר להוסיף מסילות עקיפה לרכבות מהירות.
 
ישנן מערכות מחושמלות בהן קווים מהירים ואיטיים פועלים על זוג מסילות בודד אבל זה מחייב תיאום (רשל"צ דיין מאפשרת זאת ברמה מסויימת) ומה שקורה הוא שהרכבת המהירה מתוזמנת לסלוט 5-10 דקות לפני האיטית (מצפון במקרה הנ"ל לפי יציאה מהוד השרון או ויסות בבני ברק) ואז בקטע המהיר (חולון - משה דיין) היא מובילה בעוד שהאיטית מתעכבת מאחוריה בכל תחנות הביניים. מדרום אפשר לתאם זאת שהאיטית ממתינה למהירה במשה דיין ונוסעת אחריה. על קו הטמזלינק הפעילו כך 4 רכבות איטיות בקו העירוני ו4 רכבות מהירות בקו הבינעירוני לכיוון לשעה דרך צפון לונדון. בשנים האחרונות נוספו להן כ4 רכבות נוספות לשעה על הקטע המרכזי בקו שמסתיימות בשכונה הראשונה מצפון למרכז העיר (השמשה מחדש של רציפים בתחנה העילית של קנטיש טאון) ויעדן בקווים מדרום מזרח לעיר שנוספו לרשת המקורית.
לצפיה ב-'הרכבות האיטיות יכולות לסיים בראשל"צ משה דיין ולכן אין בעיה'
הרכבות האיטיות יכולות לסיים בראשל"צ משה דיין ולכן אין בעיה
( לעמוד שלי בתפוז )
17/01/2017 | 14:11
24
111
שהמהירה תצא מת"א אחרי האיטית ותגיע למשה דיין כ-3 עד 4 דקות אחרי האיטית, דבר שמאפשר לתושבי בת ים חולון שרוצים לנסוע דרומה לעבור לצד השני של הרציף במשה דיין, כמו שעושים בבנימינה. בדומה בכיוון ההפוך כאשר הרכבת האיטית יוצאת ממשה דיין צפונה כ-3 עד 4 דקות אחרי המהירה.
 
אבל צריך תזמון טוב, דיוק ומשמעת...
 
בעתיד הרחוק הרכבות האיטיות תוכלנה להמשיך לתוואי 431.
 
הבעיה נותרה מספר הסלוטים באיילון - ברגע שתהיה מסילה כפולה באיילון יהיה ניתן להפעל במתכונת כזו.
לצפיה ב-'כדאי לזכור שהחישמול לבדו גם יעזור'
כדאי לזכור שהחישמול לבדו גם יעזור
17/01/2017 | 15:07
19
90
תודות לתאוצה הגבוהה יותר (חשוב מאוד בקו עם עצירות קרובות ומרובות כמו זה).
לצפיה ב-'החישמול לבדו לא יעזור לפתור את בעיית המסילה הבודדת באיילון'
החישמול לבדו לא יעזור לפתור את בעיית המסילה הבודדת באיילון
17/01/2017 | 15:43
18
88
שזו ה-בעיה בקו הזה.
לצפיה ב-'נכון, אבל יעזור בכך שהרכבת תוכל לקצר את זמן הנסיעה'
נכון, אבל יעזור בכך שהרכבת תוכל לקצר את זמן הנסיעה
17/01/2017 | 20:39
17
62
בקטע המסילה הבודדת וכך לאפשר יותר זמן מסילה פנוי עבור רכבות אחרות.

לצפיה ב-'זה אולי יעזור להקטין את האיחורים שנגרמים היום בקו, אבל האם'
זה אולי יעזור להקטין את האיחורים שנגרמים היום בקו, אבל האם
17/01/2017 | 20:47
16
64
מישהו יכול לומר שהחישמול יעזור לדחוף יותר מ-8 רכבות בשעה (4 בכל כיוון) במסילה הבודדת?
החישמול לא ישנה את העובדה שמסילה אחת משמשת לרכבות הנוסעות בכיוונים מנוגדים.
לצפיה ב-'האמת שאפשר כל עוד לא עושים לסירוגין הלוך-חזור-הלוך-חזור'
האמת שאפשר כל עוד לא עושים לסירוגין הלוך-חזור-הלוך-חזור
( לעמוד שלי בתפוז )
17/01/2017 | 21:28
15
88
אם למשל זמן הנסיעה במסילה הבודדת הוא 6 דקות (לעומת 7 היום), אז אפשר להעביר 6 רכבות בשעה לכל כיוון (במחזוריות לו"ז של 20 דקות) כך (לעומת 4 רכבות בשעה שעוברות היום לסירוגין):
 
00 עד 06 - הלוך
03 עד 09 - הלוך
09 עד 15 - חזור
12 עד 18 - חזור
20 עד 26 - הלוך
23 עד 29 - הלוך
וכו'
לצפיה ב-'באופן מעשי, מבחינת הנוסעים, זה לו"ז של שלוש רכבות בשעה'
באופן מעשי, מבחינת הנוסעים, זה לו"ז של שלוש רכבות בשעה
17/01/2017 | 21:36
14
84
כל שתי רכבות צמודות הן למעשה רכבת אחת מפוצלת מבחינת הנוסעים.
זה דומה לשני אוטובוסים של קו 480 שיוצאים זה אחר זה ברצף.
 
אבל לאחר השלמת מסילת השרון, יכול להיות הגיון בלו"ז כזה כאשר אחת משתי הרכבות הצמודות מגיעה ממסילת הירקון או נוסעת אליה והשניה מביניהן מגיעה ממסילת השרון או נוסעת אליה.
אם באמת יהיה אפשר ליישם לו"ז כזה, זה יאפשר להגדיל את התדירות בכל כיוון בלולאה משתי רכבות לשלוש ובקטע הדרומי יאפשר לקיים רכבות מהירות שמדלגות על תחנות.
לצפיה ב-'נכון, מבחינת הנוסעים באיילון זה לא מוסיף הרבה אבל כמו שהוספת'
נכון, מבחינת הנוסעים באיילון זה לא מוסיף הרבה אבל כמו שהוספת
( לעמוד שלי בתפוז )
18/01/2017 | 08:33
13
49
זה מוסיף המון מבחינת השלוחות השונות שמתאחדות באיילון ומתפצלות אחריו. יש גם הגיון בכך שיש רכבת מהירה יותר שיוצאת 3-2 דקות לפני רכבת מאספת אז ממילא הן תצטרכנה לעקוב אחת אחרי השניה באיילון.
לצפיה ב-'אם יעברו למערכים יוכלו לפצל אותם בהגנה ולחסוך סלוטים.'
אם יעברו למערכים יוכלו לפצל אותם בהגנה ולחסוך סלוטים.
18/01/2017 | 11:24
42
במקרה כזה המהירה תהיה המערך הקדמי והאיטית האחורי. בחזור כנראה שהרכבת האיטית הקודמת והמהירה הבאה שעצרו במשה דיין יאוחדו בהגנה.
 
הכוונה כמובן למערכים עם חיבור אוטומטי.
 
 
לצפיה ב-'אבל התכנון של זה לא יהיה פשוט בגלל שבקו הלולאתי המתוכנן'
אבל התכנון של זה לא יהיה פשוט בגלל שבקו הלולאתי המתוכנן
18/01/2017 | 11:27
11
48
שני הכיוונים תלויים זה בזה.
הרכבות יוצאות בכיוון אחד מאשקלון וחוזרות למשה דיין ובכיוון שני להיפך, כלומר: הגיוני שכל רכבת בקו תהיה בחלק הדרומי בכיוון אחד מהירה (בכיוון מ/ל אשקלון) ובכיוון השני מאספת (בכיוון מ/ל משה דיין) ולא פשוט לתכנן את הלו"ז כך שזה יעבוד.
אם הקו יהיה מפוצל כך שתהיה לו תחנת קצה צפונית זה יהיה פשוט יותר.
לצפיה ב-'המאספות לא חייבות להגיע עד לאשקלון... אפשר לתכנן לו"ז כזה'
המאספות לא חייבות להגיע עד לאשקלון... אפשר לתכנן לו"ז כזה
( לעמוד שלי בתפוז )
18/01/2017 | 15:25
41
כאשר הויסות מתקיים בקצוות הדרומיות.
לצפיה ב-'טוב, אני מסכים איתך שיש בעיה בגלל הלולאה...'
טוב, אני מסכים איתך שיש בעיה בגלל הלולאה...
( לעמוד שלי בתפוז )
18/01/2017 | 17:21
9
36
בלי ויסות בכפר סבא נורדאו, נראה הרכבות תחזורנה לתל אביב לפחות שבע דקות מאוחר מדי לסלוט שלהן. אבל למה בעצם לא לווסת את הרכבות בכפר סבא נורדאו?  הן יכולות להמתין שם 10-13 דקות, מה שגם יעזור להתאוששות במקרה של תקלות.
לצפיה ב-'עדיף לווסת בראש העין צפון כי זה נותן גישה למסילה המזרחית.'
עדיף לווסת בראש העין צפון כי זה נותן גישה למסילה המזרחית.
18/01/2017 | 17:35
8
40
בעתיד תתאפשר החלפה לקווי המסילה המזרחית ובהווה ניתן לשלוח רכבות עודפות ללוד או להביא רכבות נוספות מלוד לנקודת הויסות הזו.
לצפיה ב-'יכול להיות. מנגד, ויסות בנורדאו זו פשרה שתאפשר מתן שירות טוב'
יכול להיות. מנגד, ויסות בנורדאו זו פשרה שתאפשר מתן שירות טוב
( לעמוד שלי בתפוז )
18/01/2017 | 22:15
7
65
לנוסעים מכפר סבא לפתח תקווה ובני ברק, ואם יש רק שני רציפים בראש העין, לא תרצה לחסום את המסילה המזרחית עם רכבת עומדת...
 
מצ"ב תמונה של לו"ז לדוגמא שבניתי על פי זמנים משוערים באמצעות ציוד EMU.
 
חוץ מוויסות של 11 דקות בכפר סבא, יש גם דקת המתנה נוספת בהגנה ובסבידור.
ה-turnaround במשה דיין הוא 13 דקות.
באשקלון יש לרכבת רק 3 דקות לחיוג (אבל לנהג רצוי לתת 23 דקות כאשר נהג שני מחכה בקצה הצפוני של הרציף כדי לקחת פיקוד באופן מיידי עם הגעת הרכבת).
 
כדי להפעיל את הלו"ז הזה יש צורך ב-14 מערכים (עם מערך או שניים נוספים למקרה הצורך).
לצפיה ב-'שים לב שלפי מפת 2020:'
שים לב שלפי מפת 2020:
18/01/2017 | 23:02
6
110
הרכבות מאשקלון פונות למסילת הירקון וחוזרות דרך מסילת השרון והרצליה למשה דיין
והרכבות ממשה דיין ממשיכות להרצליה ולמסילת השרון וחוזרות דרך מסילת הירקון דרומה עד לאשקלון.
הפוך מהלו"ז שתיכננת.
 
לצפיה ב-'המפה מראה רכבות לכיוון, כל קו הוא למעשה דו כיווני.'
המפה מראה רכבות לכיוון, כל קו הוא למעשה דו כיווני.
19/01/2017 | 00:26
1
16
לצפיה ב-'נכון ועדיין הרכבות שמתחילות באשקלון נוסעות קודם למסילת'
נכון ועדיין הרכבות שמתחילות באשקלון נוסעות קודם למסילת
19/01/2017 | 00:32
38
הירקון ולאחר מכן למסילת השרון והרכבות שמתחילות במשה דיין נוסעות קודם למסילת השרון ולאחר מכן למסילת הירקון.
רואים את זה במפה באופן ברור.
לצפיה ב-'אכן כן - יש אפשרות להפוך את הכיוון, זה לא משפיע על החלק'
אכן כן - יש אפשרות להפוך את הכיוון, זה לא משפיע על החלק
( לעמוד שלי בתפוז )
19/01/2017 | 09:39
2
37
הקריטי של הלו"ז שהוא לגבי ציר האיילון חד-המסילתי.
לצפיה ב-'מכיוון שכבר יש קו אחד שמקשר ללא החלפה בין אשקלון, אשדוד'
מכיוון שכבר יש קו אחד שמקשר ללא החלפה בין אשקלון, אשדוד
19/01/2017 | 12:18
1
32
ויבנה לבין הרצליה, יש הגיון בכך שהרכבות מאשקלון יפנו למסילת הירקון.
לצפיה ב-'אכן. לחזק את עמדתך, המעבר בין שני הקווים בלו"ז המוצע'
אכן. לחזק את עמדתך, המעבר בין שני הקווים בלו"ז המוצע
( לעמוד שלי בתפוז )
19/01/2017 | 13:37
30
המוצע דורש רק 3 דקות המתנה (בשביל הנוסעים מבת ים/חולון), כך שבין כה וכה הנוסעים הללו יוכלו להחליף לזרוע השניה.
לצפיה ב-'הנה הלו"ז לפי המתווה שבמפת 2020 (עם יותר רכבות לשעה כמובן)'
הנה הלו"ז לפי המתווה שבמפת 2020 (עם יותר רכבות לשעה כמובן)
( לעמוד שלי בתפוז )
19/01/2017 | 09:53
71
לצפיה ב-'עדיף שהמהירה תצא קודם כי במצב ההפוך היא נתקעת מאחורי האיטית.'
עדיף שהמהירה תצא קודם כי במצב ההפוך היא נתקעת מאחורי האיטית.
17/01/2017 | 15:40
3
84
כשיש איחור של האיטית והמהירה נמצאת מאחוריה ללא יכולת עקיפה המהירה נאלצת לעצור מאחורי האיטית אף אם אין לה תחנות הורדה.
 
במצב ההפוך המהירה יוצאת בפער של 5 דקות לפני האיטית ועד שהיא מגיעה לסןף הקטע המשותף הפער יכול לגדול ל15 דקות ומעלה כאשר האיטית נוסעת למעשה ב Wake (שובל? מונח ימי לזרם המים שמאחורי כלי שייט ממונע) של המהירה והמרווח ביניהן גדל בהתמדה ככל שהמהירה מדלגת על תחנות הביניים.
 
בהתאם ללו"ז נוסעים ממסילת חולון לדרום יוכלו לעלות להגנה לרכבת המהירה הנוכחית או להשתמש בקו האיטי למשה דיין ולעלות על המהירה הבאה.
לצפיה ב-'נכון, אבל הדבר בא על חשבון הנוסעים דרומה מבת ים חולון'
נכון, אבל הדבר בא על חשבון הנוסעים דרומה מבת ים חולון
( לעמוד שלי בתפוז )
17/01/2017 | 17:58
2
86
אם 4 דקות אינן מספיקות, אפשר גם להרחיב ל-6.
לצפיה ב-'יש לך נתונים על מספר הנוסעים דרומה מבת ים חולון'
יש לך נתונים על מספר הנוסעים דרומה מבת ים חולון
18/01/2017 | 21:12
1
49
לדעתי מי שרוצה להגיע מבת ים וחולון לבאר שבע מעדיף לנסוע להגנה ולהחליף לרכבת המהירה.
זה משאיר אותנו רק עם מי שנוסע לתחנות הביניים. יש כאלו...השאלה היא כמה.
אישית התחנה היחידה שיוצא לי לראות שיורדים בה אנשים בבקרים היא וולפסון (וראשון לציון), בשאר תחנות הביניים זה לא קורה, ואני מאוד בטוח בלהניח שבכיוון ההפוך זה דומה.
 
זו שאלה מאוד טובה, האם לתת לתושבי חולון ובת ים רכבת כל 15 דקות במקום כל 20 דקות שווה את כל הפגיעה בנוסעי הקו מדרום לראשון לציון.
 
לדעתי, כמו שבשעות 6:30-8:00 בימי ראשון, מפעילים את כל רכבות הקו מאשקלון או ב"ש וצפונה, ניתן לעשות זאת גם ביתר שעות השיא.
ויודע מה, עזוב 4.
תן לי 3 רכבות בשעה מאשקלון או באר שבע, שאחת מהן מהירה, ועוד אחת עד/מ ראשון.
 
תשאל כל מי שנוסע בקו הזה, על הרכבות למשה דיין או ממשה דיין יש בין רבע לחצי מהנוסעים ברכבות שממשיכות דרומה יותר\ בשעות השיא.
 
לצפיה ב-'אין לי נתונים ואני נוטה להסכים עם ההשערה שהם מעטים'
אין לי נתונים ואני נוטה להסכים עם ההשערה שהם מעטים
( לעמוד שלי בתפוז )
18/01/2017 | 22:23
18
לצפיה ב-'ביום ההשקה של הקו המהיר הוא קרס'
ביום ההשקה של הקו המהיר הוא קרס
20/01/2017 | 17:36
36
הרכבת השקיעה וחליקה בקבוקי מים ייחודיים לכול תחנה "רק XX דק' לתל אביב".
בפועל העומס בתחנות היה כ"כ גדול, שהרכבת ה"מהירה" עצרה בכול אותן תחנות.
 
לצפיה ב-'מישהו יודע איפה עומד הנושא של הרכבת הקלה לנצרת עלית?'
מישהו יודע איפה עומד הנושא של הרכבת הקלה לנצרת עלית?
15/01/2017 | 22:51
13
285
אגב, מאוד עניין אותי להבין את המסלול שתכננו לקו הזה.. הרי היום כל התנועה של התח"צ לנצרת עלית בכלל לא עוברת דרך קריית אתא והכפרים באיזור אלא דרך מגדל העמק וכביש יגור.
לצפיה ב-'לא מדוייק'
לא מדוייק
17/01/2017 | 05:29
2
246
נכון שרוב האוטובוסים אכן נוסעים בציר 75 אבל במקביל יש את קו 342 של נזרין שנוסע על ציר 79 דרך קרית אתא והקריון.
לצפיה ב-'שהוא ריק כמעט כל הזמן ובתדירות מועטה מאוד.'
שהוא ריק כמעט כל הזמן ובתדירות מועטה מאוד.
17/01/2017 | 21:57
1
31
לצפיה ב-'שוב לא מדויק'
שוב לא מדויק
18/01/2017 | 00:35
71
קו 342 פועל כל היום בתדירות של כל חצי שעה.
בשעות הבוקר ובשעות אחה"צ-ערב האוטובוסים די מלאים.
 
לצפיה ב-'ניסיתי להסביר את זה בסיבות טופוגרפיות, אבל קשה להצדיק את זה.'
ניסיתי להסביר את זה בסיבות טופוגרפיות, אבל קשה להצדיק את זה.
17/01/2017 | 11:33
159
אמנם העליות מכיוון מגדל העמק די תלולות (צומת שריד נמצא בגובה 100, מרכז מגדל העמק 200, צומת מגדל העמק מזרח 300, מרכז יפיע 320), אבל גם העליות מכיוון ציפורי די תלולות (צומת משארף 250, תחנת ריינה/משהד 360, תחנת הר יונה 460).
לצפיה ב-'למיטב הבנתי, היישימות שיחקה תפקיד מרכזי'
למיטב הבנתי, היישימות שיחקה תפקיד מרכזי
17/01/2017 | 13:28
8
153
בכביש 79 יותר קל להרחיב את רצועת הדרך, ולהעביר מסילה במרכז.
בכביש 75 אומנם יש יותר ביקוש, אבל היה קשה יותר להעביר מסילה מבחינת תכנון סטטוטורי והפקעות (אגב, תוואי כזה היה מייתר את מסילת העמק כרכבת כבדה לנוסעים).

 
לצפיה ב-'שאלה עקרונית'
שאלה עקרונית
17/01/2017 | 13:34
4
119
האם, מבחינה טופוגרפית וסטוסטורית, יהיה אפשר בעתיד להאריך קצת את הרק"ל הזה דרומה בתוך נצרת והחוצה דרך כביש 60 עד תחנת הרכבת בעפולה? כך יהיה קישור מעפולה לנצרת ומנצרת לרכבת בקלות (שיהיה שימושי הרבה יותר כשתהיה רכבת מעפולה למרכז דרך מסילת עירון)
לצפיה ב-'הכל אפשרי כשיש כסף'
הכל אפשרי כשיש כסף
17/01/2017 | 14:02
2
124
הקו אמור להגיע עד לכיכר היציאה למנהרות, שם מתוכנן עקרונית גם מסוף אוטובוסים. (למעשה זה קו מוזר כי מהכיכר הזו הוא יוצא מזרחה וחוצה את כל נצרת עילית ורק אז פונה מערבה לאורך כביש 79)
ההארכה למטה לעמק מסובכת ויקרה, ואם תתוכנן תכלול או גשר ארוך או מנהרות נוספות או גם וגם (מה שעשוי להביא גם להתנגדויות סביבתיות, וגם לבעיות גיאולוגיות כי עובר שם שבר גיאולוגי שסיבך מאד גם את מנהרת הרכב), וכמובן יש את הבעיה של כביש 60 עצמו שיושבים עליו יישובים ומוסדות ממש צמוד לכביש ולכן קשה להרחיב אותו עבור רצועה לרק"ל.
אבל אני מניח שהכל פתיר.השאלה היא לגבי הצורך. אמנם קיים קשר חזק בין נצרת עילית לעפולה, אך מטבע הדברים הוא חלש יותר מאשר הקשר לחיפה ולא בטוח שהוא חזק מספיק להצדיק רק"ל יקרה.
 
לצפיה ב-'רק"ל מנצרת לעפולה יקצר גם את הדרך לחיפה'
רק"ל מנצרת לעפולה יקצר גם את הדרך לחיפה
17/01/2017 | 15:20
1
103
במקום לנסוע מזרחה לנצרת עילית, ואז צפונה, ואז צפון מערבה לכיוון שפרעם ורק אז דרום מערב לכיוון חיפה, תושבי נצרת יוכלו לנסוע מרחק קצר יחסית לעפולה, ולהחליף שם לרכבת העמק שנוסעת כל הדרך בכיוון "הנכון" (וגם מהר, עם פחות תחנות)
לצפיה ב-'הבעייה שגוש הרי נצרת תלול מאוד מהצד הדרומי'
הבעייה שגוש הרי נצרת תלול מאוד מהצד הדרומי
17/01/2017 | 18:07
86
ולכן עלויות של מסילה יהיו גבוהות.
לצפיה ב-'שאלה טובה'
שאלה טובה
17/01/2017 | 14:07
37
לצפיה ב-'ומה הרעיון לעשות מטרונית לאורך כביש אתא ביאליק'
ומה הרעיון לעשות מטרונית לאורך כביש אתא ביאליק
17/01/2017 | 21:59
2
97
ורכבת קלה שתיסע במקביל לעוקף קריות?
מילא אם למשל היו עושים את הרכבת הקלה כך שתכנס ממש לתוך קריית אתא .
זה כאילו מעבירים 2 אמצעי תחבורה רבי קיבולת באיזור מת לחינם.
לצפיה ב-'אולי מתכננים שהעיר תגדל לכיוון הכביש הזה?'
אולי מתכננים שהעיר תגדל לכיוון הכביש הזה?
18/01/2017 | 00:21
1
28
לצפיה ב-'הקריות צפויות לגדול באופן מסיבי'
הקריות צפויות לגדול באופן מסיבי
18/01/2017 | 09:54
97
ספציפית בקטע הריק שבין קרית אתא לקרית מוצקין וביאליק, נראה לי שלתוכנית קוראים מלכת הקריות והיא כוללת בערך 22,000 יחידות דיור.
לצפיה ב-'המכרז לציוד האיתות החדש של הרכבת יוצא לדרך'
המכרז לציוד האיתות החדש של הרכבת יוצא לדרך
17/01/2017 | 08:55
1
209
רכבת ישראל העבירה את מסמכי המכרז לשלוש מתמודדות שעברו את הסינון המוקדם ■ זהו המכרז השני מבין שלושה, שבסיומם תשודרג מערכת האיתות של הרכבת בעלות כוללת של כ-2.5 מיליארד שקל
 
מה דעתכם? מבין המתמודדות (Thales, Siemens, Alstom), יש פייבוריטית (Thales?) או שהכל פתוח?
לצפיה ב-'לרציני'
לרציני
18/01/2017 | 00:37
118
ממונה מערכת איתות ומערכת ETCS

משרה מספר JB-5802


תיאור המשרה
​לרכבת ישראל דרוש/ה מנהל/ת פרויקטים לניהול והטמעה של מערכת איתות חדישה וניהול פרויקטים של מערכות קיימות.

דרישות המשרה
השכלה של מהנדס/ת חשמל/ אלקטרוניקה/בקרה- חובה.
3 שנות ניסיון כמהנדס/ת חשמל/ אלקטרוניקה/בקרה- חובה.
ניסיון בניהול פרויקטים חוצי ארגון- חובה.
ניסיון בתכנון מערכות חשמל/ אלקטרוניקה/ בקרה- יתרון.
ניסיון בעבודה עם מערכת SAP.
שליטה מלאה באנגלית טכנית.
רישיון נהיגה- חובה.

המשרה מיועדת לנשים וגברים כאחד. ​

חם בפורומים של תפוז

בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים
אופני שחף
אופני שחף

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ