לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן
2099420,994 עוקבים אודות עסקים

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 
שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
המשך >>

לצפיה ב-'מי אחראי/ת על שינוי תקנות התעבורה?'
מי אחראי/ת על שינוי תקנות התעבורה?
19/11/2017 | 10:44
3
139
אם אני רוצה להציע שינוי בתקנות התעבורה, מי הסמכות במשרד התחבורה?
אני מניח שסתם פנייה דרך האתר שווה לתחת.
לצפיה ב-'דרך חבר הכנסת שאתה רוצה '
דרך חבר הכנסת שאתה רוצה
20/11/2017 | 16:41
71
הכל בסוף נסגר הכנסת.
לצפיה ב-'אם אתה רוצה לבצע שינוי בחוק או בחקיקת משנה (שזה תקנות)'
אם אתה רוצה לבצע שינוי בחוק או בחקיקת משנה (שזה תקנות)
20/11/2017 | 22:29
1
30
אתה חייב עורך דין מקצועי בעל ניסיון עשיר רב שנים שבנוסף גם יש לו קשרים רבים ויכולות השפעה. עורך דין שכזה עולה הרבה מאוד כסף.
 
אם אתה לוקח עורך דין זול או עורך דין חסר ניסיון ויכולות השפעה, סביר להניח שלא תצליח בשום דבר ועורך דין חסר הניסיון רק יבלע את הכסף שלך.
לצפיה ב-'מה קשור עורך דין? אם כבר אז לוביסט'
מה קשור עורך דין? אם כבר אז לוביסט
21/11/2017 | 07:02
5
אבל גם זה מיותר, לפנות לאגף שהנושא הספציפי בתקנות בסמכותו
לצפיה ב-'ישראל כץ: נסיעה ראשונה בתוך מנהרת הרכבת לירושלים'
ישראל כץ: נסיעה ראשונה בתוך מנהרת הרכבת לירושלים
20/11/2017 | 15:19
5
211
 
קודם כל, בשעה טובה!
עכשיו קצת פרטים טכניים- האם בתוך המנהרות והגשרים (ממחלף ענבה עד לי-ם) תשתיות החשמול מוכנות?
באיזה כלי הם נסעו? יכול להיות שזהו הקטר החדש?
לצפיה ב-'נראה לי כמו קרונית בדיקת מסילות'
נראה לי כמו קרונית בדיקת מסילות
20/11/2017 | 16:40
79
לצפיה ב-'הפופוליזם בהתגלמותו'
הפופוליזם בהתגלמותו
21/11/2017 | 00:11
2
50
ביום בהיר אחד יתקיימו הבחירות לכנסת ומרבית הישראלים יבחרו במפלגה שבראשה עומד הפופוליסט. ואז הפופוליסט "הנבחר" ירכיב את הממשלה החדשה שלו ביחד עם ש"ס ואגודה והמפד"ל המשיחית והכפייה הדתית תימשך...
לצפיה ב-'ככה זה בדמוקרטיה, הרוב מחליט מי תהיה הממשלה'
ככה זה בדמוקרטיה, הרוב מחליט מי תהיה הממשלה
21/11/2017 | 00:49
1
38
אולי אתה מחפש איזה דיקטטורה, אבל אנחנו חיים בדמוקרטיה, והשר ישראל כץ עשה למען תשתיות המדינה בהיקף גדול יותר מכל שרי התחבורה שהיו לפניו גם יחד !
 
ולכן למעלה ממיליון אזרחים הצביעו למפלגה שלו.
 
ולכן מותר לו ואולי חובה להראות לשר לביטחון פנים את אתר התשתיות הגדול ביותר מקום המדינה שכאשר בקרוב מאוד הוא יפעל, השר לביטחון פנים יהיה אחראי על ביטחון הפרויקט האדיר הזה.
לצפיה ב-'רק שישראל זו לא דמוקרטיה.'
רק שישראל זו לא דמוקרטיה.
21/11/2017 | 01:40
27
ישראל מלאה באין סוף עיוותים המעוותים לחלוטין את הדמוקרטיה.
 
האם האיסור הכפייתי הדתי לבצע עבודות תשתית חיוניות ברכבת בשבת, זו דמוקרטיה???
 
האם החובה להינשא דרך הרבנות זו דמוקרטיה????
 
האם הכפייה למכור מזון "כשר" בלבד (שלמעשה איננו כשר כלל....) זו דמוקרטיה???
 
ישראל היא מדינת ישראבלוף. זו לא דמוקרטיה כלל.
לצפיה ב-'ביום ראשון ראיתי רכבת דבל-דק על המסילה החדשה'
ביום ראשון ראיתי רכבת דבל-דק על המסילה החדשה
21/11/2017 | 02:12
30
אני מניח שמדובר ברכבת הזאת. הקטר היה קטר דיזל רגיל ואני מסופק אם היא נסעה בתוך המנהרות (בטח התקרבה למנהרה הראשונה או מקסימום נכנסה מספר מטרים כדי שניתן יהיה להשיג את התמונה הזאת שכל הפתים שמאמינים לדברי השר יוכלו לאכול).
לא יותר מזה.
לצפיה ב-'הצדיקים מחבלים בעבודות הרכבת'
הצדיקים מחבלים בעבודות הרכבת
20/11/2017 | 22:57
4
70
 
מי אמר שהם אויב?
 
לצפיה ב-'דחיית אישור התקציב ידחה לא רק עבודות אלא גם הזמנות ציוד נוסף'
דחיית אישור התקציב ידחה לא רק עבודות אלא גם הזמנות ציוד נוסף
21/11/2017 | 00:00
1
37
שעומדים לפני חתימת הסכם כגון הקרונועים החשמליים וגם קרונות רגילים נוספים - כאלו שיוכלו בין היתר לתגבר את רכבת העמק של גברת הפורום המפורסמת
לצפיה ב-'לדעתי יש לרכבת ישראל מספיק קרונות בשביל להפעיל בקו העמק'
לדעתי יש לרכבת ישראל מספיק קרונות בשביל להפעיל בקו העמק
21/11/2017 | 00:20
29
רכבות ארוכות כמו בקו החוף.
 
אבל ככל הנראה הכל זה פוליטיקה מסריחה ואינטרסים זרים ופסולים של כל מיני בעלי עניין.
לצפיה ב-'מה לעשות שבאוצר לא מבינים עברית'
מה לעשות שבאוצר לא מבינים עברית
21/11/2017 | 00:43
1
33
מניסיון של עשרות שנים כשמדובר בעניינים דתיים, באוצר לא מבינים עברית אלא רק ערבית פרימיטיבית, דהיינו רק את שפת הכוח, חוק השבת הוא חוק סוציאלי שמונע אפליה ממי שלא מוכן לעבוד בשבת.
גם ברכבת ניתן היה להיערך אחרת ולבצע את רוב העבודות במהלך השבוע, אבל כשמתברר שלא מבינים עברית..... , ואגב אם תבדקו באירופה, תגלו ששם מפלגות קטנות עושות פי כמה בלאגאן מאשר המפלגות החרדיות בארץ, בעלויות גבוהות פי כמה.
לצפיה ב-'אל תטעה את הפורום'
אל תטעה את הפורום
21/11/2017 | 01:34
30
״גם ברכבת ניתן היה להיערך אחרת ולבצע את רוב העבודות במהלך השבוע״
 
בוואדי שניתן לבצע את העבודות במהלך השבוע - אבל במחיר של השבתת קווים ורכבות!
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 19/11 - 20/11 '
שרשור הכוונה ומודיעין 19/11 - 20/11
19/11/2017 | 05:02
16
7
לצפיה ב-'תחבורה ציבורית לאשקלון'
תחבורה ציבורית לאשקלון
19/11/2017 | 15:05
91
שלום רב, אני צריך להגיע מתחנת רכבת אשקלון לרחוב העוז 1 (מס הכנסה).
איך ניתן להגיע באוטובוס או ברגל? תודה רבה לכל העונים
לצפיה ב-'יצירת קשר עם הרכבת'
יצירת קשר עם הרכבת
19/11/2017 | 16:00
1
89
אני כבד שמיעה. פניתי לרכבת דרך אתרם בעניין הקשור לקבלה על נסיעה שביצעתי. חזרו אליי בטלפון, כמובן שלא עניתי אז השאירו לי הודעת sms (כזו שלא מאפשרת לחזור בכתב) המפנה אותי לקשר טלפוני עם הרכבת. זה ממש לא עוזר לי.
מה אתם מציעים לעשות? ולמה בכלל ברכבת סבורים שאנשים בהכרח צריכים ליצור קשר טלפונית בלבד?
לצפיה ב-'תנסה לפנות בצאט '
תנסה לפנות בצאט
20/11/2017 | 00:42
9
לצפיה ב-'אוטובוסים'
אוטובוסים
19/11/2017 | 22:10
1
124
אני צריכה אוטובוס מתל אביב תחנה רכבת מרכז לכרמיאל!!!!
לצפיה ב-'מדוע לא לנסוע ברכבת?'
מדוע לא לנסוע ברכבת?
19/11/2017 | 23:26
29
לצפיה ב-'רכבת סבידור - ת"א להגיע אל -צלע ההר 44, מודיעין מכבים רעות'
רכבת סבידור - ת"א להגיע אל -צלע ההר 44, מודיעין מכבים רעות
21/11/2017 | 00:24
10
19
בשעה 15:30
 
האם יש רכבת?
 
ולגבי המחיר, יש לי את החוזה הרגיל המרכזי - זה תופס?
לצפיה ב-'זה צריך לענות על השאלה אם החוזה שלך תופס:'
זה צריך לענות על השאלה אם החוזה שלך תופס:
21/11/2017 | 00:29
5
15
לא יודע למה אתה קורא ״מרכזי״.
 
לצפיה ב-'תודה, יש לי את הרגיל, יעלה לי כסף'
תודה, יש לי את הרגיל, יעלה לי כסף
21/11/2017 | 00:32
4
7
לצפיה ב-'מה זה לעזאזל רגיל? יש להם שמות, ואף אחד מהם לא נקרא ״רגיל״.'
מה זה לעזאזל רגיל? יש להם שמות, ואף אחד מהם לא נקרא ״רגיל״.
21/11/2017 | 00:33
3
4
לצפיה ב-'אני בא למוכרת, אומר לי שימי לי ב213 - אדום רגיל , בקיץ הייתי'
אני בא למוכרת, אומר לי שימי לי ב213 - אדום רגיל , בקיץ הייתי
21/11/2017 | 00:34
2
12
לוקח גם את רמתשרון
לצפיה ב-'אוקיי, הכרטיס נקרא "גוש דן". אדום ז"ל לא קיים כבר שנים :)'
אוקיי, הכרטיס נקרא "גוש דן". אדום ז"ל לא קיים כבר שנים :)
21/11/2017 | 00:37
1
6
לצפיה ב-'סבבה'
סבבה
21/11/2017 | 00:39
2
לצפיה ב-'ולאיזור התעשיה הזה יש אוטובוס בתדירות נהדרת של פעם בשעתיים.'
ולאיזור התעשיה הזה יש אוטובוס בתדירות נהדרת של פעם בשעתיים.
21/11/2017 | 00:31
3
6
לצפיה ב-'אוי וי זמיר, איך מגיעים לשם? יכול להיות מהבורסה/'
אוי וי זמיר, איך מגיעים לשם? יכול להיות מהבורסה/
21/11/2017 | 00:33
2
4
לצפיה ב-'יש סיכוי שתצטרך מונית מרכבת מודיעין או ממקום אחר בעיר... '
יש סיכוי שתצטרך מונית מרכבת מודיעין או ממקום אחר בעיר...
21/11/2017 | 00:39
1
13
אני לא מכיר כל כך טוב את התחבורה במודיעין, והמידע הוא בעיקר מחיפוש במפות גוגל.
לצפיה ב-'וואו, תודה'
וואו, תודה
21/11/2017 | 00:41
4
לצפיה ב-'למה פתחו את הקו לכרמיאל? זה פשוט בלתי נסבל מה שהולך'
למה פתחו את הקו לכרמיאל? זה פשוט בלתי נסבל מה שהולך
20/11/2017 | 20:27
4
164
הצפיפות פשוט נוראית.. גם בקווים מ\אל תל אביב בבוקר וגם בערב וגם במוצאי שבת.. זה מגיע כבר למצב שאי אפשר לעלות לרכבת מרוב צפיפות
למה לעזאזל האריכו את רכבות הבוקר ממרכז השמונה לכרמיאל ועוד בחינם לתושבי כרמיאל למההה??? מה שעובר על תושבי חיפה וחדרה זה פשוט גיהנום.. לא היו צריכים לפתוח את הקו לכרמיאל עכשיו.. לא כשאין מספיק קרונות ושלא נפתרה הבעיה של צוואר הבקבוק באיילון

לצפיה ב-'לעזאזל עם מעבורות החלל !!1'
לעזאזל עם מעבורות החלל !!1
20/11/2017 | 21:48
110
פשוט שערוריה שהן ממשיכות לא לעצור בתחנות הביניים בין האדמה למיזוספירה!!!!1
לצפיה ב-' מיצית את הנושא - התלונה שלך הובנה, אין צורך לפתוח'
מיצית את הנושא - התלונה שלך הובנה, אין צורך לפתוח
( לעמוד שלי בתפוז )
20/11/2017 | 22:00
92
שרשור זהה כל יומיים.
לצפיה ב-'יש לי במיוחד בשבילך תשובה עניינית לגופו של עניין.'
יש לי במיוחד בשבילך תשובה עניינית לגופו של עניין.
20/11/2017 | 22:14
95
הנה התקציר:
 
1. שר התחבורה הנוכחי הוא אדם פופוליסט ולכן כל מה שהוא עושה מאז ראשית כהונתו כשר התחבורה נועד במטרה שהוא יזכה באהדה הציבורית שמאוד חשובה לו לצורך הקידום הפוליטי שלו. (הגולשים בפורום הזה הזכירו לא פעם שהוא רוצה להיות ראש הליכוד ולהתמודד לראשות הממשלה...)
 
2. שר התחבורה הנוכחי שהוא פופוליסט, קיבל לפני כמה שנים אזרחות כבוד* מראש עיריית כרמיאל מר עדי אלדר. אשר על כן, סביר להניח שהיחסים בינהם הם ידידותיים ביותר ולעדי אלדר יש יכולות השפעה אדירות על שר התחבורה הפופוליסט.
 
3. בהמשך למה שכתבתי לעיייל בסעיף 2, בעוד כ-11 חודשים אמורות להתקיים הבחירות לראשות העיר כרמיאל. סביר להניח שמר עדי אלדר ימשיך להתמודד פעם נוספת לראשות העיר כרמיאל והוא צריך להוכיח לבוחרים שלו תושבי העיר כרמיאל שהוא עשה והוא ממשיך לעשות למען העיר ולמען תושבי העיר. ומצד שני, הוא לא רוצה שהפתיחה של הרכבת לכרמיאל תהיה בסמוך לבחירות על מנת שהפתיחה של קו הרכבת לא תקושר למערכת הבחירות של עדי אלדר. רבים מתושבי העיר כרמיאל הם אנשים רדומים והם בכלל לא יודעים שבעוד כ-11 חודשים יש שוב פעם בחירות. אשר על כן, זה המועד הטוב ביותר מבחינת עדי אלדר ומבחינת שר התחבורה הפופוליסט לפתיחת הקו.
 
4. לראש העיר של עפולה אין קשרים במסדרונות השלטון ואין לו שם כל השפעה. לכן זה המצב.
 
_________________________________
* - אזרחות כבוד - לא יודע אם זה המונח הנכון אבל יש איזה ביטוי לאדם המקבל תואר כבוד מראש העיר. אולי תושב כבוד, יקיר העיר, וכו...
לצפיה ב-'בשביל מעל 200 אלף תושבים בכרמיאל ובעיירות שמסביבה'
בשביל מעל 200 אלף תושבים בכרמיאל ובעיירות שמסביבה
20/11/2017 | 22:33
76
איזור שהרבה יותר מעוייר מאשר עמק יזראל ולכן הרכבת שם חיונית.
לצפיה ב-'באיזו שנה הושק קו 826 ת"א-יקנעם-נצרת עלית?'
באיזו שנה הושק קו 826 ת"א-יקנעם-נצרת עלית?
17/11/2017 | 20:19
39
139
לצפיה ב-'אני לא יודע מתי הושק'
אני לא יודע מתי הושק
17/11/2017 | 20:32
38
216
אבל אני יודע שבעבר פעל קו 826 מאסף ממגדל העמק לתל אביב דרך:הכביש הישן
(כביש 4,צומת רעננה,כביש רמתיים,פתח תקוה וציר ז'בוטינסקי)
לצפיה ב-'או קיי. אז מעניין מתי עבר לקו "ישיר" יחסית.'
או קיי. אז מעניין מתי עבר לקו "ישיר" יחסית.
17/11/2017 | 20:44
32
147
האם הצורה הנוכחית שלו דרך כביש החוף-ואדי מילך, הייתה קיימת לפני שנות התשעים?
לצפיה ב-'בינתיים מצאתי רק את המודעה הזו על שינוי מ-10/10/82'
בינתיים מצאתי רק את המודעה הזו על שינוי מ-10/10/82
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 20:58
31
216
אני חושב שמדובר בקו המאסף שהזכיר אושרי.
לצפיה ב-'אותי מעניין לראות את מספר הטלפון של מודיעין אגד 03-432414'
אותי מעניין לראות את מספר הטלפון של מודיעין אגד 03-432414
17/11/2017 | 22:29
27
146
ובתרגום ל-7 ספרות של שנת 2017 המספר כיום הוא 03-5432414.
 
קוד המרכזת 03-43 (03-543) מראה שמדובר על טווח חי"פ של ציר PCM אנלוגי (PRI דיגיטלי עוד לא היה בישראל בשנת 1982) והמרכזת היא מרכזת ירקון (מרכזת ויצמן) ברחוב ויצמן 58 בתל אביב.
 
בניין אגד הישן בדרך פתח תקווה היה באזור המשוייך למרכזת דפנה בבניין הדר דפנה אבל במרכזת דפנה לא היו באותם הימים צירי PCM ולכן הציר חובר למרכזת ירקון. כנ"ל גם לגבי רכבת ישראל סבידור שקיבלה בסוף שנות ה-80 ציר PRI (מספר מוביל 03-5421515) ממרכזת ירקון. וכנ"ל גם לגבי בניין הועד הפועל של ההסתדרות וגם בניין הטלויזיה הלימודית ברמת אביב.
 
לעומת זאת למלון הילטון תל אביב שהיה משוייך למרכזת הצפון (אבן גבירול 108) היתה בשנות ה-80 מרכזת תדקס של תדיראן שהיתה מחוברת בציר למרכזת מקווה ישראל ברחוב לבונטין וטווח המספור שלה היה אז 03-6402XX (בתרגום ל-7 ספרות זה 03-56402XX). עם שידרוגה של מרכזת הצפון ושידרוג מרכזת התדקס במלון למרכזת מסוג קורל, הטווח הועבר למרכזת הצפון והמספר הוחלף ל- 03-52022XX, שלושת הספרות האחרונות לא השתנו ונשארו כפי שהיו למעט המספר הפנימי 222 (03-5202222) שהפך להיות המרכזייה ולפני כן היה שלוחה פנימית במרכזת התדקס שהיתה קודם מרכזייה נוספת במלון שנועדה לעובדי המלון בלבד.
 
לעומת זאת, ברכבת ישראל תל אביב לא נשמר המספר הפנימי במלואו. כשהותקנו ברכבת ישראל בסוף שנות ה-80 מרכזות הקורל של תדיראן, הארץ חולקה ל-5 אזורי חיוג רכבתיים על פי התבנית של בזק בימים ההם של שנות ה-80:
 
רכבת חיפה: 4 - מעכו בצפון (בימים ההם נהריה לא היתה תחנה מאוישת) ועד נתניה.
רכבת תל אביב: 3 - מבית יהושע ועד לתל אביב כולל בני ברק וכולל משרדים ת"א.
רכבת לוד: 8 - מלוד דרומה, לא כולל בית שמש וירושלים שלא היה להן קו טלפון רכבתי למעט קו הפיקוד. באר שבע ודימונה קיבלו בימים ההם שני אזורי חיוג רכבתיים נפרדים המתחילים בספרה 5. כל מספרי הטלפון הפנימיים ברכבת היו בני 4 ספרות וניתן היה אפשר לחייג בין קווי הטלפון הפנימיים במרכזות הרכבתיות בכל הארץ ללא קידומת.
 
מרכזת הרכבת בחיפה (חיפה היתה אז בירת הרכבת) בתחנת בת גלים קיבלה בשנות ה-80 מחברת בזק את טווח המספור 04-564XXX ( בתרגום ל-7 ספרות זה 04-8564XXX) ממרכזת מערב חיפה בדרך יפו 152. כל מספרי הטלפון הרכבתיים המשוייכים למרכזת חיפה התחילו בספרה 4 וכך נשאר עד עצם היום הזה ללא כל שינוי.
 
ברכבת תל אביב המצב היה שונה לחלוטין. עם התקנת מרכזות הקורל החדישות בשנות ה-80 מרכזת הרכבת בתל אביב (03-254271 ובתרגום ל-7 ספרות זה 03-6954271, היה מחובר למרכזת דפנה) היתה ללא כל אפשרות לחיוג ישיר פנימה לשלוחות הפנימיות. מי שרצה בימים ההם של סוף שנות ה-80 להתקשר למספר פנימי ברכבת תל אביב היה צריך להתקשר למספר 03-254271 ולבקש שהמרכזן יעביר אותו לשלוחה 3XXX. המספרים הפנימיים ברכבת תל אביב התחילו כאמור בספרה 3.
 
כמה שנים מאוחר יותר רכבת ישראל הזמינה מבזק ציר PRI אך כאמור במרכזת דפנה לא היה בימים ההם אפשרות להקצאת צירי PRI ללקוחות העסקיים. לכן בזק הקצתה ציר ממרכזת ירקון כפי שהוקצה לאגד. טווח המספור שהקצתה בזק לרכבת ישראל היה אז בימים ההם ממספר 03-5421400 ועד למספר 03-5421599 (מספר מוביל 03-5421515).
 
בעקבות הקצאה זו, רכבת ישראל החליפה את הספרה הראשונה בכל מספרי הטלפון הרכבתיים של מרכזת תל אביב מהספרה 3 לספרה 1.
 
אך מאוחר יותר התברר שההחלפה הזו לא מועילה כלל מאחר וכאשר שודרגה מרכזת דפנה של בזק ונוספה בה האפשרות להקצאת צירי PRI ללקוחות העסקיים, מספר הטלפון של רכבת תל אביב הוחלף פעם נוספת למספר החדש 03-6937515. מספרי הטלפון הרכבתיים של תל אביב לא שונו מאז ונשארו עם הספרה הראשונה 1 וכך קרה שעל מנת לחייג למספר הפנימי בתל אביב יש לחייג את הקידומת 03-6937 ובתוספת 3 הספרות האחרונות וללא הספרה 1. כך זה עד עצם היום הזה.
 
לימים התברר שההקצאה שהוזמנה מבזק למרכזת הרכבת בתל אביב בראשית שנות ה-90 לא מספקת ויש צורך במספרים נוספים והטווח 03-6937 לא מסוגל לספק אותם מאחר והוא נמצא בשימוש של לקוחות עסקיים אחרים של בזק (לדוגמה 03-6937666 נמצא בשימוש בנק דיסקונט). הפתרון הזול היה הקצאת טווח מספור נוסף לרכבת ישראל במספר 03-60766XX וכך נוצר בלבול.....
 
במרכזת הרכבת בלוד (מספר מוביל 08-9778888) היה מצב דומה. גם בלוד הוזמן מבזק טווח מספור קטן וכמה שנים מאוחר יותר הטווח 08-9778 לא הספיק לרכבת לוד מאחר והוא נמצא גם בשימוש של לקוח עסקי נוסף של בזק (בית חולים אסף הרופא). לכן הפתרון הזול היה להוסיף טווח נוסף ללוד במספר 08-914YZXX. גם שם נוצרה בעייה דומה כמו בתל אביב.
 
למעשה רק ברכבת חיפה הוזמן מבזק טווח מספור ענק שלמיטב ידיעתי מספיק בינתיים לרכבת.
 
 
לצפיה ב-'הייתה לי תחושה שתמצא שם משהו... '
הייתה לי תחושה שתמצא שם משהו...
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 23:41
52
לצפיה ב-'אמצע שנות ה-70 ובחיפה היו רק 5 ספרות....'
אמצע שנות ה-70 ובחיפה היו רק 5 ספרות....
18/11/2017 | 01:56
21
64
לצפיה ב-'מספר הטלפון הראשי של רכבת ישראל בחיפה היה אז 04-41761'
מספר הטלפון הראשי של רכבת ישראל בחיפה היה אז 04-41761
18/11/2017 | 02:26
20
92
עם המעבר בחיפה ל-6 ספרות התווספה הספרה 6 והמספר הפך להיות 04-641761.
 
זה היה מספר טלפון אנלוגי רגיל שהיה מחובר למרכזת מעלה השחרור בחיפה (מרכזת הבורג'). המרכזייה של הרכבת היתה בימים ההם בתחנת חיפה מרכז.
 
עם הפעלת מרכזת הטלפונים האוטומטית החדישה (בימים ההם) בתחנת הרכבת בת גלים, המספר הוחלף למספר החדש 04-531211 ובסוף שנות השמונים עם התקנת מרכזות הקורל הספרתיות ברכבת התומכות בחיוג ישיר פנימה לשלוחות הפנימיות, המספר הוחלף למספר החי"פ החדש 04-564564. עם המעבר ל-7 ספרות התווספה הספרה 8 לפני הספרה 5 והמספר הפך להיות 04-8564564 וכך עד עצם היום הזה.
 
בסוף שנות ה-80 היה אפשר לחייג מכל טלפון פנימי ברכבת למרכזייה על ידי חיוג 40 למרכזת חיפה או 30 למרכזת תל אביב או 80 למרכזת לוד (0 היה קוד החיוג למרכזת שאליה היה מחובר קו הטלפון הרכבתי). וכך בסוף שנות ה-80 אני פיתחתי שיטה לחיוג מקוצר למרכזייה של הרכבת בחיפה.
 
כאשר כל אזרחי ישראל היו מחייגים בימים ההם את המספר המלא 564564 על מנת להגיע למרכזייה של הרכבת בחיפה, אני חייגתי רק את המספר המקוצר 5640.
 
 
לצפיה ב-'מבלי להכנס למחשב ומבלי לחפש בארכיון האישי שלך'
מבלי להכנס למחשב ומבלי לחפש בארכיון האישי שלך
18/11/2017 | 17:42
19
105
(אם יש לך בכלל ארכיון אישי של מסמכים מודפסים וכו').
​נראה אם אתה זוכר (או יודע) היכן לראשונה בארץ, בקו של בזק
​עברו ל-7 ספרות לא כולל קידומת?

​אני יודע אבל לא זוכר מתי. שוב, בלי לחפש בגוגל או ע"י האקינג לארכיון בזק וגם
בלי לחפש אצלך בארכיון של המסמכים. אתה זוכר/יודע?


​הכוונה לדוגמא של תשובה אפשרית (מה שאני רושם כאן ממש אבל ממש לא נכון
​אבל רק בתור המחשה לתשובה שאני מבקש): שכונות מסויימות בבית שמש
​שבאזור חיוג 02 עברו בשנת 87' ל-7 ספרות.
אגב, התשובה היא ממש ממשי הממשים לא בית שמש.

​היכן ומתי עברו ל-7 ספרות במספר עצמו, לא כולל קידומת?
לצפיה ב-'לא יודע'
לא יודע
18/11/2017 | 18:21
6
75
זה לא משהו שאני זוכר בראש.
 
כל שאר הדברים שכתבתי אני זוכר בעל פה.
לצפיה ב-'מכל הארץ, כנראה שבבזק משקיעים המון סטנדאפיסטים'
מכל הארץ, כנראה שבבזק משקיעים המון סטנדאפיסטים
18/11/2017 | 21:44
1
90
ולכן, העיר שהחליפה את עיר המושא לבדיחות, כלומר העיר שהחליפה את בת ים
​בהופועת של סטנדאפיסטים, הלא היא פתח תקווה, היתה לראשונה בארץ כנען
​מאז המצאת הטלפון אי שם בשנות ה-70 של המאה ה-19 (כן, כן, הטלפון הומצא
לפני כמעט 150 שנה!!!) שקבלה 7 ספרות.

​התחילית היתה 922XXXX.

​לא זוכר מתי אבל במפורש שזה קרה לפני שנת 1988.
​אולי קצת אחרי 83'? או אולי אחרי 84'?
​חד משמעי שאני זוכר שזה קרה לפני 88' ושזה קרה באם המושבות הלא היא
​פתח תקווה המקור למלא בדיחות באינטרנט ובטלוויזיה.
לצפיה ב-'יש לי זכרון מעומעם שאתה צודק לגבי היות פ"ת הראשונה'
יש לי זכרון מעומעם שאתה צודק לגבי היות פ"ת הראשונה
( לעמוד שלי בתפוז )
20/11/2017 | 09:24
24
לדעתי אולי זה היה באיזור של 1985 אבל מדובר בזכרון מאוד לא מדויק...
לצפיה ב-'עכשיו אני כן מבקש ממך לבדוק בארכיונים'
עכשיו אני כן מבקש ממך לבדוק בארכיונים
19/11/2017 | 20:10
3
34
מצידי לא אכפת לי כלל וכלל שכן תבצע האקינג למחשבי משרד התקשורת ו/או בזק
​וספר לנו האם צדקתי (אני בוודאות של 100 אחוז בטוח שזה היה פ"ת)
​אבל אשמח לתשובה מוסמכת ועוד יותר מעניין אותי מתי זה קרה.
לצפיה ב-'צר לי לומר לך, אבל לצערי הרב במחשבים של בזק ומשרד התקשורת לא'
צר לי לומר לך, אבל לצערי הרב במחשבים של בזק ומשרד התקשורת לא
19/11/2017 | 23:22
2
36
מחזיקים מידע היסטורי שכזה ובוודאי שלא כיום לאחר שבזק עברה הפרטה ונמצאת כיום בבעלות פרטית וציבורית. במשרד התקשורת לעומת זאת מחזיקים מידע שכזה עד ל-7 שנים בלבד.
 
כך שאם בכלל קיים המידע הזה ובתנאי שהועבר בזמנו למשרד התקשורת, הוא קיים כיום בארכיון המדינה ובמסמכי נייר שלא נסרקו עדיין.
 
אם בזק לא העבירה בזמנו מידע בעניין זה למשרד התקשורת, אז סביר להניח שכל החומר שהיה בחברת בזק נגרס והושמד.
 
אשר על כן, המקום היחידי שנותר לברר את הדבר הוא בספרייה הלאומית בירושלים המחזיקה את כל מדריכי הטלפון של משרד התקשורת ובזק.
 
למיטב ידיעתי מידע דיגיטלי ממוחשב בעניין זה לא קיים בשום מחשב ציבורי בישראל ולכן למיטב ידיעתי האקינג לא יעזור לנו.
לצפיה ב-'ולך בבית אין מסמכים פיסיים, נניח גזרי עיתון וכו''
ולך בבית אין מסמכים פיסיים, נניח גזרי עיתון וכו'
19/11/2017 | 23:44
1
30
שיכולים לספר מתי היה המעבר הראשון בישראל למספר קווי של 7 ספרות
(כלומר 9 עם הקידומת)?
לצפיה ב-'לא שמרתי דברים כאלה.'
לא שמרתי דברים כאלה.
20/11/2017 | 01:42
33
ובוודאי שלא של פתח תקווה שלא היה לי שם שום דבר מעניין.
 
יש לי ספרים בעברית של חברת טלרד ושל חברת תדיראן שמוסבר שם כיצד פועלת מרכזיית טלפונים וכיצד פועלת שיטת איתות 7 המשמשת לצורך תעבורת מידע בין המרכזיות. אבל אין שם נתונים על מספור.
 
ספר נוסף המצוי ברשותי הוא ספרו של עו"ד חיים קידר שהיה היועץ המשפטי של חברת בזק בשנותיה הראשונות, בספר מסופר קורותיה של חברת בזק בשנותיה הראשונות וכיצד הוקמה. גם שם אין כל מידע על מספרי הטלפון.
 
ספר נוסף המצוי ברשותי הוא מדריך ירושלים 1948 שזה למעשה כמו דפי זהב מסוף תקופת המנדט, שם ניתן למצוא מספרי טלפון משנת 1948.
 
ספר נוסף המצוי ברשותי הוא מדריך תל אביב 1941 של זאב וילנאי, שם ניתן לקרוא באיזו שנה נחנכה מרכזת הטלפונים הראשונה של תל אביב.
 
ספר נוסף זה קתדרה לתולדות ארץ ישראל מספר 12 משנת 1979 ששם יש מאמר על מדיניות הפיתוח הכלכלי של סר הרברט סמואל, גם שם אין את המידע המבוקש.
 
ספר נוסף זה שנתון הממשלה משנת 1998 ששם יש מספרי טלפון של משרדי הממשלה מהשנה הנ"ל, גם שם אין את המידע המבוקש.
 
ספרים נוספים זה מדריכים לשימוש במודם משנת 1995 ששם יש את מספרי הטלפון של ספקי האינטרנט בישראל שהיו בשנת 1995, גם שם אין את המידע המבוקש.
 
ספרים נוספים זה רשימות שונות של כל פרסומי הממשלה עד לשנת 2006 מהם ניתן לדעת מה קיים בארכיון המדינה, גם שם אין את המבוקש...
 
ספרים נוספים זה ספרות מחשבים מקצועית על תקשורת מחשבים, DOS, אסמבלרים, טיפול בדיסק הקשיח, וכו... גם שם אין את המבוקש.
 
ספרים נוספים זה מדריכי המיקוד של הדואר לשנים 1990 ו-2006 ששם יש את מספרי הטלפון של כל יחידות הדואר בארץ, גם שם אין את המבוקש.
 
ספר נוסף שאני שומר למזכרת זה מדריך לחייל המשוחרר, גם שם אין את המבוקש.
 
כל שאר החומר שהיה ברשותי על חברת בזק העברתי לארכיון המדינה לפני 15 שנה.
 
כל שאר החומר שהיה ברשותי שלא הועבר לארכיון המדינה שזה היה רשימות של מספרי טלפון שערכתי בכתב יד ותדפיסי שיחות שביצעתי בבזקכרט מבתי מלון שהזמנתי מחברת בזק, זרקתי לאחר שבזק עברה לרשת ה-NGN וזאת מאחר ולא היה לזה יותר כל ערך.
 
המידע החשוב באמת מצוי עדיין ברשותי אבל אין בו את המידע שאתה מחפש. במספרי הטלפון של פתח תקווה אין ולעולם לא היה שום דבר מעניין.
לצפיה ב-'בירושלים זה קרה ב95 בתל אביב אני חושב קצת קודם.'
בירושלים זה קרה ב95 בתל אביב אני חושב קצת קודם.
18/11/2017 | 20:58
10
37
לצפיה ב-'בתל אביב זה התחיל כבר בשנות ה-80'
בתל אביב זה התחיל כבר בשנות ה-80
18/11/2017 | 21:10
9
75
אני זוכר שב-1988 היו בתל אביב מספרים עם 7 ספרות.
 
בירושלים ההמרה היתה פשוטה ביותר:
 
2 > 62
3 > 53
4 > 64
5 > 65
6 > 56
7 > 67
8 > 58
9 > 99
 
 
74 > 274 (בית לחם)
92 > 292 (יריחו / חברון)
95 > 295 (רמאללה)
98 > 298 (רמאללה)
 
לצפיה ב-'לא היו מספרים בירושלים בתבנית 99XXXX?'
לא היו מספרים בירושלים בתבנית 99XXXX?
( לעמוד שלי בתפוז )
20/11/2017 | 09:22
8
40
אני שואל כי אם מעבירים ל-999XXXX אז אי אפשר לנגן הקלטה של "המספר הוחלף ומעתה בעל שבע ספרות" (כי אי אפשר לדעת אם הבן אדם עדיין לא חייג את הספרה האחרונה).
 
דבר שני - אם 5 הפך ל-65 ו-6 הפך ל-56, אז מה החליפו קודם?  אם התחילו עם החלפת 5, וכבר היו מספרים בתבנית של 65XXXX, אז איך טיפלו בכך?  ולהיפך, אם התחילו עם החלפת 6 וכבר היו מספרים בתבנית של 56XXXX, אז הייתה אותה הבעיה.
לצפיה ב-'באזור ירושלים הכל הוחלף ביום אחד עם המעבר למרכזיות דיגיטליות'
באזור ירושלים הכל הוחלף ביום אחד עם המעבר למרכזיות דיגיטליות
20/11/2017 | 12:22
5
32
 
זה היה באותו גל שאיפשר שיחה ממתינה, חיוג למספר האחרון ומענה קולי של בזק במקום מכשיר מזכירה אלקטרונית.
 
1995 כמו שניצן אמר נשמעת לי השנה הנכונה, אני חושב שזה היה בקיץ.
 
תוספת הספרות 6 ו 5 בילבלה קצת את הסדר הקודם של המיספור הפנימי בעיר כי אם 76xxxx היה גילה והפך ל 676xxxx מרכז העיר הפכה מ 2xxxxx ל 62xxxxx או שרחביה הפכה מ 63xxxx ל 563xxxx ורמות מ 8xxxxx ל 58xxxxx כך שלא היה הגיון גאוגרפי מאחורי תוספת הקידומת הפנימית 5 6 אלא הגיון נומרי בלבד. זה שונה לחלוטין מפיצול אזור לונדון רבתי מ 01 ל 071 ו 081, הנגזרות 0171 0181 והאיחוד מחדש 020 שאנשים עדיין מקריאים כ 0207 0208 שהיה פיצול גאוגרפי ברור בין הרבעים הפנימיים וטבעת הרבעים החיצוניים שחפף בערך את גבול אזורים 2-3.
 
עם הספרה 9 היה קשר גאוגרפי כי 9 ו 99 הם אזור בית שמש ופרוזדור ירושלים.
 
 
 
 
לצפיה ב-'אז לפי מה שאתה מתאר, לא היתה שום דרך להודיע שהמספר הוחלף'
אז לפי מה שאתה מתאר, לא היתה שום דרך להודיע שהמספר הוחלף
( לעמוד שלי בתפוז )
20/11/2017 | 13:09
2
10
לצפיה ב-'היה קמפיין פרסום לפני המעבר. '
היה קמפיין פרסום לפני המעבר.
20/11/2017 | 13:16
10
לצפיה ב-'בכל ההמרות בוצעה כמה חודשים גישה דו צדדית.'
בכל ההמרות בוצעה כמה חודשים גישה דו צדדית.
20/11/2017 | 20:48
16
כך שכמה חודשים אחרי המעבר ל-7 ספרות ניתן היה אפשר לחייג גם למספר הישן עם 6 ספרות וגם למספר החדש עם 7 ספרות.
 
את זה אני זוכר מפרסום של בזק שנשלח ללקוחותיה העסקיים שאגב קראתי אותו במשרדו של מנהל תחנת הרכבת בקרית מוצקין.
לצפיה ב-'שיחה ממתינה עקוב אחרי היו מתחילת שנות ה90'
שיחה ממתינה עקוב אחרי היו מתחילת שנות ה90
20/11/2017 | 15:48
23
ובירושלים הוסיפו ספרה בכמה שלבים.
לצפיה ב-'הגיון גאוגרפי היה (כמעט) תמיד ועד להפעלת ניידות המספרים'
הגיון גאוגרפי היה (כמעט) תמיד ועד להפעלת ניידות המספרים
20/11/2017 | 21:41
14
רשמתי בכותרת שהגיון היה (כמעט) תמיד וזאת מאחר ובחי"פים בירושלים ובחיפה (שבהן פעלו בעיקר מרכזות S-12 של אלקטל) לא תמיד היה הגיון, אבל זה כבר למתקדמים ונעזוב את זה. ואגב בתל אביב ובכל אזור המרכז 03 (שבו פעלו בעיקר מרכזות DMS-100 של נורטל), היה תמיד הגיון גם בחי"פים ולרבות בכל החי"פים של מערכת הביטחון וקהיליית המודיעין.
 
והנה ההגיון הגאוגרפי שהיה בירושלים עד להפעלת ניידות המספרים במדינה לפני כעשור (כל המרכזות ללא פרוט סוג המרכזת הן מרכזות מסוג S-12 של אלקטל):
 
20 הומר ל-620 - חי"פים כורש (מרכזת כורש במרכז העיר ביפו 23 בבניין הדואר המרכזי)
21 הומר ל-621 - חי"פים כורש
22 הומר ל-622 - כורש
23 הומר ל-623 - כורש
24 הומר ל-624 - כורש
25 הומר ל-625 - כורש
26 > 626 - הורדוס (מרכזת הורדוס במזרח העיר מול שער הפרחים, ככל הנראה הוקמה ע"י השלטון הירדני אחרי 48)
27 הומר ל-627 - הורדוס
28 הומר ל-628 - הורדוס
29 הומר ל-629 - חי"פים כורש
30 הומר ל-530 - חי"פים שונים  + בזק מיד"ר (5307 TX1) + בזק תפעולי ירושלים בר כוכבא (5306 DMS-100 נורטל)
31 הומר ל-531 - חי"פים שונים
32 הומר ל-532 - רמת אשכול (DMS-100 נורטל)
33 הומר ל-533 - מעוז ציון + חי"פ למלון הייאט ריג'נסי במלון מרכזת TX1 (DMS-100 נורטל)
34 הומר ל-534 - מעוז ציון
35 הומר ל-535 - מעלה אדומים (DMS-100 נורטל)
36 הומר ל-536 - גבעת זאב (DMS-100 נורטל)
37 הומר ל-537 - רוממה
38 הומר ל-538 - רוממה
40 הומר ל-640 - חי"פים שונים
41 הומר ל-641 - קרית יובל
42 הומר ל-642 - קרית יובל
43 הומר ל-643 - קרית יובל
44 הומר ל-644 - קרית יובל
45 הומר ל-645 - גילה (DMS-100 נורטל)
46 הומר ל-646 - חי"פים על ציר בר כוכבא גילה (DMS-100 נורטל)
48 הומר ל-648 - גולומב (מרכזת גולומב הסמוכה לצומת פת גילה)
49 הומר ל-649 - חי"פים שונים
51 הומר ל-651 - גבעת שאול
52 הומר ל-652 - גבעת שאול
53 הומר ל-653 - גבעת שאול
54 הומר ל-654 - גבעת שאול
55 הומר ל-655 - חי"פים גבעת שאול
56 הומר ל-656 - נווה יעקב (DMS-100 נורטל)
58 הומר ל-658 - חי"פים גבעת שאול
59 הומר ל-659 - חי"פים גבעת שאול
63 הומר ל- 563 - מרחביה (מרכזת מרחביה הסמוכה לתיאטרון ירושלים. שמה של המרכזת ניתן לה על שם שמה של השכונה שהיתה בעבר במקום זה).
66 הומר ל-566 - מרחביה
67 הומר ל-567 - מרחביה
68 הומר ל-568 - חי"פים תלפיות
69 הומר ל-569 - חי"פים שונים
70 הומר ל- 670 - חי"פים על ציר בר כוכבא גילה (DMS-100 נורטל)
71 הומר ל-671 - תלפיות
72 הומר ל-672 - תלפיות
73 הומר ל-673 - תלפיות
74 הומר ל-274 - בית לחם
75 הומר ל-675 - חי"פים שונים
76 הומר ל-676 - גילה (DMS-100 נורטל)
77 הומר ל-677 - חי"פים על ציר בר כוכבא גילה (DMS-100 נורטל)
78 הומר ל-678 - גולומב
79 הומר ל-679 - גולומב
80 הומר ל-580 - ביתר עלית + חי"פים שונים (DMS-100 נורטל)
81 הומר ל-581 - רמת אשכול (DMS-100 נורטל)
82 הומר ל-582 - רמת אשכול (DMS-100 נורטל)
83 הומר ל-583 - נווה יעקב (DMS-100 נורטל)
84 הומר ל-584 - חי"פים שונים על ציר רמות רמת אשכול נווה יעקב (DMS-100 נורטל)
85 הומר ל-585 - נווה יעקב (DMS-100 נורטל)
86 הומר ל-586 - רמות (DMS-100 נורטל)
87 הומר ל-587 - רמות (DMS-100 נורטל)
88 הומר ל-588 - חי"פים שונים על ציר רמות רמת אשכול נווה יעקב (DMS-100 נורטל)
89 הומר ל-589 - חי"פים שונים על ציר רמות רמת אשכול נווה יעקב (DMS-100 נורטל).
 
 
לצפיה ב-'99 בירושלים היה פנוי'
99 בירושלים היה פנוי
20/11/2017 | 20:37
1
21
הנה הקודים של כל המרכזות דאז לפני המעבר ל-7 ספרות ולפני שהרשות הפלסטינית קיבלה את הקידומת 2:
 
91 - בית שמש
92 - רשות פלסטינית - לפני כן היה שייך למינהל האזרחי ביו"ש
93 - אפרתה
94 - מעלה אפריים
95 - רשות פלסטינית - לפני כן מינהל אזרחי כנ"ל
96 - קרית ארבע
97 - בית אל
98 - רשות פלסטינית - לפני כן מינהל אזרחי כנ"ל
99 - פנוי
 
לגבי השאלה השנייה שלך, התחילו בירושלים עם המספרים שהחלו בספרה 5 בהוספת הספרה 6 לפני. ובתקופה ההיא לא היו בירושלים מספרים שהתחילו ב-65.
לצפיה ב-'תודה רבה, עתה הכל ברור!'
תודה רבה, עתה הכל ברור!
( לעמוד שלי בתפוז )
20/11/2017 | 21:59
5
לצפיה ב-'ממ , פתח תקווה - נחלים, סןף ה80? '
ממ , פתח תקווה - נחלים, סןף ה80?
21/11/2017 | 00:21
2
לצפיה ב-'כאן אפשר לראות את המספר של בית אגד בתל אביב 03-252425'
כאן אפשר לראות את המספר של בית אגד בתל אביב 03-252425
18/11/2017 | 02:09
79
התרגום של המספר ל-7 ספרות זה 03-6952425 וזה מספר טלפון של מרכזת דפנה שאליה משוייך האזור של בניין אגד הישן בדרך פתח תקווה. מה שאומר שמדובר על מספר טלפון רגיל על קו נחושת רגיל שיש לו מספרים עוקבים שחלקם או כולם בתבנית מספור כמו 03-125240 או בתרגום ל-7 ספרות שזה 03-1695240. שימו לב שהספרה הראשונה לאחר הקידומת היא 1 וזה אומר שמדובר על קו שלא ניתן להתקשר אליו והוא למעשה מוגדר במרכזת של בזק (אז היה משרד התקשורת) כמספר עוקב לצורך שירות רב קווי ללקוחות עסקיים.
 
בחיפה המספר הוא עם 5 ספרות בלבד והוא 04-89111. התרגום ל-6 ספרות הוא 04-389111 והתרגום ל-7 ספרות הוא 04-8389111 וזה אזור מרכז הכרמל. מעניין האם היה לאגד בשנת 1976 מתקן תפעולי במרכז הכרמל או שמדובר על מספר מיוחד שהוקצה ממרכז הכרמל לצורך הורדת עומסים ממרכזת מערב חיפה. מספרים עוקבים על תבנית של 5 ספרות יהיו בתבנית של 04-18910. תמיד הספרה הראשונה תהיה 1 ולאחריה הספרות המייצגות את קוד המרכזת ובמקרה הזה מדובר על ספרה אחת בלבד שהיא 8.
 
בירושלים המספר הוא 02-223344 והתרגום ל-7 ספרות לאחר ההמרה למרכזת הספרתית הוא 02-6253344. זהו קו רגיל והוא היה מחובר למרכזת כורש שהיתה ממוקמת מזה שנים בבניין הדואר המרכזי ברחוב יפו 23. מספרים עוקבים יהיו בתבנית של 02-122330. הספרה הראשונה כאמור תהיה 1 ולאחריה שתי הספרות המייצגות את קוד המרכזת שהן במקרה הזה 22. במספר טלפון עם 7 ספרות קוד המרכזת הוא עם 3 ספרות.
 
מספר הטלפון ללא קוד המרכזת הוא רק 4 הספרות האחרונות.
לצפיה ב-'מעניין, אתה טכנאי תקשורת?'
מעניין, אתה טכנאי תקשורת?
21/11/2017 | 00:19
1
2
לצפיה ב-'למה זה מעניין אותך לדעת אם אני טכנאי תקשורת?'
למה זה מעניין אותך לדעת אם אני טכנאי תקשורת?
21/11/2017 | 01:06
6
אתה רוצה לדעת איזה מתגים היו לבזק לפני שהופעלה בישראל ניידות המספרים?
 
הנה התשובה:
 
במדינת ישראל מאז ראשיתה היו שני יצרנים גדולים של ציוד טלפוניה ומתגים, טלרד ותדיראן תקשורת. משרד התקשורת והחל משנת 1984 חברת בזק, רכשו את מרבית ציוד הטלפוניה והמתגים מהחברות טלרד ותדיראן תקשורת.
 
חברת טלרד פיתחה את המרכזות הספרתיות שלה שהיו מרכזות הדגל של מדינת ישראל, בטכנולוגיה של חברת נורטל מקנדה והפכה ליצרנית של חברת נורטל. לימים חברת נורטל רכשה מחברת טלרד את פעילותה בתחום המרכזות הציבוריות והמרכזות הפרטיות והעבירה אותה לחברה בבעלותה בשם נורטל ישראל. גם לאחר הרכישה חברת טלרד המשיכה להיות היצרנית עבור נורטל.
 
המרכזות הספרתיות של חברת טלרד שווקו בשמם המסחרי TMX-100 והיו כאמור מרכזות הדגל של מדינת ישראל שפעלו כאמור בטכנולוגיה של חברת נורטל מקנדה. השם המקורי של המרכזות הללו בחברת נורטל הוא DMS-100.
 
חברת תדיראן תקשורת (לא להתבלבל עם חברות אחרות ששמן כולל את המילה תדיראן)  פיתחה את המרכזות הספרתיות הציבוריות שלה בטכנולוגיה של חברת ITT שבשנות ה-80 פעילותה בתחום התקשורת נרכשה על ידי תאגיד אלקטל הצרפתי. השם המקורי של המרכזות הספרתיות של ITT היה System 1240 ומאוחר יותר נקראו בשם System 12.
 
מרכזות System 12 (בקיצור S-12) שפעלו בטכנולוגיה של חברת ITT ויוצרו בישראל על ידי חברת תדיראן תקשורת היוו כ-40% מהמרכזות הספרתיות של בזק.
 
לימים תאגיד אלקטל הצרפתי רכש את כל הפעילות של חברת תדיראן תקשורת בתחום המרכזות הציבוריות ומיזג אותה עם פעילויות אחרות של תאגיד אלקטל בישראל (כולל האיתות החשמלי של רכבת ישראל Alcatel SEL) בחברת אלקטל ישראל.
 
ספק נוסף בעבר של משרד התקשורת וחברת בזק היה חברת ליפמן הנדסה אלקטרונית בע"מ (כיום וריפון ישראל בע"מ) המוכרת לישראלים רבים כיצרנית וכמפתחת של מסופי התשלום באשראי והקופות הרושמות מסדרת נורית.
 
ליפמן הנדסה אלקטרונית כשמה כן היא בימים ההם עסקה בתחומים רבים של הנדסת אלקטרוניקה ולרבות פיתוח מערכות קליטה עבור משרד הביטחון (צה"ל) ופיתוח מערכות שונות עבור חברות טלפוניה בעולם.
 
בין המערכות השונות שסיפקה ליפמן הנדסה אלקטרונית למשרד התקשורת ולבזק היו מערכות לחסימת שיחות לחו"ל, מערכת שירות יקיצה, מערכת 168 (תיקופון), ועוד... ליפמן פיתחה את מערכת TEMS-1000 לצורך חיוב וגבייה עבור חברות טלפוניה בעולם.
 
ספק נוסף של חברת בזק בתחום התמסורת וציוד הנושאים היא חברת ECI.
 
יש שאלות נוספות?
 
נ.ב. - מרכזת הטלקס האחרונה של בזק היתה מרכזת EDX תוצרת חברת סימנס.
 
 
לצפיה ב-'תודה! מעניין, גדלתי בנשר ואין לי מושג מהי "שכונת דרוקר". '
תודה! מעניין, גדלתי בנשר ואין לי מושג מהי "שכונת דרוקר".
17/11/2017 | 22:56
2
47
לצפיה ב-'זכריה דרוקר היה קבלן בניין....'
זכריה דרוקר היה קבלן בניין....
18/11/2017 | 00:03
119
למיטב ידיעתי זכריה דרוקר בנה את תחנת הרכבת חיפה בת גלים. באחד הלילות של שנת 1984 אחד מעמודי הבטון בתחנת רכבת בת גלים קרס על מסילה מספר 3 (כיום המסילה המזרחית שחולפות בה הרכבות לכיוון דרום)....
 
בקיצור, נסה לחפש / לאתר שכונה שנבנתה ע"י זכריה דרוקר.
לצפיה ב-'יש המון פרטים מעניינים ועלומים במודעות הישנות הללו'
יש המון פרטים מעניינים ועלומים במודעות הישנות הללו
( לעמוד שלי בתפוז )
18/11/2017 | 01:13
52
לצפיה ב-'האם 826 המאסף הזה נסע דרך עפולה או דרך יקנעם?'
האם 826 המאסף הזה נסע דרך עפולה או דרך יקנעם?
18/11/2017 | 11:57
4
92
כלומר דרך ואדי ערה או ואדי מילך?
לצפיה ב-'מספר הערות'
מספר הערות
19/11/2017 | 12:53
3
96
בחיפוש באתר  JPRESS
יש מודעה  משנת  1974  שהחל  מ5.5.74  יופעל  קו  חדש כל  יום
826 ממגדל העמק  לת"א  בשעות  6:05   9:00
במודעה לקראת  הבחירות בשנת 1977  מוזכר שקו 826 מת"א
למגדל העמק  לא  יופעל  באותו  יום.
 
לגבי שנות ה80  נסעתי  לצפון  מידי פעם  כפי  שזכור  לי
826  פעל  מת"א  רק  בימי  שישי בצהריים  נסיעה אחת.המסלול  היה
דרך  פ"ת  חדרה  ועפולה.
 
השירות מת"א  לנצרת  עילית היה  בקווים  823   824.
 
אגב  ,  למעט  קו  845  , באותה תקופה כל  הקווים  לצפון נסעו דרך 
ואדי  ערה ועפולה ,  המאספים  דרך  פ"ת  והמהירים דרך כביש החוף.
לדוגמה: קרית שמונה  840  841 842
  טבריה  830   831
  עפולה   820  821
נצרת עילית  823  824
 
לצפיה ב-'תודה רבה. אם כך, ואדי מילך היה שומם.'
תודה רבה. אם כך, ואדי מילך היה שומם.
19/11/2017 | 16:23
2
72
לי זכור  826 משנות התשעים: שתי נסיעות בבוקר מנצרת עלית לת"א, ואחת בכיוון ההפוך בערב. עדיין ללא הגיחה לקרית טבעון.
 
מדבריך אני מבין ש 845 היה נוסע דרך ואדי מילך ? זה היה הקו היחיד שם? ומה היתה תדירותו?
לצפיה ב-'אפשרויות לקווים נוספים בדרך ממחלף זכרון לכיוון יוקנעם'
אפשרויות לקווים נוספים בדרך ממחלף זכרון לכיוון יוקנעם
19/11/2017 | 19:13
51
* קו 836 לטבריה - אני חושב, שפעל בשנות התשעים ואולי גם לפני כן
* קווים מכיוון צפת וכרמיאל לכיוון תל אביב ואולי גם לירושלים. למשל קווים 846/848. לא יודע מתי התחילו לפעול. אבל מניח שזה היה בשנות התשעים ואולי לפני כן ולא משנות האלפיים.
לצפיה ב-'שים לב שכביש 77 בקטע צומת המוביל-צומת ישי נפתח רק ב-1985'
שים לב שכביש 77 בקטע צומת המוביל-צומת ישי נפתח רק ב-1985
19/11/2017 | 21:29
55
כך שלהגיע לצומת גולני לא היה אטרקטיבי דרך ואדי מילק לפני 1985 (וזה עוד בלי שציינתי את כל המחלפים שנבנו עם השנים לאורך התוואי. מישהו זוכר את צומת המוביל עוד לפני שהותקנו שם רמזורים? אפשר היה לחכות דקות ארוכות בפקק שם)
לצפיה ב-'כמה זמן לפני חודש הבא אפשר לקנות חופשי חודשי?'
כמה זמן לפני חודש הבא אפשר לקנות חופשי חודשי?
19/11/2017 | 11:06
4
74
אני צריכה לקנות חופשי חודשי לחודש דצמבר, ואני רוצה לקנות את זה כבר בשבוע הזה. היום אנחנו רק בתאריך 19.11.2017 ויש עוד 11 ימים עד שיגיע חודש דצמבר
 
כמה ימים לפני שמתחיל חודש דצמבר אני יכולה לקנות את החופשי החודשי ?
לצפיה ב-'מה25 בחודש'
מה25 בחודש
19/11/2017 | 11:21
1
36
לצפיה ב-'עוד קודם, לדעתי מה-20 או ה-21 לחודש.'
עוד קודם, לדעתי מה-20 או ה-21 לחודש.
19/11/2017 | 23:19
19
לצפיה ב-'כיום כבר לא חייבים לקנות כרטיס לפי חודש קלנדרי'
כיום כבר לא חייבים לקנות כרטיס לפי חודש קלנדרי
19/11/2017 | 23:40
1
80
את יכולה לקנות חופשי גמיש 30 באיזה יום שאת רוצה. הוא תקף ל-30 ימים.
לצפיה ב-'אומנם בקופת רכבת אפשר לטעון חו"ח מתגלגל בתאריך התחלה עתידי'
אומנם בקופת רכבת אפשר לטעון חו"ח מתגלגל בתאריך התחלה עתידי
20/11/2017 | 09:35
75
שבועיים לפני, בדצמבר יש 31 יום, וייתכן ולא רוצים להפסיד יום ובעיקר כשעדיין יש חוזה נובמבר תקף
 
חו"ח קלנדרי ניתן לרכישה מ-25
 
חו"ח מתגלגל ברב-קו אונליין עד שבוע לפני
לצפיה ב-'משרד האוצר פירסם באוקטובר מכרז לבקרה על פרויקטים תחבורתיים'
משרד האוצר פירסם באוקטובר מכרז לבקרה על פרויקטים תחבורתיים
19/11/2017 | 23:03
119
של נתיבי ישראל.
 
 
בעמוד 44 יש טבלאות מעניינות של פריסת התקציב המתוכנן בחמש השנים 2017-2021 על פרויקטים רכבתיים ופרויקטי תח"צ (בעיקר נת"צים בכבישים בינעירוניים).
 
בטבלה של הפרויקטים הרכבתיים מופיע פרויקט "פארק אריאל שרון" עם תקציב נכבד ביותר בסך 738 מליוני ש"ח. מופיע גם תכנון המסילה הרביעית באיילון עצמה.
כמו כן רואים לגבי המסילה המזרחית שעיקר התקציב מתוכנן לשנים 2020-2021, כך שמבחינת עבודות בשטח, לא נראה הרבה בשנתיים הקרובות.
הסעיף האחרון בטבלה הזו מציין תכנון מסילות כבדות בהיקף כולל של 64 מליוני ש"ח. כך שאין מה לצפות, במסגרת נתיבי ישראל, מבחינת ביצוע בחמש השנים הקרובות ליותר מהמסילה המזרחית ואולי תחילה של ניצנים של עבודות הקשורות למסילה הרביעית באיילון.
לצפיה ב-'קווי הזנק - הודעה מאתר משרד התחבורה:'
קווי הזנק - הודעה מאתר משרד התחבורה:
19/11/2017 | 16:31
5
424
קווי הזנק – הדרך החכמה להגיע לעבודה
מנגישים את אזורי התעסוקה לציבור. קווי אוטובוס ייעודיים יופעלו משכונות המגורים לעבודה. בעקבות ההצלחה בקווי 100, עשרות קווים חדשים יצמצמו את זמן ההגעה בתחבורה הציבורית.
בשורה לעובדים באזורי התעסוקה. פרוייקט חדש של הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ומשרד התחבורה מנגיש את אזורי התעסוקה ברחבי הארץ לכלל האוכלוסיה ומאפשר לציבור הנהגים להשאיר את הרכב בבית. מהיום תוכלו להגיע לעבודה ובחזרה בתחבורה ציבורית.
43 קווים יעודיים יסיעו את הנוסעים מאזורי המגורים בערים לאזורי התעסוקה הקרובים. מחציתם קווים חדשים, והשאר קווי אוטובוס שמסלוליהם שונו כדי לשפר את השירות לציבור. בתחילת השנה צפויים להתווסף 20 קווים נוספים.
אם עד היום החלפתם אוטובוסים בדרך לעבודה, עברתם בתחנה המרכזית ובזבזתם זמן יקר. מהיום זה יהיה קל יותר.
נכנסים לאתר האינטרנט http://www.kavei-heznek.co.il/#
מקליקים על קו האוטובוס הקרוב למקום מגוריכם, ומשתמשים בקו ההזנק להגיע לעבודה ובחזרה.
מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, מאיר חן מסביר כי "אנחנו קשובים כל הזמן לצרכי הציבור, ומתאימים את התחבורה הציבורית עד כמה שניתן לדרישות. ראינו את ההצלחה של קווי 100. ואחרי שבדקנו את הצרכים ראינו את הדרישה לתחבורה ייעודית מהבית לעבודה. הציבור רוצה להשתמש בתחבורה הציבורית ונותן בה את אמונו, אנחנו רואים את זה בעלייה המתמדת במספר המשתמשים בתחבור הציבורית בכל שנה".
תושבי מודיעין שעובדים ברמת החייל ייסעו ישירות לעבודה בקו 108. הקו הוא פרי יוזמה משותפת של הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ותושבים שהעדיפו להשאיר את הרכב בבית אבל התקשו להגיע בתחבורה הציבורית לעבודה.
תושבי תל אביב שעובדים באזור התעסוקה בהרצליה יופעל קו 91. ובצפון תושבי כרמיאל יסעו בקו 370 לאזור התעסוקה בתפן. אזורי תעסוקה נוספים: סגולה, נתניה, רמת החייל, כפר סבא, יבנה, מגדל העמק, נתיבות ושדרות.
הפעלת הקווים התאפשרה לאחר בדיקה שנעשתה בתיאום מנהלות התעסוקה, מול הצרכים של העובדים. מידי תקופה תבחן הפעלת הקווים ויעילותם כדי לשפר את השירות לציבור.
מידע נוסף באתר https://bus.gov.il/
ובמוקד כל-קו 8787*

אחד הדברים המעניינים באתר, זה קווי ההזנק שצפויים לפעול בחודשים הקרובים.
מישהו יודע פרטים נוספים?
לצפיה ב-'רב הקווים אינם חדשים.'
רב הקווים אינם חדשים.
19/11/2017 | 16:51
2
175
כמעט כל הקווים הינם הקווים הקיימים וקווים שנפתחו בשנתיים האחרונות.
 
בצפון רשומים באתר שני קווים חדשים.
קו 413: א.ת. בית שאן - ת.מ. עפולה.
קו 426: א.ת. מגדל העמק - יקנעם עילית. מספרו תמוה למדי בדומה לקו 407.
 
ובתחתית הדף מצויינים יעדים לקווים חדשים כולל רמיזות לקווים החדשים אשר יפתחו במסגרת מכרז שרון חולון מרחבי.
*יגאל אלון (קו 79)
*רמת החייל-עתידים (קו 278)
*תמר רחובות (אולי שינוי של קו 205?)
*מדרום ת"א לחולון (קו 44)
*מרמת גן גבעתיים לחולון (כנראה קו שנוסף אחרי פרסום המכרז)
*מראשל"צ לחולון (קו 77 שצריך אפילו להאריך אותו לוולפסון ולהפעילו כל 20 דקות במשך רב שעות היום)
לצפיה ב-'יש קווים נוספים למה שכתבת'
יש קווים נוספים למה שכתבת
19/11/2017 | 19:07
127
בתחתית הדף מצויינים קווי הזנק, שעתידים לפעול בחודשים הקרובים. ביניהם:
* יהוד/אור יהודה למ.ע.ר תל אביב ולא.ת חולון
* מתל השומר לרמת החיל ולעתידים
* נתניה לאזורי התעשייה ברעננה והרצליה (ככל הנראה, כחלק ממכרז שרון-חולון)
* רמלה לאזור התעשייה המערבי בראשון לציון
* כפר סבא לאזור התעשייה אפק בראש העין
* הרצליה ורמת השרון לקרית אריה בפתח תקווה
* נצרת לאלון תבור
 
בינתיים שום מלה על מרכז העסקים מרכז שורק בראשון לציון 
לצפיה ב-'חלק מהקווים העתידיים הינם במכרז שרון חולון מרחבי.'
חלק מהקווים העתידיים הינם במכרז שרון חולון מרחבי.
19/11/2017 | 19:25
210

* יהוד/אור יהודה למ.ע.ר תל אביב וחולון (שני קווים שונים). (אשכול אונו כנראה)
* מתל השומר לרמת החיל ולעתידים. (כנראה קו של דן)
* נתניה לאזורי התעשייה ברעננה והרצליה (קווים 609/621 במכרז).
* רמלה לאזור התעשייה המערבי בראשון לציון (100% אשכול חשמונאים)
* כפר סבא לאזור התעשייה אפק בראש העין (קו 576 במכרז)
* הרצליה ורמת השרון לקרית אריה בפתח תקווה (כנראה קו 554 במכרז)
*חולון - רמת החייל (קו 278 במכרז). דרך איילון.
*חולון - יגאל אלון (קו 79 במכרז). סיום במסוף 2000.
*דרום מזרח ת"א - חולון (קו 44 במכרז).
*ראשל"צ - חולון (קו 77 במכרז).
*ר"ג/גבעתיים - חולון (כנראה שנוסף אחרי פרסום המכרז/מדיה מגנטית).
 
לצפיה ב-'קווי הזנק'
קווי הזנק
19/11/2017 | 19:21
1
159
מלכיאלי עדינה
מה לגבי קו גבעת שמואל ועד דרום תל אביב לכל העובדים בבנקים כמו הרצל כל בו שלום וחזרה
לצפיה ב-'יש את קו 168 של קווים שעובר בבר אילן ומגיע לאזורים הללו בת"א'
יש את קו 168 של קווים שעובר בבר אילן ומגיע לאזורים הללו בת"א
19/11/2017 | 19:52
48
לצפיה ב-'בחיפה בתחילת רחוב הרצל ובבית הקרנות מסדרים תחנות חדשות'
בחיפה בתחילת רחוב הרצל ובבית הקרנות מסדרים תחנות חדשות
17/11/2017 | 00:50
7
303
יעברו שם קווים 12, 28, 37, 37א ו237.
התחנות מופיעות בגוגל מפות.
אני מניח שמסדרים שם תחנות בגלל שרוצים להוריד עומס בתחנת העירייה שעמוסה בהמון קווים.
לצפיה ב-'כל ילדותי עד גיל 13 עברה באזור הזה .הרבה נוסטלגיה |ביישן|'
כל ילדותי עד גיל 13 עברה באזור הזה .הרבה נוסטלגיה |ביישן|
17/11/2017 | 18:10
46
לצפיה ב-'רגע, לאיזה כיוון? כמו שהיה פעם? '
רגע, לאיזה כיוון? כמו שהיה פעם?
18/11/2017 | 19:40
3
32
לצפיה ב-'בכיוון מרחוב הנביאים לבית הקרנות'
בכיוון מרחוב הנביאים לבית הקרנות
18/11/2017 | 19:46
2
31
לצפיה ב-'כלומר הם לא יעברו יותר בחלוץ?'
כלומר הם לא יעברו יותר בחלוץ?
18/11/2017 | 19:50
1
64
ראיתי שלא רק 37 גם 28 כבר לא נוסע יותר בחורי, והם עושים עכשיו את הסיבוב דרך הרצליה (כמו 136, שבראש שלי לעולם יישאר 23... ) אבל בהמשך הם נוסעים מהחלוץ ועוצרים בתחנה הראשית שבה עוצרת גם המטרונית (ועוד מיליון אוטובוסים).
לצפיה ב-'כן, 12, 28, 37, 37א ו237 לא יעצרו יותר בתחנת העירייה'
כן, 12, 28, 37, 37א ו237 לא יעצרו יותר בתחנת העירייה
18/11/2017 | 20:44
78
הם יפנו מרחוב הנביאים ימינה לרחוב הרצל במקום לפנות לרחוב החלוץ.
לצפיה ב-' 4XXXX בית הקרנות (הרצל 16) , 4XXXX הרצל - יואל (הרצל 6) '
4XXXX בית הקרנות (הרצל 16) , 4XXXX הרצל - יואל (הרצל 6)
19/11/2017 | 04:47
1
120
 4XXXX בית הקרנות (הרצל 16) מול תחנת המטרונית "בית הקרנות".
 4XXXX הרצל - יואל (הרצל 6) 
לצפיה ב-'אולי גם קו 4'
אולי גם קו 4
19/11/2017 | 04:48
19
לצפיה ב-'רכבת העמק....'
רכבת העמק....
15/11/2017 | 13:27
25
429
מחקר של אוניברסיטת תל אביב קובע שהרכבת אינה נגישה ואינה מוצדקת כלכלית.
בקישור הבא:
לצפיה ב-'"מחקר" שמתעלם מעפולה ויוקנעם. '
"מחקר" שמתעלם מעפולה ויוקנעם.
15/11/2017 | 16:20
1
293
המחקר נכון אולי ברמת המיקרו אבל הוא מתעלם מהערים שלאורך הקו ומהעובדה שהחיבור המהיר למרכז מתוכנן למסילת עירון בעוד שייעודו של קו העמק הוא כחיבור אזורי לחיפה.
 
כמו כן 5% יוממים זה שיעור הצלחה טוב לקו שעתי באזור שאינו רצועת יוממים קלאסית, וגם ברצועות היוממים של הערים הגדולות באירופה לא מדברים על יותר מ20%-10% יוממים על קווים תדירים יותר - לא מדובר כאן בפרברי שינה של הגרעין העירוני אלא באזור שאחוז יוממים קטן מביא אליו כסף ממשכורות בערים הגדולות כדי לצרוך שירותים מקומיים ולתרום כך לכלכלה המקומית.
 
יתכן שאין הגיון של ממש בנסיעה של 5-10 ק"מ באוטובוס כדי להמתין לרכבת שבאה פעם בשעה ושהכפלת המסילה והגדלת התדירות יהפכו את העסק למשתלם יותר בייחוד בכניסה לחיפה.
 
כמו כן באזורים כפריים תמיד יהיו נוסעים שיבחרו להגיע לתחנות הרכבת ברכב הפרטי ועל המתכננים לחדוב על כל רכב שחונה בחניוני הרכבת כעל רכב שלא נכנס לחיפה, בינימינה או תל אביב כי אם לא היתה הרכבת הרכבים האלו היו נוסעים מדלת לדלת.
לצפיה ב-'הרכבת גם עוד לא עוצרת בלב המפרץ'
הרכבת גם עוד לא עוצרת בלב המפרץ
15/11/2017 | 19:24
205
מה שהופך אותה ללא נוחה עד לא רלוונטית לסטודנטים בטכניון ובאוניברסיטה.
לצפיה ב-'אינה מוצדקת??? חברי הפורום התייאשו מרוב כמות התלונות שלי'
אינה מוצדקת??? חברי הפורום התייאשו מרוב כמות התלונות שלי
17/11/2017 | 17:15
10
193
על קו העמק, תלונות על צפיפות ועל הזנחת הקו בכך שמשתמשים רק בקרונות ישנים לרוב בצי הקו (בעיקר מודו-אלסטום)
ההגעה לתל אביב אינה נוחה כי אין רכבת ישירה לתל אביב וגם תמיד בקו יש איחורים בגלל המסילה הבודדת שהתעקשו לבנות במקום 2 מסילות, כשתפתח תחנת מרכזית המפרץ תהיה "חגיגה" של ממש בקו.. גם ככה עמוס בקו בשעות שיא אז לא רוצה לחשוב מה יקרה בקרוב במיוחד כשהתדירות נשארת תמיד אחת לשעה (ואחת לחצי שעה בשעות שיא ע"י הפעלת מערך IC3 בודד)
התחבורה הציבורית לרכבת עפולה מעולה והתחנה מונגשת לכל שכונות העיר במהלך כל שעות היום לכל הרכבות, וזה מורגש בכמות האנשים שמשתמשים בתחנה מדי חודש (כ70-80 אלף נוסעים)
מה שכן אני מסכימה זה שתחנת מגדל העמק-כפר ברוך באמת רחוקה מכל מקום ושהגישה לשם לא הכי נוחה והיא טובה רק לבעלי רכב פרטי כי התחבורה לשם לפי מה שהבנתי לא הכי נוחה ולא פעילה רוב שעות היום כמו בעפולה ובית שאן למשל
בבית שאן הבעיה אחרת - העיר קטנה.. ומונה רק כ20 אלף תושבים (אפילו בדימונה מתגוררים יותר תושבים מבית שאן) וזאת הסיבה שבמקטע עפולה-בית שאן מסילה נוספת היא מיותרת
לצפיה ב-'הערה קטנה לגבי תדירות....'
הערה קטנה לגבי תדירות....
17/11/2017 | 21:03
7
145
לפני שהופעל הקו מהוד השרון דרך אשקלון/שדרות/נתיבות לבאר שבע היו 2 רכבות בשעה מתל אביב לבאר שבע (כל 20 ו-40 דקות )
בשבוע שעבר רציתי לחזור והתפלאתי לראות שיש לי רכבת ישירה פעם בשעה.
וזה בהחלט קו עמוס.
לצפיה ב-'בקו תל אביב - באר שבע תמיד בשעות שאינן שעות השיא הייתה ויש'
בקו תל אביב - באר שבע תמיד בשעות שאינן שעות השיא הייתה ויש
17/11/2017 | 21:21
6
133
רכבת אחת בשעה.
רק בשעות השיא יש שתי רכבות בשעה.
לצפיה ב-'ואף אחת מהן ישירה'
ואף אחת מהן ישירה
18/11/2017 | 11:04
34
לצפיה ב-'בין תל אביב ובאר שבע יש 2 מסילות שמאפשרות לתגבר יותר את הקו'
בין תל אביב ובאר שבע יש 2 מסילות שמאפשרות לתגבר יותר את הקו
18/11/2017 | 11:33
4
100
ובין חיפה לבית שאן יש מסילה אחת מסכנה שגורמת לאיחורים ולא מאפשרת יותר מדי לתגבר את הקו חוץ מהמערכים הבודדים שיש בבוקר ובערב
לצפיה ב-'יש מסילות שמאפשרות ובכל זאת יש בקו בין תל אביב לבירת הנגב'
יש מסילות שמאפשרות ובכל זאת יש בקו בין תל אביב לבירת הנגב
18/11/2017 | 12:12
3
132
רכבת אחת בשעה בחלק נכבד משעות היום (הרכבת דרך חולון, בת ים, ראשון לציון, יבנה, אשדוד, אשקלון, שדרות, נתיבות ואופקים לא צריכה להיחשב לצורך נסיעות בין תל אביב לבאר שבע).
 
אז כנראה ש"לא דופקים" רק את תושבי העמק. את תושבי באר שבע (הגדולה פי ארבע מעפולה) "דופקים" אפילו יותר. רק לפני כחודשיים הוסיפו לקו הרכבת ה"ישיר" שלהם, שכבר כלל עצירה בקרית גת, עצירה גם בלוד.
ותחנות קרית מלאכי - יואב ומזכרת בתיה אורבות בפינה לקו ה"מהיר", זה שפועל כל היום וכבר היום עוצר בנוסף גם ברמלה.
לצפיה ב-'יפה כתבת.....'
יפה כתבת.....
18/11/2017 | 17:51
27
לצפיה ב-'אתה באמת מתכוון להשוות את באר שבע לעפולה?'
אתה באמת מתכוון להשוות את באר שבע לעפולה?
19/11/2017 | 15:18
1
49
לבאר שבע יש קישור רכבתי ישיר לכל אזור בארץ (מאשקלון ותל אביב ועד נהריה דרך חיפה)
לעפולה יש קישור רכבתי לחיפה בלבד, אז בוא באמת נשווה עיר שעוברים בה פי 3 יותר קווי רכבת, עיר שיש בה 2 תחנות רכבת שקרובות בהליכה רגלית לאזוריים מרכזיים לעיר שיש בה קו רכבת אחד בלבד ועיר שהתחנת רכבת בה רחוקה ממרכזה
 
לצפיה ב-'קישור ישיר לכל איזור בארץ?'
קישור ישיר לכל איזור בארץ?
19/11/2017 | 18:08
37
אם אני רוצה להגיע לנתב"ג - עלי לנסוע לתחנת ההגנה בתל אביב ולחזור לנתב"ג.
זה שיש בבאר שבע פי 3 יותר קווי רכבת לא עוזר כאשר בחלק ניכר משעות היום יש רק רכבת אחת לכיוון תל אביב והצפון.
ובחזור המצב בערך זהה.
מנתב"ג לנסוע לתחנת ההגנה , להמתין חצי שעה (גם בכיוון ההפוך זה כך, למרות שבעבר היה תיאום מצוין בין 2 הרכבות) לרכבת לבאר שבע.
מתל אביב - כל שעה רכבת, כאשר אם חשבתי לנסוע באוטובוס (קו 380 מארלוזורוב) זמני האוטובוס והרכבת דומים, כך שאין טעם וצריך לחכות שעה שלמה.
בקיצור - גם לתושבי באר שבע יש על מה להתלונן......
רעיה
לצפיה ב-'אז למה בעצם יש עיכוב בתחנת לב המפרץ מזרח?'
אז למה בעצם יש עיכוב בתחנת לב המפרץ מזרח?
18/11/2017 | 08:12
1
39
לצפיה ב-'כי הבניה של התחנה (שנקראת אגב "מרכזית המפרץ") תלויה בהתקדמות'
כי הבניה של התחנה (שנקראת אגב "מרכזית המפרץ") תלויה בהתקדמות
18/11/2017 | 10:53
130
הבניה של מרכזית המפרץ החדשה וזו התעכבה. יפה נוף אחראית על הפרויקט הזה, כולל על תחנת הרכבת.
לצפיה ב-'בהזדמנות זו אגיד שאין היגיון אצל רכבת ישראל'
בהזדמנות זו אגיד שאין היגיון אצל רכבת ישראל
17/11/2017 | 17:33
8
216
שעות שיא בקו - אלסטום\IC3
שעות שפל (ב9 בערב מהעמק לחיפה) - סימנס
מה ההיגיון??? אני רואה את הרכבת של 9 בערב שהיא סימנס ריקה לגמרי.. ואלסטום בשעות שיא מפוצץ עד 0 מקום.. אם כולם טוענים פה שרכבת ישראל משתמשת בכל האמצעים שלה אז מה זה הדבר ההזוי הזה???
לצפיה ב-'אני חושב שהבהרת כבר את עמדתך ל-100% מקוראי הפורום...'
אני חושב שהבהרת כבר את עמדתך ל-100% מקוראי הפורום...
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 18:18
1
74
לצפיה ב-'מדוע אתה חושב כך?'
מדוע אתה חושב כך?
17/11/2017 | 19:47
141
אני לא הבנתי, מתי את רוצה שרכבת ישראל.
​טוב, סתם, בצחוק. 
אתה צודק.
לצפיה ב-'בשעות השיא צריך את הסימנס לקו מודיעין נהריה'
בשעות השיא צריך את הסימנס לקו מודיעין נהריה
17/11/2017 | 18:26
5
52
לצפיה ב-'אני יודעת את זה.. אתה לא מחדש לי דבר'
אני יודעת את זה.. אתה לא מחדש לי דבר
17/11/2017 | 18:46
4
135
פשוט לא מבינה למה רכבת ישראל עונים שהם משתמשים בכל האמצעים שיש להם כשיש סימנס ריק בשעות הערב המאוחרות בקו העמק.. כאן למשל הם כן היו צריכים להשתמש בIC3\אלסטום קצר ודווקא בשעה הזו הם משתמשים בסימנס ובשעות שיא הם משתמשים בצי קצר
בכל מקרה כמו שאמרתי תהיה "חגיגה" כשלב המפרץ תפתח.. מקווה שלפחות אחר כך הם יתגברו כראוי את הקו
לצפיה ב-'מה שאת רוצה זה שיפגעו בשירות בקווים קיימים,'
מה שאת רוצה זה שיפגעו בשירות בקווים קיימים,
18/11/2017 | 00:03
3
106
בשביל לשפר את השירות לקו העמק. נכון שבך זה פוגע- אבל מבחינת רכבת ישראל ומבחינת הציבור בכללותו הגיוני הרבה יותר לא לפגוע בשירות לקו עמוס קיים ולפתוח קו חדש עם שירות לא מושלם מאשר לפגוע באיכות השירות בקו קיים כדי לפתוח קו חדש עם שירות טוב יותר.
לצפיה ב-'לא אמרתי שצריך לפגוע בקו עמוס כדי לתגבר קו חדש.. ממש לא'
לא אמרתי שצריך לפגוע בקו עמוס כדי לתגבר קו חדש.. ממש לא
18/11/2017 | 11:30
2
79
רק אמרתי שלא הגיוני שבשעות שלא צריך רכבת ארוכה לקו כן משתמשים ברכבת ארוכה (ואגב - גם הקו לכרמיאל הוא חדש ואותו כן מתגברים כראוי, ואל תטרחו להגיד לי שוב על העניין של הקריות כי פרברית עכו לפני הקו לכרמיאל כמעט תמיד הייתה IC3 ואולי פעם-פעמיים ביום רק דאבל דק)
אני לא הראשונה שמתלוננת על כך, תושבים רבים אשר משתמשים בקו העמק העירו לרכבת ישראל לא פעם אחת על העניין הזה, חוץ מעניין הצי הקצרצר, הרכבות ישנות (עם כריזה ידנית שלפעמים לא עובדת), בלי שילוט, מצב מוזנח (מושבים מאובקים, רצפה מלכולכת וחלונות מטונפים עד כדי כך שלא רואים כלום) וריח מסריח
לצפיה ב-'זה הגיוני אם לוקחים בחשבון שלר"י אין עודף ציוד נייד.'
זה הגיוני אם לוקחים בחשבון שלר"י אין עודף ציוד נייד.
18/11/2017 | 16:10
1
75
כלומר בשעות העומס פחות או יותר כל הציוד הנייד של רכבת ישראל עובד, ולכן אם כל המערכים הארוכים נמצאים בשירות בקווים קיימים- הגיוני שלקו העמק החדש ישארו רק מערכים קצרים. בשעות השפל זה לא המצב ולכן כנראה יש מערכים ארוכים שאפשר להסיט גם לקו העמק.
אם משרד התחבורה היה עובד לפי היגיון כלכלי ולפי אילוצים תפעוליים בלבד- הקמת קו העמק והקו לכרמיאל הייתה נדחית לטובת המסילה הרביעית בפרוזדור איילון ורכש ציוד נייד נוסף, ואז הקו היה נפתח 5-10 שנים מאוחר יותר אבל עם מערכים חדשים יותר (כנראה גם היה מחושמל מראש) ואולי גם רכבות ישירות לתל אביב. כך שלפחות מבחינת המשתמשים בקו- המצב הנוכחי הוא הרע במיעוטו.
לצפיה ב-'כנראה שאתה צודק.. '
כנראה שאתה צודק..
19/11/2017 | 15:19
14
לצפיה ב-'כמה נוסעים יש בתחנת בית שאן בממוצע יומי או חודשי?'
כמה נוסעים יש בתחנת בית שאן בממוצע יומי או חודשי?
17/11/2017 | 19:50
2
130
הכוונה כמה באים בשערי התחנה על מנת לעלות לרכבת לכוון עפולה וחיפה וכמה
​באים אל התחנה ברכבת על מנת לצאת מהתחנה לכוון בית שאן וישובי הסביבה.
לצפיה ב-'מוזמן לבדוק כאן, כמו כן מוצגים גם נתונים של תחנות אחרות בקו'
מוזמן לבדוק כאן, כמו כן מוצגים גם נתונים של תחנות אחרות בקו
18/11/2017 | 11:39
1
113
לצפיה ב-'אם כך זה יפה מאוד. בשלושה חודשים בלבד'
אם כך זה יפה מאוד. בשלושה חודשים בלבד
18/11/2017 | 17:39
108
שכן הקו נפתח מתי שהוא סביב ממש סוף ספטמבר או תחילת/אמצע אוקטובר 16',
​כך שלכל היותר ב-2016 אותה הטבלה שהבאת, מסקרת, היו 3 חודשים שהקו הזה
היה פעיל.
​ובשלושה חודשים כ-70,000 נוסעים (ממוצע, בערך ובגסות, בין עולים ליורדים)
זה יפה מאוד.

​ובכלל מ-4 תחנות הקו היא במקום השני, אחרי עפולה, בכמות הנוסעים.
 
לצפיה ב-'בקרוב תחרות לאגד בירושלים '
בקרוב תחרות לאגד בירושלים
14/11/2017 | 22:53
30
409
אגודות הסטודנטים בעיר תכננו הפגנות ומחאות, מול משרד התחבורה וביתו של ישראל כץ, במחאה על הקטסטרופה במצב התחבורה בעיר, דילוגי הנסיעות שקורים כל הזמן,  הצפיפות הנוראית באוטובוסים. 
 
הם נפגשו עם ישראל כץ והנה תוצאות הפגישה: 
 
אגודת הסטודנטים: 
סטודנטים ותושבי ירושלים יקרים, תאמינו או לא.. זה קורה!! 
למעלה משנה וחצי אנחנו מובילים מאבק בתחבורה הציבורית בירושלים. את המחאה מובילות אמנם אגודות הסטודנטים בעיר, אך זו מחאה של תושבי העיר כולה.
כחלק מהמאבק הממושך, הגענו לשיחות עם בכירים באגד, משרד התחבורה, וגופים עירוניים נוספים, אך מעולם לא הצלחנו להגיע לשר התחבורה ישראל כץ. כעת, בעזרת ההירתמות המדהימה שלכם למאבק המתוקשר - הצלחנו! לשכת השר, שלא יכלה להתעלם מהמחאה הענקית, יצרה איתנו קשר אתמול וסוף סוף קיימנו פגישה משותפת עימו, שהסתיימה ממש לפני מספר דקות.
הצגנו לשר באופן אישי את מצב התחבורה הציבורית החמור בעיר, ואת דרישותינו לשיפורו:
• התחייבות לעמידה מלאה במפת התחבורה הקיימת ללא איחורים וביטולי קווים, בבקרה של מנגנון משותף למשרד התחבורה, אגד ואזרחי ירושלים (בהם נציג הסטודנטים)
• טיפול בעומסים באוטובוסים- הגברת התדירויות בשעות העומס ומעבר לשימוש באוטובוסים מפרקיים בשעות הבוקר. 
• תקצוב לשיפור התשתיות לתחבורה ציבורית בעיר.
• טיפול נקודתי בקווים הרלוונטיים לסטודנטים. 
• והכנסת מפעילים נוספים לעיר ירושלים, ויצירת תחרות.
אנחנו שמחים ונרגשים להודיע שהשר נענה ל-כ-ל דרישותינו, והתחייב שתוך חודש נראה כבר שינוי בשטח. אך הבשורה הגדולה ביותר היא הצהרתו של השר על ביטול המונופול של אגד, והכנסת שחקנים נוספים לתחרות אמיתית בעיר ירושלים! תחרות שתבטיח לנו סוף סוף שירות שיענה על צרכינו. 
מכיוון שדרישותינו נענו במלואן וכדי לתת לשר התחבורה הזדמנות אמיתית להוביל את השינוי, לא יתקיימו היום ההפגנות המתוכננות, לא מול ביתו של השר, ולא מול משרדי הנהלת אגד בתחנה המרכזית.
עם זאת בכדי לוודא שהדברים אכן נעשים, נמשיך ונעקוב אחר הנעשה בשטח, ואנחנו קוראים לכם להמשיך לעדכן אותנו בקבוצת 'די לעומס בקווי אגד בירושלים' על מה שקורה בכל קו ובכל תחנה. כמו כן, כחלק מהתחייבויות השר, תתקיים פגישה פעם בשבועיים של נציגי האגודה עם אנשי שר התחבורה, בה נפקח שכל ההתחייבויות מתקיימות.
אנחנו מצפים לשינוי אמיתי, והכל הכל בזכותכם!
תודה לכולם, ונמשיך לעדכן!
לצפיה ב-'נחיה ונראה.'
נחיה ונראה.
14/11/2017 | 23:04
148
אם זה באמת נכון:
לצפיה ב-'הוספת מפעיל נוסף לא כל כך תעזור ובמצבים מסוימים יגריע'
הוספת מפעיל נוסף לא כל כך תעזור ובמצבים מסוימים יגריע
14/11/2017 | 23:22
182
את השירות.
 
יש מחסור של כ 5000 נהגים בשוק. עקב כך יש נסיעות שלא יוצאות או איחורים.
בעיקרון גם אם יתבצע מרכז יהיו נהגים שיעדיפו להישאר באגד ובפועל יהיה מספר איחורים ואי יציאות רב יותר בקווים שיכללו במרכז.
בעיקרון אני חושב ששום מכרז לא יעזור. רק צריך עוד נהגים.
 
לגבי מפרקיות אכן יש קווים שצריך להוסיף בהם מפרקיות בדומה למספר קווים , בגוש דן שצריכים זאת כגון 51, 55, 61, 63, 66, 67, 68, 71, 125, 172, 240.
 
לגבי תחזוקת מצבת האוטובוסים של אגד בירושלים היא לא כל כך טובה ספציפית בירושלים. יש אזורים באגד עם תחזוקה טובה יותר.
לצפיה ב-'לא חושב שיש מפעיל שיעשה את העבודה בי-ם יותר טוב מאגד'
לא חושב שיש מפעיל שיעשה את העבודה בי-ם יותר טוב מאגד
14/11/2017 | 23:50
8
187
עם כול השירות היחסית גרוע שלהם בעיר. אם הם בקושי מצליחים להתמודד, אז חברה אחרת כן תצליח?? בעיר כזאת לא הייתי ממהר לשנות מפעיל. התושבים יבכו ורק ירצו שאגד יחזרו. זו עיר בעייתית.
הפיתרון הוא באמת לשפר את תנאי ההעסקה של הנהגים בענף הזה, את תנאי קבלת רישיון האוטובוס, וכך לאט לאט אני מאמין שיתווספו יותר נהגים וכתוצאה מכך יגדלו התדירויות.

לצפיה ב-' מסכים איתך.'
מסכים איתך.
14/11/2017 | 23:59
7
106
שום מכרז לא יעזור פה וחוץ מזה שיש נהגים שיעדיפו להישאר באגד והשירות החברה החדשה יהיה רע יותר מהמצב הנוכחי.
 
צריך לבצע את מה שציינת על מנת למשיך עוד נהגים לענף.
לצפיה ב-'משרד התחבורה בכל מקרה מתכנן לערוך מכרז על הקווים העירוניים'
משרד התחבורה בכל מקרה מתכנן לערוך מכרז על הקווים העירוניים
15/11/2017 | 00:29
6
155
בירושלים בתחילת העשור הבא, גם ללא קשר למצב הנוכחי בעיר ולתלונות.
לצפיה ב-'ברגע שהקווים העירוניים בי"ם יילקחו מאגד,'
ברגע שהקווים העירוניים בי"ם יילקחו מאגד,
15/11/2017 | 20:38
5
131
כבר יהיה עדיף לסגור את אגד.
סתם, אני מגזים. אבל זה אשכול הפעילות הכי גדול שלהם וגם ככה הוא נפגע דרסטית בשנים האחרונות עם הפעלת הרכבת הקלה ולקיחת קווים בינעירוניים רבים, ובנוסף קווים 405 ו-480 שכנראה יבוטלו בחודשים הקרובים.
אני לא חושב שמכרז כגון זה יעבור חלק ובשתיקה מצד אגד.
לצפיה ב-'אגד יודעת כבר מספר שנים על הכוונה הזו'
אגד יודעת כבר מספר שנים על הכוונה הזו
15/11/2017 | 21:06
2
125
מה זאת אומרת לא יעבור חלק ובשתיקה? אגד לא יכולה למנוע קיום מכרז כזה אם וכאשר משרד התחבורה יחליט להוציא אותו לפועל.
וחוץ מזה שאגד תוכל להשתתף במכרזים בעצמה וגם היא זוכה לנתחי פעילות חדשים.
אגד זכתה יחד עם שותפה סינית במכרז ההפעלה של הקו האדום בגוש דן.
זכיה שתעניק לאגד נתח פעילות רחב שכיום מוחזק בעיקר על ידי דן, אז האם דן לא עוברת חלק ובשתיקה על הזכיה של אגד במכרז הזה?
לצפיה ב-'פארדון, שכחתי מהעובדות האלה ��'
פארדון, שכחתי מהעובדות האלה ��
15/11/2017 | 21:14
49
לצפיה ב-'אם אגד ודן היו מתאחדות כפי שתוכנן והכל נתקע עקב שטויות'
אם אגד ודן היו מתאחדות כפי שתוכנן והכל נתקע עקב שטויות
17/11/2017 | 22:42
64
הן היו היום מעצמה ויש מצב שכל שיטת המכרזים הזו לא הייתה יוצאת לפועל, כי אולי לא היה צריך אותה.
לצפיה ב-'חוץ מכל הקווים בחיפה (למעט המטרונית) וקווים בין עירוניים...?'
חוץ מכל הקווים בחיפה (למעט המטרונית) וקווים בין עירוניים...?
15/11/2017 | 21:11
1
48
לצפיה ב-'בחיפה עוד קווים צפויים לעבור מאגד למטרונית'
בחיפה עוד קווים צפויים לעבור מאגד למטרונית
15/11/2017 | 22:21
47
לצפיה ב-'ואז במקרה שלמפעיל הנוסף יחסרו אוטובוסים אזרחים יתקעו בשכונות'
ואז במקרה שלמפעיל הנוסף יחסרו אוטובוסים אזרחים יתקעו בשכונות
15/11/2017 | 00:06
144
כי הוא לא יביא אוטובוסים מהצפון בשביל תקלה נקודתית.
לצפיה ב-'העובדה שאגודת הסטודנטים לא הזכירה כלל תחץ בשבת'
העובדה שאגודת הסטודנטים לא הזכירה כלל תחץ בשבת
15/11/2017 | 00:12
126
מראה עד כמה אכפת לה משיפור המצב.
לצפיה ב-'לא מסכים אתכם'
לא מסכים אתכם
15/11/2017 | 09:42
16
116
אגד חברה עייפה ושבעה.
 
נכון שיש מחסור בנהגים, אבל אין להנהלה שום מוטיבציה לדחוף ולדרבן את הקיימים ולהוסיף נהגים חדשים.
 
השירות בפריפריה של ירושלים שניתן על ידי אגד תעבורה, סופרבוס וקווים, טוב בהרבה מאשר השירות של אגד.
 
אני לא נגד להוציא לגמרי את אגד, אבל בהחלט בעד להוציא מהם קווים שהם לא נותנים בהם שירות טוב (כדוגמת 31/32) ובכך לשפר גם את אגד עצמה.
 
תחרות תמיד עושה טוב, למדינה זה ודאי יצא זול יותר, כיון שאגד מקבלת פי שתיים פר ק"מ על כל נסיעה לעומת שאר החברות. לא רואה סיבה שלא לנסות ולשנות.
 
לצפיה ב-'מתי עיר בה היו שתי חברות תח"ץ גרם לשיפורה?'
מתי עיר בה היו שתי חברות תח"ץ גרם לשיפורה?
15/11/2017 | 09:58
4
98
מדוע תחרות תמיד עושה טוב?
לצפיה ב-'תחרות תמיד עושה טוב '
תחרות תמיד עושה טוב
15/11/2017 | 10:12
3
103
זה הטבע האנושי. אנשים וחברות צריכים דחף בשביל להפיק מעצמם את המקסימום.
 
זה נכון לעולם העסקים, נכון לשירותי המדינה ונכון לכל תחום.
 
דוגמא קטנה, קופות החולים. הן בבעלות ציבורית מלאה, אך התחרות ביניהן גורמת להן לרצות לתת את השירות הטוב ביותר ללקוחות שאינם שבויים.
לצפיה ב-'מונופולים פרטיים ורגולטור אינם תחרות אלא אשלייה בלבד.'
מונופולים פרטיים ורגולטור אינם תחרות אלא אשלייה בלבד.
15/11/2017 | 13:51
75
אם יכניסו מפעיל שני לקווים מסויימים בעיר הרי שברמת הנוסע הפרברי שתלוי בקו שמגיע לשכונתו אותו הקו ימשיך להיות מונופול ללא קשר לבעלות החברה המפעילה.
 
כמו כן בישראל כל מערכת התח"צ מוכתבת ממשרד התחבורה בירושלים עד לרמת מסלולי הקווים ותדירותם.
 
כך ששינוי הבעלות לא יביא קווים חדשים או תדירויות חדשות וכמובן שלא יביא לכך ששני מפעילים יתחרו זה בזה על אותו הקו או באותו האשכול.
לצפיה ב-'כמדומני דווקא פיקוח ממשלתי על החברות עושה יותר טוב'
כמדומני דווקא פיקוח ממשלתי על החברות עושה יותר טוב
15/11/2017 | 14:26
67
בירושלים אנשים לא נוסעים באוטובוס במקום ברקלת בקווים החלופייים כאשר מתאפשר.
והתדירות של 164 בגוש דן לא עלתה בגלל המוניות שירות. (נכון גם לשאר הקווים).
לצפיה ב-'זה לא נכון בהכרח... בפרט כשלא תמיד נוצרת תחרות "אמיתית"'
זה לא נכון בהכרח... בפרט כשלא תמיד נוצרת תחרות "אמיתית"
15/11/2017 | 21:13
26
לצפיה ב-'"אין להנהלה שום מוטיבציה...להוסיף נהגים חדשים"?'
"אין להנהלה שום מוטיבציה...להוסיף נהגים חדשים"?
15/11/2017 | 12:25
99
אז מדוע יש / היה מבצע שמי שמצטרף לסניף הר נוף (ואולי סניפים נוספים בירושלים) היה מקבל בונוס של 20,000 ש"ח (סכום אדיר) במשך שנתיים?
למה לדבר שטויות כל הזמן?
 
נ.ב.
לא יאמן שאתם מאמינים לשר (שיודע יופי לסובב אנשים על האצבע)
אתם מתלוננים על איחורים. הוא יכול לעשות משהו (תוך חודש) נגד הפקקים הנוראיים בעיר הזאת (גם שאין חסימות לאח"מים, הפגנות של כל מי שבא לו ועוד)?
 
 
לצפיה ב-'שירות יותר טוב של החברות האחרות?'
שירות יותר טוב של החברות האחרות?
15/11/2017 | 21:09
1
69
אגד תעבורה נותנת שירות על הפנים. במטה בנימין, גוש עציון וקרית ארבע, תלונות בלתי פוסקות! במטה בנימין היה בעבר קו אגד 148 לאריאל שאמנם היה עושה הרבה יישובים ולא היה לו תחליף אחר, אבל לרוב היה מדייק כמו שעון שוויצרי (ואני שנים נוסע הרבה בקווי אריאל-ירושלים). 4 שנים מאז הוחלפה חברה והשירות הולך ונהיה גרוע מיום ליום.
היום בגוש עציון והר חברון בוכים.
לצפיה ב-'התגובה היא ל-londonisrael'
התגובה היא ל-londonisrael
15/11/2017 | 21:23
23
לצפיה ב-'בוא נדבר תכל'ס מה קורה כשיש ריבוי מפעילות באותו איזור הפעלה.'
בוא נדבר תכל'ס מה קורה כשיש ריבוי מפעילות באותו איזור הפעלה.
17/11/2017 | 23:06
7
83
1. המפעילה הוותיקה מבסוטה שעכשיו בחניונים שלה יש יותר מקום.
2. המפעילה החדשה מחפשת מקומות יצירתיים עבור חניון/חניונים ואלו לרוב נמצאים באיזור תעשיה, לפעמים אפילו בשטח של מפעל שכבר לא משתמש בכל השטח שלו ומתאים לו להשכיר רבע-חצי משטח המפעל לצורך חניון.
3. בתחנה המרכזית - כל מפעיל שוכר רציפים לפי מה שהוא צריך. אם לפני כן קווים עם יעד משותף היו באותו הרציף - שכח מזה. אתה יכול למצוא 5 רציפים שמפרידים בינהם עקב התחלפות מפעיל והקצאת רציפים.
4. שכח מתיאום בנוגע להחלפות קווים ואל תצפה שהממונה היחיד על כל המחוז במשרד התחבורה, ישים לב לכך שהתכנון עם השנים גרם לכך שעבור החלפת אוטובוס, תצטרך להמתין 20 דקות כי אתה תמיד תפספס את האוטובוס בכמה דקות.
5. מידע בתחנות (דגל התחנה) - יש מפעיל אחד שאחראי על המידע בשלט, זה המפעיל הדומימנטי שמפעיל את האשכול. למשל, בפתח תקווה מדובר באפיקים. אפיקים מפיקה שלטי 505 בתחנות בפתח תקווה גם לקווים של מפעילות אחרות. וכשמפעיל X מפיק שלט עם מידע על מפעילות אחרות, המידע לא יהיה כפי שהאזרח מצפה שהוא יופיע, אלא בצורה מגוחכת כפי שרואים כיום בלא מעט מקומות בארץ (דווקא אפיקים מפיקה שלטים טובים, לקחתי אותה רק כדוגמא).
6. בהמשך המידע לציבור - אם כיום את המידע על קו מסויים אתה מקבל מאתר אחד שיש בו פירוט של כל קווי אגד, כעת אתה נאלץ להשתמש בשני אתרים. ואתר BUS.GOV.IL לא תמיד אפקטיבי ולא הכי מוכר גם ככה. מה גם שבאתרים של מפעילות שהן לא אגד ודן, לא תמיד תקבל מידע מספק על תעריפי הנסיעה וכו'.
7. עמדות על הקו - לא מספיק שמטרטרים את הציבור כיום, יצטרכו לפתוח עוד עמדות על הקו של המפעילה החדשה. אל תצפה לפריסה עירונית ענפה אם מדובר בהוצאה של סדר גודל של 10 קווים מאגד למפעיל אחר בירושלים.
8. מסופי קצה. במסופי קצה קטנים יש חדר לנהגים. במסופי קצה גדולים יותר יש גם סדרן ולפעמים דברים נוספים. כמו שדן לא חולקת עם אגד את חדר הנהגים והסדרן בכרמלית ואם אני לא טועה גם לא חולקת עם מטרופולין - כך גם אגד לא תחלוק עם מפעיל אחר את המבנים האלו (שהיא גם משלמת עליהם ארנונה כמובן).
9. אם אין לי מקום לנהגים במסופי הקצה ואם אין לי מקום לסדרן במסוף הקצה ואם גם ככה מסוף הקצה כבר מזמן עבר את הקיבולת שלו והקמת מבנה נוסף לסדרן ונהגים יגזול שטח ממנו - זו בעיה. תוסיף את זה שעכשיו צריך להקצות חלק מהשטח למפעיל החדש וזה יהיה חלק פיצי כי נפח הפעילות שלו קטן ואתה מגיע לזה שלא יהיה מקום למספיק אוטובוסים למפעיל החדש במסוף. וזה בדיוק מה שקורה עם מטרופולין בכרמלית, מרוב שאין לה שם מקום, האוטובוסים חונים בצד, לא בתוך המסוף. ובגלל זה הקווים החדשים שנפתחו ולא עברו עליה מדן, מתחילים את נסיעתם בתחנה המרכזית ולא בכרמלית כך שהם יוצאים מהמרכזית לאיזור אלנבי ומשם ממשיכים מסלול בדומה לשאר הקווים של מטרופולין שיוצאים מהכרמלית.
לצפיה ב-'אפיקים כזו טובה בהפקת שלטים, שלקח לה רק כמה חודשים לשלט את64'
אפיקים כזו טובה בהפקת שלטים, שלקח לה רק כמה חודשים לשלט את64
18/11/2017 | 06:22
2
28
לצפיה ב-'אחרי שהכרתי לעומק מה נדרש ממפעיל עבור הנפקת שלטים...'
אחרי שהכרתי לעומק מה נדרש ממפעיל עבור הנפקת שלטים...
18/11/2017 | 08:57
61
אני לא ניכול להגיד מילה רעה על אפיקים בנושא.
 
הכי קל זה לקחת את מה שכתוב ברישוי כתחנה סופית, לזרוק את זה על השלט ולקבל "ברלב/המגינים" כשמדובר בקו 383 של מטרופולין לשדרות או "תחנה מרכזית תל אביב קומה 7" כשזה קו 64 למשל או 51 או דפנה/התהדר כשמדובר בקווי מטרופולין שמסיימים שם.
 
מכיר את ה505 שמפרטים את ידעי הביניים? זה הכל עבודה של אגד ודן שחלק מהמפעילות ירשו מהן והמשיכו לעבוד על פי אותו הנוהל, אבל רק לקווים שלהן. כי מאיפה להן מה המסלול שעושה קו של מפעילה אחרת?
 
ואז אתה מקבל שלט שבו המידע על הקווים שלך, מפורט יותר ושל שאר המפעילות תקבל שילוט מגוחך שבו כתוב למשל "תחנה מרכזית אשדוד/הורדה" כיעד הנסיעה לקו מסויים שמגיע לאשדוד לתחנה הסופית שנקראת כך.
 
או שאתה מקבל שילוט יעד על שם המועצה האיזורית שאליה הקו מגיע למרות שיש 3 קווים שמגיעים לשטח המועצה וכל אחד מגיע ליישובים אחרים, כל המידע שתקבל הוא שקו X מגיע למועצה Y. או שילוט שיהיה כתוב בו קו מסויים שמגיע ל"תל אביב יפו" וזהו.
 
התוצאה הסופית של אפיקים טובה מאד, זו הנקודה שלי.
לצפיה ב-'גם קו 388 מעמנואל שפעיל כבר מאוגוסט, רק עכשיו שמו שילוט שלו'
גם קו 388 מעמנואל שפעיל כבר מאוגוסט, רק עכשיו שמו שילוט שלו
19/11/2017 | 19:42
12
לצפיה ב-'תודה על המידע, צריך להסביר לכל מגיבי הפייסבוק'
תודה על המידע, צריך להסביר לכל מגיבי הפייסבוק
18/11/2017 | 10:59
3
62
שהוספת חברה בירושלים עלולה לגרום לתופעות האלו.
לצפיה ב-'כמו כן חברה שלישית בירושלים עלולה להיות סקטוריאלית. '
כמו כן חברה שלישית בירושלים עלולה להיות סקטוריאלית.
18/11/2017 | 11:59
2
62
בירושלים יש "מפעילה שניה" בדמות החברות המזרח ירושלמיות וההבדל הסקטוריאלי הזה הופך אותן לבלתי רלוונטיות עבור הנוסע הישראלי.
 
המפעילה השלישית ההגיונית ביותר בעיר תהיה לציבור החרדי משום שיעדיו שונים בתכלית מיעדי הציבור הכללי, אפילו ברמה שמבחינתו מרכז העיר הוא בכלל בכיכר השבת והתחנה המרכזית אינה רלוונטית עבורו כיום בזכות קווים בינעירוניים מסנהדריה. העברת קווי צפון מרכז ירושלים למפעילה כזו והפעלת קווים של המפעילה לריכוזים חרדיים מובהקים (הר נוף, בית וגן)  שאינם חלק רציף מצפון-מרכז ירושלים תגרע בסיס נוסעים חשוב מהמפעילה העיקרית בירושלים ועלולה להפוך אזורים כמו אזור התעשייה גבעת שאול לבלתי נגישים תח"צית לציבור הכללי בגלל חוסר הנוחות שבנסיעה בקווי מפעילה חרדית ייחודית.
 
אני גם נגד מפעילה ייחודית לקמפוסי האוניברסיטאות. חלק ניכר מהלימודים הוא במחקר עצמי ועל מחשבים וכל מפעילה "אוניברסיטאית" שתתרכז בשעות ההרצאות בלבד עלולה להפוך את הקמפוסים לאיים בודדים בערבים. כמו כן חלק אחר מהחיים האוניברסיטאיים הוא תאי הסטודנטים, מרכז הספורט בגבעת רם, וכן מעונות הסטודנטים למי שמצבו הכלכלי מצדיק מקום במעונות במקום שכירות פרטית. הפיתוי לנתק את כל זה ממרכז העיר ומקומות העבודה המתאימים לסטודנטים בשם "שעות הלימודים" גדול מדי ועלול להרוס את אורח החיים האוניברסיטאי בבירה שהיא למעשה עיר אוניברסיטה - באוניברסיטה העברית לומדים פי 5 סטודנטים מאשר בחינוך העל-יסודי הכללי בכיר. כמו כן מפעילה כזו עלולה לצמצם את שכונות המגורים הרלוונטיות לסטודנטים בשכירות פרטית ע"י צמצום קווים קיימים לשכונות שאינן בשכנות מיידית לקמפוסים או בציר המוביל אליהם כמו המושבה הגרמנית.
 
 
לצפיה ב-'בירושלים "היהודית" כבר היום יש שתי מפעילות'
בירושלים "היהודית" כבר היום יש שתי מפעילות
18/11/2017 | 12:27
84
יש אגד ויש סיטיפס.
וכאשר תהיה רשת של שלושה קווי רק"ל (עם מספר גדול יותר של שלוחות) ממילא נפח הפעילות של מפעילת קווי האוטובוס יקטן לטובת מפעילת קווי הרק"ל (אם הבנתי נכון, כוונת המדינה שבירושלים מפעילה אחת תפעיל את כל קווי הרק"ל).
 
ההודעה הזו של משרד התחבורה זו אחיזת עיניים ונסיון להוריד את התלונות והמתלוננים מהגב שלהם.
הסיכוי שיהיו שתי מפעילות במקביל לקווי האוטובוס העירוניים בירושלים "היהודית" מזערי.
כפי שכבר כתבתי, משרד התחבורה ממילא מתכנן להוציא את הקווים העירוניים למכרז בתחילת העשור הבא. הסיכוי שבמעט השונים שנותרו עד אז תיכנס מפעילה במקביל לאגד קיים רק בהודעות הפופוליסטיות של משרד התחבורה.
כניסת מפעילה לאזור חדש זה עניין שממילא לוקח מספר שנים, גם כשהוא מתבצע ללא מכרז (נושא בעייתי בפני עצמו).
לצפיה ב-'יש מעט מאוד קווים של סטודנטים'
יש מעט מאוד קווים של סטודנטים
18/11/2017 | 21:04
45
42 ברובו, וגם 68 ו19 7,9 ו77 בחלק מהקטעים, בשאר הקווים נוכחות הסטודנטים נמוכה מאוד, לכן לא נדרש מפעיל כזה.
לצפיה ב-'למי שמקווה שהאוטובוסים החשמליים יחליפו את הדיזל'
למי שמקווה שהאוטובוסים החשמליים יחליפו את הדיזל
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 09:08
11
344
אמ;לק - האם יהיה תמיד צורך תפעולי במספר לא קטן של מכונות דיזל כדי להפעיל את השירות אחרי 20:00?
 
הנה דוגמה לגבי שילוב האוטובוסים החשמליים של BYR בקווים 29 ו-39 באיזור השרון.
 
לפי הפרסומים, לאוטובוסים טווח מירבי של 320 ק"מ וישנה תחנת טעינה בודדת במסוף התדהר. למי שאינו בקיא, מסוף התדהר נמצא באזור התעשייה רעננה, כשישה ק"מ ממסוף אזור התעשייה כפר סבא וכ-15 ק"מ מהמרינה בהרצליה.
 
לקווים 29 ו-39 יש מסלולים של 30 ק"מ ו-18 ק"מ לכיוון, בהתאמה. כלומר, אפשר לעשות חמישה עד שישה טורים מלאים (הלוך ושוב) לפני שצריך לנסוע לטעינה נוספת. אני מניח שטעינה משביתה את הרכב לכמה שעות.
 
לקו 29 יש הגדרת נסיעה של 80 דקות לכיוון, ומסלול של כ-30 ק"מ.
לקו 39 יש הגדרת נסיעה של 55 דקות לכיוון, ומסלול של כ-18 ק"מ.
אם משתמשים באוטובוס בין שני הקווים לסירוגין, אפשר להפעיל שלושה טורים הלוך ושוב של קו 29 (180 ק"מ) ועוד שלושה של קו 39 (108 ק"מ) והגענו ל-288 ק"מ, עם רזרבה מספיקה לכאורה לנסיעה חזרה למסוף התדרה. מדובר בסך מוגדר של זמן נסיעה של 810 דקות, או 13.5 שעות.
 
השירות בקווים אלה הוא מ-05:00 עד חצות, כ-19 שעות. כלומר, בהיעדר אפשרות להטענה מהירה במהלך הקו או בסופו, חלק מהיום יצטרך שימוש במכונות דיזל, שהרי לא סביר שירכשו מכונות חשמליות לשימוש מספר שעות קטן ביום בזמן שהמכונות מושבתות.
 
האם הפתרון טמון בשעות השפל שבין 10:00 ל-16:00?  האם בזמן הזה אפשר להטעין מספיק מכונות כדי שהן תשמשנה לתפעול מ-16:00 עד חצות?
לצפיה ב-'תלוי אם מדובר באוטובוסים עם סוללות או עם קבלי על'
תלוי אם מדובר באוטובוסים עם סוללות או עם קבלי על
17/11/2017 | 13:11
6
146
זמן טעינה של קבלי על קצר בהרבה מזמן הטעינה של סוללות - פחות משעה אם אני זוכר נכון. משמע שאפשר לטעון את האוטובוס בתחנת הקצה בזמן שהנהג בהפסקה.
 
הטעינה גם מתבצעת באמצעות מתקן עילי שהאוטובוס חונה תחתיו (לפחות כך זה במקרה של החדשים עם קבלי העל שדן הביאו לת"א) ולא כבל שמחברים לשקע, כך שתיאורטית אפשר גם לבנות מתקני טעינה בתחנות עצמן אם באמת יהיה צורך בטעינות תוך כדי נסיעה כדי להאריך את הטווח.
 
אני עדיין חושב שנישאר עם דיזל (או גפ"מ) לעוד הרבה שנים, אבל שהנתח של האוטובוסים החשמליים יילך וייגדל.
 
בבין עירוני כמובן שיישארו עם דיזל לזמן ממושך, אלא אם יתחילו להתקין חשמולות מעל כבישי ארצנו כמו הניסוי שעושים בשוודיה למשאיות חשמליות: https://motherboard.vice.com/en_us/article/9a3qp8/...
במקרה כזה יהיה אפשר להחליף את הדיזל של הבין-עירוניים בדיזל "היברידי" שבמקום לקבל את החשמל מסוללות כבדות ייקבל אותו מהזנה עילית כשנוסעים בכבישים מהירים מחוץ לעיר, ובתוך העיר ימשיך לעבוד בזידל.
לצפיה ב-'במקרה של השרון לא ידוע לי האם מדובר בסוללות או קבל על'
במקרה של השרון לא ידוע לי האם מדובר בסוללות או קבל על
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 16:40
5
85
אבל הטעינה מתבצעת בנקודה שרחוקה מקצה הקו, כך שאין אפשרות להטעין בהפסקה. מה שכן, אולי אפשר לעשות רוטציה בין האוטובוסים ולשלוח אותם למסוף ברעננה בשעות השפל לפני שיא אחה"צ.
 
הרעיון שדווקא בעיר יעבדו עם דיזל הוא קצת מצחיק...
לצפיה ב-'נכון מצחיק, אבל תחשוב על נסיעה בין עירונית ארוכה'
נכון מצחיק, אבל תחשוב על נסיעה בין עירונית ארוכה
17/11/2017 | 16:55
4
77
עדיין אין לנו חשמליים בין-עירוניים כאן, אבל אני מדבר על כשיהיו, לקווים ארוכים.
מחוץ לעיר אין בעיה להתקין חשמולת בכבישים הראשיים - אף אחד לא יעשה NIMBY יותר מדי רציני על זה. אבל בתוך העיר? ההתנגדויות לזה יהיו מסיביות. וברור לכולם שאי אפשר לעשות נסיעה של אוטובוס בין עירוני עמוס ומלא במרחק של נניח ת"א - אילת על סוללות בלבד. לפחות לא עם הטכנולוגיה שקיימת היום. אז בבין עירוני אוטובוס כזה יכול לפעול על חשמולת, אבל בתוך העיר? האם סוללות שייטענו מהחשמולת הזו יספיקו? האם הן יהיו קלות מספיק ולא יתפסו יותר מדי מקום מתא המטען של האוטובוס?
 
זה כמובן דיון תיאורטי על מצב עתידי. לא נראה לי שהמדינה הולכת להשקיע בחשמולת כזו כמו שעשו בשוודיה, והניסוי בשוודיה עדיין לא נגמר אז אין לנו תוצאות משם לגבי כמה טוב המערכת הזו עובדת.
 
אם נחזור מהדיון התיאורטי לאוטובוסים העירוניים שקיימים היום,
בת"א אני יודע שמבצעים טעינה בקצוות הקו, למשל במסוף רידינג. עמדת הטעינה עצמה יחסית קטנה, ואין בעיה להתקין כזו בכל תחנת קצה (חוץ מהעלות כמובן). מבחינת בטיחות כשמדובר בהטענה עילית כמו בת"א צריך רק סוג של מתג או משהו שייפתח רק כשעומד אוטובוס בתחנה (בין אם באמצעים אלקטרונים או נעילה עם מפתח) כדי שאף ילד אידיוט לא ייתחשמל בטעות.
לצפיה ב-'ומה עם שיטת החלפת סוללות כדוגמת Better Place?'
ומה עם שיטת החלפת סוללות כדוגמת Better Place?
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 17:21
3
59
מבחינה טכנית, הדבר עשוי לפתור את הבעיות הללו, וניתן לכאורה להתקין עמדה אוטומטית להחלפת הסוללה בכל מסוף כמעט.
לצפיה ב-'לא נראה לי שזה רעיון טוב, יש כל מיני בעיות הנדסיות עם הרעיון'
לא נראה לי שזה רעיון טוב, יש כל מיני בעיות הנדסיות עם הרעיון
17/11/2017 | 17:43
2
80
ברכב פרטי כשהסוללה קטנה ויש תא מיוחד שיכול לאכסן אותה זה עוד סביר, אבל סוללות גדולות מספיק כדי להסיע אוטובוס עמוס נוסעים זה חתיכת סיפור - כי הן כבדות יותר, גדולות יותר, וגם הבלאי עליהן גדול יותר. וכמובן חיבור לא טוב של סוללה כזו אחרי החלפה יכול במקרה הכי פחות מסוכן לגרום לאוטובוס להיתקע, ובמקרה הגרוע ביותר לגרום לשריפה.
 
כרגע בעולם אין אף מיזם רכב חשמלי עם החלפת סוללות שבאמת הצליח (בטר פלייס נכשלו בגדול).
 
אגד טוענים שטעינת אוטובוס עם קבלי על לוקחת 5 דקות לטעינה מלאה, אבל שטווח הנסיעה בין טעינה לטעינה הוא 20 ק"מ בלבד. כתבות אחרות טוענות שהטווח הוא 25 ק"מ. טווח כזה זה מעולה לקווים עירוניים, פחות טוב לקווים ארוכים או בין-עירוניים.
 
נראה לפי המאמר הזה שהאוטובוסים עם קבלי העל (שיש בדן) הם של הייגר, וה־BYD שבמטרופולין הם עם סוללות. המפרט של BYD טוען שטווח הנסיעה של החשמליים שלהם הוא 250 ק"מ בין טעינה אחת לאחרת, ושזמן טעינה הוא 5 שעות. זה בהחלט אומר שמאוד קשה להפעיל צי שמורכב 100% מאוטובוסים כאלו - אם טוענים אותם רק בלילה זה מגביל כל אוטובוס כזה למקסימום 10 נסיעות של 25 ק"מ ביום - ואז רואים שבעצם לאוטובוסים עם קבלי על יש ייתרון לקווים באורך הזה. במקרה כזה, בקווים תדירים וארוכים צריך לעשות רוטציה בין האוטובוסים, ו־5 שעות שבהם אי אפשר להשתמש באוטובוס זה הפסד רציני.
 
אז עם הטכנולוגיה שקיימת היום לא סביר לראות 100% אוטובוסים חשמליים.
 
לקבלי על יש ייתרון (תיאורטי) נוסף על סוללות - טעינה חלקית לא מקטינה את אורך החיים של הקבל. מה שאומר שאפשר להתקין מתקן טעינה לאוטובוסים כאלו בכל תחנה, ואז כל עצירה מאריכה את טווח הנסיעה בקצת.  הסיבה שכתבתי "תיאורטי" זה שאם תנסה לעשות דבר כזה תקבל NIMBY מטורף שכנראה יהיה שווה ערך לכמות הNIMBY שתקבל אם תנסה לקדם טרוליבוס, כך שלא סביר שיותקנו עמדות טעינה בתחנות ביניים.
 
אבל הטכנולוגיה עדיין "בחיתולים". אני בטוח שטווחי הנסיעה ישתפרו, זמני הטעינה ייתקצרו, ושנראה יותר ויותר חשמליים בארץ בעיקר בקווים עירוניים לא ארוכים במיוחד.
וכמובן, גם גפ"מ זו יופי של אפשרות כדי להקטין את נתח העוגה של אוטובוסי דיזל מזהמים. יכול להיות שעוד יבוא היום שבו כל האוטובוסים העירוניים בישראל יהיו רק חשמליים וגפ"מ, בעיקר כשמערכות הסעת המונים רכבתיות יקטינו את כמות הקווים הארוכים.
לצפיה ב-'לגבי ה-NIMBY, בקו כמו 29 יש מספר מקומות שאינם בעייתיים'
לגבי ה-NIMBY, בקו כמו 29 יש מספר מקומות שאינם בעייתיים
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 18:17
75
לטעינה:
 
אזה"ת כפר סבא
מסוף רעננה
רכבת רעננה מערב (ועוד במת"צ אמצעי)
רכבת הרצליה
מרינה (אולי)
 
במסוף רעננה יש פעמים רבות עצירה לא קצרה כל כך...
לצפיה ב-'בתקווה שזה יביא לקיצור קווים ארוכים מידי'
בתקווה שזה יביא לקיצור קווים ארוכים מידי
17/11/2017 | 19:01
29
לצפיה ב-'החשמליים ב"מטרופולין" בשרון'
החשמליים ב"מטרופולין" בשרון
17/11/2017 | 13:15
1
165
byd ולא byr. קיצור מלה ל- build your dreams.
היו ידיעות על האוטובוסים החשמליים, שייכנסו בין היתר ל"מטרופולין" בשרון. חשבתי, שהם יפעלו בקווים, שמרחקי הנסיעה קצרים. למשל הקווים הפנימיים בתוך הערים. בקווים, שבהם עומס הנוסעים אינו רב ולרב אין ממש בעיות תנועה.
כשראיתי את האוטובוסים בקווים 29 ו-39 הופעתי. מדובר לא רק במרחק נסיעה גדול יחסית, אלא גם בנסיעות בצירים עמוסים בתנועה, בתחנות רבות ובכמות נוסעים גדולה.
ראיתי נסיעות שלהם גם אחרי 16:00. בשעות הערב ובשעות הערב המאוחרות. קרי אחרי 22:00.
בנוגע לתפעול: בעתיד כחלק מפרויקט "מהיר לעיר" מתוכנן מסוף חדש באזור התעשייה המזרחי החדש בכפר סבא, המכונה גם אזור התעשייה 50. נקווה שזה יהיה מסוף גדול יותר ממסוף התעש. אולי שם תהיינה עמדות טעינה. דבר אשר ייקל על התפעול וישפר את כמות הנסיעות באוטובוסים האלה.
בסך הכולל נקווה שהניסוי יצליח ונראה יותר אוטובוסים חשמליים. הם שקטים באופן לא ייאמן.
לצפיה ב-'תודה אורי! ואני חשבתי build your roads... '
תודה אורי! ואני חשבתי build your roads...
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 16:41
29
לצפיה ב-'טסלה בדיוק הציגה אב טיפוס של משאית חשמלית.'
טסלה בדיוק הציגה אב טיפוס של משאית חשמלית.
17/11/2017 | 14:50
92
עם טווח נסיעה של 800 קילומטרים וטעינה של 80% (~650 קילומטרים) תוך חצי שעה, ומדובר על משאית כבדה שיכולה לשאת מעל 30 טון. מכאן המרחק עד אוטובוס חשמלי מתפקד לא גדול.
לצפיה ב-'אני עוד מחכה לאוטובוסים החשמליים שהובטח שדן ירכשו .....'
אני עוד מחכה לאוטובוסים החשמליים שהובטח שדן ירכשו .....
17/11/2017 | 17:06
90
לצפיה ב-'מנכ"ל סיטיפס בוועדה : "הקנסות נועדו ליצור הרתעה"'
מנכ"ל סיטיפס בוועדה : "הקנסות נועדו ליצור הרתעה"
14/11/2017 | 18:41
38
603
הוועדה לפניות הציבור בראשות ח"כ ישראל אייכלר התכנסה לדיון בעקבות פניות רבות שהגיעו אליה בעניין הקנסות שמטילה חברת סיטיפס על נוסעיה, וכן על יחס הפקחים לציבור הנוסעים. בין היתר הלינו הנוסעים עך כך שחשבון הבנק שלהם עוקל בגלל חוב של כ-360 ₪.
יו"ר הוועדה ח"כ ישראל אייכלר אמר: העובדה שהאזרח חייב מלבד התשלום גם לתקף, מובילה למלכוד שיוצר אווירת רווית מתח ברכבת. הבעיה בתיקוף היא בין חברת סיטיפס למשרד התחבורה. הנוסע שילם כסף אבל בגלל שהמדינה צריכה לדעת לחלק את הכסף לחברות שבהן השתמשת, על זה צריך לשלם קנס? יש הבדל של שמים וארץ בין זה לבין מי שלא שילם.
המשך בקישור
http://main.knesset.gov.il/News/PressReleases/Page...
הצילום שלי אתמול


לצפיה ב-'"סיטיפס..מצדיעה לחיילי וחיילות צה"ל.."'
"סיטיפס..מצדיעה לחיילי וחיילות צה"ל.."
14/11/2017 | 19:39
413
",..ומזכירה חובה לתקף את כרטיס החוגר בכל כניסה לרכבת ..,"
ראו את השלט המשתקף מבעד לחלון בתחנה (להגדיל הצילום)
 
כעת לנסיעה בחזרה ברכבת הקלה - כמה מאות מטר לפני הפנייה
לתחנת בית חנינא נזרקה אבן ענקית ואולי דבר מה אחר
(כי אין נקודה ו"קורי עכביש" ) וריסקה את החלון הממוגן של הרכבת.
הבאתי את הצילום גם בהקשר לשלווה של החיילות בתמונה למעלה
לצפיה ב-'היום אחר הצהוריים הייתה הפגנה נגד סיטי פס כמאה משתתפים'
היום אחר הצהוריים הייתה הפגנה נגד סיטי פס כמאה משתתפים
15/11/2017 | 00:10
27
219
אחד הדברים היחידים שמאחדים את הירושלמים זאת השנאה לסיטיפס.
הצרה שההפגנה התמקדה בעיקר בקנסות הלא חוקיים לטענת המפגינים ופחות בנושאים כמו תדירות , לוז בזמן אמת, מכונות הקנייה, תיקוף מחוץ לרכבת.,
פופליסטים משהו, מממקרים ספורים הם מסיקים על הכלל.
לצפיה ב-'הם לא פופליסטים'
הם לא פופליסטים
15/11/2017 | 09:06
4
169
רוב הקנסות של סיטיפס הם מאנשים שיש להם חודשי חופשי או שנתי, או החליף בטעות רב קו (כן כן העביר את הכרטיס של אשתו וקיבל קנס).
או אנשים שנסעו פעם ראשונה ברכבת קנו כרטיס ולא יודעים שצריך לתקף, היום כבר יש שילוט, פעם לא היה. וגם לא כל אחד במדינה יודע מה זה "לתקף".
תיירים שרגילים שקונים כרטיס ברכבת. ועוד...
 
הייתכן שחברה תגבה 180 ש"ח מאדם שב 100% לא ניסה לגנוב נסיעה.
זו חברה של גנבים
 
שתגבה 20 ש"ח או 30 ש"ח, האנשים האלה לא ניסו לגנוב.
לצפיה ב-'כי לך ולהם חשובה הכוונה , אני חושב שמי שלא ציית לחוק ראוי'
כי לך ולהם חשובה הכוונה , אני חושב שמי שלא ציית לחוק ראוי
15/11/2017 | 10:02
132
לעונש במקרה הזה העונש הוא קנס של 180 שקלים.
אישית אני יודע שבמקרים רבים תיירים ואנשים שלא הבינו לא מקבלים דו"ח אבל משום מה המפגינים לא מתייחסים אליהם.
 
אולי אפשר לקבוע מדרגת קנס נוספת למי שברור שלא תיקף כרטיס בתום לב, השאלה איך מפרידים בין המקרים.
רבים חושבים שלנוסע אין שום אחראיות לתקף או לדעת מה היתרה שנשארה לו, לדעתי נוסע שנכנס תיקף ומצא שיש לו 4 שקלים ברב קו צריך לשלם קנס מלא אם הוא לא יצא מיידית מהרכבת.
לצפיה ב-'וגם כי הם מציגים רק את המקרים הקיצוניים '
וגם כי הם מציגים רק את המקרים הקיצוניים
15/11/2017 | 10:04
2
106
מקרים שפקח ויתר או התנהג כשורה לא מוצגים, מקרים בהם הנוסע אגרסיבי ואלים לא מוצגים. אחראיות אישית הם נגד.
לצפיה ב-'רוב המקרים נגמר בדוח, בצורה אגרסיבית, כל תושבי ירושלים '
רוב המקרים נגמר בדוח, בצורה אגרסיבית, כל תושבי ירושלים
15/11/2017 | 11:21
1
118
ראו ויודעים זאת. אני חוזר "כל תושבי ירושלים עדים לאגרסיביות וחוסר איפתיות של פקחי החברה" מספיק לראות את אוסף התלונות שהגיעו ומגיעים כל הזמן לכנסת.
היום הם טיפה יותר סבלנים, אבל לא בהרבה
חברה שלוקחת כסף 180 ש"ח מלקוח ששכח לתקף אפילו שיודעים בברור שלא התכוון לגנוב.
ויותר מכך נתנה דוחות לאנשים ששילמו עם רב קו של האישה, שבאוטובוס זה בסדר.
גם אם החוק נותן אפשרות לתת דוחות כאלה.
זו חברה שלא שייכת לעם החסד והרחמים, אלא חברה גוזלת, בושה לעם ישראל.
 
בהחלט יש דרכים לבדוק מי מנסה לגנוב ומי לא, אלא שהחברה בוחרת לעשות כסף על גבי אנשים מסכנים.
 
ולא רק זאת, אלא יחידים קיבלו פטור מהוועדה, וזה אומר הכל.
 
חברה שלא מאפשרת לרכוש ערך צבור בעמדות הרכבת, ואחר כך נותנת קנס למי שעלה לרכבת ואין לו מספיק בערך הצבור, איפה הבושה. שיתקנו את העמדות התשלום שלהם. וגם אם קונים כרטיס בעמדה, חייבים לקנות 2 כרטיסים בשביל שיהיה אפשר לנסוע למשך 90 דקות. כלומר, אי אפשר לקנות ערך צבור, אי אפשר לקנות כרטיס נסיעה יחידה למשך 90 דקות, רק 2 כרטיסים. ועוד נותנים דוחות למי שחסר לו ערך צבור.
תגידו לי אם לא מדובר מחברה מושחתת.....
לצפיה ב-'כי אנשים נוטים להקצין לשכוח דוגמאות שלא מתאימות'
כי אנשים נוטים להקצין לשכוח דוגמאות שלא מתאימות
15/11/2017 | 22:06
70
למה שהם חושבים ולהעצים סרטונים בודדים בווטסאפ למדיניות כוללת.
וכמובן שום אחראיות אישית.
לגבי מכונות ללא רכישת ערך צבור תדירות נמוכה בשעות הערב וקנית כרטיסים מסכים בהחלט. דרוש שיפור.
לצפיה ב-'הנה סיטואציה שמתרחשת הרבה'
הנה סיטואציה שמתרחשת הרבה
15/11/2017 | 10:18
21
202
אתה עולה לרכבת ובטוח שיש לך כרטיסייה/ערך צבור הרכבת מתחילה לנסוע ואתה מגלה שאין לך. מאותו רגע הפכת לגנב! אם תפנה לפקח הוא יקנוס אותך מיידית, גם אם תנסה לרדת בתחנה הקרובה, אתה עלול להיקנס אם תהיה ביקורת עד אליה. שלא לדבר על שעות הערב בהן תצטרך להמתין 15-20 דקות עד לרכבת הבאה.
 
באוטובוסים קווי 1 בגוש דן ישנה אפשרות לשלם באוטובוס, מדוע ברכבת אין? מדוע ישנן רק שני מכשירים אפילו בתחנות עמוסות דוגמת התחנה המרכזית? מדוע אי אפשר לשלם ברב קו אחד לכמה אנשים? סיטיפס עושה הכל, אבל הכל כדי שלא תשלם ותיקנס.
 
אתה יכול לראות בדוחות שלה, חלק משמעותי מהרווח שלה מגיע מהקנסות ואין לה שום סיבה להפחית ברווח הזה.
לצפיה ב-'אכן, גם אי אפשר לקנות ערך צבור, וגם לא כרטיס נסיעה '
אכן, גם אי אפשר לקנות ערך צבור, וגם לא כרטיס נסיעה
15/11/2017 | 11:28
4
149
בודד למשך 90 דקות שתוקף גם באגד
 
אלא חייבים לרכוש 2 נסיעות בשביל לקבל נסיעה למשך 90 דקות כולל אגד
 
היש לך שחיתות גדולה מזאת
 
החברה רוצה לעשות כסף, לא לתת שירות לנוסעים.
כל נוסע פוטנצאלי עלול להפוך לגנב בין רגע. לא פלא שיש אלימות.
בן אדם נורמטבי שהוא ישר והופך להיות ברגע גנב, התגובה שלו כלפי הפקחים קשה.
לצפיה ב-'נגמר עידן הכרטסיות, והם ממשיכים לחייב אותך לקנות 2 ניקובים'
נגמר עידן הכרטסיות, והם ממשיכים לחייב אותך לקנות 2 ניקובים
15/11/2017 | 11:29
1
129
לא אחד
אם תקנה ניקוב אחד לא תוכל להמשיך באוטובוס
ולא יהיה לך 90 דקות נסיעה
לצפיה ב-' צריך לשדרג את מכונות הקנייה ברכבת לבטל כרטיסיות ולאפשר ק'
צריך לשדרג את מכונות הקנייה ברכבת לבטל כרטיסיות ולאפשר ק
15/11/2017 | 22:12
83
קניית ערך צבור.
לצפיה ב-'אם לסיטיפס יש בעיה טכנית למכור ערך צבור במכונות שלה'
אם לסיטיפס יש בעיה טכנית למכור ערך צבור במכונות שלה
16/11/2017 | 10:36
1
78
שמשרד התחבורה יחייב אותה להתקין (על חשבונה כמובן - הקנסות שהיא גובה מהנוסעים יכולים לממן את זה...), מכשירי כספונט בכל אחת מתחנותיה.
 
רק על הטיפול הסחבני והרשלני של סיטיפס בהטמעת הערך הצבור מגיע לה קנס של לפחות פי שלוש מסך הקנסות שהיא גובה מהנוסעים.
אם תיקנס כפי שמגיע לה - אולי גם ההתלהבות שלה לקנוס תרד.
לצפיה ב-'אכן, זה לא מובן מה שקורה לחברה הזאת'
אכן, זה לא מובן מה שקורה לחברה הזאת
16/11/2017 | 10:55
59
היא לא מתקנת את המכונות שלה, לא מאפשרת לרכוש ערך צבור, גם לא כרטיס נסיעה בודד עם מעבר, אלא הם מחייבים אותנו לרכוש 2 ניקובים בשביל לקבל מעבר.
 
ועוד באה עם תלונות למה אנשים עולים לרכבת ולא בודקים את הרב קו שלהם.
 
דוגמה: אדם עולה לרכבת רואה שאין לו מספיק ערך צבור ברב קו,
יורד והולך לקנות כרטיס במכונה, למזלו יש לו 50 ש"ח, המוכנה לא תיתן עודף...
או יש לו מעל ל 10 מטבעות, המוכנה לא תיתן לו לרכוש...
הוא רוצה לרכוש ערך צובר, מהר מאוד הוא מגלה שאין דבר כזה...
הוא רוצה לרכוש כרטיס נסיעה, מהר מאוד הוא מגלה, שאין לו מעבר, אבל הוא צריך לנסוע עם אוטובוס אחר כך, או לחזור תוך 90 דקות, אין אפשרות, חייב לרכוש 2 נסיעות בשביל לקבל אפשרות זו. ואם מחר הוא ממלא ערך צבור, אז הנסיעה השניה יושבת ברב קו ללא ניצול.
הדרך היחידה שנשאר לו, לעלות לאוטובוס לבקש מהנהג לא לנסוע ולהטעין לו ערך צבור, ורק אז הוא יכול לעלות לרכבת השלישית.
 
הטענות הם לא לפקחים, אלא לחברה שמפעילה אותם עם אפס סבלנות.
ואתם הפקחים צריכים לברוח מעבודה בחברה כזאת.
כל זמן שלא נותנים לכם "שיקול דעת" האם הבן אדם ניסע לנסוע בגנבה, או שיש לו חודשי חופשי ושכח לתקף, אל תעבדו במקום עבודה כזה.
 
לצפיה ב-'יש מכונות בחוץ ואחראיות של כל אזרח לדעת כמה כסף יש לו ברב קו'
יש מכונות בחוץ ואחראיות של כל אזרח לדעת כמה כסף יש לו ברב קו
15/11/2017 | 22:10
14
102
מי שלא טען לפני הנסיעה שישלם את הקנס.
אנשים רגילים להיות מפוזרים ומישהו אחר ישלם. זאת גניבת נסיעה ועל דבר כזה צריך לשלם את מלוא הקנס.
בניגוד לחופשי חודשי או כרטיס בודד שלא תוקף שרצוי שתהיה מדרגת קנס מופחת.
ובתחנה המרכזית וברחוב יפו הציבו עוד מכשירים לטעינת כרטיסים, וכמובן אפשר לקנות מנהג האוטובוס.
ונדיר מאוד לחכות מעל 16 דקות לרקלת.
לצפיה ב-'אבל להרביץ לאנשים בגלל שלא תיקפו את הרב קו?'
אבל להרביץ לאנשים בגלל שלא תיקפו את הרב קו?
15/11/2017 | 22:41
4
87
תוריד את האדם מהרכבת, סבבה
תן לו קנס, גם מקובל.
 
אבל למה באלימות? למה לא בדרכי נועם?
ולמה הפקחים לא מנסים לעזור לאנשים שנתקלים בבעיה במקום ישר לקנוס אותם? איך אדם אמור לדעת שהרב קו שלו לא יעבוד
לצפיה ב-'אין להם עניין לעזור לאנשים, יש להם עניין לתת דוחות'
אין להם עניין לעזור לאנשים, יש להם עניין לתת דוחות
16/11/2017 | 08:34
64
ככה הפקחים הונחו מגבוהה, ויעידו כל מי שראה את הפקחים בשנה הראשונה לעבודתם.
העיקר זה לעשות כסף, חוגגים על כל אדם ששכח להעביר או חסר לו 40 אגורות ברב קו.
והחוצפה, אין אפשרות לקנות ערך צבור, וגם לא נסיעה בודדת עם 90 דקות החלפה.
ובכסף שהם עושים מהדוחות, 5 - 7 מיליון, כן סכום גדול מספיק. הם לא מתקנים את המכונות שלהם, וגם לא מתקינים מכונות למכירת כרטיסים על הרכבת כמקובל באירופה.
 
 
לצפיה ב-'בוודאי שמתנגד לאלימות, לגבי דרכי נועם'
בוודאי שמתנגד לאלימות, לגבי דרכי נועם
16/11/2017 | 10:08
2
53
זה שאפילו חלק מהפקחים מצליחים להשאר רגועים גם אחרי שעות עבודה עם הציבור הישראלי מגיע להם כל הכבוד.
לגבי רב קו שהתקלקל, מה הסיכוי שהוא מתקלקל דווקא לפני העליה לרקלת, אפשר להוסיף את הסיבה  לתת קנס מופחת.
לצפיה ב-'קנסות צריכים להיות אמצעי, לא מטרה'
קנסות צריכים להיות אמצעי, לא מטרה
16/11/2017 | 10:16
1
60
המטרה גם של המפעילות צריכה להיות שיהיו מינימום קנסות, לא מקסימום קנסות.
בסיטיפס עושה רושם שהמטרה היא מקסימום קנסות.
מה סיטיפס עושה על מנת שיהיה פחות צורך לתת קנסות?
במקרה הזה כנראה הטלת מלוא האחריות על הנוסעים חוטאת לאמת ולמציאות.
לצפיה ב-'זה היה נכון בחודשים הראשונים , המצב ממש לא כזה.'
זה היה נכון בחודשים הראשונים , המצב ממש לא כזה.
16/11/2017 | 13:16
46
כעת בעיקר מוחאים נוסעים שקנסו אותם "לא בצדק" במקרים רבים הפקח מוותר על הקנס בניגוד לאינטרס של החברה.
לצפיה ב-'אין להם זכות להוריד איש מהרכבת כאשר אי אפשר לקנות ערך צבור'
אין להם זכות להוריד איש מהרכבת כאשר אי אפשר לקנות ערך צבור
16/11/2017 | 08:29
8
106
וגם לא נסיעה בודדת ללא אפשרות החלפה לאוטובוס עם 90 דקות נסיעה.
וגם לא להגיד שחסר לך ערך צבור על תעלה לרכבת.
 
שהם יתקנו את המכונות שלהם, אחר כך נדבר איתם על קנסות.
אם אדם עלה לרכבת ואז שם לב שחסר לו ברב קו, צריך לתת לו את האפשרות לרדת ולרכוש "ערך צבור", אם אין אפשרות כזאת וגם לא לרכוש נסיעה עם אפשרות החלפה, הנוסע צריך לנסוע בחינם.
 
המכונות החדשות שהונחו בתחנות מרכזיות של הרכבת, שייך למדינה או לעירייה, אחרי שהבינו שאין אם מי לדבר ברכבת, הם רוצים רק לעשות כסף מדוחות.
שיקחו את הכסף של הדוחות ויתקינו מכונות חדשות... רוב הכסף של הדוחות הוא כסף גנוב.
לצפיה ב-'מה שכתבתי לעיל , ואחראיות של כל אזרח לדעת כמה כסף ברב קו שלו'
מה שכתבתי לעיל , ואחראיות של כל אזרח לדעת כמה כסף ברב קו שלו
16/11/2017 | 13:18
7
16
לצפיה ב-'גם אם יש אחריות לאזרח לדעת מה יש על הרב קו, '
גם אם יש אחריות לאזרח לדעת מה יש על הרב קו,
16/11/2017 | 13:28
6
48
לרדת ולרכוש ערך צבור
 
במקרה הזה אין לו יכולת לרכוש ערך צבור וגם לו כרטיס נסיעה 1.
ואם מישהו עלה לרכבת וטעה ולא בדק, שיקבל קנס של 20 ש"ח לא 180 ש"ח
 
180 ש"ח זה קנס לגנב, אחד שניסה לנסוע בלי לשלם.
יודעים טוב טוב מי מנסה לגנוב..
אין שום בעיה לדעת זאת.
מי שלא תיקף בגלל חוסר דעת, שיקבל קנס נמוך 20 - 30 ש"ח גג, ואז הוא יהיה יותר אחראי. אבל לקחת 180 ש"ח כאשר חודשי חופשי עולה 213 ש"ח, זו גנבה בשם החוק.
לצפיה ב-'מי שלא תיקף חופשי חודשי או כרטיס בודד צריך לשלם קנס מופחת'
מי שלא תיקף חופשי חודשי או כרטיס בודד צריך לשלם קנס מופחת
16/11/2017 | 13:38
5
52
לדעתי סביב ה50~ שקלים, אבל מי ש"שכח" כמה כסף יש לו ברב קו נכנס לרקלת וראה שהתיקוף לא עובר צריך לרדת במיידית או לשלם את הקנס. על רשלנות משלמים.
נראה שהטיעונים שלנו מעגליים, אמשיך להגיב על שרשורים אחרים (:
לצפיה ב-'נכון שהטיעונים שלנו מעגליים'
נכון שהטיעונים שלנו מעגליים
16/11/2017 | 14:40
52
אבל אני לא מבין אותך למה לשלם קנס אם התיקוף לא עבר כאשר אין אפשרות לרכוש "ערך צבור" וגם לא כרטיס בודד עם מעבר?
זה תקלה של סיטיפס, שיתנו לו לנסוע בחינם עד שיתקנו את זה.
ואם כבר קנס, אז למה 180 ש"ח
 
רק על זה אני לא מבין את הטיעונים שלך...
לצפיה ב-'מי שלא תיקף חופשי חודשי לא צריך לשלם שום קנס'
מי שלא תיקף חופשי חודשי לא צריך לשלם שום קנס
17/11/2017 | 12:21
3
43
זו אכזריות לשמה לתת דו"ח למי שברור מאליו שאין לו שום אינטרס לגנוב.
המטרה בנתינת דו"חות צריכה להיות אך ורק הרתעה מגניבות. לא העצמת רווחי החברה, לא "חינוך" לתקף חופשי חודשי ולא התעללות וסדיזם.
חברה שמתוך מדיוניות מכוונת נותנת דו"חות לנוסעים ששילמו על הנסיעה ושאין להם שום אינטרס לגנוב נסיעה, היא חברה אכזרית וגועלית שצריך להילחם בה בכל הכוח כדי להעיף אותה לכל הרוחות (וזו רק אחת מהסיבות שבגינן צריך להעיף את סיטיפס הכושלת).
זה לא משהו שקורה במנגנון אכיפה של אף חברה אחרת מלבד סיטיפס. זה פשוט שיא האכזריות והגועליות ואני לא רואה שום סיבה להגן עליהם.
לצפיה ב-'ויותר מכך נותנת דוחות על למי ששילם ברב קו של בן זוגו..'
ויותר מכך נותנת דוחות על למי ששילם ברב קו של בן זוגו..
17/11/2017 | 12:41
2
43
שזה עוד יותר תמוהה... הרי הוא שילם. אז למה דוח?
לצפיה ב-'כי הם יכולים וכי זה כסף'
כי הם יכולים וכי זה כסף
17/11/2017 | 12:45
12
לצפיה ב-'* תמוה (תמוהה זה בנקבה, כמו גבוה לעומת גבוהה)'
* תמוה (תמוהה זה בנקבה, כמו גבוה לעומת גבוהה)
18/11/2017 | 19:30
8
לצפיה ב-'גם לשיטת המכונות באוטובוסים יש חסרונות. הנה הרשימה>>>'
גם לשיטת המכונות באוטובוסים יש חסרונות. הנה הרשימה>>>
17/11/2017 | 22:14
47
בעוד ברכבת הקלה אתה יכול לבדוק מראש ברציף מה מכיל הרב קו שלך, באוטובוסים (לא במטרונית), אתה לא יכול לעשות את זה, אלא אם כן בתחנת האוטובוס מוצב גם מכשיר לטעינת רב קו (כמו אלו שיש בתחנות מרכזיות ומסופים).
 
כך נוצר מצב בו אתה עולה לאוטובוס, ניגש למכשיר התיקוף, זה מודיע לך שאין לך מספיק כסף ואז אתה נדרש להגיע למכונה שבאוטובוס ולטעון את הרב קו או לשלם במזומן.
 
לטעון את הרב קו במכונה שבאוטובוס אפשר אך ורק בכרטיס אשראי, לא ניתן במזומן. יש לך שטרות בלבד או שאין לך מספיק מטבעות (לרכישת כרטיס בודד)? לא תוכל לרכוש דבר ממכונת הכרטיסים מבלי לפרוט את הכסף אצל אחד מהנוסעים האחרים שבאוטובוס.
 
אז מה יעשה אדם שאין ברשותו כרטיס אשראי? מה יעשה נער שאין לו אשראי והוריו שלחו אותו עם שטר של 50 ש"ח, שיהיה לו לכל מקרה ועכשיו הוא לא יכול לעשות דבר עם ה50 ש"ח האלו כי המכונה מקבל מטבעות בלבד? והוא כבר עלה לאוטובוס, הנהג החל בנסיעתו ועד התחנה הבאה הפקח כבר יגיע אל הנער שנוסע בעל כורחו מבלי יכולת לשלם על הנסיעה?
 
בענייןו אחר, מסתבר שרב קו יכול להתקלקל זמן קצר לאחר הנפקתו. לאמי נדפק הרב קו לאחר פחות מחצי שנה לאחר הנפקתו, מסתבר כי לפעמים יש פגם ייצור באנטנה והרב קו מפסיק לשדר נתונים וכל המכונות לא מצליחות לקרוא אותו יותר. מאיפה לנוסע לדעת שהרב קו שלו הפסיק לעבוד? עליו לבדוק טרם כל נסיעה כי הרב קו תקין? ואיפה הוא יעשה את זה עם בכל רחבי העיר יש רק 40 עמדות שנמצאות ברחוב/מרכזים מסחריים וכו' וכל השאר נמצאות אך ורק באוטובוסים?
 
אז בן אדם עולה עם רב קו תקול, מבלי שהוא יודע שהרב קו שלו תקול, מצמיד את הרב קו למכשיר התיקוף, המכשיר לא קורא את הכרטיס, כאילו לא הצמידו אליו שום דבר - לא מגיב.
 
האדם ניגש למכונת הטעינה שבאוטובוס, שם את הרב קו בחריץ המיועד והמכונה לא מגיבה, לא קוראת את הכרטיס.
 
הבן אדם עלה לאוטובוס בידיעה שיש לו כסף בכרטיס או שיש לו חופשי חודשי בכרטיס ועכשיו מה? אין, הכרטיס לא עובד. גם אם הוא רוצה לטעון אותו בכסף - לא יכול. אז הוא נדרש לרכוש כרטיס בודד במכונה באשראי או במזומן ואם אין לו אשראי ויש לו מזומן בשטרות, לא יעזור לו, הוא צריך מטבעות.
 
ואת כל זה עליו לעשות כשהאוטובוס זז, נוסע, פונה ימינה, שמאלה...
 
קיים ציבור נוסעים שאם לא יתיישב מיד כשהוא עולה לאוטובוס, זה עלול להסתיים בחבלה רצינית. אני מדבר על נכים, קשישים אך גם הורים עם ילדים קטנים/תינוקות. באוטובוס, אין להם שום יכולת לבדוק כמה כסף נשאר בכרטיס בתחנת האוטובוס. רק כשהאוטובוס מגיע, הם יכולים לבדוק. אז הם מתקפים, המכשיר אומר להם - אין כסף. עכשיו, אם תלך למכונה ותעמוד לידה כשהאוטובוס כבר בנסיעה, יש סיכוי שתיפול. אם יש מישהו צעיר באוטובוס, אתה מבקש ממנו שישלם בשבילך במכונה או יטען לך את הרב קו עם האשראי שלך. אם אתה עם ילדים, אתה בבעיה, אתה צריך להושיב אותם איכשהו בבטחה בזמן שהאוטובוס נוסע, ללכת למכונה ולהתחיל לטעון וילדים ידועים ככאלו שנשארים איפה שאמרת להם להישאר (לא באמת).
 
כל זה, כי אתה לא יכול לדעת מה היתרה שלך ברב קו לפני שאתה עולה לאוטובוס.
 
אז יגידו אנשים שיש לך אפשרות לבדוק בסמארטפון, אמת. אם יש לך אנדרואיד (כשרובם מגיעים עם שבב NFC). אבל, אם הרב קו קצת שחוק, לא תמיד תצליח לקרוא אותו בקלות ותידרש לנסיונות רבים עד שהסמארטפון יקרא את הרב קו. ולא תמיד תוכל לקרוא את הרב קו אם הכיסוי של הסמארטפון, אז כל פעם אתה נדרש להסיר את הכיסוי לפני שאתה יכול לבדוק.
 
ואם הגעת בדיוק לתחנה והאוטובוס בדיוק מתקרב ומגיע תוך כמה שניות? לא תעלה עליו? תמתין עד שהאפליקציה תטען ותגיד לך שיש לך יתרה ורק אז תעלה לאוטובוס?
 
ועוד מחלות שיש למכונות באוטובוסים. נניח ועלית לאוטובוס עם רב קו שיש בו ערך צבור, אבל היום, אתה רוצה לרכוש חופשי יומי. המכונה באוטובוס לא פועלת או לא מצליחה ליצור קשר עם השרת או לא מצליחה לקרוא את כרטיס האשראי (אלו דברים שקורים). במידה ופקח ראה אותך עולה לאוטובוס עם הרב קו, הוא יכול להגיד לך, אז תתקף את הרב קו (שירד מהערך הצבור), למרות שאתה בכלל רוצה חופשי יומי.
 
למה לעזאזל שאשלם מהערך הצבור אם אני רוצה לטעון חופשי יומי? מי יחזיר לי אח"כ את הכסף ששילמתי בערך צבור? איך אוכל להוכיח שהייתה לי כוונה מראש לטעון חופשי יומי ורק בשל הפקח תיקפתי את הרב קו וירד לי מהערך הצבור?
 
אבל גרוע מכך, גם אם מסכימים להחזיר לי את מה ששילמתי בערך הצבור, אדרש להשחית את זמני ולהגיע לעמדת על הקו. ז"א שאצטרך לנסוע במיוחד לעמדת על הקו על מנת לקבל את הכסף שלי חזרה שנבע כולו מתקלה שלא קשורה אליי בשום דרך.
לצפיה ב-'הבעיה היא ביבוא שיטת כירטוס חדשה לארץ. '
הבעיה היא ביבוא שיטת כירטוס חדשה לארץ.
16/11/2017 | 15:42
6
122
בישראל רגילים לשיטה הבריטית של תשלום לנהג או מעבר בשער ולידטור.
 
השיטה של תיקוף הכרטיס היא שיטה אירופאית שקיימת בגרמניה, איטליה, בלגיה, הולנד ומקומות אחרים ביבשת, אבל היא זרה לנוסע הישראלי, הבריטי ואפילו האמריקאי.
 
אולי הפתרון בתחנות הרק"ל היה צריך להיות גידור סביב התחנה וכניסה משער או מספר שערים עם ולידטורים. זה היה הופך את תחנות הרק"ל לתואמות תחנות ר"י או התחתית הלונדונית ומשום שכדי להכנס למתחם המגודר שלא דרך המסילה הנוסע היה צריך להשתמש באמצעי כירטוס השיטה היתה דומה יותר לשיטות המוכרות לציבור הישראלי. יתכן שמאוחר מדי לגדר את תחנות הרק"ל הירושלמי אבל צריך לשקול אם זה אמצעי שיתאים לרק"ל גוש דן.
 
 
לצפיה ב-'בישראל כבר מזמן התרגלו לתיקוף כרטיס'
בישראל כבר מזמן התרגלו לתיקוף כרטיס
16/11/2017 | 15:50
1
114
במטרונית, בקווים 1 ו 189בגוש דן, בכל הקווים העירוניים בבאר שבע, בקווי אוטובוס רבים בגוש דן, ירושלים וחיפה שנהוגה בהם עלייה מכל הדלתות.
זו לא הבעיה. הבעיה ברכבת הקלה בירושלים נעוצה בעיקר בסיטיפס ולא בנוסעים.
לצפיה ב-'רוב המתקפים פרט לאלו של דן שווים לאחוריים '
רוב המתקפים פרט לאלו של דן שווים לאחוריים
17/11/2017 | 17:13
45
לא נוחים לא ידידותיים לפעמים צריך לתקף פעמיים שלושה  .קונים אוטובוסים במיליונים וחוסכים במתקפים,תחנות ראויות לשמם,שילוט בתחנות ,עמדות טעינה לרב קו הדפוק ממילא.
 
 
לצפיה ב-'זה מרחב פתוח ובמרכז העיר עירוני'
זה מרחב פתוח ובמרכז העיר עירוני
16/11/2017 | 15:55
80
תיקוף לפני הכניסה אפשרי, אבל לשים גדר זאת פגיעה במרחב הפתוח בירושלים, ביום עמוס זה גם פוגע בתנועת הולכי הרגל והקונים שם.
לצפיה ב-'משום שרק"ל גוש דן כולל תחנות תת"ק עם מפלס מתקפים, כמו ר"י'
משום שרק"ל גוש דן כולל תחנות תת"ק עם מפלס מתקפים, כמו ר"י
17/11/2017 | 03:17
2
73
התחנות במפלס הקרקע גם אמורות להיות עם תיקוף ברציף כמו המטרונית, אחרת נסיים כמו סיטיפס, כי אם לא, יהיו תירוצים על כניסה מתת"ק כדי לא לתקף ברכבת וכדומה
לצפיה ב-'לא הבנתי מה זה משנה היכן נמצא מכשיר התיקוף'
לא הבנתי מה זה משנה היכן נמצא מכשיר התיקוף
17/11/2017 | 10:32
1
48
נניח שבתחנה תת-קרקעית התיקוף יהיה בתחנה ובתחנה על פני הקרקע בתוך הרק"ל. בכל מקרה מי שייכנס בץחנה תת קרקעית יצטרך להיות לו כרטיס מתוקף. איזה תירוץ יכול להיות למי שעלה בתחנה שבה אין מכשירי תיקוף ולא תיקף בתוך הרק"ל על כך שנכנס דרך תחנה שבה יש מכשירי תיקוף?
הכרטיס צריך להיות מתוקף בשני המקרים.
לצפיה ב-'במקרה של עלייה פרברית ללא תיקוף תהיה בעיה ביציאה בעיר.'
במקרה של עלייה פרברית ללא תיקוף תהיה בעיה ביציאה בעיר.
17/11/2017 | 13:06
41
בתחנות שבעיר יהיו שערי יציאה עם ולידטורים ולכן כרטיס לא מתוקף יעשה בעיות. במערכת בארצית בבריטניה נהוג שאין שערים בתחנות המשניות אבל כשמגיעים לתחנות העיקריות צריך כרטיס תקף כדי לצאת.
לצפיה ב-'יש הרתעה ויש מקור הכנסה נוסף...'
יש הרתעה ויש מקור הכנסה נוסף...
17/11/2017 | 12:17
1
60
סיטיפס מוכיחה שוב ושוב שברגע שהיא הגיעה לירושלים, היא רק התעללה התושבים שלה. חברה ללא תודעת שירות. אף אחד לא בעד שאנשים לא ישלמו ברכבת, אבל סיטיפס קונסת את כל הבא ליד גם כאשר ברור שלא הייתה כאן כוונה תחילה - לא צריך להיות גאון גדול כדי להבין שזה מקור הכנסה משני בשבילה. מילא הייתה האפשרות לתושבי ירושלים שלא להיכנס לטרור הזה - אבל לעתים הרכבת היא הדרך היחידה להגיע לאזורים רבות. וזאת עוד בלי לדבר על העיכובים, אי העמידה בהסכמים, המלחמות עם משרד האוצר בכל תחום, חודשים עד שהכניסו ערך צבור וכו' וכו'.
לצפיה ב-'הקנסות הם מקור הכנסה משמעותי מאוד בשביל סיטיפס'
הקנסות הם מקור הכנסה משמעותי מאוד בשביל סיטיפס
17/11/2017 | 12:26
72
ופה הטעות הייתה של המדינה שסיכמה עם סיטיפס על התנאי הזה.
אם הכסף מהקנסות היה הולך לקופת המדינה, הם היו ניתנים למטרת אכיפה ולא למטרת גזל.
לצפיה ב-'השר כץ הנחה לשיפור התחבורה הציבורית בקווי הסטודנטים בירושלים'
השר כץ הנחה לשיפור התחבורה הציבורית בקווי הסטודנטים בירושלים
16/11/2017 | 21:57
4
244
מצ"ב תמונה!
לצפיה ב-'ככה הסטודנטים טוענים שהצליחו בהפגנתם'
ככה הסטודנטים טוענים שהצליחו בהפגנתם
17/11/2017 | 00:53
2
164
כאשר חסרים נהגים ולא ידוע לי על עודף באוטובוסים לא ברור מה יקרה.
לצפיה ב-'אוטובוסים תמיד אפשר להביא'
אוטובוסים תמיד אפשר להביא
17/11/2017 | 16:11
1
99
אלא אם ההסתדרות תשבית את הנמלים, בטח מאז שישראל מייבאת אוטבוסים מגומרים מספרד סין ומדינות נוספות.
 
 
נהגים קצת יותר קשה.
לצפיה ב-'וגם מסופים קשה לייצר בחו"ל (:'
וגם מסופים קשה לייצר בחו"ל (:
17/11/2017 | 16:24
84
חוץ מזה אוטובוסים שיסעו כמעט רק בשעות העומס יהיו יקרים.
לצפיה ב-'הקשקשן והרברבן מכפר אחים '
הקשקשן והרברבן מכפר אחים
17/11/2017 | 17:08
44
לצפיה ב-'נתיבי איילון פירסמה מכרז מסגרת לביצוע עבודות קבלניות בפרויקט'
נתיבי איילון פירסמה מכרז מסגרת לביצוע עבודות קבלניות בפרויקט
16/11/2017 | 00:02
1
335
"מהיר לעיר"
 
 
הנספח המעניין שמפרט את הצירים שכלולים בעבודות בשלב זה (נספח ה'), לא פורסם באתר.
 
כן אפשר לראות, בהקשר של שרשור אחר מהימים האחרונים, שרחובות ונס ציונה לא נככלות בפרויקט.
לצפיה ב-' מעניין'
מעניין
17/11/2017 | 13:25
72
טוב לדעת, שהפרויקט כולל גם הקמת שבילי אופניים, במרבית צירי העדפה (סעיף 1.3.6.6). אולי זה משולב עם פרויקט "אופנידן"?
אולי פספתי אבל הפרויקט לא כולל הרחבת מסופי האוטובוסים או פתיחה של חדשים. למשל מעיריית כפר סבא נמסר לי כי הקמת מסוף האוטובוסים החדש, היא במסגרת פרויקט "מהיר לעיר". חברת "נתיבי איילון" עצמה מסרה לי על התכנון להקים שני מסופים בכפר סבא - הראשון באזור התעשייה המזרחי החדש והשני במערב העיר בשכונה הירוקה.
לצפיה ב-'כל הארץ רכבלים - כתבה מישראל היום'
כל הארץ רכבלים - כתבה מישראל היום
14/11/2017 | 12:20
33
329
לצפיה ב-'הכתבה מציינת עובדה שפשוט לא נכונה'
הכתבה מציינת עובדה שפשוט לא נכונה
14/11/2017 | 14:30
30
319
רכבלים לא באמת מאפשרים העברת הרבה אנשים בזמן קצר.
בכנות אני לא מכיר שום מקום בעולם שבו רכבל משמש כאמצעי תחבורה ציבורית או ליתר דיוק כמערכת להסעת המונים.
הקו במנהטן נראה כזה, אבל גם שם לדעתי לא מדובר בכמות אנשים גדולה במיוחד.
 
לצפיה ב-'אולי צריך להצמיד לשירשור רכבל טבריה. '
אולי צריך להצמיד לשירשור רכבל טבריה.
14/11/2017 | 14:46
1
88
לצפיה ב-''
14/11/2017 | 14:59
30
לצפיה ב-'ננסה ונראה - בואו נחכה לרכבל בחיפה ונראה איך זה עובד'
ננסה ונראה - בואו נחכה לרכבל בחיפה ונראה איך זה עובד
14/11/2017 | 23:58
12
146
זה בהחלט נדיר בעולם, אבל אולי זה כן עובד, אחרי שיסתיים הפרויקט בחיפה שעכשיו יצא למכרז על עבודות הבנייה שלו,נראה האם הוא אכן מוביל נוסעים נוח ויעיל להעביר נוסעים במקרה של הפרשי גובהה גדולים או לא.
 
אני מעריך שזה מוצלח רק יש בעיה פסיכולוגית לראות בזה כלי תחבורה כמו אוטובוס,
מספיק לראות את הציחקוקים שיש לרוב האנשים "מכל התרבויות בעולם" לפני שהם עולים לרכבל  במצדה, כדי להבין שלוקח לאדם כמה דקות לקבל ביטחון לעלות על רכבל מעל תהום עמוקה.
לצפיה ב-'הרכבל יהיה יעיל בקישור בין הטכניון לאוניברסיטה שממילא ישמש'
הרכבל יהיה יעיל בקישור בין הטכניון לאוניברסיטה שממילא ישמש
15/11/2017 | 00:08
8
191
ביומיום מעט אנשים.
אבל בשעות השיא בבוקר ואחר הצהריים, לקווים כמו 141 ו 142 יש יתרון על פניו.
 
משרד התחבורה יוצר בשנתיים האחרונות מערך קווים שדי ישאיר את הרכבל בעיקר כאטרקציה. הוא פשוט יוצר מערך של קווים ישירים ומהירים בין כל הקריות לבין הטכניון והאוניברסיטה (137, 143, 144 ומהחודש הבא גם 145 שלראשונה יהווה קו מתוך קרית ביאליק וקרית מוצקין לטכניון ולאוניברסיטה) שמצמצם את התפקיד של קווים 141 ו 142 ממרכזית המפרץ לאוניברסיטה ולטכניון והרכבל יירש את שני הקווים הללו כשהם כבר מדוללים וחלק נכבד מהביקוש אליהם כבר עבר לקווים אחרים שהרכבל לא יהווה להם תחליף.
מרגע שנוצר מערך שמקשר ישירות את הקריות למוסדות האקדמיים הגדולים ומערך כזה נוחל הצלחה, אי אפשר יהיה להחזיר את הגלגל לאחור ולחזור למערך שמבסס את הקישור בין הקריות למוסדות האקדמיים על החלפה במרכזית המפרץ.
לצפיה ב-'אין לי מושג איך ייתכן יתרון לאוטובוסים בעומסי הבוקר'
אין לי מושג איך ייתכן יתרון לאוטובוסים בעומסי הבוקר
15/11/2017 | 03:32
7
163
התקופה שבה גרתי בנו"ש ולמדתי באוניברסיטה הייתה זכורה לי לרע מבחינת תחבורה. התדירות הנמוכה של 36, התדירות הלא גבוהה דיה של 141; הצפיפות; העלייה דרך בירם שהאוטובוס היה מתקשה מאוד לסחוב בה; העומס בצומת דניה...
 
ואני נסעתי רק מנו"ש, כאמור. לו הייתי צריכה לנסוע מהמפרץ הייתי מוותרת על הנסיעה.
לצפיה ב-'הרכבל זה אמצעי עם קיבולת מוגבלת למדי'
הרכבל זה אמצעי עם קיבולת מוגבלת למדי
15/11/2017 | 19:12
6
109
אם הרכבל היה צריך לספוג את כל הביקוש שהיה לקווים 141 ו 142 לפני שנוצרו הקווים הישירים מהקריות, הוא לא היה מצליח לעמוד בכך.
לקווים 141 ו 142 יש יתרון בספיגת ביקוש כזה.
 
אבל כשהרכבל יתחיל לפעול הוא לא יצטרך להתמודד עם זה, כי חלק נכבד מהביקוש שהיה בעבר ל-141 ו 142 עבר לקוים החדשים 137, 143 (לא לגמרי חדש, אבל מספר הנסיעות שיש לו כיום לאורך כל היום ביחס למספר הנסיעות המזערי שהיה לו בעבר זה כמו קו חדש), 144 ומעוד חודש גם 145.
 
מהקריות יש קישור ישיר לטכניון ולאוניברסיטה.
מנשר יש קישור ישיר שגם כן תדירותו השתפרה מאוד בשלוש השנים האחרונות עם השיפורים בקווים 76, 77 ו 146.
מאזור נצרת ומה שבדרך בין נצרת לחיפה יש קווים ישירים לטכניון ולאוניברסיטה.
מיישובים ערביים גדולים בגליל יש קווים ישירים.
מנהריה ועכו יש נסיעה בודדת בשעת שיא של קו 273 וגם זה קו עם פוטנציאל להגדלת תדירות.
בנוסף גם השתפר מאוד הקישור בין הגרנד קניון לטכניון ולאוניברסיטה, כך שממרכזית המפרץ אפשר להגיע לשני המוסדות בדרך יחסית מהירה עם החלפה בגרנד קניון.
 
וכך כשהרכבל יתחיל לפעול הוא למעשה יהיה אמצעי משלים ולא אמצעי עיקרי.
כאמצעי עיקרי הוא היה קורס.
 
לצפיה ב-'30 נוסעים כל 3 דקות, זה 600 נוסעים בשעה'
30 נוסעים כל 3 דקות, זה 600 נוסעים בשעה
( לעמוד שלי בתפוז )
16/11/2017 | 00:52
127
לא שונה מהפעלת אוטובוס כל 6 דקות.
לצפיה ב-'תחשוב על כמות המזהמים והפחמן הדו חמצני שתחסך'
תחשוב על כמות המזהמים והפחמן הדו חמצני שתחסך
16/11/2017 | 22:48
4
75
שהאוטובוסים פולטים
לעומת רכבל, חשמלי, שקט, לא מזהם
 
לצפיה ב-'אני בעד הרכבל, לא נגדו'
אני בעד הרכבל, לא נגדו
16/11/2017 | 22:53
3
82
אבל לא צריך לצפות לכך שהרכבל יהווה תחליף משמעותי לקווי אוטובוס.
הרכבל יחליף את קווים 141 ו 142 אחרי שכבר קיים מערך אחר של קווי אוטובוס שממילא מדלדל את הביקוש לקווים אותם הרכבל יחליף.
הרכבל יהיה אמצעי משלים למערך שעדיין יתבסס בעיקר על קווי אוטובוס, הוא לא יחליף את המערך של קווי האוטובוס.
 
וגם אוטובוסים חשמליים שנכנסים בימים אלה גם לחיפה, חוסכים כמות מזהמים ופחמן דו-חמצני.
לצפיה ב-'כן ירבו אוטובוסים חשמליים. אני לא מבין איך הם עולים את ה..'
כן ירבו אוטובוסים חשמליים. אני לא מבין איך הם עולים את ה..
16/11/2017 | 23:15
2
69
עליות של הכרמל מבלי לרוקן את המצבר...
לצפיה ב-'לא מזמן נכתב כאן על אוטובוס חשמלי בקו 146'
לא מזמן נכתב כאן על אוטובוס חשמלי בקו 146
16/11/2017 | 23:19
78
הקו שעושה את העליות הכי רציניות בחיפה - מחוף הכרמל לאוניברסיטה ומהאזור הנמוך של נשר לאוניברסיטה.
אם אוטובוס חשמלי צולח את 146, אז כנראה שיש להם יכולת לעלות לכרמל.
ואגב המסלול של 146 הוא גם אחד הארוכים מבין הקווים העירוניים בחיפה. כנראה שרק 136 ו 37א' ארוכים ממנו.
 
trilliane העלתה לפורום תמונה של אוטובוס חשמלי בקו 136. גם כן קו שעולה מלמטה עד לרכס הכרמל (אמנם חלקית דרך מנהרות הכרמל, אבל עדיין יש לו עלייה רצינית עד לציר הרכס). וזה קו שמתחיל את נסיעתו באיקאה בקרית אתא.
לצפיה ב-'כנראה לא גרוע יותר מהדיזל שחלקם סוחבים את העליות בקושי רב...'
כנראה לא גרוע יותר מהדיזל שחלקם סוחבים את העליות בקושי רב...
18/11/2017 | 19:36
10
לצפיה ב-'הנה תחנת הבסיס של רכבל מונט ג'ואיק בברצלונה'
הנה תחנת הבסיס של רכבל מונט ג'ואיק בברצלונה
15/11/2017 | 04:55
2
318
זה שונה לחלוטין מהרכבלים בארץ שיש בהם שתי גונדולות בלבד, אחת על כל כבל.
 
בסרטון היוטיוב אפשר להתרשם מכך שהגונדולות מגיעות בזרם די רציף מהכבל הראשי ומאיטות בתחנה אך אינן עוצרות עצירה מלאה. כמו כן אפשר להתרשם ממהירות היציאה של הנוסעים שצריכים לקפוץ לרציף כאשר הגונדולה ממשיכה בסיבוב איטי. אפשר לגלוש לסרטונים נוספים הממחישים את הנסיעה אך אין התמקדות רבה בעלייה לגונדולות בגלל שקשה להחזיק את המצלמה או הסמארטפון ביד ולעלות בבטחה.
 
הגונדולות בנויות לשישה נוסעים בערך, ארבעה נוסעים בוגרים ישבו בהן בנוחות אך שישה יכנסו בדוחק. נסעתי בהן באביב וסיקרתי בשירשור על תח"צ בברצלונה. התמונה המצורפת היא של מנגנון הפנייה וגונדולות שכנות בעת הפנייה.
 
בגלל חוסר העצירה לא מדובר באמצעי תחבורה לכל שכבות הגיל וכל היכולות ולכן אינני רואה איך משפחות גדולות עם ילדים צעירים וציוד נלווה תוכלנה לעלות לגונדולה או מספר גונדולות בעת מסע בינעירוני לעשות יום-יומיים אצל קרובים בטבריה או צפת. כמו כן אני בטוח שארגוני הנכים שסגרו את כבישי הארץ יחסמו פיזית אמצעי תחבורה שאי אפשר להעלות עליו כיסא גלגלים.
 
בברצלונה מגיעים בעיקר תיירים שכל ציודם בחדר המלון והם עושים נסיעה עירונית מתחנת הבסיס לפסגת ההר. אולי יגיע איזה תרמילאי אבל זה לא קשה לאדם בשנות ה20 לחייו. משפחה עם תינוקות ופעוטות תתקשה להשתמש באמצעי התחבורה הזה ולכן הוא אינו מתאים למשפחות הגדולות הנפוצות בציבור החרדי.
 
 
לצפיה ב-'הרכבל במונטג'ואיק הוא תיירותי'
הרכבל במונטג'ואיק הוא תיירותי
15/11/2017 | 12:26
1
129
למיטב זכרוני, על אף שהוא מגיע לרציף רחוק של נמל ברצלונה, אין לו שם תחנה ירידה. אתה עולה במונטג'ואיק, מרחף להנאתך מעל הנמל וחוזר למונטג'ואיק.
 
ויש רכבלים בעולם בשיטת הגונדולות בהם יש עצירה מוחלטת בתחנה שמאפשרת עליה וירידה בטוחה, זה מבוסס על מנגנון ניתוק של הקרונית מהכבל והעברה שלה למנגנון מקביל (בזמן שהכבל ממשיך להסתובב), ואח"כ היא מוצמדת שוב לכבל וממשיכה בנסיעתה.
זה כמובן דורש תזמון מדויק של המעבר בין המנגנונים ומרחק ידוע ומתוזמן בין הקרוניות. 
 
לצפיה ב-'אתה חושב על הרכבל השני שם שיש בו שתי גונדולות קבועות.'
אתה חושב על הרכבל השני שם שיש בו שתי גונדולות קבועות.
15/11/2017 | 12:48
174
בנוסף לשתי המערכות שפירטתי אני יכול להוסיף לרשימת הרכבלים מרובי הגונדולות  גם את שני הרכבלים באתר הסקי סיירה נבאדה ובמטלוק (אייברה'ם הייטס) שבאנגליה. בכל חמשת המקרים הגונדולות מאיטות במידה ניכרת בהדוורה לכבל הראשי אבל הן אינן עוצרות עצירה מלאה.
 
הסירטון שחיברתי מחבר לסרטונים נוספים של מערכות דומות בסינגפור ומלזיה שהן חדשות יחסית ואין בהן עצירה מלאה וכן למודל לגו שממחיש את השיטה וגם בו אין עצירה מוחלטת.
 
 
 
 

לצפיה ב-'הקו ממנהטן לאי רוזוולט נוראי. קיבולת מגוחכת, זמני המתנה'
הקו ממנהטן לאי רוזוולט נוראי. קיבולת מגוחכת, זמני המתנה
15/11/2017 | 08:44
1
177
ארוכים ותורי ענק. הייתי שם בסופשבוע חורפי רגיל, וזמני ההמתנה היו מעל חצי שעה. אני לא רוצה לדעת איך זה נראה בקיץ או ביום של אירוע. מזל שבאי רוזוולט יש גם תחנת רכבת תחתית.
לצפיה ב-'נכון'
נכון
15/11/2017 | 13:47
84
ובכל זאת הוא דווקא דוגמא לרכבל שמנסה להיות תחבורה ציבורית ולא רק אטרקציה תיירותית.
 
לצפיה ב-'רכבלים הם אמצעי בעל קיבולת ביננית'
רכבלים הם אמצעי בעל קיבולת ביננית
15/11/2017 | 12:20
12
150
וזה עדיין עושה אותם מתאימים למקומות מסוימים, כחלק מרשת שבה יש גם אמצעים אחרים בעלי קיבולות גבוהות יותר.
 
לצפיה ב-'הנה רכבל בן שתי גונדולות בקיבולת של שני אוטובוסים כ"א. '
הנה רכבל בן שתי גונדולות בקיבולת של שני אוטובוסים כ"א.
15/11/2017 | 13:16
11
274
הרכבל עולה לתחנת ביניים בהר קורבץ' הסמוך לסנט מוריץ בשוויץ. הגונדולות עצומות, ארוכות בערך כמו אוטובוס וברוחב דומה לאורכן.
 
ועדיין- החיסרון הוא שככל שהגונדולה גדולה יותר כך הכבלים עבים יותר והעמודים התומכים צריכים להבנות למתוך במשקל גדול יותר.
 
בטיול לשוויץ כל הרכבלים שימשו לנסיעת המשך לפסגות ההרים כשלא היתה פוניקולר או רכבת מסילה צרה. בכל הנסיעות ההרריות מישוב לישוב אמצעי התחבורה היה רכבת מסילה צרה (קרונות רחבים מספיק ל4 מושבים ומעבר אם כי במחלקה הראשונה היו 3 מושבים ומעבר רחב) שנעזרה בגלגלי שיניים בעליות מסויימות.
לצפיה ב-'והנה הערך הוויקיפדי למשמעויות המילה גונדולה '
והנה הערך הוויקיפדי למשמעויות המילה גונדולה
15/11/2017 | 13:39
10
141
 
המילה מתארת לא רק את הסירה הונציאנית הקלאסית אלא גם מבחר אמצעים תלויים כמו בכדור פורח, רכבלים, גלגלי ענק וכו'. יתכן שההבדל בין Car ו גונדולה הוא הבדל בין בריטית לאמריקנית.
לצפיה ב-'הסברתי את ההבדל בפוסט'
הסברתי את ההבדל בפוסט
16/11/2017 | 08:47
9
84
בעברית יש לנו רק מילה אחת - רכבל.
באנגלית נהוג להבדיל בין cable-car - שזה רכבל עם שני קרונות גדולים (אחד בכל צד של הכבל) שנוסעים הלוך וחזור ומשמשים משקולת אחד לשני (חולפים בדיוק באמצע אחד מול השני).
לבין gondola שזה קרוניות קטנות יותר שעוקבות אחת אחרי השניה.
 
ל-cable car שזוכה לעיתים קרובות לכינויים הכוללים את המילה טראם (airtram'  וכו') יש יתרונות באמצעות אפשרות לקרונות הרבה יותר גדולים, וכן בעצירה מוחלטת בתחנות שמאפשרת עליה וירידה בטוחים,  וחסרונות של "תדירות מקובעת" שתלויה בזמן העליה והירידה של הקרון בין שתי התחנות. כשמדובר ברכבלים ארוכים זמן ההמתנה עשוי להיות מאד ארוך. כפי שציינת - כל הרכבלים שיש כרגע בישראל (חוץ מאתר החרמון) הם כאלה. 
 
רכבל מסוג גונדולות משלח קרוניות עוקבות. יש לו כמובן תדירות מקסימלית שנגזרת ממספר הקרונות, קיבולת התחנות וההעמסה המותרת על הכבל, אך ככלל זמן ההמתנה בו קצר. הוא משלם על זה בכך שהקרוניות תמיד יהיו קטנות יותר, בין 2 אנשים בלבד (לדוגמה הספסלים באתר החרמון), ל-20 איש (לרוב שישה בישיבה והשאר בעמידה). כמו שאמרת ברכבל של מוטנגואייק נכנסים שישה בקרון וספציפית ברכבל לב המפרץ-אוניברסיטה מתוכננות קרוניות שמותאמות לקיבולת של 16 אנשים. חסרון נוסף הוא כמובן בכך שהכבל לעולם לא עוצר ולכן צריך לקפוץ אל מהקרון תוך כדי נסיעה. (יש פתרונות שמקלים על בעיה זו, אבל ברכבלים רבים מוותרים עליהם, בעיקר באלה שמיועדים לצרכי תיירות וכוללים קרוניות קטנות יותר, איש הצוות שבכל מקרה נמצא שם עוזר לאנשים לעלות/לרדת תוך כדי נסיעה וזהו).
 
בשל התדירות הגבוהה יותר, בטרנד החדש של רכבלים עירוניים דווקא הולכים יותר לכיוון גונדולות. אפשר להשוות את רכבל הגונדולות למערך תדיר של מיניבוסים מבחינת הקיבולת. בעוד שאת רכבל הקרונות הגדולים אפשר להשוות למערך לא תדיר של אוטובוסים.
לצפיה ב-'למערכת גונדולות 3S יש אפשרות לעצירה מלאה'
למערכת גונדולות 3S יש אפשרות לעצירה מלאה
( לעמוד שלי בתפוז )
16/11/2017 | 09:38
7
102
 
דיווח על מערכת כזו עם עצירה מלאה (כנראה יישום לא מוצלח מבחינת התאמה לביקושים ותפעול לקוי בתדירות נמוכה מדי עם שהות ארוכה מדי בתחנות):
 
מאותו אתר לגבי עליה וירידה בתנועה:
לצפיה ב-'העצירה היא הסיבה שהמערכת בבולצן איטית וקיבולתה נמוכה. '
העצירה היא הסיבה שהמערכת בבולצן איטית וקיבולתה נמוכה.
16/11/2017 | 14:58
6
68
בהשוואה לצורת ההפעלה הרגילה של מערכות כאלו.
 
בולצן היא עיר הבית של Schär , היצרנית הבינ"ל הגדולה של מוצרים ללא גלוטן שלמען האמת אינני אוכל בבית אבל אני תמיד קונה כשאני במלון אז בשלב מסויים אצטרך לעלות לרגל. אלו יחסים קצת מסובכים - זה שאני לא יכול לאכול גלוטן לא אומר שאני אוכל את התחליפים האלו - אבל זה מותג מוכר שנמצא בכל מקום.
 
לפני כמה חודשים יצא לי להסיע חברה עם 3 ילדים במשך שבועיים. זמן ההיערכות להכניס את כולם לרכב על תיקיהם ומושב התינוקות היה לפחות 5 אם לא 10 דקות וזה לא כלל מזוודה או קיטבאג עם ציוד ללילה או שניים כפי שתצטרך משפחה שנוסעת לעשות שבת. הרעיון שמשפחה בת 4-5 ילדים על ציודה תצליח לעלות לגונדולות זזות תוך 30 שניות עד דקה הוא פשוט מופרך ולכן התנגדותי לשימוש בינעירוני באמצעי כזה ליעדי הציבור החרדי. יתכן שהוא מתאים לסטודנטים בחיפה אך גם במקרה זה הוא לא יתאים לסטודנטים עם מוגבלויות וצימצום האוטובוסים עקב הקמת הרכבל תרע את תנאיהם.
 
בהשוואה לפתרונות אחרים יש לרכבלים מרובי גונדולות חסרונות רבים בכל הנוגע לנגישות וקיבולת ולכן הם לא מתאימים לתפקיד הקישור הבינעירוני שמייעדים להם בארץ.

לצפיה ב-'לגבי אנשים עם מוגבלויות, אין סיבה שלא ישתמשו בקרוניות גם אם'
לגבי אנשים עם מוגבלויות, אין סיבה שלא ישתמשו בקרוניות גם אם
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 08:41
5
39
הן אינן בעצירה אלא בתנועה איטית (כשליש מהמהירות של ממדרכה נעה). כפי שאפשר לעלות למדרכה נעה עם כסא גלגלים, ככל הנראה אפשר גם לעלות לקרונית בתנועה איטית.
 
לגבי משפחות על תיקיהם וילדיהם, אם מדובר בחמש עד 10 דקות, אז אפשר לשכוח מכל אמצעי להסעת המונים. אתה לא תראה מטרו מחכה להם חמש דקות...
לצפיה ב-'מדרכה נעה נמצאת ישר מולך ובאותו הגובה. '
מדרכה נעה נמצאת ישר מולך ובאותו הגובה.
17/11/2017 | 12:37
39
גונדולות בתחנת מוצא לעומת זאת נמצאות בעיקול בצורת U ונעות הצידה בסוג של סיבוב שמבלבל גם נוסעים רגילים ובמערכות מסויימות מפלסן קצת שונה ממפלס הרציף / המפרץ וישנה עלייה קלה. כיסאות גלגלים אינם יכולים לנוע על שני צירים במקביל והעלייה קצת מבלבלת גם עבור נוסעים רגילים אז וודאי שהיא קשה לנוסעים עם מוגבלויות המסוגלים לנסוע בתח"צ רגיל. נסעתי ב 5 מערכות כאלו והעליתי סיקור מכמה מהן לפורום.
 
הקטע עם הילדים נועד יותר להדגיש שאני מדבר מניסיון. נסיעות פרבריות של 5, 10, 20 ק"מ ואפילו טיול של מעל 100 ק"מ. בשלב מסויים עלינו על אוטובוס של אתר תיירות. הבעיה עם גונדולות נעות היא שצריך לעזור לכל ילד וילד לעלות, מה שאפשרי במשפחה של "2.4" אבל פשוט לא פרקטי במשפחה של 4-5 ילדים פלוס ציוד סופ"ש שגם אותו צריך להעלות תוך אותה הליכת עקרב.
 
רכבת מסילה צרה (רוחב קרונות מלא, 4 מושבים ומעבר וכן אזורי מטען ייעודיים) היא פתרון מוצלח יותר לנסיעות המשך בינעירוניות מהרשת הארצית לענפים הרריים. אפשר אפילו ליצור מעבר על אותו רציף אי. מדובר בידובים שיש אליהם כבישים ולכן ישנה טופוגרפיה שמאפשרת תוואי למסילות הרריות כפי שהבאתי כדוגמה משוויץ.
לצפיה ב-'הפתרון לזה פשוט'
הפתרון לזה פשוט
17/11/2017 | 14:29
3
39
אנשים עם מוגבלות או בכסאות גלגלים - יש מפעיל בתחנת הגונדולות. הוא פשוט עוצר את הגונדולה הספציפית כדי להעלות את האנשים. רוב האנשים לא צריכים את העצירה אז העצירות הן מזעריות..
לצפיה ב-'מניסיון: מפעיל יכול להאט טיפה אבל הגונדולה ממשיכה לזוז.'
מניסיון: מפעיל יכול להאט טיפה אבל הגונדולה ממשיכה לזוז.
17/11/2017 | 16:55
1
81
ועזרתו של המפעיל מסוגלת להאיט לפרק זמן שנדרש לזוג ללא ציוד כלשהו לעלות לגונדולה ללא נוסעים אחרים וגם אז הוא חצי האט חצי הלך עם הגונדולה לפחות 90 מעלות מהסיבוב אם לא למעלה מכך.
 
זה אינו פתרון למשפחה בת 7 נפשות על ציודה במערכת הסעת המונים, כל שכן ליעדים שבהן משפחות במבנה כזה הינן הנורמה ולא היוצא מן הכלל.
 
הרכבת שנסעתי בה בשוויץ (בקו זה: עליה של כקילומטר גובה לצרמאט, צולם בחזרה לתחנת הרכבת הארצית הרגילה, כמו כן פנים הקרון הוא מהמחלקה הראשונה על מושביה הרחבים, במחלקה השניה 4 מושבים ומעבר) היא פתרון הסעת המונים הגיוני יותר לצרכי הערים ההרריות בצפון וקהלי היעד שלהן.
 
 
 
 

לצפיה ב-'בקשר למירון, יכול להיות שאתה צודק, אבל ברוב המקרים'
בקשר למירון, יכול להיות שאתה צודק, אבל ברוב המקרים
( לעמוד שלי בתפוז )
17/11/2017 | 17:11
46
המתוכננים, לרכבל יש יתרונות שאין למסילת רכבת צרה.
 
* פעילות שוטפת בתדירות גבוהה
* עלות הקמה נמוכה (כ-20 מליון דולר לק"מ)
* זמן נסיעה קצר יותר בגלל התוואי הישיר לעומת מסילת רכבת מתעקלת בהרים
 
במקרים בהם אין שונות גבוהה בין שעות השיא לשעות השפל - כלומר אין מאסות של אנשים בטווח זמנים קצר, ואין גם שעות בהן מסיעים רק אוויר - מדובר בפתרון עדיף. במקרים עם שיא מטורף, אולי באמת עדיפה רכבת במסילה צרה, או פשוט שאטלים של אוטובוסים מתחנת הרכבת...
 
לכאורה עלויות תפעול נמוכות (אין צורך בנהגים אלא בדיילים), אם כי אלה מתקזזות עם עלויות רזרבות חילוץ והצלה גבוהות.
לצפיה ב-'אני רק הערה: cable-car = קרונית המחוברת לכבל, לאו דווקא רכבל'
אני רק הערה: cable-car = קרונית המחוברת לכבל, לאו דווקא רכבל
16/11/2017 | 23:00
58
(תלוי) כפי שאנחנו מתייחסים למילה בעברית; מילולית יש קרון ויש כבל, אבל זה יכול להיות גם כבל תחתי, כמו בסן פרנסיסקו (שם הכבל בנסיעה מתמדת ומפעיל הקרון צריך להתחבר אליו ולהתנתק ממנו בתחנות).
לצפיה ב-''
15/11/2017 | 09:05
1
245
לצפיה ב-''
15/11/2017 | 20:52
25
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין סופ"ש 16/11 - 18/11 '
שרשור הכוונה ומודיעין סופ"ש 16/11 - 18/11
16/11/2017 | 03:18
17
19
לצפיה ב-'מתחנה מרכזית ירושלים לטכניון בחיפה בשעות הבוקר'
מתחנה מרכזית ירושלים לטכניון בחיפה בשעות הבוקר
16/11/2017 | 07:03
13
111
מה הדרך המומלצת להגיע מהתחנה המרכזית בירושלים לטכניון בחיפה (בניין תעשייה וניהול)? באיזו שעה אני צריך לצאת מירושלים אם עלי להיות בטכניון בשעה 9:00 בבוקר?
 
בתודה - יבגני
לצפיה ב-'תשובה'
תשובה
16/11/2017 | 08:51
9
110
אופציה 1:
קו 960 של אגד של השעה 6:45 מת"מ ירושלים למרכזית המפרץ -->> קו 142 של אגד של שעה 8:51 הגעה משוערת לטכניון 9:10.
 
אופציה 2:
קו 960 מירושלים עד צומת יגור -->> קווים 333 ו-336 של ג'י.בי טורס לטכניון.
 
אופציה 3:
קו 963 מירושלים עד צומת אלונים -->> קו 333 לטכניון.
 
אופציה 4:
קווים 940 (ישיר מירושלים לחיפה) ו-947 (אל תתקרב) למרכזית חוף הכרמל בחיפה -->> קווים 1 (של אגד ולא של המטרונית!), 11 ו-17 לטכניון.
 
האופציה שלדעתי היא הכי טובה לך היא אופציה 2, וגם אופציה 4 היא טובה לך אבל פחות.
 


בכול מקרה יש לך את אתר bus.gov.il, אתה בוחר אמצעי חיפוש "מוצא ויעד" ואז תדע איך לתכנן את הנסיעה שלך הכי טוב.


נסיעה טובה אחי :)




לצפיה ב-'מה שהוא אמר פחות או יותר'
מה שהוא אמר פחות או יותר
16/11/2017 | 09:37
78
ב960 של 6:45 אתה מגיע באחור.
אם זה לא קביל אז 960 של 6:15 או 940 של 6:30 יביאו אותך לחיפה בזמן, אם אין תאונה בכביש 6
לצפיה ב-'בשום פנים ואופן לא לנסוע מחוף הכרמל עם 17 לטכניון'
בשום פנים ואופן לא לנסוע מחוף הכרמל עם 17 לטכניון
16/11/2017 | 09:45
5
95
רק עם 1 או 11 (מרציף 16) לתוך הטכניון או עם 123 (מרציף 15) לחנקין פינת קומוי (בשכונת זיו), לעבור לקומוי פינת חנקין ושם יש הרבה קוים לתוך הטכניון.
קו 17 עושה סיבוב של לפחות שעה מחוף הכרמל לטכניון.
 
וכשהיעד זה תעשיה וניהול לא כדאי לנסוע עם 333 ו 336 שנכנסים דרך שער נשר ונוסעים רק בחלק התחתון של הטכניון. 142 נוסע בכל הכביש ההיקפי של הטכניון ועוצר בסמוך לפקולטה להנדסת תעשיה וניהול.
לצפיה ב-'ממתי 17 מגיע לחוף הכרמל? '
ממתי 17 מגיע לחוף הכרמל?
16/11/2017 | 22:45
4
21
לצפיה ב-'לפני כשנתיים האריכו את 17 ו-24 למרכזית חוף הכרמל'
לפני כשנתיים האריכו את 17 ו-24 למרכזית חוף הכרמל
16/11/2017 | 22:46
3
29
לצפיה ב-'למה, בעצם?'
למה, בעצם?
16/11/2017 | 22:48
2
34
למי שרוצה להגיע מאזור העיר לחוף הכרמל יש מטרונית ושלל קווים אחרים;
למי שרוצה להגיע מנו"ש / אוניברסיטה / רוממה / הדר לחוף הכרמל גם כן יש קווים אחרים (יעילים ומהירים יותר).
לצפיה ב-'כדי לחבר את שכונת בת גלים לחוף הכרמל ולנצל את היציאה החדשה'
כדי לחבר את שכונת בת גלים לחוף הכרמל ולנצל את היציאה החדשה
16/11/2017 | 22:56
1
47
מבת גלים במחלף אלנבי. למה האריכו דווקא את 17 ו-24 הארוכים ממילא זו שאלה טובה, שכבר נשאלה בפורום כאשר זה בוצע, אבל לא כדאי לפתח אותה בשרשור הכוונה.
לצפיה ב-'תודה. נו, לפחות לא רק לי זה נראה תמוה... '
תודה. נו, לפחות לא רק לי זה נראה תמוה...
16/11/2017 | 23:04
16
לצפיה ב-'אם אתה לוקח 960 של 6:45 ויורד בצומת יגור'
אם אתה לוקח 960 של 6:45 ויורד בצומת יגור
16/11/2017 | 17:20
1
59
ומשם 333 תגיע בזמן. רק תברר היטב היכן לרדת בתוך הטכניון.
לצפיה ב-'אם נוסעים עם 333 צריך לרדת בתחנה הראשונה שלו בתוך הטכניון'
אם נוסעים עם 333 צריך לרדת בתחנה הראשונה שלו בתוך הטכניון
16/11/2017 | 17:51
60
(בית ספר להנדסאים) ולחזור בניגוד לכיוון הנסיעה (כיוון העליה) בכביש ההיקפי עד שמגיעים לפקולטה להנדסת תעשיה וניהול.
עוברים בדרך שתי כיכרות.
לצפיה ב-'תודה לכל המשיבים'
תודה לכל המשיבים
16/11/2017 | 16:40
48
תודה לכל המשיבים על התשובות המפורטות ועל העזרה
 
בברכה,
יבגני
 
לצפיה ב-'ידוע לי בוודאות על קווי אוטובוס לחרדים מירושלים לנווה שאנן ב'
ידוע לי בוודאות על קווי אוטובוס לחרדים מירושלים לנווה שאנן ב
16/11/2017 | 17:10
1
95
בחיפה, אין לי מושג איך לברר אולי באגד יסכימו לשתף אותך... זה חצי סודי ולדעתי בעיקר חצי במחיר! אני רואה אותם נוסעים, לא שמתי לב למספר הקו.
אם אתה תופס אחד כזה מירושלים למרכז זיו בנווה שאנן, חסכת הרבה, בתנאי שמגיע קודם למרכז זיו ורק אחר כך לויזניץ.
לצפיה ב-'לא סודי בכלל - קו 972 והוא מופיע באתר כל-קו ובאתר אגד'
לא סודי בכלל - קו 972 והוא מופיע באתר כל-קו ובאתר אגד
16/11/2017 | 17:28
93
אבל זמני הקו הזה מותאמים לצרכי האוכלוסייה החרדית ולא מתאימים להגעה בבוקר מירושלים לחיפה.
לצפיה ב-'איך מגיעים מראשלצ לכפר סבא'
איך מגיעים מראשלצ לכפר סבא
16/11/2017 | 20:38
2
96
האם יש קו שמגיע מתחנת רכבת כפר סבא לדרך השרון 12 הוצאה לפועל?תודה לכל העונים
לצפיה ב-'קו 11 מרכבת סוקולוב למסוף רעננה'
קו 11 מרכבת סוקולוב למסוף רעננה
16/11/2017 | 23:37
1
79
לרדת בתחנת הוד השרון סוקולוב ולעלות ליד התחנה על קו 11 למסוף רעננה.
ממסוף האוטובוסים חוצים את הכביש לכיוון כפר סבא וממשיכים בדרך השרון. הבניין נמצא קצת פנימי, מצד ימין.
בשעות מסוימות ביום יש גם קו 7 למסוף רעננה (לא ביום שישי).
פעם בשעה גם קו 12.
אפשר גם ללכת ברגל בערך 20 דקות הליכה מרכבת סוקולוב.
לצפיה ב-'תודה רבה'
תודה רבה
17/11/2017 | 05:47
19
לצפיה ב-'מדוע לא הזיז מעט מזרחה את קו מטרו M3 ההיקפי'
מדוע לא הזיז מעט מזרחה את קו מטרו M3 ההיקפי
16/11/2017 | 10:33
19
276
במקום שינוע במקביל מתחת לקו הסגול מעל ל4 ק"מ, אולי עדיף להזיז את המטרו מעט מזרחה ובכך "להרוויח" תחנות בגם באור יהודה ובאזורי התעשיה שלה, גם בשכונת הענק שתיבנה בדרום קרית אונו ותכיל קרוב ל50000 איש. תחנות על ציר לוי אשכול שישמשו את קרית אונו וגני תקווה. תחנה על דרך רבין בפתח תקווה פינת העמצאות עם חיבור לקו הסגול ולמטרו הישיר מראש העין. תחנה באזור התעשיה קרית מטלון..
 
 
לצפיה ב-'צריך לקחת בחשבון שקווי המטרו נמצאים בשלב של בדיקת היתכנות,'
צריך לקחת בחשבון שקווי המטרו נמצאים בשלב של בדיקת היתכנות,
16/11/2017 | 11:19
18
181
אפילו לא בשלב של תכנון מוקדם.
המסלולים המדוייקים שלהם צפויים לעבור עוד דיונים ושינויים.
לצפיה ב-'את M3 עדיף לבנות כרק"ל ולהפנות תקציבים להארכות מטרו אחרות.'
את M3 עדיף לבנות כרק"ל ולהפנות תקציבים להארכות מטרו אחרות.
16/11/2017 | 14:04
17
60
לצפיה ב-'באיזה תוואי על פני הקרקע לדעתך צריך להקים את קו הרק"ל הזה?'
באיזה תוואי על פני הקרקע לדעתך צריך להקים את קו הרק"ל הזה?
16/11/2017 | 14:40
16
101
איזה שטח למשל אתה מציע להקצות ברמת השרון לקו הזה?
באיזה שטח אתה מציע שהוא יעבור בין אור יהודה לחולון? בתוך פארק אריאל שרון והשטחים של מקווה ישראל?
ואם התוואי חייב להיות תת קרקעי, בגלל אילוצי אי זמינות הקרקע, אז כבר עדיף להקים קו מטרו.
לצפיה ב-'אולי על עמודים כמו ה־DLR בלונדון'
אולי על עמודים כמו ה־DLR בלונדון
16/11/2017 | 14:42
15
47
לצפיה ב-'עמודים במערב רמת השרון? בקרית אונו / תל השומר / רמת אפעל?'
עמודים במערב רמת השרון? בקרית אונו / תל השומר / רמת אפעל?
16/11/2017 | 14:51
14
111
צריך להיות ריאליים.
הסביבה והאוכלוסייה שחיה בתוואיים האפשריים זה נתון שחייבים לקחת בחשבון כשמתכננים תשתיות כאלה.
אפילו רק"ל על עמודים בתוואי של כביש 4 ושל כביש 5 תיצור אינספור התנגדויות.
לצפיה ב-'בעבודה על הדיאגרמה וידאתי שיש כבישים רלוונטים בערים עצמן. '
בעבודה על הדיאגרמה וידאתי שיש כבישים רלוונטים בערים עצמן.
16/11/2017 | 15:19
13
83
לא שירטטתי קו מומצא על המפה אלא חקרתי את התוואי המוצע הרשמי ולמדתי אותו כדי להבין מהן התחנות האפשריות וההצטלבויות המוצעות עם הקווים האחרים במערכת.
 
מדובר בקו היקפי שתמוכנן כך שהנוסע הממוצע ישתמש בו ל 4-5 תחנות מענף לענף והנסיעה המקסימלית בו לבקעת אונו לתחנות הקצה על החוף תהיה של כ 10 תחנות בלבד.
 
בין הערים יש אזורים שניתן אפילו לדבר על מסילה קרקעית בעיקר באזור שבין בקעת אונו למחלף שפירים.
 
אפילו אם ישנם קטעים שמצדיקים שיקוע או מינהור הקו כולו יהיה זול באופן ניכר אם עיקרו יהיה רק"ל במפלס הרחוב כפי שיש ברק"לים ההיקפיים של פריס.
 
באשר לויאדוקטים: ה DLR  היא מערכת מופרדת ממפלס הכביש והיא מתבססת על ויאדוקטים מהמאה ה19 שהועברו למערכת. יש לה קטעים עיליים, תחתיים וכן קטעים בשיקוע בין נתיבי כביש. הויאדוקטים הבריטיים על קשתות הלבנים שלהן אינן דוגמה לחיקוי בארץ. מה שאולי יצליח הוא ויאדוקטי הפלדה של פריס או ברלין שהם קלילים ואווריריים מספיק כדי לעבור מעל למרכז שדירה עירונית כפי שקורה בשדרות רבות בפריס וברלין, אבל זה צורך של מערכת מופרדת כמו המטרו בעוד שרק"ל מסוגלת להשתלב במפלס הרחוב, גם אם זה על חשבון נתיבים, מדרכה או גינון.
 
 
לצפיה ב-'מפלס אילו רחובות ברמת השרון, קרית אונו, תל השומר ו/או רמת'
מפלס אילו רחובות ברמת השרון, קרית אונו, תל השומר ו/או רמת
16/11/2017 | 15:36
12
80
אפעל?
זה שרואים שיש רחוב על המפה לא אומר שהרחוב הזה זמין לרק"ל.
באיזה רחוב במערב רמת השרון (ממערב לרחוב סוקולוב) לדעתך ריאלי להעביר רק"ל?
וגם אם אתה סבור שריאלי להעביר רק"ל ברחוב לוי אשכול בקרית אונו, המציאות תטפח על פניך.
במפות לא רואים את האוכלוסיה שגרה בסביבת הרחובות ועוד פחות מכך רואים את מידת הכוח של אותה אוכלוסיה.
 
נת"ע כבר חוותה את זה בעבר במספר מקומות וחווה את זה גם ממש בימים אלה בקשר לקו הסגול באלוף שדה.
במערב רמת השרון אין אף רחוב שהוא אפילו רבע מאלוף שדה מבחינת רוחבו, כך שאתה יכול לתאר לעצמך מה יקרה אם מישהו יעלה בדעתו להקים רק"ל על פני הקרקע שם.
לצפיה ב-'גם מעבר בבת ים וחולון יהיה בעייתי'
גם מעבר בבת ים וחולון יהיה בעייתי
16/11/2017 | 15:50
11
27
לצפיה ב-'פחות, בבת ים וחולון יש לא מעט צירים מתאימים וגם ממילא יהיו'
פחות, בבת ים וחולון יש לא מעט צירים מתאימים וגם ממילא יהיו
16/11/2017 | 15:55
10
55
שם קווי רק"ל האדום והירוק על פני הקרקע.
בבקעת אונו, אולי אפשר להשתמש בתוואי המתוכנן של הקו הסגול לקו רק"ל נוסף, אבל לא נראה לי שזה יהיה אפקטיבי.
אפשרות ריאלית לרק"ל כזה יכולה להיות לאורך כביש 5, צמוד לבית עלמין ירקון ומשם לזבולון המר בפתח תקוה, דרך מלכה, ז'בוטינסקי (חופף לקו האדום), דרך רבין, משם התוואי של הקו הסגול עד כביש 461, מסובים, כביש 4 והתחברות לתוואי הקו הירוק בחולון והמשך לבת ים.
האם קו כזה יהיה אפקטיבי (במיוחד בקטע הצפוני שלו)? לא בטוח.
לצפיה ב-'המסלול ההגיוני בעיני: '
המסלול ההגיוני בעיני:
16/11/2017 | 16:20
9
67
(תחנת מוצא בצפון תל אביב, פרופס ולא כפי שבדיאגרמה)
שדרות הקק"ל
מחלף הקק"ל
אברהם שלונסקי
פנחס רוזן
דבורה הנביאה
שטח פתוח
חציית כביש 4
שטח פתוח
=ר"י= פ"ת קריית אריה (מערבית לתחנה)
השפלה
משה דיין (פ"ת)
דרך יצחק רבין
471 (שטח מצפון לכביש)
רמת אילן
(תוואי הקו הסגול וצומת למעבר בין שני הענפים)
תחנת שיבא מערב
גבול שיבא / תל השומר   או  4622
העצמאות                         או
אריק איינשטיין                 או     יחזקאל קזז
412                                  או      שטח פתוח איילון / חמד
412 (תוואי אחד)
מחלף שפירים
איילון
מחלף גנות (מצפון למחלף)
מנהרה (חציית כביש 1, מתחת לאזור ה 1 במאי)
המלאכה (חולון)
אלופי צה"ל
גולדה מאיר
אליעזר הופיין
יוספטל (בת ים).
 
אין מניעה שכאשר הרחובות צרים מדי חלק המתוואי יהיה תת קרקעי בשיטת קירות הסלארי של המטרו-רק"ל במאלגה. בשיטה זו חופרים את קירות המנהרה ואת התקרה מלמעלה ויוצקים אותם לפני הוצאת החומר מהמנהרה.
 
אינני יודע מה התכנון הרשמי לאזור אבל לדעתי קשה לחצות אותה ללא מנהרה כי אין ציר חוצה שמתחבר באופן הגיוני לקטע בחולון ובת ים.
לצפיה ב-'אתה מכיר את רחוב השפלה בפתח תקוה?'
אתה מכיר את רחוב השפלה בפתח תקוה?
16/11/2017 | 16:31
6
61
אתה מכיר את צומת משה דיין - ז'בוטינסקי - רבין? אתה יודע ששם, בין השאר בגלל התכנון העקום של השתלבות הקו האדום, כלי רכב לא יכולים לנסוע ישר בין משה דיין לדרך רבין? אתה רוצה ששני קווי רק"ל יחצו שם זה את זה מבלי לנטרל לחלוטין את תנועת כלי הרכב (והאוטובוסים) בציר ז'בוטינסקי?
 
רק"ל בדבורה הנביאה? תושבי רמות צהלה ישמחו...
 
ואפשר להתווכח לגבי האפקטיביות של רק"ל בקטע הזה של כביש 412, במחלף שפירים, כביש 1 (זה לא כביש איילון) ומחלף גנות.
לצפיה ב-'כאמור - ניתן למנהר חלק מהתוואי בשיטת הסלארי.'
כאמור - ניתן למנהר חלק מהתוואי בשיטת הסלארי.
16/11/2017 | 16:49
5
52
ההבדל בין רק"ל למטרו הוא שמטרו מחייב תוואי נפרד לאורך כל המסלול בעוד שרק"ל יכול להשתלב במפלס הרחוב כשהתנאים מאפשרים זאת תוך הוזלה משמעותית ולהשתמש במינימום מינהור בקטעים הדורשים זאת.
 
הסתכלתי על רחוב השפלה בפת ויצטרכו שם מינהור, אבל במטרו היו ממנהרים את מרבית התוואי עם TBM.
 
במילה "איילון" הכוונה לגדות נחל האיילון שזורם מצפון לכביש 1.
 
חשיבותו העיקרית של הקו ההיקפי אינו במיקום התחנות שבהן הוא קו יחיד אלא בקישוריות שהוא מאפשר בין הקווים החישוריים למרכז תל אביב. אם הוא מאפשר נסיעה מבקעת אונו לחולון ובת ים ומשם החלפה לחמשת הקווים והענפים הרשמיים שבערים אלו (2 מטרו צפון דרום, 2 קו ירוק, הקו האדום) וכן לקווי רכבת ישראל הרי שמדובר בהורדת עומס ממרכז המערכת ע"י העברת ההחלפות הבינפרבריות ממרכז המערכת לטבעת הקו ההיקפי.
 
אוסיף וארחיב שלטעמי יש לצמצם ולהמעיט ככל האפשר בבניית תחנות שאינן תחנות החלפה על קו זה ולשאוף שלא יהיו בו יותר מ20-25 תחנות. בדיאגרמה שלי יש בו 19 תחנות בלבד ורק 4 מהן אינן תחנות החלפה.
לצפיה ב-'איפה יהיו ההשתלבויות למפלס הרחוב צפונית ודרומית לרחוב השפלה?'
איפה יהיו ההשתלבויות למפלס הרחוב צפונית ודרומית לרחוב השפלה?
16/11/2017 | 17:43
4
39
אם יתכננו קו כזה ייתקלו בכל כך הרבה קטעים שבהם יצטרכו למנהר שהתוצאה הסופית תהיה שהקו כולו יהיה ממונהר.
 
בקווים האדום והירוק יש קטע מרכזי ממונהר והקטעים בקצוות על פני הקרקע.
בקו שאתה מציע יהיה צורך לרדת מתחת לפני הקרקע בקטעים שונים, כך שהעלות שכביכול תיחסך להערכתך לא באמת תיחסך.
 
אתה גם צריך לקחת בחשבון שייתכן שבעתיד הרחוק גם הקטעים על פני הקרקע של הקווים האדום, הירוק ואפילו הסגול, יירדו מתחת לפני הקרקע.
בקטע של הקו האדום בפ"ת הסבירות לכך לא נמוכה בטוווח זמן הרבה יותר קצר ממה שאתה מעריך.
ואנחנו עדיין לא יודעים כיצד הקו הסגול יושפע מההתרחשויות שיש לגביו כעת.
לצפיה ב-'מצפון יש שדות ריקים ומדרום יש 3 נתיבים בדרך רבין. '
מצפון יש שדות ריקים ומדרום יש 3 נתיבים בדרך רבין.
16/11/2017 | 19:25
3
34
הייתי מציע לך לעשות חופשה בפריס ולבקר בקווים הרבים שחוצים את הנהר באמצעות עלייה ממנהרות לגשרים וחזרה חלילה. אין בעיה לעלות ולרדת לקטעים קצרים של מפלס אחר כשהדבר נדרש. כמו כן היחס שלך לתת קרקע כאילו שאי אפשר להעביר יותר מקו אחד או להצליב קווים נשגב מהבנתי כי אני מכיר תחנות שמצטלבים בהם 4 קווים תת קרקעיים נפרדים החוצים זה את זה, 2 מסילות כל אחד. כמו כן בפריס וברלין ישנם מקרים רבים שבהם מסילת מטרו עולה מהתת קרקע לויאדוקט מעל למפלס הרחוב. מערכות רק"ל בנויות להתמודד עם שיפועים חדים יותר ממערכות מטרו, סטריט ויו של שדרות הרצל בין צומת האפט ורחוב החלוץ לשדרות וולפסון היא אזור תלול ביותר שלא יתאים לרכבת רגילה. החלפת מפלסים בקטעים מסויימים לא תהיה מגבלה.
לצפיה ב-'לא התייחסתי להצטלבויות תת-קרקעיות אלא להצטלבות על פני הקרקע'
לא התייחסתי להצטלבויות תת-קרקעיות אלא להצטלבות על פני הקרקע
16/11/2017 | 19:59
2
35
בצומת ז'בוטינסקי-משה דיין-רבין שאני מניח שאותו אני מכיר הרבה הרבה הרבה (ועוד כמה הרבה) יותר טוב ממך.
אני לא צריך חופשה בפריס כדי להכיר את הצומת הזה או את דרך רבין או את מה שיש מצפון לרחוב השפלה.
 
אני מציע לך לעשות סיור ברמות צהלה, פתח תקוה וקרית אונו, כשמדובר ברק"ל בהן, לפני שאתה מציע לי לעשות חופשה בפריס בהקשר של רק"ל ברמות צהלה, פתח תקוה וקרית אונו.
לצפיה ב-'לא המצאתי את המסלול הרשמי, והצטלבויות רק"ל קיימות בעולם'
לא המצאתי את המסלול הרשמי, והצטלבויות רק"ל קיימות בעולם
16/11/2017 | 22:16
1
90
את המסלול שיחזרתי לפי הנקודות שבהן מסלול המטרו ההיקפי פוגש בכבישים ואמצעי תחבורה אחרים בתוכנית נת"ע.
 
אם שלושת קווי הרק"ל המתוכננים והקו הקיים בירושלים יכולים להצטלב עם תנועה חוצה בצמתים הרי שזה אפשרי גם בין שני קווי רק"ל (האף שלדעתי עדיף לכלול הפרדה מפלסית) כאשר הקו החוצה נוסע באותו מופע רמזור של התנועה החוצה העיקרית שממילא חוצה את המסלול. בצומת שאין בו תנועה חוצה יש יתרון למופע הרמזור של הרק"ל החוצה משום שניתן לתאם אותו עם מעברי החצייה ולא צריך להתעסק עם פניות רכבים פרטיים.
 
צירפתי צומת רק"ל בפראג.
 
הצירים שהמסלול הרשמי עובר בהם הם די ראשיים וניתן להעביר מהם מסלול וקצת הפרדה מרכזית לטובת רצועת הרק"ל.
 
אני לא מכיר את הצומת שלך, אבל הסיכוי שאתה מכיר אותו בעוד 5 או 10 שנים אפסי (גם אם לא היה הקו האדום) כי צמתים תמיד משתנים כי תמיד מנסים "לשפר" אותם. אם לא ימחלפו יבטלו איים או יציבו נתיבים חדשים וישקלו אם להציב בכלל כיכר.
 
באשר להצעה לראות מערכות מסילתיות עירוניות ברחבי העולם - זו הזמנה ללמוד מנסיונם של אחרים על פתרונות שמנסים ליישם בארץ.
לצפיה ב-'המסלול הרשמי מתוכנן להיות תת-קרקעי'
המסלול הרשמי מתוכנן להיות תת-קרקעי
16/11/2017 | 22:48
36
אתה כן המצאת את המסלול הזה כמסלול על פני הקרקע, מבלי שאתה באמת מכיר את פני הקרקע.
ולגבי עוד 5-10 שנים, כנראה שאני מכיר גם "קצת" יותר טוב ממך את מה שמתוכנן על פני הקרקע בתוואי הזה.
 
ללמוד מנסיון של אחרים זה מצויין, אבל הדבר הקודם שצריך ללמוד כאשר עוסקים בפתרונות לאזורים מסויימים זה ללמוד על אותם אזורים עצמם.
כשמציעים לקחת פתרון מאזור X לאזור Y מבלי להכיר את אזור Y, ההכרות עם אזור X לא עוזרת אם לא מכירים את אזור Y.
 
וצר לי לומר לך שלפי ההצעה שלך לתוואי אתה לא מכיר את התוואי הזה ועוד פחות מכך מכיר את הגופים השונים שיש להם השפעה (לעיתים מכרעת) על מה שיקרה בקטעים שונים לאורך התוואי הזה.
 
אתה מתייחס טכנית לאיך להקים רק"ל, מבלי להתייחס כלל לסביבה שבה הוא מוקם. אתה רואה "שדות ריקים" ו"שטח פתוח" אבל לא את מה שמאחורי אותם שדות ריקים ושטח פתוח. אתה רואה נחל אבל לא את הגוף שאחראי לרצועה של אותו נחל. אתה לא רואה למשל לאורך התוואי שאתה מציע אזורים שמיועדים להיות פארקים.
פריס או פראג לא רלוונטיות לכל זה.
לצפיה ב-'מדוע אתה מעדיף שהקו m3 כרק"ל ינוע מערבה ברבין ולא דרומה'
מדוע אתה מעדיף שהקו m3 כרק"ל ינוע מערבה ברבין ולא דרומה
16/11/2017 | 16:59
1
57
אל תוך קרית אונו על לוי אשכול ומשם לאור יהודה ואז מערבה לפי התוואי? למה ששני קווי ברק"ל יסעו במקביל מערבית לקרית אונו ולא קו אחד שישרת את קרית אונו , אור יהודה, גני יהודה וגני תקווה?
לצפיה ב-'כי התשתית של הקו הסגול חוסכת קטע היקפי שלם.'
כי התשתית של הקו הסגול חוסכת קטע היקפי שלם.
16/11/2017 | 17:24
54
הקו הסגול הרשמי נוסע בתדירות מלאה מאלוף שדה לתל אביב ובשלוחות התדירות היא חצי מהדירות בקטע הראשי. המשמעות היא שאפשר להעביר שם חצי מתדירות הקו הסגול בקטע שבין הענפים בלי להשקיע בתשתית חדשה למעט קטע מסילה קצרצר מצפון לדרום בפיצול.
 
ההקבלה הזו של הקו החצי מעגלי אינה שונה מהותית מההקבלה של הקו המעגלי בלונדון לקווים האחרים שמשתמשים באותן המסילות ולכן היא שימוש הגיוני ויעיל בתשתית מתוכננת.

חם בפורומים של תפוז

בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

הודעות נבחרות

בעלי מקצוע

פורום אופניים חשמליים
פורום אופניים חשמליים

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ