לגלישה באתר בגירסה המותאמת לסלולאר
| הוספת הודעה
הגדרות תצוגה

הגדרות עץ הודעות

מאפייני צפייה

הצג טקסט בתצוגה
הצג תגובות באופן
עדכן
2241022,410 עוקבים אודות עסקים

פורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
 

הנהלת הפורום:

אודות הפורום תחבורה ציבורית

ברוכים הבאים לפורום תחבורה ציבורית!
הפורום עוסק בכל הרבדים הקשורים לתחבורה הציבורית בארץ ובעולם: ציוד נייד (רכבות, רכבות קלות, אוטובוסים, מוניות, רכבות תחתיות ועוד). מסלולי נסיעה וקווים, מדיניות תעריפים, רב-קו, תכנון נסיעות, מפעילות (אגד, דן, רכבת ישראל, סיטיפס, קווים וכו' וכו')
אתם מוזמנים להעלות נושאים לדיון, החל במחירי הנסיעה באוטובוסים וכלה בנוחות המושב באוטובוס הספציפי שבו נסעתם הבוקר...
*מחיקת הודעות תתבצע בהתאם לתקנון הפורום המופיע באגף המאמרים ותקנון הפורומים הכללי של תפוז.
 
הוספת הודעה

צרף
תמונה וידיאו קובץ
קבצים המצורפים להודעה

x
הודעה מהנהלת הפורום
נא לכתוב שאלות הכוונה ומודיעין תחת השירשור היומי בלבד.  נא לשים לב לתאריך השרשור!
 שאלות הכוונה שלא תשורשרנה כהלכה, תימחקנה ללא התראה מוקדמת.
 
המשך >>

לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 13/10-19/10 '
שרשור הכוונה ומודיעין 13/10-19/10
13/10/2019 | 03:41
7
לצפיה ב-'המשבר הניהולי בחברת נת"ע – סכנה ממשית לעתיד החיים הנורמליים'
המשבר הניהולי בחברת נת"ע – סכנה ממשית לעתיד החיים הנורמליים
14/10/2019 | 19:04
13
136
בחברת נת"ע יש משבר ניהולי חמור.
אני לא מצליח לתפוס כיצד העיתונות הכלכלית מדווחת על כך בכתבות שטחיות ע"י כתבים יחסית זוטרים ולא מציגה כתבות עומק ומאמרי דעה של התותחים הכבדים.
הרי נת"ע אחראית על פרויקטי התשתית החשובים ביותר שיש במדינה.
הרי סך הפרויקטים שבאחריותה מתקרב ל-200 מיליון שקל. שום פרויקט ביטחוני ולוא הגדול ביותר לא מתקרב לסכומים האלה. להלן שתי דוגמאות מהעולם הביטחוני להתייחסות: 200 מיליארד שקל זה כמו לרכוש 6 טייסות F35, וחיל האוויר הרי קונה טייסת חדשה אחת לחמש שנים וחיל האוויר מורגל ומתורגל בזה... והרי פרויקט המטרו מסובך פי אלף מרכישת טייסת. בפרויקט רכש הצוללות מדובר על מיליארדים בודדים.
שלא לדבר על כך שפרויקט תשתית נחשב כפרויקט גדול כשהוא בהיקף של מליארדים בודדים, מקסימום 10 מיליארד. פה מדובר בכפולות רבות.
המסקנה המובנת מאליה: לחברת נת"ע נדרשים מנהלי הפרויקטים הטובים ביותר שיש למדינת ישראל להציע.
ומה קורה בפועל? משבר ניהולי חריף הגורם לעזיבת המנכ"ל יהודה בר און, בעקבות זאת - עזיבת שדירת הניהול המשמעותית ביותר שמתחת למנכ"ל (כגון סמנכ"ל, אחראי על ההנדסה, יועץ משפטי, האחראי על התקשרויות ועוד).
אני לא מכיר את חיים גליק שנבחר לתפקיד לפני כשבוע ואיני מכיר אף אחד משאר המועמדים שהיו לתפקיד. אני בסה"כ ניהלתי פרויקטים בחיים שלי, אמנם לא בהיקפים של מיליארדים, אך בהיקפים של עשרות ומאות מיליונים.
יש הבדל עצום בין מנכ"ל, טוב ככל שיהיה, ובין מנהל פרויקטים.
פה מדובר בניהול פרויקט הגדול ביותר בתולדות מדינת ישראל.
מבלי כאמור להכיר את המנכ"ל שנבחר, אך מתוך מה שפורסם, להלן הניתוח שלי של הרזומה שלו:
  • היה בשירות בתי הסוהר – לא רלבנטי לעניננו.
  • היה מנכ"ל אוניברסיטת בר אילן – לא רלבנטי. גם הטיעון שעסק בהקמת הפקולטה לרפואה בצפת לא רלבנטי לניסיון , מה עוד שמדובר בפרויקט קטנטן יחסית לעניננו כאן.
  • היה מנהל "מבט לנגב תפעול" במשך שנתיים. חברת "מבט לנגב" (להבדיל מ"מבט לנגב תפעול") הקימה את עיר הבה"דים, פרויקט בהיקף של 5 מיליארד ₪. לחברה שתי חברות בנות – "מבט לנגב הקמה" ו"מבט לנגב תפעול". חיים גליק עסק בתפעול השוטף של עיר הבה"דים, למשל, מי תהיה חברת הקייטרינג (והיו שם בעיות שהגיעו לבתי משפט....). הוא לא עסק בהקמת העיר. שימו לב גם לתאריכים שבהם הוא היה מנכ"ל שם – הרבה אחרי שהתחיל הייזום, הרבה אחרי שבוצע התכנון, הרבה אחרי שיצאו המכרזים לבחירת הקבלן המבצע, הרבה אחרי שכבר המבנים עמדו בשטח... כלומר שום ניסיון רלבנטי.
  • היה מנכ"ל עירית רשל"צ לתקופה קצרה. שוב לא רלבנטי לנושא.
בחברת נת"ע צריך מנהל שיש לו ניסיון בניהול פרויקטים גדולים מאד. אם לא בתשתיות תחבורה, אז בתשתיות בניה, או לפחות פרויקטי מיחשוב.
יכול להיות שחיים גליק הוא מנכ"ל דגול, אך מנהל פרויקטים הוא לא. איך יוכל לבחור את שיטת היישום של פרויקט המטרו (BOT, PPP, ועוד שאר קללות) אם מעולם לא עסק בדברים כאלה ואפילו לא בקנה מידה קטן?
ראינו איך מנכ"ל (של רכבת ישראל) שאין לו שום ניסיון בפרויקטים (היה לו ניסיון בדיוק כמו של חיים גליק, ואולי אף יותר) פגע בדרך בה ניהל את פרויקט הרכבת לירושלים ואת פרויקט החישמול של הרכבת. וזו דוגמא לפרויקט קטן ליד הפרויקטים של נת"ע ולהחלטות הקריטיות שצריך לקבל כדי לכוון את נושאת המטוסים הזו.
על כתפיו של מנכ"ל נת"ע מונח עתיד מדינת ישראל. זה לא צחוק. שגיאה בבחירת דרך פעולה ובקבלת החלטות עלולה להוביל אותנו לקטסטרופה שלא נצא ממנה. סוף כל סוף, אחרי חמישים שנה, פרויקט הסעת ההמונים של גוש דן נכנס למסלול והוא עלול לקרוס רק בגלל משחקים פוליטיים של בחירת מנכ"ל לא מתאים.
לבסוף: אפשר בכלל להשוות את הניסיון איתו הגיע יהודה בראון לתפקיד מנכ"ל נת"ע לניסיון איתו מגיע חיים גליק? זה ממש צחוק מהעבודה.
 
חברת נת"ע צריכה לקבל בתקופה הקרובה החלטות חשובות מאד הן באופן שוטף בפרויקט הקו האדום (יש חשש גדול שיש פיגור גדול מאד בפרויקט) והן בשאר הפרויקטים. עד ששדרת הניהול החדשה תתייצב, עלול לעבור זמן רב.
אשמח כמובן להיות מופתע ולהתבדות, אך אני ממש חושש שהעתיד התחבורתי של גוש דן הולך לקטסטרופה בגלל הסאגה הזו של התפטרות שדרת הניהול הנוכחית בנת"ע והבחירה ההזויה של המנכ"ל.
שיהיו בשורות טובות.
 
לצפיה ב-'האחריות של משרד התחבורה זה לבחור מנכ"ל לנת"ע?'
האחריות של משרד התחבורה זה לבחור מנכ"ל לנת"ע?
14/10/2019 | 21:21
2
62
אם כן, זה הגוף שאותם צריך להאשים בבחירה סתמית של מנכ"ל שאין לו מושג בעניין רק"ל, אלא אם כן יפיק לקח ממנכ"ל העוזב בהכשרה לזמן קצר.
לצפיה ב-'לדעתי האחריות היא של הדירקטוריון.'
לדעתי האחריות היא של הדירקטוריון.
15/10/2019 | 00:23
1
46
לפי הדיווחים- המשבר בחברה התחיל כשהוחלף יו"ר הדירקטוריון של נת"ע, כשהיו"ר החדש כנראה דרש התערבות יותר משמעותית של הדירקטוריון בפעילות השוטפת של החברה.
לצפיה ב-'אכן האחריות היא על רם בלינקוב'
אכן האחריות היא על רם בלינקוב
15/10/2019 | 01:48
39
הכל התחיל כשהוא מונה ליו"ר דירקטוריון ודרש מיהודה בר און להעביר את כל ההחלטות דרך דירקטוריון (כשבעבר, דירקטוריון שימש סוג של חותמת גומי ובעצם שימש רק לאישורים בדיעבד להחלטות שמנכ"ל קיבל בעצמו).
כך לפחות לפי הכתבות שהיו בנושא שקראתי
לצפיה ב-'לא היו הרבה מועמדים לתפקיד,'
לא היו הרבה מועמדים לתפקיד,
14/10/2019 | 23:45
86
פעם היו.............230!!

https://www.port2port.co.il/article/%D7%94%D7%95%D...

ועוד דבר נחמד, לפני ההתפטרויות בשדרת הניהול, אחדים עוד הספיקו לעשות טיול לשוודיה לבקור בקונגרס של האירגון הבינלאומי לתחבורה ציבורית(UITP) ביוני השנה.
לצפיה ב-'לדעתי חייבים לעצור את הפרוייקטים של הרכבת הקלה'
לדעתי חייבים לעצור את הפרוייקטים של הרכבת הקלה
15/10/2019 | 01:23
4
66
להוציא את הקו האדום שכבר באמצע התהליך.   אם היה מדובר בעבודות מינוריות אז מילא, אבל מתכוונים לסגור את כל הרחובות המרכזיים בתל אביב, ואם נת"ע לא מתפקדת נכון לעת עתה חייבים לדחות את זה. הנזק יעלה בהרבה על התועלת.
לצפיה ב-'גם קווים ירוק וסגול באמצע התהליך'
גם קווים ירוק וסגול באמצע התהליך
15/10/2019 | 08:37
3
57
למשל כבר סגרו את המכרז של כריית המנהרות בקו הירוק.
אתה רוצה לעצור אותו לשלם כנס עתק לחברה הזוכה?
וגם כנסות לשאר החברות שזכו במכרזים השונים של ביצוע?
הקו הסגול אגב גם בבניה (יש עבודות כבר כמה חודשים ברחוב ארלוזורוב בתל אביב).
אי אפשר לעצור את זה.
מה שכן, הבעיות הארגוניות האלה מציבות סימן שאלה מאוד גדול על עתידו של פרוייקט המטרו (שאני אישית גם ללא קשר די סקפטי לגבי היתכנותו).
כך או כך, נדמה לי קצת מוקדם מדי, מראש לשלול את יכולתיו של מנכ"ל שנבחר בלי לתת לו אפילו הזדמנות.
נזכיר שכשיהודה בר-און מונה לתפקיד סמנכ"ל כספים בנתיבי איילון (תפקידו הראשון בתחום תחבורה) גם לו היה נסיון די דל בפרוייקטים גדולים בכלל ובתחום תחבורה בפרט.
אני לא בעד ולא נגד מנכ"ל החדש עדיין, אבל אני בהחלט בעד לתת לו הזדמנות.
 
לצפיה ב-'ומה עם הקנס שמיליוני אנשים אמורים לשלם?'
ומה עם הקנס שמיליוני אנשים אמורים לשלם?
15/10/2019 | 08:48
1
49
לשבש את כל תל אביב זה לא קנס?
לצפיה ב-'אין שום קשר בין שיבוש רחובות בתל אביב לבין בעיות בנת"ע'
אין שום קשר בין שיבוש רחובות בתל אביב לבין בעיות בנת"ע
15/10/2019 | 12:48
28
השיבוש הוא בלתי נמנע, גם אם נת"ע היו מכריזים על יהודה בר-און כאל שליט עליון של החברה לנצח נצחים.
אם כבר ההיפך יהודה בר-און דחף ליותר שיבושים כאלה על מנת לסיים את העבודה בהקדם (ואגב אני 100% מסכים איתו).
לצפיה ב-'קנס, לא כנס.'
קנס, לא כנס.
15/10/2019 | 21:18
4
לצפיה ב-'פשרה צפויה בין נת"ע לבין דניה סיבוס (ולבין שיכון ובינוי)'
פשרה צפויה בין נת"ע לבין דניה סיבוס (ולבין שיכון ובינוי)
15/10/2019 | 08:43
2
55
בכלכליסט התפרסמה ידיעה על פשרה צפויה בין נת"ע לבין דניה סיבוס ושותפתה הסינית בגובה של 170 מש"ח. מגעים לפשרה עם שיכון ובינוי בגובה 240 מש"ח.
 
הפשרה מותנית בהתחיבות לסיום התחנות (למעט קרליבך) עד אוגוסט 2021.
 
 
לצפיה ב-'לא מובן'
לא מובן
15/10/2019 | 21:22
1
2
"תחנת קרליבך, שבה עוברים למעשה שני קווים של הרכבת, האדום והירוק, תסתיים על פי ההסכם עד אוגוסט 2021 ותתחיל לפעול בסוף 2022"?
לדעתי התכוונו לסוף 2021.
לצפיה ב-'תחנת קרליבך תיפתח "באיחור"'
תחנת קרליבך תיפתח "באיחור"
15/10/2019 | 21:32
זה ידוע כבר מתחילת העבודות בקו עקב המורכבות
לצפיה ב-'גם בכלכליסט עסקו במינוי מנכ"ל ללא נסיון בתחום'
גם בכלכליסט עסקו במינוי מנכ"ל ללא נסיון בתחום
15/10/2019 | 08:45
41
לצפיה ב-'הרכבת מעיפה את האופניים מהרכבת, בואו לעצור את זה יחד-'
הרכבת מעיפה את האופניים מהרכבת, בואו לעצור את זה יחד-
15/10/2019 | 19:11
1
31
היי חברים, אם אתם משתמשים באופניים על הרכבת באופן סדיר, ובכן, יש לי חדשות רעות...
[אמל"ק- הרכבת מעיפה את האופניים מהרכבת, בואו לעצור את זה יחד-
https://chat.whatsapp.com/FGAcYOPNsLnAIrjASSs8VE]
אני חלק מקבוצה קטנה של פעילי אופניים ירושלמים, ובמהלך עתירה שהגשנו על מנת לאפשר העלאה של אופניים לתחנת רכבת בירושלים (כרגע אסור שם לחלוטין) התברר בתשובה שהרכבת שלחה לבית המשפט שהם מתכננים לשנות את נהלי ההעלאה של אופניים לרכבת בכל הארץ. הם מתכוונים לאסור את ההעלאה של אופניים רגילים באופן מוחלט, ויותר גרוע, לאפשר אופניים מתקפלים מכל גודל רק מחוץ לשעות העומס (התמונה שצירפתי, המסמך המלא בתגובות), שזה הולך לדפוק אנשים רבים שבונים על האופניים המתקפלים שלהם להגיע לעבודה. זה כמובן טירוף מוחלט, וצעד עצום אחורה.
התקנות ייכנסו לתוקף בתחילת נובמבר. עד אז צריך לארגן את קהילת הרוכבים למאבק רציני בנושא. צריך להגיש צו מניעה ו/או עתירה, ויש כבר עורך דין בשם זיו מאור שעובד איתנו על התחנה בירושלים, ומכיר את החומר היטב. אבל חייבים גם ליצור קמפיין שטח ולגייס כספים למאבק המשפטי, סדר גודל של 10,000-15,000 (יש לנו כבר 1,000 ש"ח). כרגע כדאי לשמור על זה על אש קטנה ולארגן בסיס פעילים סביר ופלטפורמה לגייס כספים לפני שיוצאים עם זה לתקשורת, אבל חייבים לצאת עם זה בקרוב.
אנחנו לא יכולים לארגן את זה בירושלים -אין הרבה רוכבי אופניים, ואף רוכב לא משתמש עדיין ברכבת באופן יומיומי, אז חשוב ששאתם, הרוכבים של תל אביב, תכירו את זה, ונתחיל להתארגן ביחד, כי חייבים לעצור את זה.
בואו תצטרפו לקבוצת פעולה של העניין בוואטסאפ-https://chat.whatsapp.com/FGAcYOPNsLnAIrjASSs8VE
לצפיה ב-''
15/10/2019 | 21:15
2
לצפיה ב-'תיירים ותחבורה ציבורית: אשמח להערות אם המידע בפוסט שגוי'
תיירים ותחבורה ציבורית: אשמח להערות אם המידע בפוסט שגוי
12/10/2019 | 23:16
8
183
אני יודע שחלק כתבו פה על זה בעבר לגבי רישות אתרי התחבורה הציבורית בישראל ונגישותה לתיירים:
ירושלים: הרכבת הקלה שיפרה משמעותית את הנגישות שלה לתיירים. הנקודה הבעייתית בירושלים היא שהקו היחידי של אגד שמגיע לטיילת בהר הזיתים הוא קו 51 עם שלוש נסיעות ביום שנועד לציבור החרדי שעולה להתפלל בבית הקברות.

תל אביב: המפות שנפרסו בכל תחנת אוטובוס במרכז העיר היא
אחת הטובות שנוצרו למפה של קווי אוטובוסים בלבד. אם מסתבכים הבאבל לתיירים יכול להיות מעולה ולהוות תחליף למונית.
חיפה: נראה שהקו העיקרי שמשרת תיירים בחיפה הוא 136. גם גישה לדליית אל כרמל מאוד נוחה גם כן.

מצדה וים המלח: בניגוד לטענות שקראתי שהתחבורה הציבורית למצדה ואזור ים המלח לא משהו. יש לזכור כי נקודת המוצא של רוב התיירים לשם היא ירושלים ויש להם את 486 בתדירות סבירה. (חושב שזה הקו אוטובוס עם האחוז הכי גבוה של תיירים בישראל). מסכים שאם נקודת המוצא היא תל אביב זה קצת יותר בעייתי.

גם לגבי נצרת אם נקודת המוצא היא חיפה, אז יש תחבורה ציבורית תדירה למדי (אך די איטית) בדמות קו 331 ויתרון נוסף שהוא עובד בשבת. הבעיה שנצרת זה שלהר הקפיצה אין תחבורה ציבורית

הבעיה היא במקומות שהן לא ערים והתחבורה הציבורית מוגבלת למדי (רשימה חלקית):
קיסריה: רק קו 80 עם תדירות של פעם בשעה וחצי שלוקח לו 40 דקות להגיע לתחנת פרדס חנה שכוללות סיבובים בכל ישוב הוילות.

בית גוברין: רק קו 80 של דן בדרום עם 6 נסיעות ליום מגיע לשם. רק חסר שההגעה לשם תהייה בראשון או חמישי...

מגידו: למרות שהיא ממוקמת על ציר ראשי, התחבורה הציבורית אליה דלילה והקו היחידי שכן מגיע לשם בתדירות של 4 נסיעות ליום (קו 56) מצריך החלפה לא נוחה לתייר ביוקנעם או צומת מגידו.

ראש הנקרה: קו 31 מנהריה. תדירות סבירה

מצפה רמון: תדירות סבירה בהחלט מבאר שבע.

האתרים הנוצריים בצפון הכנרת: בעיתיים למדי. קו 52 של מ"א גולן פועל בשעות לא מתאימות.
וזה מבלי להזכיר את הערים הנבטיות ותמנע שאין שום דרך להגיע אליהן בתחבורה ציבורית.

העניין הוא שיש פה ביצה ותרנגולת. לא נראה שיש כמות תיירים מספקת כדי להצדיק תדירות טובה יותר לחלק מהאתרים, ולכן (להוציא קו 486 שעושה קישור חזק) לא רואה פה עדיין סיכוי להתפתחות קווי אוטובוס שהייעוד שלהם הוא לתיירים.





לצפיה ב-'קריסת הסוכנות תומאס קוק צריכה להדליק אור אדום.'
קריסת הסוכנות תומאס קוק צריכה להדליק אור אדום.
12/10/2019 | 23:52
5
114
לכל מי שחושב שתיירות הקבוצות חיה ובועטת.
 
עסק בן 178 שנה קרס בגלל שלתייר העצמאי בן זמננו אין צורך בו.
 
משרד התיירות ומשרד התחבורה חייבים לבנות את התוכניות שלהם סביב תייר שנוחת בנתב"ג ועולה על הרכבת לתל אביב או ירושלים שאינו מעוניין להיות חלק מעדר מודרך או להוסיף לעצמו הוצאות נוספות ובעיות חנייה בדמות רכב שכור.
 
זהו אותו התייר שמטייל ברחבי ערים רבות באירופה ומכיר מערכות תח"צ רבות ברחבי היבשת.
לצפיה ב-'הקריסה של תומס-קוק פחות קשורה לבעיות בתיירות הקבוצות,'
הקריסה של תומס-קוק פחות קשורה לבעיות בתיירות הקבוצות,
13/10/2019 | 15:55
1
74
ויותר לבעיות של חברות תעופה אירופאיות.
לצפיה ב-'הטיסות היו חלק מעסקאות החבילה של הסוכנות.'
הטיסות היו חלק מעסקאות החבילה של הסוכנות.
14/10/2019 | 00:21
55
לא מדובר בחברה שהציעה טיסות בלבד כפי שמציעות חברות טיסה מובהקות, אלא בחברה די מיושנת עם משרדי תיירות פיזיים במרכזי הערים ושיווק חבילות שלמות של טיסה + הסעה + מלון. זו חברה מהסוג שיש לה נציגים במלונות עצמם והם מתאמים ללקוחותיהם פעילויות כמו טיולים במדינת היעד, וכן אחראים על הגעת הלקוחות לאוטובוס ההסעה חזרה לשדה התעופה בסוף החופשה.
 
גם אם הבעיה הפיננסית שהפילה את העסק מקורה במטוסי החברה אי אפשר שלא להודות שהצימצום במספר הנוסעים שמשתמשים בשירותיה צימצם את בסיס הלקוחות שלה.
לצפיה ב-'ישראל היא מקרה שונה'
ישראל היא מקרה שונה
13/10/2019 | 16:03
2
87
בישראל בין 40 ל50 אחוז מהתיירים הם צליינים שמטיילים בטיול שמאורגן על ידי הכנסייה המקומית בארץ המוצא שלהם. ואטובוס לוקח אותם ממקום למקום.  לפי החישובים שלי ע"פ סקר של משרד התיירות בערך יש 430 אלף תיירים עצמאיים בארץ כל שנה. נחלק בזמן הביקור הממוצע ונראה שבכל רגע יש משהו כמו 10 אלף תיירים עצמאיים וגם אלה נעים בעיקר בין הערים הגדולות עם גיחה לים המלח. תיקח חלקים שמשכירים רכב כי זה נוח להם. עדיין בישראל זה פחות דומיננטי בגלל אופייה כארץ הקודש. לא רואה עם הכמויות האלה משרדי הממשלה יכולים ליצור תכנית שתנגיש את האתרים הארכאולוגים שנמצאים מחוץ לערים.
 
 
לצפיה ב-'השאלה איך להפוך אותה לשונה פחות.'
השאלה איך להפוך אותה לשונה פחות.
14/10/2019 | 00:57
58
העובדה שחצי מהתיירים שמגיעים לארץ חושבים שהם חייבים קבוצה זו תעודת עניות.
 
את הגורם הבטחוני במשוואה אי אפשר לשנות, אבל בכל הגורמים האחרים צריך לטפל כדי שיתאימו לצורת התיירות הנפוצה ביותר בשוק התיירות הגדול והקרוב ביותר לישראל - השוק האירופאי.
 
לפני כמה שנים טסנו למלטה. לא היתה סיבה מיוחדת לטוס דווקא לשם אבל כשהגיע הזמן לתכנן איזו חופשונת סתיו ופתחנו את דף היעדים של שדה תעופה אזורי קטן בקרבתנו שלא חייב אותנו לטוס דרך העומס של גאטוויק היו מספר יעדים ומלטה היתה אחד מהם אז בחרנו לעשות 4-5 ימים במלטה. עניין התחבורה לא היה מרכזי, אבל כשהתחבורה (או היעדרה) עלולה להרתיע אני בטוח שהיא הופכת לגורם בחישוב.
 
השכרת רכב עולה כסף ובמחירים שראיתי לאחרונה לילה במלון עולה כמו 4-5 ימי השכרה. זה גורם שיכול לגרום לתייר לצמצם ימי שהייה כדי לעמוד בתקציב הכולל, דבר שפוגע בעסקים הנלווים לתיירות.
לצפיה ב-'המטרה היא שיהיו יותר'
המטרה היא שיהיו יותר
15/10/2019 | 15:11
17
ולמצות את היתרונות שיש בישראל - למשל מזג אוויר נוח  כאשר באירופה קר או מרחקים קצרים יחסית (גיאוגרפית).  תחבורה ציבורית טובה יותר גם לאתרי טבע מחוץ לעיר,  תאפשר נגישות לא רק לתיירות נכנסת אלא גם לתיירות פנים. אפילו אם תחבורה כזאת תהיה יקרה יותר מנסיעות רגילות בין ערים זה עדיין יהיה זול יותר מרכב פרטי.
לצפיה ב-'אני לא חושב שמפות הן יותר מדי קריטיות בימינו.'
אני לא חושב שמפות הן יותר מדי קריטיות בימינו.
13/10/2019 | 01:07
1
102
לדעתי יותר חשוב שתיירים שמשתמשים באפליקציות ניווט למיניהן יוכלו להסתדר בקלות- ובזה לדעתי התחבורה הציבורית בתל אביב עדיין נכשלת, מכמה סיבות:
1. הכריזה באוטובוסים לעיתים קרובות לא עובדת בכלל, וגם כשהיא עובדת שמות התחנות לא תמיד תואמים לשמות ב-DB של משרד התחבורה.
2. אין שילוט ברור שמראה את מספר התחנה- המספר נמצא על הדגל של התחנה, במקום שמאוד קשה לראות מהאוטובוס או מרחוק.
3. השילוט בתחנות, בעיקר העמוסות- עדיין לוקה בחסר. לא ברור איזה אוטובוס עוצר באיזו תחנה, ותייר שלא מכיר את התחנה צריך לחפש בדגלים שמעל התחנות.
4. הפרישה של השילוט האלקטרוני עדיין לוקה בחסר
5. בתחנות עמוסות יש שתי תופעות בעייתיות: קודם כל יכול להיות שהשילוט האלקטרוני רחוק מאוד מהסככה שבה צריך לחכות לקו הרלוונטי. חוץ מזה, בתחנה שבה עוברים קווים רבים- צריך לחכות זמן לא מבוטל עד שקו ספציפי יופיע בשלט.
לצפיה ב-'המפות חשובות להבנת התמונה הכוללת'
המפות חשובות להבנת התמונה הכוללת
14/10/2019 | 01:14
65
כשיש שתי תיבות שמות באפליקציה או אתר זה טוב אולי לניווט ישיר אבל לא להבנת העיר כמכלול, ותייר שלא מחפש משהו ספציפי או מעדיף לטייל לפי תחום גאוגרפי או זמני נסיעה (דוגמה קלאסית: יש חצי יום לשרוף בגלל שעת טיסה מאוחרת) צריך לראות את התמונה הכללית ואת היחסים בין היעדים השונים.
 
בישראל יש בעיה ספציפית של תשלומי נדידה גבוהים לתיירים שלא מוציאים סים מקומי. ללא חיבור רשת תווית התח"צ של מפות גוגל למשל אינה מראה לא קווים ולא זמנים ולכן התיכנון צריך להעשות במקום עם וויפי לפני היציאה. הפעם האחרונה שיצאתי מהמלון עם שליפים של רכבות חזור היתה במילאנו לפני 5 שנים טיפה לפני ביטול דמי הנדידה בתוך האיחוד האירופאי. צריך לזכור שללא סים מקומי תיירים תלויים באמצעים של ימים עברו.
לצפיה ב-'מנכ"ל נתיבי איילון מסכם את השורה התחתונה של עשור ישראל כץ'
מנכ"ל נתיבי איילון מסכם את השורה התחתונה של עשור ישראל כץ
13/10/2019 | 14:56
14
416
כשר התחבורה במשפט אחד: "חייבים להכריז על מצב חירום תחבורתי"
 
אם אחרי עשור של שר תחבורה שמתגאה בפועלו, בכיר בענף התחבורה אומר משפט כזה, אז שר התחבורה לשעבר צריך לעשות לעצמו בדק בית.
 
 
"
בימים אלו מוביל המנכ"ל חמישה פרויקטים של חניוני "חנה וסע" שאמורים לשפר את רמת הצפיפות בכביש. נכון לאוקטובר 2019 החברה יצאה כבר לשני מכרזים לבניית חניוני "חנה וסע" ולהפעלתם. במסגרתם יוכלו הנהגים להחנות את רכבם מחוץ לתל אביב ולהגיע לעבודה בעזרת שאטלים שינועו על נתיבים שיוקצו להם ולתחבורה הציבורית בלבד.
 
החניונים עתידים לקום בראשון לציון (שם יהיו 4,000 מקומות חנייה) ובשפיים (שם יהיו 7,000 מקומות חנייה). המנצחת במכרזים תצטרך גם להפעיל את מערך השאטלים, ולא רק להסתפק בבניית החניונים. לפי בן מאיר, אם הכול ילך כמתוכנן, החניונים יפעלו בראשית 2025, ומאוחר יותר יוקמו שלושה חניונים דומים לאורך כביש 5.
"
"
בשעות השיא מתכננים בחברה לפתוח את נתיב השאטלים גם לנסיעת "קארפול". בנוסף מנסים להפוך את הנתיב לאטרקטיבי בעזרת הבטחות להקמת נתיב תחבורה ציבורית מתחלף בחלקו הצפוני של כביש 20 ובחלק מכביש החוף. מדובר בנתיב שיעבור בין שני הנתיבים המרכזיים ובשעות הבוקר ייפתח רק לנוסעים לכיוון דרום ואילו בערב רק בכיוון הנגדי.
"
 
במקור, פרויקט הנתיב המהירים וחניוני החנה וסע, כולל אלה בכביש 5 (ולא רק בכבישים 20 ו-2) היה אמור להסתיים ב......2021.
כעת מדובר על כך שהפרויקט בכבישים 20 ו-2 יסתיים ב-2025.
כמו כן, במקור היה מתוכנן נתיב לכל כיוון, כעת מדברים על נתיב מתחלף.
לצפיה ב-'אני לא בטוח אם זאת אשמת חברת נתיבי איילון או משרד התחבורה,'
אני לא בטוח אם זאת אשמת חברת נתיבי איילון או משרד התחבורה,
13/10/2019 | 15:21
1
106
אבל במשך שנים ובאופן עקבי כמעט כל פרוייקט שהחברה מעורבת בו נדחה פעם אחר פעם, הבנייה עצמה לוקחת זמן ארוך באופן לא סביר ובאופן כללי לא נראה שיש יד מכוונת או חשיבה כוללת.
דוגמאות? הרחבה וסלילה מחדש של כביש באורך 2 ק"מ (ציר שלבים) לוקחת כבר 3 שנים, ואעפ"י שאחת המטרות של הכביש הייתה להוות חלופה לשדרות ירושלים בזמן תקופת הקמת הקו האדום- הכביש נפתח אחרי ששדרות ירושלים נפתחו, ובאופן חלקי., כשהעבודות על החלק הצפוני של הכביש עדיין לא התחילו.
ההקמה של גשר יהודית, שאושרה ב-2014 (כחלק מהפיתוח האינטנסיבי של יגאל אלון מדרום לדרך השלום), תסתיים במקרה הטוב ב-2020, אחרי שהוקמו כבר 3 מגדלי משרדים ענקיים על יגאל אלון.
לצפיה ב-'הייתה תקופה ארוכה שכץ ייבש את נתיבי איילון בגלל סכסוך עם'
הייתה תקופה ארוכה שכץ ייבש את נתיבי איילון בגלל סכסוך עם
13/10/2019 | 15:25
119
עיריית ת"א.
רק לאחר שהחברה עברה מבעלות עירונית לבעלות ממשלתית, הפעילות שלה החלה להתרומם מחדש ומשרד התחבורה הפקיד בידיה גם פרויקטים חדשים.
 
הבעיה היא בסדרי העדיפויות של השר כץ שקידם פרויקטים ועיכב פרויקטים לפי סדר עדיפויות לא נכון.
לצפיה ב-'ישראל כץ עשה הרבה '
ישראל כץ עשה הרבה
13/10/2019 | 15:45
6
133
ויכול היה לעשות יותר. אבל אי אפשר לבוא אליו בטענות לגבי הפקקים.
 
לגבי הפרויקט, נתיב מתחלף בין שפיים דרומה לתל אביב ובכביש 5 מערבה לאיילון. הוא מה שצריך כי בבוקר הפקק לכיוון ת"א ובצהריים לכיוון ההפוך...
 
פרויקט חשוב שהיו אמורים להתחיל לקראת 2020 ונמצא במגירה זה איילון מזרח. שחשוב הרבה יותר מנתיב נוסף בכביש 5.
לצפיה ב-'השר כץ עשה הרבה מאוד, אבל חלק גדול ממה שעשה היה בסדר'
השר כץ עשה הרבה מאוד, אבל חלק גדול ממה שעשה היה בסדר
13/10/2019 | 15:56
5
134
עדיפויות עקום.
 
איילון מזרח זה פרויקט מיותר. בכביש 5 צריך נת"צ או נתיב מהיר בגלל התנועה מ/ל ראש העין והשומרון.
במקום לגזול שטחים ניכרים ולהשקיע בעוד כביש, צריך למחלף חלקים מדרך אם המושבות ולהוסיף שם נת"צ. וגם להשלים את הקטע החסר בין הדר המושבות לסגולה.
הרבה יותר יעיל לשפר את כביש 5 ואת ציר אם המושבות - אבא הלל מאשר להקים עוד כביש מפלצתי וגוזל שטחים ניכרים שיעודד להזרים עוד מכוניות פרטיות לתוך תל אביב.
אין שום צורך בו בנוסף לצירים התחבורתיים המקבילים שכוללים גם את מסילת הירקון.
לצפיה ב-'צריך גם וגם'
צריך גם וגם
13/10/2019 | 16:14
2
97
נתצ לא יתפור את הבעיה. ואיילון מזרח גם כן לא יפתור, גם שניהם יחד לא.  בונים כל כך הרבה מגדלים למגורים ולמשרדים. ציר אם המושבות ואבא הלל עם עשרות רמזורים ובקושי שני נתיבים לכיוון לא יכול לעזור.
אגב, ציר הנופש בשילוב חיבור כביש 4 לרמת החייל יעזרו הרבה בכל האזור הזה
לצפיה ב-'אכן נחוץ לחבר את כביש 4 לרמת החייל אבל איילון מזרח זה פרויקט'
אכן נחוץ לחבר את כביש 4 לרמת החייל אבל איילון מזרח זה פרויקט
13/10/2019 | 16:23
116
ענק שהתועלת ממנו תהיה קטנה מאוד ביחס לעלויות (לא רק הכספיות) שכרוכות בהקמתו.
יש צירים קיימים שצריך לשפר אותם.
כאשר תהיה סופסוף מסילה רביעית באיילון יהיה אפשר גם לנצל הרבה יותר את מסילת הירקון.
וצריך לזכור שבמחצית הראשונה של העשור הבא יצטרף עוד אמצעי תחבורה בכיוון מזרח-מערב באזור הזה - שלוחת הקו האדום מתחנת קרית אריה לתל אביב.
עדיף להקים חניון גדול (יותר ממה שיש היום) ליד תחנת הרכבת הקיימת ותחנת הרכבת הקלה העתידית בקרית אריה ולשפר את הגישה מכיוון דרך זבולון המר לתחנה מאשר להקים עוד פרויקט מפלצתי עם יחס תועלת-עלות נמוך.
לצפיה ב-'איילון מזרח היה הורס לגמרי את פארק הירקון, טוב שלא נבנה'
איילון מזרח היה הורס לגמרי את פארק הירקון, טוב שלא נבנה
14/10/2019 | 12:26
42
לצפיה ב-'אגב נת״צ בכביש 5...'
אגב נת״צ בכביש 5...
13/10/2019 | 22:11
1
89
נתיבי ישראל הוציאה לא מזמן מכרז לזה.
לצפיה ב-'קישור'
קישור
13/10/2019 | 22:17
65
לצפיה ב-'ה"מצב חירום תחבורתי" זה לא בגלל ישראל כץ'
ה"מצב חירום תחבורתי" זה לא בגלל ישראל כץ
13/10/2019 | 16:15
119
השורשים נעוצים עשרות שנים אחורה עוד בשנות ה50 בטעויות שנעשו הן בהיבטים תחבורתיים, והן בהיבטים של תכנון עירוני. קשה לסגור את הפערים האלה במיוחד שהאוכלוסייה עוד ממשיכה לגדול. לא אומר שהוא מושלם, אבל בעשור האחרון חלו הרבה שיפורים משמעותיים בתשתיות התחבורה של ישראל. הן בכבישים, הן במסילות והן באוטובוסים. אך עם לא עומדים בגידול האוכלוסייה והצריכה שמטיל עומסים שלא חשבו עליהם קודם. 
 
לצפיה ב-'הייתי אומר שלישראל כץ יש חלק באשמה אבל לדעתי לא העיקרי.'
הייתי אומר שלישראל כץ יש חלק באשמה אבל לדעתי לא העיקרי.
13/10/2019 | 16:32
1
102
אשמתו שהעדיף לא להילחם מלחמות שידע שאין לו סיכוי לנצח בהם מול נימביסטים השונים במרכז הארץ והעדיף לפתח את הפריפריה, כי שם התכנון יותר פשוט ואין נימביסטים עשירים המצויידים במיטב עורכי דין.
האם אפשר להאשים פוליטיקאי שהעדיף לבצע פרוייקטים שיהיה לו קל להציג כהישגים בעיני בוחריו ולא פרוייקטים חסרי סיכוי שהיה כך או כך נמשכים שנים בבתי משפט?
זה הגיוני להאשים אותו שהעדיף לגזור סרטים בפרוייקטים ולא להתייצב בבתי משפט במלחמות האין סופיות מול כל המתנגדים?
מי אשם שהיה צורך ההתנהלות בבתי משפט בגלל הפקעה של אדמות להצפה של בית הספר החקלאי, ישראל כץ?
כן הוא אשם, שגרר רגליים ובמשך שנים לא עשה שום דבר בנידון, אבל בינינו, האם זאת רק אשמתו?
מי אשם שהמדינה גררה את הרגליים עם פרוייקט הקו האדום בתל אביב עם MTS?
גם ישראל כץ, אבל האם באמת אפשר להאשים אותו שפחד להתעמת עם החברה הזוכה והבין שאם היה מתעמת איתה, הדבר היה נתקע שנים בבתי המשפט?
גם ככה, הוא לחם באין ספור מלחמות, גם מול עירייות השונות, גם מול הוועדים הבריוניים וגם מול משרד האוצר שלא ממש שש לתת לו את הכסף.
אז הוא התנהג כמו פוליטיקאי ובחר רק בקרבות שידע שיוכל לנצח בהם, איזה אדם רע
לצפיה ב-'בהנחה שאתה צודק וזה מה שהנחה את השר כץ'
בהנחה שאתה צודק וזה מה שהנחה את השר כץ
14/10/2019 | 17:36
48
הוא יכל לנהל את שני הקרבות במקביל.
מצד אחד לבנות את מה שאפשר לבנות בפריפריה כפי שעשה ויצר הרבה מאוד כותרות (אגב לדעתי הקווים בהחלט מוצדקים ונכונים)
במקביל לנהל את מה שאתה קורא מלחמה בנימביסטים וכן אחרי שנים של מאבק אולי לזכות בחלק מהקרבות ולבסוף לבנות את המסילות והתחנות במקומות הנדרשים והנכונים.
שהרי, אם יש מאבקים משפטיים שנמשכים שנים, אז אין בשנים הללו צורך בתקציבים שהרי העבודות לא מתבצעות
 
לצפיה ב-'את ישראל כץ זה לא מעניין'
את ישראל כץ זה לא מעניין
14/10/2019 | 09:57
84
הוא מעדיף לעבור מאולפן לאולפן ולהתברבר בזה שהוא יודע "דברים סודיים שאסור לדבר עליהם" כאילו הוא ג'יימס בונד.  
לצפיה ב-'למה הוא לא מסביר מדוע פיתוח חניון הולך לקחת עוד 6 שנים'
למה הוא לא מסביר מדוע פיתוח חניון הולך לקחת עוד 6 שנים
14/10/2019 | 21:54
62
וזה לפני עיכוב של 5 שנים נוספות בפרויקט. כמה זמן לעזאזל לוקח להכשיר חניון ??
לצפיה ב-'ביום שישי עוד שבועיים, 25.10, עוברים קווי השרון הנותרים מאגד'
ביום שישי עוד שבועיים, 25.10, עוברים קווי השרון הנותרים מאגד
11/10/2019 | 22:09
31
317
למטרופולין - 501, 502, 521, 524, 525, 531, 532, 551, 561, 565, 571, 572
 
פועל יוצא מכך:
מיום ראשון, 27.10 - קו חדש של אגד בין רחובות לתל אביב 272:
"
החל מיום ראשון 27/10/19 יופעל קו חדש – קו 272 ממערב רחובות (יציאה משכונת קריית משה ונסיעה דרך שכונות רחובות ההולנדית וכפר גבירול), דרך כביש 42 (צומת רחובות מערב, צומת בית עובד וצומת בית חנן), כביש 431 וכביש 20 (איילון צפון) ומשם על פי מסלול קו 277 הקיים בתל אביב-יפו (המסגר – דרך מנחם בגין - קפלן – אבן גבירול) עד למסוף רדינג (הקו יופעל בשני הכיוונים).
 
קו 272 מרחובות (קריית משה) לתל אביב-יפו (מסוף רדינג):
ייצא מתחנת דרך ששת הימים/ דרך יום הכיפורים (תחנה 33981), יפנה ימינה לדרך יום הכיפורים, ימינה לרחוב מרבד הקסמים, שמאלה לרחוב צבי הורוביץ, שמאלה לרחוב קלמן גבריאלוב, ימינה לרחוב יעקב טוכמן, ימינה לרחוב זלקינד סטולבוב, שמאלה לדרך ששת הימים, ימשיך ישר לדרך גד פיינשטיין, יפנה שמאלה לדרך האלוף יעקב פרי, שמאלה לרחוב הר הצופים (רחובות ההולנדית), שמאלה לכיוון כפר גבירול, שמאלה לרחוב יהונתן, ימינה לרחוב דוד אלעזר, שמאלה לרחוב הרדוף, ימינה דרך יצחק כץ וכביש 411, ימינה (בצומת רחובות מערב) לכביש 42 (תחנות איסוף בצומת רחובות מערב, צומת בית עובד וצומת בית חנן), ייצא במחלף עין הקורא ימינה ויפנה שמאלה ברמזור לכביש 4311, ימינה להתחברות לכביש 431, ימשיך לכביש 20 (איילון צפון), ייצא במחלף קיבוץ גלויות לדרך חיל השריון, ימשיך ישר לרחוב החרש, ישר לרחוב המסגר ודרך מנים בגין (בית קלקא), יפנה שמאלה לרחוב קפלן, ימינה לרחוב אבן-גבירול, יחצה את שדרות רוקח ויפנה ימינה לסיבוב בסובה לשדרות רוקח וימינה למסוף רדינג.
תחנות: כל תחנות הקו מתחנת המוצא ועד צומת בית חנן (כולל) ישמשו לאיסוף נוסעים בלבד. כל תחנות הקו בתל אביב ישמשו להורדת נוסעים בלבד.
קו 272 מתל אביב-יפו (מסוף רדינג) למערב רחובות (קריית משה):
ייצא ממסוף רדינג (תחנה 20277), יפנה שמאלה לשדרות רוקח, ימינה לרחוב אבן-גבירול, שמאלה לשדרות שאול המלך, ימינה לרחוב דובנוב, שמאלה לרחוב קפלן, ימינה לדרך מנחם בגין, ימשיך לרחוב המסגר, רחוב החרש ודרך חיל השריון ומשם יעלה לכביש 20 (איילון דרום), ימשיך ישר לכביש 431, ייצא ימינה לכביש 4311 (ימשיך ישר ברמזור) וייצא ימינה (במחלף עין-הקורא) לכביש  42, יפנה שמאלה (בצומת רחובות מערב) לכביש 411 ודרך יצחק כץ, שמאלה לרחוב הרדוף (שכונת כפר גבירול), ימשיך ישר לדרך בן-גוריון (לכיוון שכונת רחובות ההולנדית), יפנה ימינה לרחוב הר הצופים, ימינה לדרך האלוף יעקב פרי, ימינה לדרך גד פיינשטיין, ימשיך ישר לדרך ששת הימים, יפנה ימינה לרחוב זלקינד סטולבוב, ימינה לרחוב צבי הורוביץ, שמאלה לרחוב יעקב טוכמן, שמאלה לרחוב קלמן גבריאלוב, ימינה לרחוב צבי הורוביץ, שמאלה לדרך יום הכיפורים, שמאלה לדרך ששת הימים ויסיים את מסלול נסיעתו בתחנת דרך ששת הימים/ אמנון ותמר.
תחנות: כל תחנות הקו בתל אביב ישמשו לאיסוף נוסעים בלבד. כל התחנות מצומת בית חנן ועד התחנה הסופית ברחובות ישמשו להורדת נוסעים בלבד.
"
 
בנוסף:
"
החל מיום ראשון 27/10/19 יורחב מסלול האיסוף באשקלון לקו 302 מאשקלון לתל אביב-יפו.
 
קו 302 מאשקלון לתל אביב-יפו (מסוף ארלוזורוב):
ייצא מתחנת ח.מ. שפירא/ ש"י עגנון, ימשיך בנסיעה ברחוב ח.מ. שפירא, יפנה שמאלה לשדרות עמק יזרעאל, שמאלה לרחוב בריכת רם, ימשיך ישר לרחוב אפרים צור, יפנה ימינה לרחוב יוספטל, שמאלה לרחוב ביאליק, ימינה לרחוב ההסתדרות, ימינה לשדרות בן-גוריון, שמאלה לתחנה המרכזית אשקלון וימשיך על פי המסלול המקורי.
תחנות איסוף חדשות (מתחנת המוצא ועד התחנה המרכזית באשקלון): ח.מ שפירא/ ש"י עגנון (תחנה 15147), ח.מ. שפירא/ משה יוליש (תחנה 15133), ח.מ. שפירא/ אבשלום חביב (תחנה 15134), ח.מ. שפירא/ אליהו שני (תחנה 14983), ח.מ. שפירא/ שני אליהו (תחנה 15132), ח.מ. שפירא/ גיורא יוספטל (תחנה 15127), שדרות עמק יזרעאל/ ח.מ. שפירא (תחנה 11912), שדרות עמק יזרעאל/ עין עבדת (תחנה 11620), ההסתדרות/ יהודה הלוי (תחנה 14985), ההסתדרות – מרכז לילד ולמתבגר (תחנה 15004), ההסתדרות – בית חולים "ברזילי" (תחנה 15002).  
"
לצפיה ב-'האם צפוי שינוי בלוחות זמנים?'
האם צפוי שינוי בלוחות זמנים?
12/10/2019 | 10:51
124
תגבור כלשהו?
לצפיה ב-'מעניין. האם צפויים עוד קווים חדשים של מטרופולין לאזור השרון?'
מעניין. האם צפויים עוד קווים חדשים של מטרופולין לאזור השרון?
12/10/2019 | 21:03
8
116
או שמא בקושי את אלה הנוכחיים הם יצליחו להחזיק?
לצפיה ב-'כרגע אין מידע על הפעלת קווים חדשים'
כרגע אין מידע על הפעלת קווים חדשים
12/10/2019 | 21:39
124
ואגב, קו 565 שלפי המכרז היה אמור להתבטל, כנראה יופעל בסוף החודש על ידי מטרופולין, כך שנראה שבשלב הזה מדובר על הפעלת הקווים במתכונת של היום.
לצפיה ב-'אמורים להיות שינויים '
אמורים להיות שינויים
12/10/2019 | 22:53
2
144
לפי הפעימות הקודמות אפשר לראות שלא כל מה שכתוב במכרז בוצע, אבל זה מה ש"אמור" להיות לפי המכרז..
 
קו 502 – שינוי מסלול בהרצליה.
 
קווים 524 ,525 :הפרדה בין השירות לרמת השרון לשירות להרצליה. קו 524
יתחיל מרמה"ש ולא ישרת את הרצליה, אך יעבור באזור תעסוקה עתידים,
קו 525 יתחיל מרעננה )אזור תעשייה( ויעבור בהרצליה, ללא כניסה לרמת
השרון.
 
קו 531 – ביטול החלופות אל/מצומת רעננה.
 
קו 551 – הארכת המסלול בפ"ת עד מסוף החרש1.
 
קו 561 – ביטול החלופות אל/מת"א, הארכת המסלול בפ"ת עד מסוף החרש.
 
קו 571 – התחלה במסוף התע"ש בכפ"ס דרך שכונת קפלן, סיום במסוף
החרש. השירות מא"ת רעננה יפוצל לקו נפרד.
 
חדשים
 
קו 554 – מבי"ח בילינסון בפ"ת ללב הפארק ברעננה דרך מרכז הרצליה.
 
קו 562 – ממערב כפ"ס למסוף ארלוזורוב ת"א דרך וייצמן, כביש 40 ,כביש 5 ,
דרך נמיר.
 
קו 569 – משכונת כפ"ס הירוקה למסוף ארלוזורוב ת"א דרך צ. רעננה, צ.
מורשה.
 
קו 573 – מא"ת רעננה למסוף החרש בפ"ת )פיצול מקו 571.)
 
קו 576 – מכפ"ס )תחנה מרכזית( לפארק אפק בראש העין דרך הוד השרון.
 
המסוף בקניון הגדול צריך להיות מוכן עד סוף השנה, עד אז תחנת קצה רכבת ק אריה.
 
 
 
לצפיה ב-'לגבי 524 ו 525 המכרז כבר לא רלוונטי כי ב 524 כבר בוצע שינוי'
לגבי 524 ו 525 המכרז כבר לא רלוונטי כי ב 524 כבר בוצע שינוי
12/10/2019 | 23:48
1
120
כך שהוא מתחיל ברעננה ונוסע ברמת השרון רק בסוקולוב, כך ש 525 הוא היחיד מביניהם שמשרת את השכונות במזרח רמת השרון.
לצפיה ב-'לצד זה גם נפתח קו 21 מרמת השרון לתל אביב'
לצד זה גם נפתח קו 21 מרמת השרון לתל אביב
14/10/2019 | 22:22
42
נוסע בין היתר ממזרח רמת השרון לאזורים שונים בתל אביב, כולל אזור עתידים.
לצפיה ב-'ולגבי מסוף הרצליה'
ולגבי מסוף הרצליה
12/10/2019 | 23:09
3
142
אחרי החגים צפויים לפתוח את המסלול החדש לאוטובוסים ליציאה מהירה מהרכבת.
לצפיה ב-'שזה רלוונטי, מן הסתם, רק לקווים העירוניים שם'
שזה רלוונטי, מן הסתם, רק לקווים העירוניים שם
13/10/2019 | 11:21
2
108
ובמקרה הטוב זה יחסוך רק 3-4 דקות לנוסעים.
לצפיה ב-'בשעות העומס '
בשעות העומס
13/10/2019 | 11:24
1
106
יכול לחסוך למעלה מ-10 דק', יש הרבה עובדים שמעדיפים ללכת ברגל דרך הרצליה ב' מאשר לנסוע באוטובוס שם.
לצפיה ב-'אני מקווה שיכניסו את קו 501 לרכבת בזכות המת"צ'
אני מקווה שיכניסו את קו 501 לרכבת בזכות המת"צ
15/10/2019 | 10:00
51
חבל שהוא לא ינצל את המת"צ בשדרות שבעת הכוכבים.
 
במקום שקו 501 יצא לשבעת הכוכבים מיד אחרי הקניון, אפשר למשוך אותו עד לרכבת ואז להוציא אותו היישר למת"צ.
 
זה גם יגדיל את השירות לאלה שהזכרת, שעובדים באיזור התעשייה ואין להם דרכים טובות להגיע מהרכבת לשם (קו 29 לא נכנס לאיזור התעשייה, וכל יתר הקווים הפנימיים לא ממש מסונכרנים עם הרכבת).
לצפיה ב-'במתחם בית העלמין בפרדס חיים יש חניון חדש של מטרופולין'
במתחם בית העלמין בפרדס חיים יש חניון חדש של מטרופולין
14/10/2019 | 21:23
1
67
לגבי השקת קווים חדשים שיקבלו מאגד וגם חלק מהם שכבר עובדים בקווים כמו 567 ועוד.
לא ידוע לי אם הם יהיו ממונעים על גז.
לצפיה ב-'כיום קו 567 הוא הקו היחידי שהוא קו סדיר'
כיום קו 567 הוא הקו היחידי שהוא קו סדיר
14/10/2019 | 22:21
67
רב הקווים האחרים אם לא כולם הם קווי יוממים, כולם פועלים חמישה ימים בשבוע, למעט קו 504 ואולי נוספים שפועלים גם בימי שישי. בעוד קו 567 מעבר, שהוא קו סדיר, הפועל שבעה ימים בשבוע הוא קו בתדירות גבוהה יחסית.
הפעימה הזו גדולה יותר. קו 501 למשל הוא קו סדיר בתדירות גבוהה, כמו גם קווים סדירים אחרים שמצטרפים, למשל 561 או 525.
לצפיה ב-' נקווה שברחובות ובאשקלון זה יהיה מועיל'
נקווה שברחובות ובאשקלון זה יהיה מועיל
14/10/2019 | 22:32
58
בתקופה האחרונה נראה שמתחילים להזיז דברים ברחובות. למשל קו 277 וכעת 272. על פניו נראה שאלה שינויים טובים. נקווה שאכן כך.
כמובן גם בקשר לקו 302 מאשקלון לתל אביב.
לצפיה ב-'פרסום של מטרופולין:'
פרסום של מטרופולין:
15/10/2019 | 15:22
17
37
"
החל מה- 25.10.19- עוברים מירוק לכתום!
נוסעים יקרים,
אנו שמחים לבשר כי החל מיום שישי ה-25.10.19, יופעלו גם קווי 500 העירוניים על ידי מטרופולין, במקום חברת 'אגד'.
כל הקווים יופעלו במתכונת זהה לזו שהופעלה עד היום ולא יחולו בהם שינויים למעט הקווים שמספרם: 561 ו- 571.
לנוחיותכם, מצורף קובץ ובו פירוט מספרי הקווים, השינויים והתדירויות.
כמו כן, שימו לב:
על פי הנחיות משרד התחבורה, החל מה-25.10.19 לא תתאפשר רכישת כרטיסי נסיעה או טעינת כרטיסי רב קו אצל נהגי האוטובוסים בקווי 500 העירוניים. אי לכך, יש להצטייד בכרטיס רב קו טעון מראש טרם העלייה לאוטובוס. 
שימו לב כי לנוחיותכם, התקנו באוטובוסים מכונות אוטומטיות לטעינת רב קו או לרכישת כרטיס נסיעה בודד/יומי, גם באשראי וגם במזומן.
"
 
 
לצפיה ב-'561 יסע לאורך כל שעות היום מ/ל התחנה המרכזית בתל אביב'
561 יסע לאורך כל שעות היום מ/ל התחנה המרכזית בתל אביב
15/10/2019 | 15:25
5
46
571 יסע מ/ל אזור התעשיה ברעננה ותחנת רכבת קרית אריה לאורך כל שעות הפעילות.
גם 551 לפי הפרסום יסע מ/ל תחנת הרכבת קרית אריה, כך שגם בו יש שינוי למרות שבפרסום רשום שרק ב-561 ו-571 יהיה שינוי.
 
ולכל המצפים - אין תגבור בקו 521.
לצפיה ב-'אין היגיון שקו 561 יפעל לאורך כל היום מתל אביב'
אין היגיון שקו 561 יפעל לאורך כל היום מתל אביב
15/10/2019 | 17:55
1
22
מה שהיה עד היום הרבה יותר הגיוני עם החלופות בשעות המאוחרות יותר. גם מה שהוצע במכרז היה יותר חכם להפעיל אותו אך ורק מפ"ת. מי שצריך להחליף לת"איש לו את קו 1. וקווים נוספים.. או אפשרות נוספת זה להפעיל את קו 567 כמו בשעות שמפעילים את 149.
לצפיה ב-''
15/10/2019 | 20:41
2
לצפיה ב-'התחנה המרכזית לקווים 561 ו-571 תבוטל'
התחנה המרכזית לקווים 561 ו-571 תבוטל
15/10/2019 | 20:43
2
12
לפי פירוט התחנות של קווים 561 ו-571 הרציף הפנימי יבוטל. במקום זה האיסוף יהיה ברציף החיצוני שברחוב ויצמן.
לצפיה ב-'אתה מתכוון לתחנה המרכזית בכפר סבא'
אתה מתכוון לתחנה המרכזית בכפר סבא
15/10/2019 | 20:49
1
8
רצוי לציין זאת כשהתגובה היא על הודעה שמתייחסת לתחנה המרכזית בתל אביב.
לצפיה ב-'אכן הכוונה הייתה לתחנה המרכזית בכפר סבא. '
אכן הכוונה הייתה לתחנה המרכזית בכפר סבא.
15/10/2019 | 20:51
4
לצפיה ב-'אם 561 יסע לאורך כל שעות היום עד התחנה המרכזית בתל אביב,'
אם 561 יסע לאורך כל שעות היום עד התחנה המרכזית בתל אביב,
15/10/2019 | 15:41
29
אין צורך שקו 921 ימשיך לנסוע בקטע צומת רעננה - תמח"ת דרך הוד השרון.
ראוי לשנות את מסלולו כך שלא יסע דרך הוד השרון אלא דרך כביש 4 ומחלפים מורשה וגהה לבילינסון בפתח תקוה וכך יהיה שירות יעיל יותר בין חדרה, עמק חפר ולב השרון לבין מחלף גהה, קרית אריה ובית חולים בילינסון.
לצפיה ב-'הולך להיות סיוט אם קווי 501/502 יבוצעו באוטובוסים עירוניים'
הולך להיות סיוט אם קווי 501/502 יבוצעו באוטובוסים עירוניים
15/10/2019 | 15:51
6
22
לצפיה ב-'למה? על 47 מתלוננים (בצדק) שהוא מבוצע באוטובוסים בינעירוניים'
למה? על 47 מתלוננים (בצדק) שהוא מבוצע באוטובוסים בינעירוניים
15/10/2019 | 16:02
5
30
למה 501 ו-502 צריכים להתבצע באמצעות אוטובוסים בינעירוניים?
הקטע שהם נוסעים בו בכביש 2 (דרך נמיר) זה קטע עירוני.
אין באמת סיבה שיבוצעו באמצעות אוטובוסים בינעירוניים.
לצפיה ב-'מבחינת חוויית הנסיעה זה יהיה סיוט'
מבחינת חוויית הנסיעה זה יהיה סיוט
15/10/2019 | 16:17
2
24
בשעות השיא הקווים האלה עמוסים מאוד, וגם כיום אפשר לראות אנשים עומדים במעבר הצר בשעות העומס.
 
לא קשה להעריך שזה יהיה הרבה יותר גרוע כאשר יהיו פחות מקומות ישיבה ואוטובוסים נמוכים שבהם אנשים יידחסו בעמידה בזמן שהאוטובוס טס במהירות גבוהה על כביש 2 למשך כל הדרך שבין תל אביב והרצליה/רעננה.
 
משפט כמו "אין באמת סיבה לכך" הוא תוצר של מבט מקרו שלא ממש מתעניין בפרט המשתמש בשירות. יכול להיות שמבחינה תפעולית הקווים האלה צריכים להיות עירוניים, אבל זה לא משנה את ההערכה שלי שזה עתיד להיות סיוט למשתמשים בקווים האלה.
 
לגבי 47 - אכן יותר הגיוני שהוא יהיה עירוני וש-501/2 יהיו בין-עירוניים.
לצפיה ב-'מה זה "טס" על כביש 2?'
מה זה "טס" על כביש 2?
15/10/2019 | 16:23
1
27
כמה אפשר לטוס בכביש שהמהירות בו מוגבלת למקסימום 70 קמ"ש, עם רמזורים כל כמה מאות מטרים ובאוטובוס עירוני?
חווית הנסיעה בתוך שכונות הרצליה ובתוך תל אביב תהיה טובה יותר עם אוטובוסים עירוניים והעובדה שיותר נוסעים יוכלו לנסוע בעמידה בקווים כאלה היא חיובית ולא שלילית.
אם ברכבת הלכו בקווים הפרבריים לכיוון של יותר מקומות עמידה, בקווים כמו 501 ו-502 זה ודאי הכיוון הנכון.
יש נוסעים שלא יאהבו את זה? נכון, אף פעם אי אפשר לענות על הטעמים והרצון של כולם ולכן מבט מקרו זה המבט הרלוונטי.
 
אגב, 501 זה בכלל קו שבראייה לטווח ארוך אמור להיות מבוצע על ידי אוטובוסים מפרקיים. המסלול של 501 זה מסלול שנועד לקו דמוי BRT. אז גם אם הוא לא באמת יהיה קו BRT, עדיין הרעיון של שימוש באוטובוסים מפרקיים בו ממשיך להיות רלוונטי ולא פג תוקף.
 
אם 164 יכול להשתמש באוטובוסים עירוניים ומפרקיים, גם 501 יכול.
לצפיה ב-'אכן הגיוני שבקו 501 יהיה שימוש במפרקיות'
אכן הגיוני שבקו 501 יהיה שימוש במפרקיות
15/10/2019 | 20:46
4
לצפיה ב-'בתקופה של דן היו נוסעים בעירוניים'
בתקופה של דן היו נוסעים בעירוניים
15/10/2019 | 17:59
1
20
והיה בסדר גמור.
 
אגב, עד היום אגד הפעילה בעיקר בינערוניים אבל היו גם הרבה פעמים שהיה גם בינערוני
לצפיה ב-'עד 2015 חלק גדול בקווים 501/502 היו אוטובוסים עירוניים'
עד 2015 חלק גדול בקווים 501/502 היו אוטובוסים עירוניים
15/10/2019 | 20:50
8
מ-2015 חל שינוי, שבו הרב בקווים האלה הם אוטובוסים בינעירוניים.
אבל משנות התשעים (ואולי גם לפני כן) עד 2015 פעלו הרבה מאוד עירוניים בקווים 501/502. תחילה אלה היו למשל מרצדס O405 מהסדרות הראשונות ועד האחרונות. בהמשך מאנים נמוכי רצפה מגרסאות קידומת 85 ועד גרסאות קידומת 75.
בשנות התשעים גם מפרקיות מרצדס O405G בקו 501.
לצפיה ב-'הנה ההודעה המלאה לעיתונות:'
הנה ההודעה המלאה לעיתונות:
15/10/2019 | 15:56
2
36
 
נכתב שם ש"בסוף אוקטובר" יושקו שני קווים חדשים - האחד מהשכונה הירוקה בכפר סבא לאזורי התעסוקה בראש העין. השני מרעננה לאזור התעשייה בקריית אריה.
 
כמו כן הם צפויים "לתגבר באופן משמעותי" את קו 553 לאור בקשות מהתושבים.
 
"מרבית האוטובוסים העירוניים שיופעלו באזור יהיו מונעים בגז".
לצפיה ב-'יש סתירה בין מה שכתוב לגבי 561 בפרסום של מטרופולין לבין מה'
יש סתירה בין מה שכתוב לגבי 561 בפרסום של מטרופולין לבין מה
15/10/2019 | 16:06
1
30
שעידן יוסף כתב.
כמו כן לא ברור "סוף אוקטובר" כאשר השינויים מבוצעים ב-25 באוקטובר?
מה יבוצע ב"סוף" אוקטובר שלא מבוצע ב-25 באוקטובר?
נראה שעידן יוסף לא מדייק.
לצפיה ב-'כנראה דברים השתנו ולו חלקם'
כנראה דברים השתנו ולו חלקם
15/10/2019 | 21:00
7
התכנון הראשוני היה להפעיל בסוף אוקטובר את הקווים החדשים. זה אחרי שהקווים הותיקים (501, 561 וכו') יפעלו עוד בספטמבר. ברם דברים התעכבו להם. לא עדכנו את ההודעה.
 
לגבי הסתירה בין מה שכתוב לגבי קו 561 למה שיקרה בפועל. אני מניח שתכננו שתחנת הקצה שלו תהיה בתחנת רכבת קרית אריה. אבל לקו 561 הרבה נסיעות. כנראה אין די מקום, אחרי שלקווי 5XX אחרים, קו 164 וקווים אחרים יש שם תחנת קצה. כנראה בגלל זה כפתרון בינייים תחנת הקצה היא בתמח"ת.
דרך אגב לפי מכרז שרון-חולון תחנת הקצה לקווי 551, 561 ו-571 הייתה צריכה להיות במסוף החרש. לדעתי אזור הגיוני יותר. קרוב לבית החולים בלינסון, כמו גם לקרית אריה. אולי יש עומס במסוף החרש, כך שתחנת הקצה השתנתה לקווים 551 ו-571 לתחנת רכבת קרית אריה ואילו לקו 561 לתמח"ת.
לצפיה ב-'מאקו- עיריית ת"א תממן רשת אוטובוסי שבת !'
מאקו- עיריית ת"א תממן רשת אוטובוסי שבת !
10/10/2019 | 10:43
56
416
https://mobile.mako.co.il/finances-news/israel/Article-bd8220c1634bd61027.htm?sCh=3d385dd2dd5d4110&pId=1898243326

עיריית ת"א תוציא... המשך>>
https://mobile.mako.co.il/finances-news/israel/Art...

עיריית ת"א תוציא מכרז להפעלת רשת של 5 קווים שמתוכננת כך ש 80% מתושבי העיר יהיו במרחק 600 מטר מתחנה כלשהי ברשת. תדירויות של 30-20 דקות לכל קו וקטעים משותפים עם תדירויות של 10-15 דקות במרכז העיר. הרשת מתוכננת לפעול בערבי שישי עד 2 בבוקר (די מוקדם, אני מקווה שיוסיפו שעות) ובימי שבת מ9 בבוקר ועד צאת השבת.

כדי לעמוד במגבלות החוק האוטובוסים יהיו בחינם, אך במקרה של היענות גבוהה נוסעים יידרשו להציג תעודת תושב, דבר שיהפוך את המערכת לבעייתית למבקרים בעיר.

לפי הכתבה העירייה נמצאת במגעים עם ערים שכנות, בעיקר אלו שהפעילו קווים משלהן לתל אביב, כדי ליצור רשת משולבת.

לדעתי הפעלת מערכת מתוכננת בבירה הכלכלית והתרבותית היא לא פחות ממהפיכה, אבל היה עדיף להצמד למסלולי הקווים החזקים או למסלולי קווי הלילה המוכרים לציבור כדי שהרשת תהיה קלה יותר להבנה. משום שהתוכנית היא לאוטובוסים בחינם במתכונת שעירייות רבות מפעילות כיום אי אפשר לעצור את זה מלמעלה וחבל שתל אביב לא הובילה מזמן. משום שתוכנית כזו עלולה להתקל בהתערבויות מלמעלה צריך להמתין עם הברכות עד שההפעלה תצבור כמה חודשים והמערכת תהיה עובדה מוגמרת.
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 6/10-12/10 '
שרשור הכוונה ומודיעין 6/10-12/10
06/10/2019 | 00:05
8
13
לצפיה ב-'שלום, מישהו/מישהי יכולים לעזור - מונית שירות באר שבע ת"א?'
שלום, מישהו/מישהי יכולים לעזור - מונית שירות באר שבע ת"א?
07/10/2019 | 10:23
1
67
יש כזה דבר ביום שישי בשעה מאוחרת בערב?
תודה רבה.
לצפיה ב-'לא סביר אך יכול להיות שכן. יותר קל למצוא טרמפ בקבוצת'
לא סביר אך יכול להיות שכן. יותר קל למצוא טרמפ בקבוצת
07/10/2019 | 12:17
80
הטרפמים המרכזית לטרמפים בין באר שבע לתל אביב בפייסבוק.
לצפיה ב-'נסיעה מפתח תקווה לבינימינה'
נסיעה מפתח תקווה לבינימינה
07/10/2019 | 21:51
5
86
גר בפתח תקווה תחנה מרכזית. צריך להגיע לבנימינה(יציאה בסביבות 2)
בדרך הכי מהירה, כנראה רכבת.
אני מניח שזה נסיעה מתחנה מרכזית פתח תקווה לרכבת סגולה מסגולה החלפה באוניברסיטה ובאוניברסיטה נסיעה לבנימינה ועוד אוטובוס פנימי מהרכבת.
איזה פרופיל רב קו עליי לטעון(זה רק הלוך בלי חזור)?
לצפיה ב-'קו 1, ירידה בסבידור, משם רכבת. להלוך בלבד מספיק ערך צבור'
קו 1, ירידה בסבידור, משם רכבת. להלוך בלבד מספיק ערך צבור
07/10/2019 | 22:05
4
84
זה יהיה מהיר יותר מפיתולים בפ"ת בכדי להגיע לאחת משני תחנות הרכבת, המתנה, נסיעה במסילת הירקון והחלפה באוניברסיטה
לצפיה ב-'סבידור'
סבידור
07/10/2019 | 22:20
3
74
יכול להגיד לי מה ה2 רכבות האחרונות של סבידור עד בנימינה?
לצפיה ב-'מדובר על מחר'
מדובר על מחר
07/10/2019 | 22:37
34
לצפיה ב-'באפשרותך לבדוק לו"ז רכבות באתר של הרכבת'
באפשרותך לבדוק לו"ז רכבות באתר של הרכבת
07/10/2019 | 22:38
1
77
 
יש לציין שאם נסיעתך מחר (ערב יום כיפור), אז כך או כך, חייבים לתפוס את של 12:02, 12:22, 12:50 ואם את האחרונה, צריך גם לבדוק אם עוד יש אוטובוסים בבנימינה כאשר אתה מגיע לשם
לצפיה ב-' תודה רבה אח יקר'
תודה רבה אח יקר
07/10/2019 | 23:03
38
לצפיה ב-'פרופיל סטודנט ורב-קו'
פרופיל סטודנט ורב-קו
12/10/2019 | 00:46
4
33
לצפיה ב-'חופשי שנתי עם רב קו'
חופשי שנתי עם רב קו
11/10/2019 | 11:07
1
100
שלום רכשתי באינטרנט חופשי שנתי ברב קו ויש לי כמה שאלות בבקשה ממכם,
1. קודם כל האם בתאריך שהוא נכנס לתוקף (יום שלישי הקרוב) אני צריך לטעון אותו בכרטיס או משהו או שזה קרה כבר בתהליך הרכישה עם הקורא כרטיסים?
2. ראיתי שבאתר רכבת ישראל רשום שמי שיש לו פרופיל סטודנט מורחב יש לו הנחה של 50% גם על כרטיסים לכיוון אחד, האם ההנחה הזו היא בנוסף לערך צבור של 50%?
3. אם יש לי מורחב לבאר שבע ומערב (באר שבע - שדרות בגדול), ונגיד סתם דוגמא אני רוצה לנסוע ברכבת מבאר שבע לאשקלון. האם אשלם רק על שדרות-אשקלון? או שזה לא מתקזז בעצם והאופציה היחידה שלי לעשות את זה זה לנסוע לשדרות ומשם לקחת כרטיס חדש לאשקלון?
4. האם ברכבת אני צריך להוציא כרטיס כל פעם (בהנחה ואני נוסע לבאר שבע-שדרות) או שלשים את הרב קו מספיק?

תודה לכולם ושבת שלום
:)


לצפיה ב-'תשובות'
תשובות
11/10/2019 | 11:30
76
1. אם רכשת ברב-קו אונליין/הופ און תוך כדי סריקת הרב-קו בקורא כרטיסים, לא צריך לטעון כי החוזה השנתי לאזורים שבחרת כבר רשום (סרוק את תוכן הכרטיס שוב ותראה). תצטרך לרשום חוזים נוספים/ערך צבור במידה וצריך נסיעה מחוץ לאזור החוזה השנתי
2. לא, ההנחה ממחיר מלא ללא הנחה, כך שכל נסיעה, בין אם זה רישום נפרד או תיקוף ערך צבור של פרופיל סטודנט מורחב, תעלה את אותו הכסף כל עוד הפרופיל בתוקף
3 לא מתקזז, אבל אפשר לתקף עם השנתי, למצוא את הפקח ברכבת - !לפני שהרכבת מגיעה לשדרות! - ולבקש תיקוף על מקטע הנסיעה הנוסף (שדרות-אשקלון) במסוף שלו בערך צבור (רק אם יש מספיק), כך שלא תצטרך לצאת בשדרות, להכנס שוב עם תיקוף מהמכונה ולחכות שעה לרכבת הבאה
4. באזור של החוזה רק להכנס ולצאת כרגיל כאילו שרשום לך נניח חופשי יומי לאזורים אלו
5. שים לב שאם קיים לך ערך צבור של רגיל, צריך להמיר אותו ליתרת סטודנט מורחב ואז לתקן את היתרה עד כפל עשירית
כאשר פרופיל סטודנט יפוג, ואם לא מתוכננת הארכה, צריך להמיר שוב אחרי תפוגת הפרופיל את היתרה הנעולה לרגיל
לצפיה ב-'מעבר מפרופיל סטודנט מורחב לפרופיל רגיל'
מעבר מפרופיל סטודנט מורחב לפרופיל רגיל
11/10/2019 | 20:35
1
62
פרופיל הסטודנט מורחב שלי יפוג ולא יחודש. מספר שאלות:
1. קיים בו ערך צבור בסך כ500 ש"ח. מה יקרה לכסף זה עם תום החוזה? אם אוכל להשתמש בכסף, אז למעשה "הרווחתי" כאשר היה לה פרופיל סטודנט (שילמתי 100 וקיבלתי 200 ש"ח ערך צבור).
2. האם כאשר יפוג הפרופיל שלי עדיין יהיה לי פרופיל סטודנט או שיהיה לי פרופיל רגיל?
3. אני נוסע מתל אביב לירושלים מדי יום הלוך וחזור. כ-20 ימים בחודש. משתמש בתחבורה בתוך תל אביב ובתוך ירושלים - בנוסף לקו 480 או לרכבת. האם אני צריך חופשי יומי או חופשי חודשי?
 
תודה רבה למשיבים!
לצפיה ב-'תשובות'
תשובות
12/10/2019 | 00:44
52
1. עליך להמיר את הערך צבור הקיים כפי שמפורט בהודעה מעל
2. רגיל
3. חודשי כנראה יהיה משתלם יותר
לצפיה ב-'חדשות מנת"ע'
חדשות מנת"ע
10/10/2019 | 17:36
2
238
לא לגמרי סגור על זה (יש  בעיה מוזרה בפייסבוק ולא רואים פוסטים עדכניים, אבל נדמה כאילו בסין עכשיו מעמיסים את הקרונות לקראת הפלגה לכיוון ארץ הקודש
ככה זה נראה בתמונות בכל אופן.
אם כך הדבר, כנראה שנראה את הקרונון בדפו בערך בעוד כחודש.
לצפיה ב-'אתה צודק ויש גם תמונות'
אתה צודק ויש גם תמונות
10/10/2019 | 18:22
1
229
אלה הקרונות הראשונים של הקו האדום שיצאו מהמפעל בסין אל הנמל. בימים הקרובים הם יועמסו על ספינה ובעוד מספר שבועות יגיעו אלינו לבדיקות ונסיעות מבחן בדיפו
לצפיה ב-'זה ייקח יותר מחודש.... ובכל זאת מאוד נחמד לשמוע שהראשונים'
זה ייקח יותר מחודש.... ובכל זאת מאוד נחמד לשמוע שהראשונים
10/10/2019 | 19:03
170
יוצאים אלינו.  מה שאומר שלקראת סוף השנה האזרחית, יתחילו בדיקות ראשונות בדיפו.  גם שם יש עוד הרבה העבודה על החישמולת ועל המסילות....
לצפיה ב-'שווה התיחסות, אולי פחות חשמולות בתוך הערים בעתיד הלא רחוק?'
שווה התיחסות, אולי פחות חשמולות בתוך הערים בעתיד הלא רחוק?
05/10/2019 | 00:49
1
312
לצפיה ב-'במרכז בורדו שבצרפת יש חישמול תחתי'
במרכז בורדו שבצרפת יש חישמול תחתי
08/10/2019 | 21:23
207
משום שיש רק"ל בירושלים חשבתי שזה לא חומר לשירשור שלם אבל בעיר בורדו שבצרפת (זו עם היין המפורסם) יש שיטה די ייחודית לחישמול תחתי במרכז (בפרברים יש לרק"ל חיווט עילי).
 
במקום פס שלישי בחישמול קבוע שמהווה סכנה להולכי רגל יש חיישנים כל כמה מטרים בפס השלישי והחישמול מופעל רק בקטע שנמצא מתחת לרק"ל.
 
פתרון יקר למקום שיכול להרשות זאת לעצמו.
 
הבאתי בעבר תמונות מהרק"ל בעיר ניס שבדרום צרפת שם יש במרכז קטע רק"ל קצר בין שתי תחנות המופעל בסוללות דרך כיכר היסטורית. פתרון הסוללות לא יכל להניע את הרק"לות של בורדו שיש להן עשרות תחנות לקו במרכז ההיסטורי.
לצפיה ב-'קווים מבאר שבע לאזור הגליל - מה הסיבה שאין?'
קווים מבאר שבע לאזור הגליל - מה הסיבה שאין?
06/10/2019 | 13:19
2
223
חוץ מקו 870 לעפולה ו958 לכרמיאל (שהוא עם תדירות נמוכה) אין ממש קווים מבאר שבע לאזור הצפון (את 880 החד כיווני מטבריה בימי ראשןם אי אפשר ממש להחשיב), וגם קו 870 הוא לא ממש תדיר וגם כשהוא תדיר אז הוא תמיד מלא
למה אין קווים סדירים לטבריה וקריית שמונה? יכול מאוד לעזור, גם קווי אוטובוס לחיפה זה מאוד יעזור (בתקופות שיש השבתות ברכבת)
לצפיה ב-'עמוד השדרה של תחבורה ציבורית הם היוממים'
עמוד השדרה של תחבורה ציבורית הם היוממים
06/10/2019 | 20:51
229
אם אין לך נוסעים קבועים שעושים מסלול בין-עירוני בכמות סבירה, כנראה שלא יהיה ביקוש לקו. הפיקים של מוצ"ש-ראשון ושישי-שבת מספיקים לקו עם נסיעות בודדות אז, לקו טוב צריך מאסת יוממים.
 
קרית שמונה ועפולה מקושרות בצורה טובה לתל אביב, קרית שמונה גם לכרמיאל ועפולה לחיפה, כרמיאל לחיפה, ומחיפה יש קו חזק מאוד לבאר שבע, באמצעות הרכבת. לכן אין הגיון בפתיחת קו סדיר במסלולים הללו. הנוסעים הבודדים שיעשו את המסלול, יעשו אותו באמצעות החלפה, בכרמיאל, חיפה או תל אביב.
 
השבתת רכבות היא אירוע חריג, ובשביל אירוע חריג לא מפעילים קווים סדירים.
לצפיה ב-'בקו 870 יש נסיעות המשך לטבריה וקרית שמונה.'
בקו 870 יש נסיעות המשך לטבריה וקרית שמונה.
07/10/2019 | 12:20
191
החלפת קווים בעפולה שהיא נקודת החלפה מאד מרכזית ליישובי הגליל אינה דבר רע כל כך.
 
870 תנודתי, לפעמים הוא ריק למדיי ולפעמים מלא. אין לזה ממש חוקיות באמצע השבוע.
 
בבגדול אין בזה צורך כל כך רציני ומנגד, זו בעיה תפעולית דיי קשה.
לצפיה ב-' שרשור הכוונה ומודיעין 29/9-5/10 '
שרשור הכוונה ומודיעין 29/9-5/10
29/09/2019 | 00:03
14
20
לצפיה ב-'למה אין היום רכבות ישירות מחיפה לתל אביב ההגנה?'
למה אין היום רכבות ישירות מחיפה לתל אביב ההגנה?
29/09/2019 | 11:39
1
197
כדי להגיע מחיפה לבת ים יוספטל, באתר של הרכבת כתוב שצריך לרדת בסבידור מרכז, לחכות לרכבת להגנה, בהגנה לחכות לעוד רכבת לבת ים.
לצפיה ב-'איחורים בלו"ז ואילוצים תפעוליים (כמו למשל להכניס רכבת שמגיעה'
איחורים בלו"ז ואילוצים תפעוליים (כמו למשל להכניס רכבת שמגיעה
29/09/2019 | 13:04
211
מצפון לרציף 1 לצפון), כך שהקו מפוצל
 
וזה בנוסף לכך שהלו"ז יעודי לחג, והרכבת לא עומדת גם בו (כוכביות בלו"ז וסימון מיקום רכבת שכבר יצאה ברשימת תחנותיה לא עומד בתחנות שהרכבת כבר צריכה להיות בהם)
לצפיה ב-'הגעה לדרך מנחם בגין 52 בתל אביב;'
הגעה לדרך מנחם בגין 52 בתל אביב;
30/09/2019 | 16:32
73
מרכבת יבנה מערב
 
אשמח לסיוע, או להפנייה לחנייה במקום אם יש.
 
תודה רבה
לצפיה ב-'מישהו יודע- למה אין מטרונית קו 1?'
מישהו יודע- למה אין מטרונית קו 1?
01/10/2019 | 12:51
2
116
הרי זה אמור לעבוד 24-7 ...
 
לצפיה ב-'מטרונית 1 אינה פועלת בחגים.'
מטרונית 1 אינה פועלת בחגים.
01/10/2019 | 13:37
1
123
העניין עולה בפורום בחגים כי אנשים שרגילים שהקו פעיל בשבתות מתפלאים שהוא אינו מופעל.
לצפיה ב-'מטרונית 1 פועלת בכל החגים חוץ מראש השנה ויום כיפור'
מטרונית 1 פועלת בכל החגים חוץ מראש השנה ויום כיפור
01/10/2019 | 16:17
127
זה באמת מוזר שלא מפעילים את המטרונית, היו צריכים להפעיל אותה מהבוקר כמו קווי אגד שכן פועלים מהבוקר.
לצפיה ב-'שלום איזה רכבת בירושלים לקחת המגיעה לעזריאלי במלחה או ה'
שלום איזה רכבת בירושלים לקחת המגיעה לעזריאלי במלחה או ה
02/10/2019 | 12:07
2
142
בתחנה מרכזית תודה
לצפיה ב-'בתחנה מרכזית (תחנת נבון) ולהחליף בנתב"ג לכל רכבת בכיוון ת"א'
בתחנה מרכזית (תחנת נבון) ולהחליף בנתב"ג לכל רכבת בכיוון ת"א
02/10/2019 | 13:59
50
לצפיה ב-'עדיף מנבון ולהחליף בנתב"ג לרכבת צפונה דרך תחנות ת"א'
עדיף מנבון ולהחליף בנתב"ג לרכבת צפונה דרך תחנות ת"א
03/10/2019 | 21:29
62
לעזריאלי - לרדת בתחנת ת"א השלום.
לצפיה ב-'האם יש מוניות שירות לפ"ת (קו 164) היום בערב (שעה שש)?'
האם יש מוניות שירות לפ"ת (קו 164) היום בערב (שעה שש)?
05/10/2019 | 05:05
38
האם אפשר להתעדכן בזמנים אם יש כאלה? או בתדירות?
לצפיה ב-'הגעה מתל אביב לבאר שבע ביום שישי בצהריים'
הגעה מתל אביב לבאר שבע ביום שישי בצהריים
05/10/2019 | 13:37
3
90
קודם כל אני חייב להגיד שיש משהו מעצבן באתר הזה, כתבתי הודעה ארוכה ואז בשלב של השליחה זה ביקש ממני להתחבר ואחרי שהתחברתי זה פשוט מחק הכל....
אנסה לעשות את זה קצר חח
ביום שישי עוד שבועיים אני צריך להגיע לרחוב ברודצקי בתל אביב, ולצאת משם סביבות 13:00. באתר של רכבת ישראל אני לא מוצא רכבות לבאר שבע בכלל... זה הגיוני או שהם פשוט לא מסנכרנים רכבות למועדים כאלו רחוקים?
אני ממש שונא לקחת אוטובוסים כי נכבתי המון בנושא עם איחורים וביטולים אבל כמובן שזה מה שאקח אם זו האופציה האחרונה שלי. ראיתי במוביט שיש קווים 370 ו380 שיוצאים מתל אביב לבאר שבע עד 16:30, לדעתכם אפשר להיות רגוע בנושא...? או שזה קווים שמשתנים לפי התפוסה (מניח שלא הרבה נוסעים מתל אביב לבאר שבע בשישי לקראת כניסת שבת)...
תודה רבה מראש לכולם ושיהיה שבוע טוב וגמר חתימה טובה
לצפיה ב-'אלה האופציות'
אלה האופציות
05/10/2019 | 17:15
86
https://www.google.co.il/maps/dir/ברודצקי,+תל+אביב+יפו%E2%80
לצפיה ב-'מצורף לו"ז מעודכן לקו 380'
מצורף לו"ז מעודכן לקו 380
06/10/2019 | 12:26
68
מתחנת ארלוזורוב ליום שישי.
הקישור מביא לעמוד הבית של מטרופולין.
יש אוטובוס כל חצי שעה שלמה (XX:00 , XX:30) אחרון ב-16:30.
נכון לתקופת החגים וליום שישי הקרוב.
רעיה
לצפיה ב-'בימי שישי לקראת סיום השירות אין בעיות מבחינת ביטולי אוטובוסי'
בימי שישי לקראת סיום השירות אין בעיות מבחינת ביטולי אוטובוסי
07/10/2019 | 12:22
66
זה נדיר יחסית. ביטולי האוטובוסים הם בשעות הלחץ של ימי הלחץ בעיקר.
 
גם ככה הרכבות מסתיימות מוקדם יותר, כך שבכל מקרה תוכל להשתמש באוטובוסים לבאר שבע.
לצפיה ב-'חדשות מנת"ע - תחנת אלנבי ומה ניתן ללמוד ממנה'
חדשות מנת"ע - תחנת אלנבי ומה ניתן ללמוד ממנה
02/10/2019 | 21:48
46
1076
שימו לב שניתן להעריך את מועד סיום הבניה של קופסאות התחנות לאורך הקו האדום.
היום נתע פרסמו...
המשך>>
שימו לב שניתן להעריך את מועד סיום הבניה של קופסאות התחנות לאורך הקו האדום.
תחילת היציקה אי שם בחודש אוקטובר 2017 או מעט לפני
https://www.instagram.com/p/BbwqKM4HGL5/
היום נתע פרסמו תמונה של מבנה התחנה במצב מאוד מתקדם כולל קומת הכניסה.
https://www.instagram.com/p/B3HifaXgJaI/
כלומר, אפשר לעשות הערכה מושכלת מתי שאר התחנות יהיו מוכנות.
זמן העבודה בכל תחנה מרגע סיום החפירה כ- 26-27 חודשים
לצפיה ב-'השבתה משמעותית של קו 380 (ת"א מרכז-ב"ש), מה הסיבה?'
השבתה משמעותית של קו 380 (ת"א מרכז-ב"ש), מה הסיבה?
01/10/2019 | 20:02
37
389
http://www.metropoline.com/WS/Images/1321396504527...
אכזבה גדולה שכמעט "רוצחים" את הקו הזה ומצמצמים באופן משמעותי מאוד את התדירות שלו, הוא תחליף מצוין לרכבת המאספת שנהייתה מתל אביב לבאר שבע ואפילו מהר יותר אם אין פקקים
יש סיבה להחלטה הבזוייה הזו?
לצפיה ב-'איזה טמטום.....'
איזה טמטום.....
01/10/2019 | 20:48
7
283
לא מספיק שתזמון השעות של קו 380 זהה כמעט לזה של הרכבת מסבידור מרכז, כך שאם מפספסים רכבת צריך לחכות כמעט את אותו הזמן עד לרכבת הבאה או לאוטובוס הבא, כעת בנוסף מוסיפים 2 תחנות לקו 370 מתחנה מרכזית חדשה לבאר שבע.
לא מבינה - מטרופולין , שהשירות שלה בקווי הדרום ממש גרוע - מנסה לעודד נסיעה ברכבת?
רעיה
לצפיה ב-'או לחילופין - היות וזו הודעה של משרד התחבורה, למי '
או לחילופין - היות וזו הודעה של משרד התחבורה, למי
01/10/2019 | 21:23
4
241
אפשר לפנות כדי לתקן את רוע הגזירה?
לצפיה ב-'אי אפשר לערוך בטלפון....'
אי אפשר לערוך בטלפון....
01/10/2019 | 21:31
3
203
בנוסף למה שכתבתי קודם, צריך לזכור שמחיר נסיעה ברכבת כמעט כפול מזה שבאוטובס. מחיר רגיל ברכבת 27 ש"ח, באוטובוס 15₪.
לצפיה ב-'את משלמת 13.5 ברכבת. כמה את'
את משלמת 13.5 ברכבת. כמה את
02/10/2019 | 00:21
2
198
משלמת בקו 380? 7.5? (אני מניח שאת אזרח ותיק)
לצפיה ב-'נכון, אבל התגובה שלי מתייחסת בעיקר'
נכון, אבל התגובה שלי מתייחסת בעיקר
02/10/2019 | 13:54
1
177
למי שאין לו 50% הנחה.
ההפרש במחיר מתבטא בכל פרופיל הנחה כל שהוא.
אז במקום ללכת לקראת משתמשי תחבורה ציבורית, גורמים להם להוציא יותר כסף על הנסיעה.
רכבת מסבידור לבאר שבע ׁ(לא בשעות הבוקר וחלק מאחרי הצהרים) יש פעם בשעה בלבד.
לצפיה ב-'יש הבדל במחירים גם בין החברות באותם מסלולים'
יש הבדל במחירים גם בין החברות באותם מסלולים
02/10/2019 | 18:44
49
לצפיה ב-'בהחלט טמטום'
בהחלט טמטום
02/10/2019 | 10:52
1
148
קו 380 יכל לעבור דרך המסגר ובגין בתל אביב וזה באמת היה נותן מענה לקו 370 ו 380 יחד...
במקום זה מי שרוצה להגיע מבאר שבע לתל אביב מרכז צריך לשבור את הראש
לצפיה ב-'נכון.... מבאר שבע לתל אביב מרכז'
נכון.... מבאר שבע לתל אביב מרכז
02/10/2019 | 13:57
128
ייאלץ לנסוע למשל עם 370 לתמח"ת ומשם לקחת אוטובוס לאזור סבידור.
כל זה בהנחה שהוא לא מעוניין לשלם מחיר כמעט כפול ולנסוע ברכבת (יש לו אחת בשעה ברוב שעות היום).
רעיה
לצפיה ב-'גם תדירות קו 378 מצומצמת'
גם תדירות קו 378 מצומצמת
02/10/2019 | 15:13
19
164
תדירות קו 669 (שאין לו מקבילה רכבתית) מתוגברת
 
וכפי ש olli3 הבטיח בפורום לפני מספר שבועות, יש עוד הרבה שינויים במטרופולין בנגב:
 
"
נוסעים יקרים,
החל מיום ראשון ה-6.10.19 יושק קו חדש שמספרו 163 מתחנת רכבת באר שבע צפון (מס' תחנה: 10846) לביסלא-מחנה משאבים (מס' תחנה: 10132).
הקו יופעל בימי ראשון בלבד בשעות 09:10, 09:30, 09:50, 10:10, 10:30, 10:50, 11:10, 11:30, 11:50.
מודיעין האתר יעודכן בסמוך למועד השינוי.
"
 
"
נוסעים יקרים,
במסגרת שינויים ושיפורים במפת התחבורה הציבורית באזור הנגב, להלן מספר הודעות חשובות לציבור נוסעי מטרופולין.
החל מיום ראשון ה-6.10 תופסק פעילותם של הקווים 53 , 73 הנוסעים בין ערערה ושגב שלום לבאר שבע. הנסיעות בקווים אלו תועברנה לקווי השירות שמספרם 50 ו-70, וזאת במטרה לייעל ולקצר את זמני הנסיעה.
קו 50 בין ערערה לב"ש - תדירות הנסיעות בימים א'-ה' בין השעות 07:00-23:00, כל 30-60 דק'.
קו 70 בין שגב שלום לב"ש - תדירות הנסיעות בימים א'-ה' בין השעות 07:00-23:00, כל 30-60 דק'.
בנוסף, אנו שמחים לבשר כי החל מתאריך זה תתגבר מטרופולין גם את תדירות הנסיעות בקווי השירות הבאים:
קווים 10, 15 בין תל שבע לבאר שבע
קווים 20, 24 בין כסייפה לבאר שבע וערד
קו 21 בין דריג'את לבאר שבע
קו 30 בין לקייה לבאר שבע
קו 62 בין חורה לבאר שבע
קו 67 בין קסר א' סי ר לבאר שבע

לוחות הזמנים המעודכנים יופיעו במודיעין האתר בסמוך למועד השינוי.
"
לצפיה ב-'המחסור בנהגים נותן אותותיו ואם רוצים לתגבר שירות, צריך לקחת'
המחסור בנהגים נותן אותותיו ואם רוצים לתגבר שירות, צריך לקחת
02/10/2019 | 15:16
10
162
ממקום אחר והכי קל לקחת מקווים שיש להם חלופה רכבתית.
 
בסופו של דבר גורל 370 ו 380 יהיה כגורל קווי האוטובוס בין תל אביב לחיפה.
ויש לצפות שכאשר הקו המהיר לירושלים יגיע סופסוף לתל אביב גם קווים 405 ו 480 יצומצמו.
 
כשיש משאבים מוגבלים והשמיכה קצרה צריך להשתמש במשאבים בצורה יעילה.
אי אפשר לצפות שמה שהיו רגילים אליו בעבר ימשיך להתקיים לעד.
לצפיה ב-'משום מה במטרופולין הוא מופיע בצורה חריפה יותר'
משום מה במטרופולין הוא מופיע בצורה חריפה יותר
02/10/2019 | 18:26
1
148
ולפי עדות של אחד הנהגים גם מצב התחזוקה לא משהו, בלשון המעטה.
 
ואפשר גם לבטל את 360 אם אתה רוצה להוסיף קו לרשימה
לצפיה ב-'360 אכן קו נטוש במיודח בכיוון הנסיעה לאשדוד'
360 אכן קו נטוש במיודח בכיוון הנסיעה לאשדוד
03/10/2019 | 13:29
124
אבל, יש לו ימים חזקים מאד. פשוט אין כל כך יוממים בין באר שבע לאשדוד ולהיפך. הסרת מגבלות איסוף והורדה בו, יכולים להועיל לנוסעים שונים ובכך גם להעלאת מספר הנוסעים בקו כמובן.
לצפיה ב-'חלופה רכבתית - פעם בשעה במחיר כמעט כפול ,זו תשובה הולמת '
חלופה רכבתית - פעם בשעה במחיר כמעט כפול ,זו תשובה הולמת
02/10/2019 | 18:39
5
118
לציבור הנוסעים?
לצפיה ב-'אבל זה לא מדוייק. בינתיים רק 380 מצומצם. 370 בעצמו מהווה'
אבל זה לא מדוייק. בינתיים רק 380 מצומצם. 370 בעצמו מהווה
02/10/2019 | 19:28
4
140
חלופה ל-380.
מאיזושהי סיבה הביקוש ל-370 גבוה מהביקוש ל-380 ולכן 380 נפגע יותר בגלל הרכבת.
נוסעים שהרכבת לא תהווה חלופה הולמת עבורם יכולים לנסוע עם 370, גם אם בשביל זה יצטרכו לנסוע עם אוטובוס עירוני בתל אביב. בציר מסוף 2000-עזריאלי-תמח"ת התדירות גבוהה מאוד.
לצפיה ב-'"מזל" שרק 380 מצומצם.... '
"מזל" שרק 380 מצומצם....
02/10/2019 | 21:37
1
113
לפי מה שכתבת - תמח"ת לא רחוקה מתחנת רכבת ההגנה, אז כביכול הרכבת יכולה להוות חלופה מתאימה גם ל-370.
370- יש אוטובוס כל חצי שעה מתל אביב לבאר שבע.
לצערי כבר קרה לי לא מעט פעמים שנסיעה אחת (לפעמים גם 3 נסיעות) לא בוצעה.
לפיכך ה"שירות" בין באר שבע לתל אביב לוקה בחסר ובגדול!
ועדיין - אם מסתכלים על ציבור הנוסעים בקו 370 או 380 (ואני לא כוללת את עצמי) רואים אנשים שלא בטוח שיוכלו לשלם מחיר נסיעה ברכבת.
גם זה חומר למחשבה.
רעיה
לצפיה ב-'נכון, בסופו של דבר הרכבת תחליף גם את 370 אבל בינתיים'
נכון, בסופו של דבר הרכבת תחליף גם את 370 אבל בינתיים
02/10/2019 | 22:53
118
כל עוד התדירות של הרכבת נמוכה והביקוש ל 370 יחסית גבוה, רמת השירות ב 370 נשמרת.
ולגבי זה שנסיעות שקיימות בלו"ז לא מבוצעות, זה רק ממחיש יותר את המחסור בנהגים.
לצפיה ב-'הסיבה נעוצה בכך ש380 אוכל פקקים קשים באיילון.'
הסיבה נעוצה בכך ש380 אוכל פקקים קשים באיילון.
03/10/2019 | 12:19
1
122
370 לא סובל מהם וכך מהווה תחרות בזמן הנסיעה לרכבת. כמו כן, 370 מקבל חיזוק מעובדים זרים שמשתמשים בו ומקהל שנאמן מאד לתחנה המרכזית ומבחינתו 380 מאז ומתמיד היה מוקצה... קהל דרומי שמבחינתו לרדת במרכזית תל אביב ולנסוע משם לים או ללכת ברגל לאלנבי ולשוק הכרמל ושוק בצלאל וכו' זה הדבר שלשמו הם נוסעים לתל אביב.
 
גם תחנת לה גווארדיה משמשת לא מעט נוסעים שיורדים בה, חציין מחליפים לקווים לכיוון מזרח וחלקם הולכים רגלית לרחוב המסגר לתפוס משם אוטובוסים ליעדים שונים.
 
380 הפך להיות קו מתיש שלא מהווה חלופה ראויה לרכבת. גם עניין הלו"ז מתל אביב לבאר שבע שהיה סמוך לזמן יציאת הרכבת תרם לכך שהוא לא היה אטרקטיבי כל כך, זה נכון, אבל זה לא העיקר.
לצפיה ב-'זמן יציאה בהתאם לרכבת היה משנה הרבה'
זמן יציאה בהתאם לרכבת היה משנה הרבה
09/10/2019 | 11:59
28
אם באותו הזמן אפשר לעלות על רכבת מהירה או אוטובוס מזדחל באותו כרטיס יומי ברור שהאוטובוס יפסיד.
 
האוטובוס צריך לשנות את זמניו.
 
הרכבת שעתית ולכן בהתאם לזמני הנסיעה יתכנו שני מצבים שונים שבהם האוטובוס יכול לתת פייט טוב לרכבת:
 
1- אוטובוס למאחרים. תזמון יציאה של 10-15 דקות אחרי יציאת הרכבת יכול לתת לנוסעים שפספסו אותה אמצעי שיביא אותם ליעדם הרבה לפני הרכבת הבאה.
 
2- אוטובוס בדקה ההפוכה להגברת התדירות. תזמון יציאה 30 דקות אחרי הרכבת השעתית,  רכבת ב X:07 ואוטובוס ב X:37 . במצב כזה יש אמצעי כלשהו כל חצי שעה. יתכן שבשעות פחות עמוסות ההגעה תהיה גם היא בהפרש זמנים דומה אבל בשעות עמוסות יתכן שהאוטובוס יגיע בסמיכות לרכבת של Y:07 ואז התדירות הכפולה היא יותר אשלייה לטובת הנוסע כי צמצום ההמתנה לא יתן יתרון בהגעה.
 
 
לצפיה ב-'הכנות להפעלת קווי 500'
הכנות להפעלת קווי 500
02/10/2019 | 21:20
1
187
כניראה שיעבירו נהגים לעבוד בשרון.....
לצפיה ב-'אין קשר בין הדברים, השינויים בדרום מתוכננים עוד לפני'
אין קשר בין הדברים, השינויים בדרום מתוכננים עוד לפני
03/10/2019 | 12:14
113
שמטרופולין זכתה במכרז שרון חולון.
לצפיה ב-'אכן, נמנעתי בדיוק מהסיבה שבגינה נפתח שרשור זה.'
אכן, נמנעתי בדיוק מהסיבה שבגינה נפתח שרשור זה.
03/10/2019 | 12:32
7
119
צמצום הנסיעות בקו 380 הוא צעד נכון ומתבקש, לא התערמתי לרגע אחד כששמעתי על בחינת הדבר לפני כשנתיים ולא התרעמתי כשנאמר לי כי ההחלטה ניתנה. הדבר היה נחוץ ביותר למען שיפור השירות באיזורים רבים אחרים המשוועים לשיפור שירות על חשבון קו שמסיע בעיקר חול מבאר שבע לתל אביב ומחזיר אותו בחזרה לבאר שבע. למעט בימים: ראשון, חמישי, שישי ושבת.
 
מזה כ-4 שנים שקו 380 רק הולך ומתרוקן. אם פעם הוא היה מלא בסטודנטים, גם זה עבר... אם פעם הוא היה מלא בחיילים, גם זה עבר... הנסיעה בתוך באר שבע הפכה לאיטית יותר ומרבית הנוסעים עדיין עולים בתחנה המרכזית. כך שלוקח כ10-15 דקות רק לצאת מבאר שבע.
 
הפקקים בכביש 6, הפקקים בצומת להבים, הפקקים בכביש 1 טרם הכניסה לנתיב המהיר והפקקים בנתיבי איילון בשני הכיוונים ולאורך כמעט כל שעות היום, כולל בשעות הערב, כולם יחדיו הורידו את קרנו של קו 380 והפכו אותו מנסיעה מהירה ונעימה לנסיעת זחילה מעייפת.
 
החל מהפעלת הפעימה השנייה של דן באר שבע, חל שיפור משמעותי בהגעה משכונות העיר לתחנת רכבת צפון, דבר שהוביל לכך שיש אנשים שעברו להעדיף שימוש ברכבת עקב החלפות יעילות יותר לקווי אוטובוס. זאת בנוסף להקמת תחנות אוטובוס בכיכר החיצונית של תחנת הרכבת (על שדרות בן גוריון), כך שאין צורך ללכת כ-500 מטרים כבעבר מתחנת הרכבת לתחנת האוטובוס הסמוכה. כך גם נוסעים שביקשו להחליף לקווי מזרח הנגב, החלו להעדיף את הרכבת עקב תחנות האוטובוס הסמוכות על פני נסיעה ב380 והחלפה בסורוקה.
 
גם התרומה של הכפלת המסילה וקיצור זמן הנסיעה ברכבת עשה את שלו, נכון שבמרוצת הזמן, הנסיעה התארכה עקב פתיחת תחנות שונות, אך במקביל, גם הנסיעה ב380 הפכה להיות ארוכה יותר ויותר עקב עומסי תנועה הולכים וגדלים.
 
גם קו 378 הוא קו שהפך למיותר למדיי במערכת הקווים. מעבר לכך שהוא משרת גרוע מאד את אופקים ונתיבות בקישורם לתל אביב ומעבר לכך שהוא לא מקשר בין 3 הערים הדרומיות (אופקים, נתיבות ושדרות) עקב הגדרת איסוף בלבד והורדה בלבד בהתאמה לכיוון הנסיעה. הוא נשאר כביכול רלוונטי רק לתושבי שדרות וכידוע מרביתם אינם עובדים בתל אביב. אך מכיוון שעומסי התנועה הקשים שקיימים בכביש 4 באיזור אשקלון, אשדוד... הנסיעה ב378 אף היא הפכה לנסיעה מתישה מאד. כך שגם חינם הרכבת שהיה וגם הנסיעה המתישה עשתה את שלה וכל זאת ביחד עם שיפור שירות משמעותי במכרז של דן בדרום שגרם לכך שכל תחנות הרכבת (אופקים, נתיבות, שדרות) מקושרות היטב לכל חלקי הערים וליישובים הסמוכים.
 
669 הוא קו שמשווע לתוספת נסיעות. קיים ביקוש גדול בהגעה למוסדות הלימוד הפזורים סביב כביש 4 ולמוסדות ציבור נוספים לרבות בית החולים תל השומר. הדבר בהחלט יסייע לתושבי הדרום להגיע ביעילות רבה יותר ליישובי מזרח גוש דן.
 
לגבי מה יקרה בסופו של דבר עם 370? לא נראה לי שהוא ימות, לא בקרוב ולא רחוק יותר. הוא פשוט קו יעיל ועכשיו הוא יהפוך לעוד יותר יעיל עם תחנת האיסוף בצומת הולץ.
לצפיה ב-'אני נוסעת ברכבת לתל אביב בעיקר רק אם'
אני נוסעת ברכבת לתל אביב בעיקר רק אם
03/10/2019 | 12:42
4
127
אני צריכה להגיע בשעות הבוקר המוקדמות = סביבות 9 בבוקר.
כל זה על מנת לא להיתקע בכביש 6 לפני מחלף בן שמן (כאשר כביש 1 מתווסף לכביש 6), או במידה ואני רוצה להגיע לתחנת האוניברסיטה .
לרוב אני מעדיפה לנסוע בקו 370 או 380.
התדירות של 370 לצערי רק 2 נסיעות בשעה (בעבר היו 3 נסיעות בשעה), תמח"ת קרובה למקומות שאני צריכה להגיע.
ושוב - מבלי לדבר על הפרש המחיר.... אם אני נוסעת וחוזרת באותו היום כמובן שמטעינה חופשי יומי .
 
 
לצפיה ב-'וכמה אנשים את פוגשת איתך בקו 380?'
וכמה אנשים את פוגשת איתך בקו 380?
03/10/2019 | 13:27
3
111
בענין המחיר, אני זוכר את הימים שרכבת עלתה בסך הכל שקל אחד יותר ממה שעלתה נסיעה באגד ב370,380.
 
אני גר כיום ביישוב שנמצא בסך הכל קצת פחות מ15 ק"מ מהעיר המטרופולין הקרובה ועלות הנסיעה שלי היא 12.5 ש"ח לכיוון (עם מעבר של 90 דקות אומנם, אך עדיין). נוסע בסך הכל 18-20 דקות ומשלם 12.50 ש"ח. האם העלות גורמת לכך שאנשים מעדיפים לקחת את הרכבת? עלותה 10 ש"ח והרוב המוחלט מעדיף את האוטובוס עקב יתרונותיו הרבים.
 
לכל אלו עלייך להוסיף את רפורמת התעריפים, כפי שאת מעדיפה לרכוש חופשי יומי, כך גם אנשים שנוסעים יום יום מעדיפים חופשי חודשי ואם בעבר תשלום באמצעות כרטיסיית שתי נסיעות בקו 380 ולאחר מכן בערך צבור הייתה זולה יותר מאשר רכישת חופשי חודשי ברכבת (שהיית צריכה לבחור אם לשלב אותו או עם אוטובסוים בגוש דן או עם אוטובוסים בבאר שבע, לא היה גם וגם), שהיה יקר יותר, גרם לאנשים שונים להעדיף את 370 או 380 לנסיעה יומיומית לעבודה.
 
אבל הדברים השתנו, מאד. כל מה שפירטתי לעיל תרם לכך שמספר הנוסעים ב380 בירידה מתמדת.
לצפיה ב-'בנסיעה בקו 380 - נוסעים באוטובוס מספר דומה לזה '
בנסיעה בקו 380 - נוסעים באוטובוס מספר דומה לזה
03/10/2019 | 20:35
2
117
שב-370.
לא "מרגישה" שיש פחות נוסעים בקו.
דרך אגב - בן זוגי כאשר הוא נוסע לתל אביב (צריך להיות באיזור כיכר רבין) מעדיף לנסוע הלוך וגם חזור באוטובוס, גם אם יש לו חופשי יומי.
ההעדפה שלי לאוטובוס מול רכבת היא גם באפשרות לרדת תחנה אחת לפני תחנה מרכזית בבאר שבע ונסות לתפוס אוטובוס הביתה (שיצא אולי לפני כמה דקות מתחנה מרכזית).
ןבקשר למה שכתבת על העלות של 10₪- הכוונה להפרש במחיר בין 15₪ ל-27₪?
לא מעט אנשים מעדיפים לנסוע באוטובוס.
זמן הנסיעה ב-2 האופציות זהה (למרבית הפליאה.....)
לצפיה ב-'ברוב שעות היום 380 עוזב את באר שבע עם פחות מ-10 נוסעים'
ברוב שעות היום 380 עוזב את באר שבע עם פחות מ-10 נוסעים
03/10/2019 | 22:52
1
107
לעומתו, 370 נע בתפוסה של 20-40 נוסעים ברוב שעות היום.
 
גם כש380 נכנס לבאר שבע הוא עושה זאת עם פחות מ-10 נוסעים במרבית נסיעותיו. ניתן גם לחזות בהם בכביש 6 ריקים למדיי.
 
יש שעות שיש ב-380 יותר נוסעים ואלו שעות השיא אך בשאר שעות היום, מספר הנוסעים ברוב המוחלט של הנסיעות לא עובר את ה-10 נוסעים ולא פעם גם לא את ה-5 נוסעים.
 
אני מבין את הנוחות בהחלפה לקו 9 מבלי לרדת במרכזית ולבזבז בה זמן רב. אך מעבר לכך כי קיים קו 16 (נכון בתדירות נמוכה יותר), מדובר בעניין שולי למדיי שלא משפיע על מרבית הנוסעים בין באר שבע לתל אביב ולהיפך.
 
אותי אין צורך לשכנע, עבורי נסיעה באוטובוס עדיפה בהרבה על הרכבת, ממגוון סיבות. אחת מהסיבות היא שבאוטובוס אני יורד בסורוקה ולא צריך אוטובוס פנימי וכנ"ל בכיוון הנגדי עולה שם ללא צורך באוטובוס פנימי שיביא אותי לסורוקה. אך גם היכולת להירדם (לא מסוגל ברכבת), היכולת לדעת אם צפויים עיכובים (ברכבת זה רולטה לכל דבר ועניין, באוטובוס בבגדול אם לא קרה משהו חריג, אתה יודע מתי תגיע) ואי ההקפאה ששוררת ברכבת.
לצפיה ב-'אז יש לנו משהו משותף.... היתרון לרדת במרכז המורים'
אז יש לנו משהו משותף.... היתרון לרדת במרכז המורים
04/10/2019 | 20:37
85
(שם כבר לקחתי לא פעם קו 16 כאשר השעה התאימה) או בויצמן/רגר, ולא לבזבז זמן בתחנה מרכזית.
חבל שכך התגלגלו הדברים......
שבת שלום!
במחשבה שניה - אולי יוסיפו נסיעה ב-370, או שיזיזו את הנסיעה של XX20 ל-XX30?
לצפיה ב-'קו 378'
קו 378
04/10/2019 | 08:36
1
105
במסגרת השינוי בקו 378 שונתה ההגדרה כעת התחנות בנתיבות ושדרות מוגדרות כהעלאה והורדה.
לא ברור לי למה זה הושמט מפירסומי מטרופולין (אולי הם חוששים שיהיה להם נוסעים באוטובוס)
לצפיה ב-'כי כנראה מחלקת השיווק של מטרופולין לא קיבלה על זה עדכון '
כי כנראה מחלקת השיווק של מטרופולין לא קיבלה על זה עדכון
07/10/2019 | 13:13
48
ממחלקת התנועה או התפעול.
לצפיה ב-'פרסום של מטרופולין המרכז את כל השינויים:'
פרסום של מטרופולין המרכז את כל השינויים:
04/10/2019 | 16:52
8
162
לצפיה ב-'עדיף גם לצרף לשימור'
עדיף גם לצרף לשימור
04/10/2019 | 18:39
123
לצפיה ב-'שיפור וייעול השירות? קשה לקרוא לזה כך.'
שיפור וייעול השירות? קשה לקרוא לזה כך.
04/10/2019 | 20:50
6
100
בנוסף בקובץ אין פירוט על מהות השינויים.
לדוגמא קו 469 לנתב"ג מופיע ברשימת השינויים, השכנים שלי מתכוונים לנסוע בו במוצאי סוכות.
באתר מטרופולין לא ניתן לראות בוודאות מהם השינויים.
לצפיה ב-'יש באתר מטרופולין פרסומים מפורטים על שינויים שונים, הנה'
יש באתר מטרופולין פרסומים מפורטים על שינויים שונים, הנה
04/10/2019 | 21:01
1
119
לצפיה ב-' רבה! לפיכך נראה לי שאין שום שינוי בקו.'
רבה! לפיכך נראה לי שאין שום שינוי בקו.
04/10/2019 | 21:07
103
נכנסתי עכשיו לאתר מטרופולין וראיתי את השינויים.
לגבי 469 השינוי הוא מתל אביב לבאר שבע בלבד.
לצפיה ב-'השיפור הוא בעיקר לתושבי היישובים הבדוואים ולמשתמשי קו 669'
השיפור הוא בעיקר לתושבי היישובים הבדוואים ולמשתמשי קו 669
07/10/2019 | 13:19
3
93
אם היית נוסעת בקווים המדוברים כשיש 10 אנשים בעמידה, גם את היית אומרת כי מדובר בשיפור שירות.
 
קווי המגזר הבדוואי הם הקווים שזכו להצלחה הכי מסחררת בדרום בשנים שהם קיימים. יותר מכל קו אחר שנפתח במגזר הרגיל, למעט אולי 343.
לצפיה ב-'גם הבדואים הם אזרחים ובני אנוש'
גם הבדואים הם אזרחים ובני אנוש
08/10/2019 | 15:09
2
61
בניגוד לדעתו של צר התחבורע הסבור שמדובר באורחים זמניים ונסבלים
לצפיה ב-'הכוונה היא שיש שם עלייה בגלל הזנחה בעבר.'
הכוונה היא שיש שם עלייה בגלל הזנחה בעבר.
08/10/2019 | 18:36
1
59
כשפותחים קווים חדשים או משפרים שירות עבור אוכלוסייה שלא זכתה בשירות טוב בעבר מקבלים עלייה במספרי הנוסעים שאי אפשר לקבל מאוכלוסיות שתמיד זכו לשירות.
 
 
לצפיה ב-'בעיקרון אין לי שום בעיה עם זה'
בעיקרון אין לי שום בעיה עם זה
09/10/2019 | 14:50
53
להיפך - בעד שיפור השירות למגזר הבידואי.
עובדה שלפחות לפי מה שאני רואה - הקווים של חברת גלים מלאים.
אם כי מצד שני - מפריע לי שזה בא במידה מסוימת על חשבון קוים אחרים.
רעיה
לצפיה ב-'בתוך חודשיים וחצי רכבת מכפר סבא בקו מערבה לת"א'
בתוך חודשיים וחצי רכבת מכפר סבא בקו מערבה לת"א
02/10/2019 | 20:25
15
399
דרך תחנות הוד השרון ורעננה וכמובן תעבור גם ברצליה
והגיע הזמן שתעברו מהפקקים באיילון, כביש 4 מהשרון, לרכבת עד ת"א סבידור.

http://mynetkfarsaba.co.il/%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%9...
לצפיה ב-'אבל גם עכשיו יש רכבת מכפר סבא לת"א - לא מבינה מה ההבדל'
אבל גם עכשיו יש רכבת מכפר סבא לת"א - לא מבינה מה ההבדל
03/10/2019 | 08:45
5
127
לצפיה ב-'בכך שהלולאה נסגרת ותהיה רכבת גם דרך מסילת השרון ולא רק דרך'
בכך שהלולאה נסגרת ותהיה רכבת גם דרך מסילת השרון ולא רק דרך
03/10/2019 | 09:55
4
358
מסילת הירקון
ראי גם את השרשור של הצעה של Ccyclist בנושא
לצפיה ב-'אז תהיה פגיעה בתדירות לפתח תקוה? '
אז תהיה פגיעה בתדירות לפתח תקוה?
03/10/2019 | 16:07
171
כמה רכבות יהיו בבוקר לכיוון תל אביב מקריית אריה?
לצפיה ב-'מעניין שבמפה הוסיפו תחנה שלא קיימת בשם "לונה פארק"'
מעניין שבמפה הוסיפו תחנה שלא קיימת בשם "לונה פארק"
09/10/2019 | 22:11
2
46
לצפיה ב-' אין קשר לר"י. ב-OSM ממפים הכל, כולל מסילות של לונה פארקים'
אין קשר לר"י. ב-OSM ממפים הכל, כולל מסילות של לונה פארקים
10/10/2019 | 02:09
1
117
לצפיה ב-'אוקיי, מעניין. לא ידעתי.'
אוקיי, מעניין. לא ידעתי.
10/10/2019 | 12:23
21
לצפיה ב-'אלה דבריו של ראש עיריית רעננה שהביאו לאייטם:'
אלה דבריו של ראש עיריית רעננה שהביאו לאייטם:
03/10/2019 | 16:42
8
228
(לדבריו הפתיחה מערבה עד תחילת 2020. מהדברים לא מובן האם הרכבת אכן תגיע לתל אביב או תסיים בהרצליה).
 
"בחודשים האחרונים אני פועל מול כלל הגורמים בראשם, שר התחבורה ומנכ"ל רכבת ישראל למנוע עיכובים בחיבור הרכבת מרעננה לקו המהיר לתל אביב. לאחרונה, שוחחתי על כך עם שר התחבורה ופניתי גם למנכ"ל רכבת ישראל מיכאל מייקסנר. במכתבו אלי העריך מנכ"ל הרכבת, כי כבר בתחילת 2020 (ייתכן עוד לפני מועד זה) יופעל הקו המהיר לתל אביב. אמשיך ללוות את הנושא באופן אישי, כדי שתושבי רעננה ייהנו מגישה מהירה ונוחה לתל אביב ולמרכזי התעסוקה בהרצליה וברמת גן."
 
לצפיה ב-'ותוספת מידע של "צומת השרון רעננה" - בנובמבר פעימת איתות'
ותוספת מידע של "צומת השרון רעננה" - בנובמבר פעימת איתות
03/10/2019 | 20:22
169
ברכבת ישראל מאשרים את הדברים, ומספרים כי בחודש נובמבר צפוי הליך בדיקה במסלול הנקרא "פעימת איתות", ומיד בתום ההליך ייקבע קביעת התאריך הסופי לפתיחת הקו בשנת 2020. ברכבת מספרים כי אם לא יהיו עיכובים מיוחדים, הקו צפוי להיפתח בחציון הראשון של שנת 2020.
 
לצפיה ב-'ממקור ברכבת שאני מכיר הבנתי שבשלב א' עד הרצליה'
ממקור ברכבת שאני מכיר הבנתי שבשלב א' עד הרצליה
03/10/2019 | 21:07
6
244
ובשלב ב' בתחילת 2020 תמשיך לת"א דרך הרצליה.
וייתכן שבשלב הבא עם הקמת מסילה רביעית בין סבידור לבין הגנה, תמשיך דרומה יותר.
לצפיה ב-'כלומר ב- 2027 ? 2028 ?'
כלומר ב- 2027 ? 2028 ?
03/10/2019 | 22:15
5
70
לצפיה ב-'אני מעריך שלא באמת יחכו למסילה הרביעית, אלא ינצלו את פתיחת'
אני מעריך שלא באמת יחכו למסילה הרביעית, אלא ינצלו את פתיחת
03/10/2019 | 23:09
3
200
הקו האדום של הרכבת הקלה מתישהו ב-2022 או 2023 כדי לומר שהנה יש חלופה למסילת הירקון ואז יפעילו את הלולאה במתכונת של שתי רכבות בשעה לכל כיוון.
גם כך הקו האדום צפוי לקלוט לא מעט נוסעים שנוסעים היום מפתח תקוה לתל אביב ברכבת הכבדה.
לצפיה ב-'ולכן הצעתי, שמאפשרת 4 לשעה באיילון הקיים'
ולכן הצעתי, שמאפשרת 4 לשעה באיילון הקיים
04/10/2019 | 01:43
74
לצפיה ב-'אתה עדיין חושב שיפתחו ב 2022-2023 ולא באוקטובר 2021 '
אתה עדיין חושב שיפתחו ב 2022-2023 ולא באוקטובר 2021
09/10/2019 | 21:50
1
71
את קו האדום?
הם בנתיים מתקדמים במרץ, 24/7 כולל שבת וחג.
כבר יש מסילות, תיכף עמודי חשמל, עוד מעט בפתח תקוה יניחו מסילה כפולה לכיוון בני ברק והלאה.
לצפיה ב-'זה לא מאוד משנה. גם אם יפתחו משהו באוקטובר 2021 עדיין'
זה לא מאוד משנה. גם אם יפתחו משהו באוקטובר 2021 עדיין
11/10/2019 | 15:49
31
הפתיחה האמיתית עם תפעול רגיל בלי הצגות חינם ונסיעות נסיון והתייצבות המערכת לאחר חבלי לידה לא יהיו לפני 2022.
תחנת קרליבך מראש מתוכננת להיפתח רק באוקטובר 2022.
אני לא מתיימר היום להעריך מה יהיה מועד הפתיחה המדויק ומה בדיוק יהיו שלבי הפתיחה.
 
כשכתבתי 2022-2023 הלכתי על התחום שבו סביר שהקו כבר יפעל בצורה נורמלית ושוטפת.
שים לב להקשר שבו כתבתי את מה שכתבתי - ההקשר של תפעול קו הרכבת הכבדה.
כדי שאפשר יהיה להתייחס לקו האדום כאל איזשהו תחליף לקו הרכבת הכבדה לא מספיק לפתוח את הקו האדום פתיחה פוליטית לצורך גזירת סרט אלא הקו צריך להיות פעיל ברמות שירות ואמינות מספקות.
לצפיה ב-'איאפשר לדעת, הכל תלוי במשרד התחבורה ושר התחבורה'
איאפשר לדעת, הכל תלוי במשרד התחבורה ושר התחבורה
09/10/2019 | 21:45
34
לצפיה ב-'תחבורה ציבורית בשבת - רשמים מהשטח'
תחבורה ציבורית בשבת - רשמים מהשטח
30/09/2019 | 21:15
27
445
ביום שבת האחרון שעה בערך 10:00 בבוקר קו 245 מכיוון טירת הכרמל לחיפה.
הבחנתי באוטובוס בנסיעה בערך ליד מלון חוף הכרמל. האוטובוס היה מפוצץ עד 0 מקום. אנשים נראו כמו קופסת סרדינים בפנים.
בזמן שהאוטובוס התעכב בתחנה אני המשכתי לנסוע (רכב) וראיתי לא מעט אנשים גם ב 4 תחנות הבאות שכנראה לא זכו לעלות לאותו אוטובוס.
 
תזכירו לי מהם אותם אנשים שטוענים שאין ביקוש לתחבורה ציבורית בשבת?
לצפיה ב-'כנראה אותם אנשים שתקועים בבית הכנסת בשבת'
כנראה אותם אנשים שתקועים בבית הכנסת בשבת
01/10/2019 | 01:40
102
לצפיה ב-'בטח שיש ביקוש לתחבורה ציבורית בשבת'
בטח שיש ביקוש לתחבורה ציבורית בשבת
01/10/2019 | 11:32
24
237
אנשים רוצים לצאת מהבית בשבת ובחג 
יש אנשים שיש להם רישיון נהיגה אבל אין להם כסף לרכב פרטי 
בגלל שאנחנו נכנעים לכפייה דתית אז המדינה מושבתת 
לדוגמא באירופה ביום ראשון שלהם זה בעצם יום שבת אצל הנוצרים יש תחבורה ציבורית אומנם במתכונת מצומצמת אבל יש 
לצפיה ב-'"מצומצמת" זה קו ההגנה השני של השקר.'
"מצומצמת" זה קו ההגנה השני של השקר.
01/10/2019 | 13:14
23
258
הרעיון שמה שיש באירופה בימי א' זה אוטובוס אחד לשעה נוסח חיפה וזה ה"מקסימום" האפשרי פשוט אינו נכון. במקרים רבים לו"ז א' אירופאי זהה בתדירותו ללו"ז חול. כאשר מצמצמים את הלו"ז יצמצמו אותו ל75%, 60%, 50% ובהתאם לדרישה, לא לפי מצב התח"צ בשנות הארבעים המאוחרות. יש ערים משניות בצרפת ואיטליה שיש בהן מערכת קווים מצומצמת בימי א' אבל השאיפה של המערכת היא לכסות את כל צרכי העיר בפחות קווים. מצד שני יש ערים כמו ברצלונה ולונדון שמפעילות את המטרו הפעלה רציפה בלילה שבין שבת לראשון כך שהמערכת פתוחה כ 45 שעות רצופות, משבת בבוקר ועד אחרי חצות שבין ראשון לשני. במקביל יש לערים רבות מערכת קווי לילה או קווי 24/7.
 
יום ראשון אירופאי אינו "שבת" כי אין מגבלות דומות לאלו שביהדות. מגבלות המסחר מצומצמות יותר והן מחריגות פעילות באזורים מרכזיים ותיירותיים, מאפשרות שעות פתיחה מצומצמות לעסקים רבים, מאפשרות לעסקים מסויימים פתיחה בלתי מוגבלת, ובנוסף יש שווקי סוף שבוע הפעילים בימי ש'-א' בלבד. וודאי שמעת על הסאנדיי טיימס המפורסם, עיתון זה ואחרים מסוגו אינם "מוסף יום א' " הנמכר בשבת נוסח מוספי השבת של העיתונות הישראלית אלא עיתונים שלמים הנמכרים ביום א' עצמו בחנויות העיתונים שפתוחות 7 ימים בשבוע.
לצפיה ב-'באירופה יש גם קוים שתדירותם מוגברת דווקא בימי ראשון '
באירופה יש גם קוים שתדירותם מוגברת דווקא בימי ראשון
03/10/2019 | 11:01
22
78
נתקלתי בשוויץ ופה ושם גם באנגליה בקוי אוטובוס ורכבת אשר תדירותם עולה ו/או שכיסויים מורחב כדי לכלול אתרי טבע ושאר מקומות בילוי פופולריים בימי ראשון. המטרה היא לספק את הביקוש במקום ובזמן שנדרש.
גם בארץ הכיוון הרצוי הוא להמשיך לצמצם את התחבורה הציבורית למקומות עבודה כגון אזורי תעשיה ודווקא להגביר את התדירות של קוים המגיעים לחופי הים, לפארקים ואטרקציות שונות.
גם מי שסבור שצריכים להפסיק את העבודה לפחות יום אחד בשבוע (זה בריא...) אמור להסכים שדרך נעימה ומכובדת לנצל את ימי החופש הינה טיולים בטבע וביקורים אצל משפחה וחברים. תחבורה ציבורית אמורה לשרת את אותם האזרחים שרוצים לבלות בימי החופשה מעבודה.   
לצפיה ב-'שלוחת קנסינגטון צומצמה לש-א בלבד'
שלוחת קנסינגטון צומצמה לש-א בלבד
03/10/2019 | 12:16
21
70
וכן לזמנים שיש תצוגות במרכז הירידים של קנסינגטון אולימפיה.
 
בעבר השלוחה פעלה כל רבע שעה גם בימי חול, אבל עם תגבור מערכת האוברגראונד שמשרתת גם היא את תחנת קנסינגטון אולימפיה הוחלט לצמצם את השירות לשני ימי סוף השבוע שבהם נסועת הפנאי מצדיקה את הפעלת הקו. בימי חול יש רכבות ספורות מוקדם בבוקר ובסביבות 8 בערב אבל ההערה הרשמית במפת התחתית אומרת ש'-א' וימי תערוכות בלבד.
 
במקביל יש קו שאטל אחר - קו וווטרלו והסיטי - שסגור בימי א' כי הדרישה מתחנת ווטרלו ביום זה אינה לסיטי אלא בעיקר למוקדי הבילוי והקניות של הווסט אנד. החיבור לווסט אנד נעשה ב 3 קווי רכבת תחתית אחרים (צפוני, בייקלו, יובל) שמכסים את האזור ב 3 צירים מקבילים כולל 3 תחנות שונות לאורך אוקספורד סטריט. נוסעים שבכל זאת רוצים להגיע לתחנה הסופית של קו וווטרלו והסיטי בבנק יכולים לעשות זאת בנסיעה של שתי תחנות בקו היובל לתחנת לונדון ברידג' ונסיעה של תחנה אחת בקו הצפוני לבנק כך שיש אלטרנטיבה מסילתית הולמת. במשך אולימפיאדת 2012 הקו הופעל לטובת הדרישה המוגברת של המשחקים.
 
"יום מנוחה" זה עוד שקר ישראלי. ברוב מדינות העולם יש שבוע עבודה של 5 ימים ושני ימים חופשיים. עובדים קבועים במשרות שמחייבות עבודה בסוף השבוע מקבלים ימים חופשיים אחרים על חשבון היום או היומיים שהם עובדים בסוף שבוע. עובדים חלקיים או סטודנטים משוועים למשרות סוף שבוע שמאפשרים פרנסה מסויימת מבלי לעבוד בחמשת ימי החול. עובדים במשרות כאלו יכולים לשמור סופ"ש או חלק ממנו אם יש להם ארועים חברתיים, התיכנון לארועים כאלו נעשה חודשים מראש (זה יותר "לקוראינו", אנחנו מאותה העדה אז אתה יכול להרחיב על איך שאין אצלנו אזכרות אבל אין תירוץ להיעדר מגילויי מצבות שההזמנה להן נשלחת שנה מראש). כשיש יומיים חופשיים כל שבוע ניתן להקדיש אותם לפנאי בצורה מלאה יותר - חופשות קצרות, בעלות על כלי שייט קטן במרינה שעה עד שעתיים מלונדון, פעילויות ספורט, שפץ ביתך / עיצוב פנים / גינון - דברים שקשה לבצע ביום "מנוחה" כשהכל סגור ואין איך להגיע או להצטייד חוקית. (פיצוציות שחוטפות דוחות זו התעמרות שלטונית במי שנענה לצרכי האזרח).
 
 
לצפיה ב-'סופשבוע ישראלי הוא אכן שקר ויש לי פתרון אפשרי (שלא יתקבל...)'
סופשבוע ישראלי הוא אכן שקר ויש לי פתרון אפשרי (שלא יתקבל...)
03/10/2019 | 14:59
20
101
על השבת כבר דיברנו. אבל גם יום ששי אינו יום חופש כייפי כמו סופשבוע בחו"ל. קודם כל, הורים של ילדים אינם יכולים לטייל כי הילדים לומדים ביום הזה וזקוקים להסעות או לפחות למי שיקבל אותם כשחוזרים הביתה. אני לא מניח שהרבה הורים עוזבים את הילדים לטפל בעצמם בימי שישי ויוצאים לטייל ולערוך ביקורי משפחות. כמו-כן, מקומות הבילוי והמוזאונים וכו' נסגרים מוקדם מאד אם בכלל נפתחים. העדר תחבורה ציבורית אחר הצהריים מונע או לפחות מצמצם מאד כל אפשרות סבירה לביקורי משפחות וחברים מחוץ לעיר עם נדיעה חזרה באותו היום.
למעשה, מי שרוצה לטייל בארץ בזמן שכל האטרקציות ומקומות הבילוי פתוחים וכאשר קיימת תחבורה הלוך וחזור במשך כל היממה נאלץ להינפש בימי העבודה ולא בימי החופש מעבודה. וזה יוצר בעיה כי חלק גדול מהאזרחים דווקא עובדים בימי העבודה ומתפנים דווקא בימי החופש. (סליחה על הסרקזם...)
הפתרון הסביר בעיני היה להעביר את אחד מימי החופש מיום ששי ליום ראשון וליצור מצב יותר דומה לחו"ל. ביום ראשון אין מגבלה הלכתית - לא בבוקר ולא בלילה - ולכן הכל יכול להישאר פתוח במשך כל היממה והתחבורה הציבורית תוכל לפעול בצורה מלאה - מלבד צמצום הגיוני באזורי תעשיה - כי מדובר יהיה ביום חופש. המצב יטיב עם הדתיים כי יוכלו גם הם להינפש יום בשבוע במקום לצםצם את הנופש לימי חול המועד פעמיים בשנה בהן מותר להם להשתחרר קצת מארבעת קירות בתיהם.
צד שני, השינוי יצריך לפתוח את כל מקומות העבודה בימי שישי, נניח עד השעה 1 בצהריים או אף יותר, ויצריך כנראה גם הוספת שעת עבודה יומית בימי שני עד חמישי. אבל התוצאה תהיה יום חופש אמיתי לכל המגזרים ועשיית צדק חברתי בצורת התניידות של כולם ביום חופש אחד. גם יהודים שקיימו את השבת בחו"ל אבל נמנעים מכך בארץ בשל העדר אף יום חופש אמיתי כאן (יום ששי אינו נוח כלל כיום חופש, כפי שתארתי לעיל) יוכלו לקיים את השבת כהלכה ולהשאיר את יום ראשון לטיולים וביקורי משפחות וחברים. בנוסף, אפשר יהיה לקיים כל מיני פעולות משותפות בין דתיים למסורתיים וחילונים בימי ראשון, וזה עשוי לפתור במעט את ההפרדה בין מגזרי העם הנכפית על כולם בשל העדר "סופשבוע תקני". 
אישית, הייתי יכול לקבל את הפתרון הזה כפתרון קבע אפשרי למרות שמדובר בחצי סופשבוע בו עדין לא תהיה תחבורה ציבורית מערב שבת עד צאתו, כי התמורה תהיה יום ראשון חופשי לכולם, כמו בחו"ל וללא הצורך לטוס לניכר.
לצערי, בניגוד ליהודים בחו"ל המצליחים לעבוד בששי ולהנפש ביום ראשון, יטענו יהודי ארצונו שחייבים להקדיש את כל יום ששי להכנות לשבת ולכן לא ניתן לעבוד ביום ששי כדי לפנות את יום ראשון לנופש. אין כאן גמישות ואין כאן מחשבה שאולי אפשר לפזר את ההכנות לשבת בין ערבי יום רביעי וחמישי. כך, כל העם נאלץ לוותר על סופשבוע אמיתי כמו בחו"ל ולהסתדר עם יום ששי מוזר שמיועד לסידורים ולהסעת ילדים אל בית הספר וחזרה הביתה, ויום שבת בו רוב המדינה סגור ואין דרך להתנייע כלל ללא רכב פרטי. לי זה נראה כאילו אנחנו עם שפשוט אוהב לסבול ו/או לגרום לאחרים לסבול, ושאנחנו מצפים להשתחרר קצת רק כשטסים לחו"ל.
כפי שאומרים - זה מה יש... חבל!
לצפיה ב-'הבעיה עם יום ראשון היא לא הלכתית ויהודים דתיים שמתכוננים לחג'
הבעיה עם יום ראשון היא לא הלכתית ויהודים דתיים שמתכוננים לחג
03/10/2019 | 19:35
19
94
הבעיה היא כסף.
מי ישלם על  היום חופש נוסף?
התשובה היא, שהמעסיקים יצטרכו לממן את החגיגה וזה פשוט לא יכול לקרות בכלכלה שלנו שהפדיון בה נמוך יחסית לרוב מדינות מפותחות.
אפרופו נושא הפורום, מחסור במערכות הסעת המונים ותח"ץ יעילה, היא אחת מהסיבות לפריון הנמוך של עובד ישראלי ביחס לעובד דומה במדינות מפותחות אחרות.
אם הייתה יכול לחסוך שעה אחת וקצת מכל יום של אנשים שעומדים בפקקים במקום לעבוד, יכולת להקצות את הזמן הזה ליום חופש נוסף.
כרגע יהיה מדובר בשוד של ממש.
מה גם שהרבה מאוד מעסקים יעדיפו להמשיך לעבוד ביום חופש שכזה (בדיוק כמו שהם עושים בחו"ל) ואז יצטרכו לשלם לעובדיהם משכורת לפי מתכונת של עבודה בשבת ויום חג.
 
לצפיה ב-'בשום אופן לא הצעתי להקטין את מספר שעות העבודה השבועיות'
בשום אופן לא הצעתי להקטין את מספר שעות העבודה השבועיות
03/10/2019 | 21:29
18
66
תיארתי מצב בו מוסיפים שעת עבודה בכל יום בין יום שני לחמישי ושבנוסף כל המשק גם יעבוד ביום שישי, נניח עד השעה 13:00 או אף מאוחר יותר במידת הצורך, כדי לכסות את השעות של יום ראשון שיהפוך ליום חופש.
אני יודע שהרעיון מהפכני וקה לבלוע אותו אבל העובדה היא שבכמעט כל מקום אחר בעולם מצליחים לעבוד "רק" חמישה ימים בשבוע בין יום שני לשישי. אפילו יהודים שומרי מצוות מצליחים לעבוד בחו"ל כמו כולם לפי מתכונת שני עד שישי (אם כי אולי יוצאים קצת לפני הזמן בשישי בחודשי החורף ומשלימים שעה-שעתיים ביום אחר). עם קצת רצון של כולם זה יכול לעבוד ובכך נשפר את איכות החיים של כולם, יהודים חילונים ודתיים, ובני שאר הדתות, כאחד.
לצפיה ב-'יום ו' תמיד חלקי אז ימים ו-ש מתאימים.'
יום ו' תמיד חלקי אז ימים ו-ש מתאימים.
04/10/2019 | 02:29
17
66
בתחילת שנות התשעים דיברו על יום חינוך ארוך, שמשמעותו העברת מערכת החינוך ל 5 ימים בשבוע במקביל למעבר המשק ל5 ימים. זה היה פותח את יום ו' לבילויים עד שעות הצהריים המאוחרות גם לדתיים, ומאפשר לדתיים להעביר את מרכיב הנסיעות בתרבות הארוח שלהם מחלון ההזדמנויות המצומצם של צהרי יום ו' ליום חמישי בערב.
 
אני מודע ליוזמות בקשר לימי א' אבל המאמץ שהן דורשות מהציבור הכללי גדולות מדי ואוכלות את הזמן הפנוי בימי החול.
 
לMatrix : שעות ההפעלה של התחבורה הציבורית וזמינותה הם חלק מנושא הפורום. דוגמאות ממערכות אחרות ואיך שהן מתאימות את עצמן לצרכים שונים תוך הפרכת השקר השלישי, ה"סוציאלי" גם הן חלק מהדיון.
לצפיה ב-'אני האדם האחרון שתוכל להאשים אותו בטיעון "סוציאלי"'
אני האדם האחרון שתוכל להאשים אותו בטיעון "סוציאלי"
04/10/2019 | 09:10
16
70
כאן בפורום.
לגבי יום ראשון, הוספת שעות נוספות בימי חול אחרים לא ממש באה בחשבון, כי גם ככה אנשים כבר נאלצים לצאת מאוד מוקדם בבוקר ולחזור די מאוחר בערב (לפחות בעבודות היותר פרודוקטיביות).
מה שאני כן אומר, שנושא הפורום היה יכול להיות רלוונטי אם רק היה ניתן לצמצם את הזמן שרוב האנשים מבלים בדרכים מ\אל עבודה.
רק אז החזון של יום ראשון היה מקבל היתכנות.
 
ודבר אחרון, היות ואני לא "חברתי" ממש לא מעניין אותי נושא הזמינות תחבורה ציבורית מ"טעמים חברתיים".
לא, לא באמת איכפת לי מ"מסכנים שלא יכולים לנסוע לים בשבת" וגם לא מ"ציעירים מסכנים שלא מסוגלים לצאת לבלות לפאב בערב שישי".
מצידי שיסבלו כל עוד הדבר לא פוגע בכלכלה.
אני לא מאמין שמטרה של כספי המיסים שלי היא לשפר חיים של "מסכנים" מכל סוג שהוא, אלה היא השקעה שמטרטה לחזור אליי בסופו של יום בצורה של כלכלה מצליחה, חסכון בכספי משלמי המיסים, שיפור הפריון של המשק וכו.
 
אני בהחלט יכול לראות ייתרון בכלכלה של יום חופש (כמו יום ראשון בחו"ל), רק שאני לא בטוח שזה כרגע נושא בוער כשהנושא שבאמת בוער, להגיע למצב שבו סוף סוף היוממים יראו בתחבורה ציבורית אלטרנטיבה ראוייה לרכב הפרטי (מה שהם לא עושים).
ואסיים בדוגמא.
לאחרונה הייתי צריך לנסוע לפגישה בהתראה קצרה לתל אביב.
ברוב טפשוטי לקחתי אוטובוס (301) מה שלא עשיתי הרבה זמן.
לא עבר יותר מדי זמן (בסה"כ האוטובוס הגיע עד ראשון לציון) עד שהבנתי שהסיכוי שלי להגיע בזמן בתחבורה ציבורית המהוללת שלנו, הוא אפסי.
וכמובן מה שעשיתי, ירדתי בבית דגן ולקחתי משם מונית שאר הדרך (לא כזה סיפור יקר בסה"כ עוד 55 ש"ח).
אז לפני שתתחיל לדאוג לבליינים המסכנים בשבת בים ובשישי בפאב, אני מציע שתדאג קודם לי ותגרום לי לא לקחת מונית מבית דגן לתל אביב בשעה 5 בערב, לא מדאגה כנה לשלומי חלילה, אלה מדאגה למצב הפקקים הלא מזהיר גם כך באיזור גוש דן.
לצפיה ב-'השקר ה"סוציאלי" הוא על מנוחת הנהגים '
השקר ה"סוציאלי" הוא על מנוחת הנהגים
04/10/2019 | 10:48
15
98
אם במדינות עם שני ימים חופשיים ושבוע עבודה בן 5 ימים בלבד מצליחים להפעיל תח"צ 7 ימים בשבוע אז הטיעון ה"סוציאלי" כאילו צריך יום שלם ללא תח"צ כדי לאפשר לנהגים הישראלים יום מנוחה בודד פשוט אינו מחזיק מים.
 
התועלת הישירה של תח"צ 7 ימים בשבוע היא שניתן לדחות את גיל הרישיון הממוצע אל אמצע שנות העשרים, שזה אומר שיש הרבה אנשים כמוני שדחו את העניין לשנות השלושים לחייהם. פחות נהגים = יותר מקום בכביש. אישית דחיתי את העלייה על הכביש ב 17 שנה בזכות העובדה שהיתה תח"צ זמינה לצרכיי החברתיים והמשפחתיים. אם אתה מחייב את כל מי שרק יכול לעשות רישיון בגיל 18 ולנהוג בטרנטה יד 6 אתה ממלא את הכבישים באנשים שיכלו לדחות את הרישיון ב 10 שנה וברכבים שהיו צריכים לרדת ממנו לפני עשור. אין פלא שפקוק.
 
אינני מצדד ביוזמות יום א' בישראל כי הן אינן פרקטיות בעיניי. אני מצדד בסופ"ש ישראלי על בסיס ימים ו-ש. יום שישי לא יכול להיות יום עבודה מלא במגזר הדתי ועדיף שיום החופש השני יכיר בכך ש20%+ מאוכלוסיית המדינה היא מוסלמית. דרך אגב - לכל תומכי ה"מנוחה" למיניהם לא אכפת שיום שישי הוא "יום המנוחה" של 30%-40% מנהגי התח"צ בישראל שמסורתם מוסלמית.
 
לגבי קו 301 - עיינתי במסלול והוא אוטובוס בן 20 ק"מ עם מלא תחנות ביניים שלא הייתי סומך עליו. בלונדון עצמה קווים כאלו משמשים לנסיעות משלימות או כקווי לילה. מי שבאמת צריך להגיע בזמן משתמש ברכבת (תחתית או פרברית). בניגוד ללונדון שהיא עיר אחת רציפה עם מספר דרכים מהירות מצומצם שאינו מגיע ללב העיר כך שמרבית הקווים חייבים לחלוף ברחובות עירוניים ראשיים של 50 קמ"ש יש בגוש דן תשתית דרכים בינעירוניות שאינן עוברות בלב ערי הלווין כך שאינני מבין מדוע אין קו ישיר שיוצא מרחובות לכבישים 40, 431 או 42 ומשם ברשת הבינעירונית לתל אביב. כמו כן אמורות להיות בתחנת רחובות 3 רכבות לשעה בשעות העומס (אני יודע שזה יכול להיות שונה לחלוטין מ"רכבת כל 20 דקות" ושעלולים להיות חורים של חצי שעה גם בלו"ז כזה).
לצפיה ב-'כמו שאמרתי, אותי לא תמצא עם הטיעון הזה'
כמו שאמרתי, אותי לא תמצא עם הטיעון הזה
04/10/2019 | 12:15
9
60
איכפת לי מטובתם של נהגי האוטובוסים בערך כמו שאיכפת לי מבליינים מסכנים שלא מסוגלים להגיע ביום שישי לפאב
איכפת לי אך ורק מהתועלת לכלכה (כי מדובר בכל זאת בסיפור לא זול במיוחד).
 
התועלת של רשיון נהיגה מאוחר לדעתי לא מחזיקה מים.
מה שמשנה הרי זה לא מתי תעשה רשיון (לי אגב אין רשיון), אלה איך תבחר להגיע ליעדים שלך.
כשאני בלי רשיון לוקח מונית, התרומה שלי למצב רע בכבישים לא פחותה מאחד שיש לו רשיון ואף גדולה יותר (שכן המונית גם צריכה להגיע אליי קודם).
 
הטיעון שאם תהיה תחבורה ציבורית בשבת, אנשים יחזיקו פחות רכבים ופחות ישתמשו גם בימי חול (שזה הזמן של פקקים), גם לא מחזיק מים, כי אין שום קשר בין הדברים.
אנשים בוחרים לנסוע ברכב לעבודה, כי אין אופציה ראויה לשמה בתח"ץ ורק מערכות הסעת המונים יכולות להוות תחליף.
כל עוד אתה חושב ששרות כמו קווי 201,301,164 ו274 זה תחבורה ציבורית, אתה משלה את עצמך.
זה לא יותר משרות עלוב עבור מסכני הארץ שלא יכולים להרשות לעצמם משהו טוב יותר.
אם יש לך עודף זמן ומחסור בכסף, אז קו אוטובוסים בין עירוני ממוצע הוא אופציה בשבילך.
אם אתה צריך להגיע מהר (או לפחות בזמן ידוע מראש), פשוט קנה רכב או סע במונית.
רכבת היא התחלה של פתרון, אבל היא לא מספיקה לצערי.
קווי הרק"ל בגוש דן הוא צעד ראשון נכון בכיוון הנכון, אבל גם הוא לא מספיק.
אולי מטרו (אם ייבנה אי פעם).
 
לגבי יום שישי שבת ראשון.
אני לא מצדד בשום שינוי ממצב הקיים, כי לדעתי אין בזה שום צורך והנזק גדול מתועלת.
כמובן שלא איכפת לי לא מרגשות של מוסלמים (וגם לא ממש של יהודים או נוצרים בעניין הזה).
 
לגבי 301 הבאתי אותו כדוגמא קלאסית למצב העלוב של תחבורה ציבורית בינעירונית של אוטובוסים.
בו נגיד שאני מתבייש בעצמי שבכלל עליתי על האוטובוס העלוב (למרות שהבנתי את הטעות הטפשית וירדתי בזמן על מנת להספיק).
בעיית הרכבת כמו שאמרת, היא תדירות לא מספקת, למרות שלהגנתה אפשר לומר שהביקוש לנוסעים לכיוון תל אביב בין שעות 3 עד 6 אחרי צהריים הוא יחסית לא גבוה).
העובדה העצובה היא שאפילו עם רכבת אין אופציה ראלית להגיע למקום בתל אביב שלא צמוד לתחנת רכבת מרחובות בפחות מ70-80 דקות.
גם עם רכבת, חייבים לקחת מונית (ייתכן שגם ברחובות וגם בתל אביב).
זה סבבה, אבל צריך להודות בעובדות הבסיסיות האלה, ולהודות באמת שלתחבורה ציבורית אין ולא יכול להיות מענה ללא מערכת הסעת המונים.
 

 
לצפיה ב-'אתה מתעלם מעניין ההשקעה. '
אתה מתעלם מעניין ההשקעה.
05/10/2019 | 03:05
8
52
קודם כל לעניין המונית - מונית יעילה יותר מרכב פרטי כי היא אינה תופסת מקום חנייה אלא מסיעה את הנוסע הבא. היא אינה מחפשת חנייה או מונעת מקום חנייה מרכבים אחרים.
 
לעניין ההשקעה בנהיגה:
 
רישיון: ההשקעה בתהליך לימוד הנהיגה והטסטים דורשת זמן וכסף כשהתמורה אינה מובטחת מראש ואי אפשר לדעת כמה שיעורים וטסטים צריך. אנשים אינם מבצעים את ההשקעה הזו כדי שלא להשתמש ברישיון שיקבלו אחריה.
 
רכב: אי אפשר לשכור רכב ללא שנה-שנתיים על הרישיון אז מי שרוצה לנהוג צריך או גישה לרכב משפחתי (הוצאה משפחתית) או לקנות רכב. מי שקונה רכב לא ירצה שהקנייה היקרה הזו תשב בחנייה רוב השבוע בלי שימוש. בפרברי לונדון השימוש ברכב בדרך כלל פרברי בעוד שהתח"צ המסילתית משמשת להגעה למרכז העיר.
 
מהרגע ששתי ההשקעות התבצעו קשה יותר להשאר בתח"צ.
 
כששליש או חצי שנתון דוחה את העלייה על הכביש ב 5 שנים עד עשור מדובר במאות אלפי נהגים ורכבים שאינם במשוואה.
 
כמו כן קשה לטעון שאנומליה ייחודית לישראל מסיבות דתיות קשורה לשיקול כלכלי. אם היה שיקול כלכלי אמיתי להשבתת תח"צ כוללת יום בשבוע זה היה נעשה גם במקומות אחרים. הפגיעה בתחבורה, בנגישות הבילוי ובמסחר בשבת מונעת פעילות כלכלית שמדינות אחרות נהנות ממנה.
 
לגבי הטענה שעם רכב פרטי אפשר לדעת מתי תגיע ליעדך - כנראה שלא היית ברכב פרטי (לא מונית שמותר לה להשתמש בנת"צ) בפקק. היתרון של היכולת להתחיל את הנסיעה בכל רגע שתרצה נפגש עם העובדה שאתה תמיד עלול להתקע בעומסי תנועה שיוסיפו זמן נסיעה לא צפוי. גם עם אמצעי החיזוי של האפליקציות אי אפשר לדעת תמיד שלא יהיה עיכוב חד פעמי שיווצר תוך כדי נסיעה. כדי להגיע בזמן צריך לצאת מוקדם.
 
אני מסכים שקווי אוטובוס עירוניים ארוכים ומלאי תחנות של 20 ק"מ ומעלה אינם מערכת הסעת המונים ראויה לשמה. בירושלים הפער בין העיר לערי הלווין והישובים שבסביבה יצר מערכת בינעירונית ישירה יותר וחבל שזה לא המצב בגוש דן כי יש רשת כבישים בינעירוניים די מכובדת שיכולה לשמש בסיס למערכת אוטובוסים מהירה בלי עשרות תחנות ביניים.
לצפיה ב-'לדעתי הנושא של רשיון רכב כך או כך יהפוך ללא רלוונטי'
לדעתי הנושא של רשיון רכב כך או כך יהפוך ללא רלוונטי
05/10/2019 | 19:25
7
51
בערך בעוד עשור.
הטענה שבעלי רכבים יעדיפו לנסוע בהם גם אם יש תחבורה ציבורית יעילה פשוט לא נכונה.
גם אם נשים בצד את המתרחש אצלכם באנגליה, גם בארץ הציבור הצביע ברגליים כשראה אלטרנטיבה ראויה בדמות רכבת ישראל.
תראה את כמות הנוסעים הגדולה בקו A1, למרות כל הבעיות, המוניטין השלילי, אי הנוחות ומגבלות המשטרה.
למרות כל זה, אנשים אשכרה שמחים לנסוע ברכבת כשנותנים להם אופציה כזאת וממש אין להם בעיה להשאיר את הרכבים שלהם בחנייה ליד התחנה (אם תתן להם גם את זה).
זה ההבדל, אם תסתכל על הציבור של נוסעים באוטובוסים מול אלה שנוסעים ברכבת, תראה שברכבת גם נוסעים אלה שדי ברור שיש להם רכב והם בחרו ברכבת כי זה פשוט יותר נוח, לאומת אוטובוס בינעירוני ממוצע ששם ברור, שרוב הנוסעים אלה משתמשי תחבורה ציבורית בלית ברירה.
אני סמוך ובטוח שזה גם מה שנראה בעוד שנים בודדות בקווי הרק"ל בגוש דן.
כמו שאמר אותו מהנדס בריטי בהרצאה של נת"ע לפני מספר שנים, נראה אנשים בחליפות נוסעים בקו האדום לעבודה בבנק.
לגבי תרבות הפנאי ויתרון של תח"ץ בסוף שבוע אתה כמובן צודק, אבל גם שם עדיין לא מדובר בעסק רווחי (אחרת כבר היינו רואים יוזמה פרטית).
עובדתית, גם כל הארגונים שמנסים לארגן תח"ץ בשבת מפסידים כסף ואפילו לא ממש מצליחים לכסות על העלויות (ונאלצים לבקש כסף מתומכים).
כמו שאמרתי, אם אתה כבר רוצה להשקיע כסף בתח"ץ, עם כל הכבוד, השקעה בתח"ץ בסופ"ש היא הרחק מאחור תח"ץ סבירה בימי חול.
מה לעשות שכסף לא צומח על עצים וצריך לתעדף.
 
לצפיה ב-'יש פגם אחד בטיעון שלך'
יש פגם אחד בטיעון שלך
05/10/2019 | 21:26
2
50
שים לב
" אין להם בעיה להשאיר את הרכבים שלהם בחנייה ליד התחנה"
וזה בדיוק שורש הבעיה. זמן ההגעה מהדלת שלך למקום שבו אתה לוקח את הקו המהיר או הרכבת הוא אסטרונומי וזו בדיוק הסיבה מדוע אנשים נמנעים מלנסוע בתחבורה ציבורית.
לצפיה ב-'אבל למה זה בעיה בעצם?'
אבל למה זה בעיה בעצם?
05/10/2019 | 21:36
1
48
הרי שום תחבורה ציבורית בשום שלב לא תספק פתרון מדלת לדלת.
זה לא קיים בלונדון וזה לא קיים בניו יורק.
לדעתי גם אין טעם לשאוף לזה.
מספיק להגיע למצב שבו מספיק אנשים זונחים את הרכבים שלהם.
הרי אם מספיק רחובותיים, ראשון לציונים, יוכלו להשאיר את הרכב שלהם בחנייה ליד רכבת ולנסוע בתל אביב ומשם או שיהיה להם קו אדום, או שהם פשוט יתפזרו במגדלי משרדים ליד תחנת הרכבת, זה כבר יקל בצורה משמעותית על הגודש בכבישים.
עדיין ישארו כאלה, שמשרד שלהם יותר מדי רחוק מרכבת או ההקו האדום או הירוק בתל אביב, אבל עשרות אם לא מאות אלפי אנשים יקבלו אלטרנטיבה מהירה יותר, אמינה יותר ונוחה יותר מרכב הפרטי.
לדעתי זה מספיק בהחלט.
כמו ששר תחבורה לשעבר אמר (ובצדק) שגם אחרי שהקו האדום ייפתח יהיו פקקים בגוש דן, אבל תהיה לאנשים ברירה.
לזה צריך לשאוף.
 
 
לצפיה ב-'בלונדון הרכבות נמצאות במרחק הליכה סביר.'
בלונדון הרכבות נמצאות במרחק הליכה סביר.
09/10/2019 | 12:44
31
מעולם לא גרתי יותר מ 10 דקות הליכה מתחנת רכבת כלשהי בלונדון. הגריד צפוף מספיק גם בפרברים (זה מה שאיפשר את בניית הפרברים מלכתחילה) ובמקומות שבין צירי הרכבות ניתן להגיע לתחנה ב 4-5 תחנות אוטובוס.
 
במרכז העיר תחנות הרכבת התחתית נמצאות 500-800 מטר זו מזו וזה יוצר אזורים קטנים עם 4 תחנות בפינות האזור. על פי רוב גבולות האזור הם כבישים ראשיים עם שירות אוטובוסי כולל תחנת ביניים או שתיים בין תחנות התחתית. אם יעדך במרכז האזור תצטרך ללכת 5-10 דקות ברגל. במסע קניות בעיר יתכן שעדיף לך להתהלך ממקום למקום (מקובנט גארדן לסוהו / צ'יינה טאון / לסטר סקוור ופיקדילי) מאשר ללכת לתחנת התחתית ממרכז האזור וללכת מתחנת היעד למרכז האזור השכן.
 
באזורים שאינם על מערכת התחתית (בגלל תנאי הקרקע רוב המערכת נמצאת מצפון לנהר) יש מערכת פרברית-ארצית מפותחת עם תחנות בהפרשי מרחק דומים לאלו של תחנות פרבריות בתחתית (כל קילומטר וחצי בערך) ופרישת הרשת דומה בצפיפותה לצפיפות התחתית. גם מצפון לנהר יש מספר קווים פרבריים בנקודות אמצע בין צירי תחתית (ויש קווים ספורים בהם הפרברית והתחתית נוסעות במסילות מקבילות). למערכת זו שני קווים שנכנסים למרכז עצמו ואחד מהם חוצה את המרכז. כל שאר קווי המערכת (ויש בין 50 ל 100, קשה לספור כי הם אינם ממותגים כקווים) מסתיימים בתחנות הטרמינל הגדולות שבשולי מרכז העיר ובכל התחנות האלו יש תחנות תחתית המאפשרים מעבר בין הרשת הבינעירונית לרשת התחתית.
 
הקונספט הישראלי ש"צריך" להרחיק את התחנות ממרכזי הערים כפי שעשו בכוונה ברשל"צ וערי הנגב המערבי, וכפי שמציעים לעשות לחיפה בהצעות נוסח מסילה ממונהרת בכרמל תוך חיוב הנוסעים להשתמש בתחבורה משלימה הוא ההיפך המוחלט לפרישת הרכבות הבריטית שאני מכיר.
 
במקומות כמו ראש העין שהתחנה נמצאת על מסילה קיימת מחוץ לעיר  חבל שהעיר לא התפתחה לכיוון המסילה כפי שקרה בתל אביב עם האיילון.
 
 
לצפיה ב-'האנשים בחליפות רגילים לתחתית כל השבוע'
האנשים בחליפות רגילים לתחתית כל השבוע
06/10/2019 | 03:12
2
93
הנה דיאגרמת הרכבות תחתית + פרברית במרכז לונדון ומפת גוגל תח"צ גאוגרפית עם הדגשת סוגי אזורים. בכתום - הסיטי והמרכז הפיננסי המשני בדוקלנדס. בסגול - אזור בתי המשפט שליד הסיטי וכן אזור הממשל והפרלמנט בווסטמינסטר. בתכלת - אזורי הבילוי, הקניות, התאטראות, הפנאי והמוזיאונים של העיר. חלקם של אזורים אלו במערכת טיפה יותר גדול מחלקם של האזורים העסקיים המובהקים.
 
בדיאגרמת הרכבות ניתן לראות איך הרשת בנוייה כך שניתן להגיע למקומות במרכז העסקי ובמרכז הפנאי מהתפצלויות רכבתיות רבות בטבעת השניה: Camden / Euston,  Finsbury Park, Finchley road/ Baker Street. בצד הדרומי זה נעשה ע"י המשך הקווים הפרבריים שמקבילים לנהר מתחנת London Bridge למספר תחנות שלוחה בגדה הצפונית שהאחרונה בהן היא Charing Cross ממש בתחתית אזור התאטראות. כמן כן יש קו שאטל ייעודי מתחנת Waterloo לתחנת Bank שבלב הסיטי שעושה את אותה הצלבה מכיוון דרום מערב.
 
ההבטחה של המערכת היתה ונותרה שניתן לגור בפרברים ובערי הלווין מבלי להפסיד את כל מה שיש לעיר להציע.
 
בתוך העיר הרשת מאד צפופה ונדיר למצוא חניוני חנה וסע לפני אזור 4 (וגם אז הם אינם בכל התחנות ועלות החנייה בהם די גבוהה). יש דוגמאות לשכונות טובות בלי קישור רכבתי כמו Muswell Hill שהיוממים ממנה נוסעים 3-4 תחנות באוטובוס כדי להגיע לרכבת התחתית.
 
למעט שני קווים (האפור והתכלת) המערכת המסילתית במרכז לונדון התגבשה בתקופה של יוזמה פרטית ותמיד פעלה 7 ימים בשבוע. אם היא לא היתה עונה לכל צרכי משתמשיה לא היא ולא הפרברים התלויים בה היו מתפתחים.
 
 
לצפיה ב-'האיש בחליפה הישראלי לא יעלה לאוטובוס 201'
האיש בחליפה הישראלי לא יעלה לאוטובוס 201
06/10/2019 | 08:11
1
56
גם אם האוטובוס הזה יסע בשבת.
בעצם לא משנה מה תעשה עם המערכת הקיימת האיש בחליפה הישראלי לא יתחיל להשתמש בה, כי לא נאה לו לנסוע עם כל מסכני מדינת ישראל (ובצדק כרגע).
אפרופו אנשים בחליפות.
באמת מעניין איך כל יהלומנים מגיעים היום לעבודה (בהינתן שחלק ניכר מהם חרדים וגרים בבני ברק).
יש לי הרגשה שלא תראה הקלה בגודש ברחוב זיבוטינסקי ברמת גן, אם תפתח לאורכו תחבורה ציבורית בשבת
מה שכן, ייתכן בהחלט שתראה הקלה כשהקו האדום יתחיל לפעול.
האמת לא נשאר הרבה מאוד זמן עד שנוכל לראות בעצמינו מי מאיתנו צודק.
הרי ברור שגם בתאריך פתיחת הקו האדום, עדיין לא תהיה תחבורה ציבורית בשבת.
בו נאמר כך, אם ביום הפתיחה של הקו האדום תראה הקלה משמעותית בגודש ברמת, תוכל להודות בטעות ותפסיק להשתמש בטיעון שחוסר תח"ץ בשבת לא רללוונטי לנושא הפקקים?
 
לצפיה ב-'הוא כבר נוסע בקווי שפירים.'
הוא כבר נוסע בקווי שפירים.
07/10/2019 | 02:13
46
כשיש שירות איכותי הוא מושך אוכלוסיות עם יכולת.
 
בלונדון יש הבדל מעמדי בין האוטובוסים לרכבות כאשר מעמדות הביניים ומעלה לא יסעו שעה באוטובוס יום כשהרכבת יכולה לעשות את אותו המרחק ברבע שעה. מעמדות כאלו יסעו 2-5 תחנות באוטובוס כשהנסיבות מצדיקות זאת ויש אזורים שהחיבור הרכבתי שלהם לא אידאלי ( Holborn - Waterloo למשל, אזור עורכי דין ותחנת טרמינל גדולה לערי הלווין שמדרום מערב לעיר ) אך יש ביניהם קישור אוטובוסי ישיר תוך 10 דקות.
 
לגבי החרדים בבני ברק- מערכת התח"צ עונה על צרכיהם בכל הימים שהם נוסעים ולכן יש לציבור שלהם רמת בעלות רכב נמוכה, גם בהשוואה לאוכלוסיות עניות אחרות.
 
אם יקצצו את כל הקווים הבינעירוניים והפרבריים של ז'בוטינסקי לתחנה הראשונה של הקו האדום בפ"ת הקו יצטרך להיות הורדה בלבד עד אליפלט. הקו צפוי להפתח בנסועה קרובה לקיבולת המלאה אז הפתרון לקווים הבינעירוניים יצטרך להיות צמצום מספר תחנות הביניים ומעבר לצירים אחרים. מה שקרה לקווים אלו מזכיר את הסיפור של קו 10 - 31 לגילה בירושלים בתחילת שנות השמונים. הקו נועד לשמש את השכונה החדשה והתחנות בו היו העלאה בלבד עד לשכונה, אבל הוא יצר תגבור לאורך ציר הרצוג ובקטמונים. עד אמצע שנות השמונים הקו הפך לקו עירוני רגיל ששירת את כל השכונות שבמסלולו. לחץ כזה על קווים ארוכים שישרתו את כל הגוש העירוני הוא דבר טבעי כי אם כבר יש אוטובוס אז למה שלא יעצור, אבל התוצאה היא הארכת זמני הנסיעה ופגיעה באיכות השירות. מאמצע שנות ה90 הקו עבר לציר בגין המהיר תוך סיבוב בקריית הממשלה, אך קו אחר מאותה הסדרה (32) המשיך באותו המסלול בין השכונה לעיר. באותה מידה יש את הסיפור של קווי כפ"ס לתל אביב דרך מרכז רעננה ומרכז הרצליה לנמיר כשיש את 531 והאיילון שמאפשרים חיבור מהיר יותר במחיר של פחות תחנות ביניים.
 
הכרתי מספר אנשים בשנות השלושים לחייהם בלונדון שהיו להם דירות בבעלותם אך לא היה להם רישיון נהיגה. יורדים בברלין מגיבים שהתופעה קיימת גם שם. כשאפשר לחיות בלי רכב אחוז האנשים שעושים זאת גדל.
 
לגבי הפקקים: שום דבר לא יפתור אותם אבל אפשר שלא להחמיר אותם. כשיש שביתה בתחתית יש כאוס מוחלט בכבישים ואפשר לראות מה היה קורה ללא המערכת. במוקדים פרבריים כמו חנויות מחסן ואזורי תעשייה יש בעיה אחרת של אי התאמה לתח"צ קלאסי מהפרבר למרכז העיר. כל צעד שיכול לעזור הוא צעד חיובי בהקלה על הפקקים בעוד שכל צעד שדוחף לשימוש ברכב יכביד אותם.
לצפיה ב-'לגבי רישיון - ישבתי במכונית 80 ק"מ '
לגבי רישיון - ישבתי במכונית 80 ק"מ
07/10/2019 | 14:39
43
בשבוע שעבר היתה לי נסיעה ארוכה של מעל 100 ק"מ עם כמה נקודות שמחייבות התערבות נהג (באנגליה נהוג לבנות מחלפים עם כיכרות אז אי אפשר להחליף כבישים ראשיים בלי מצבי צומת / כיכר שאינם נעשים אוטונומית כרגע).
 
בהלוך היו כמה מקרים שהייתי צריך להתערב וכמה "ניתוקים" (המערכת לא אוהבת פיתולים בדרך) אז המערכת פעלה במקטעים של 10, 20 ואולי 30 ק"מ בין ההתערבויות השונות (חלקן עקב תנאי דרך, זה שילוב של כבישים ברמה של אוטוסטרדה וכבישים ברמה פחותה מכך). יש גם עניין עם חיישני ההגה שדורשים אחיזה כדי לא לנתק את המערכת ובעייה שמתעוררת כשנוסעים בקו ישר וההגה לא חש התנגדות. מסתבר שבמקום לנענע את ההגה בעדינות עדיף להחזיק אותו בטיפה נוקשות נגד כיוונונים עדינים אבל לתת להם לקרות.
 
בחזור הפעלתי את המערכת בכמה קטעים ואז הגעתי למחלף האחרון לפני הקטע הארוך הרציף והפעלתי את המערכת לנסיעה האוטונומית הארוכה ביותר שביצעתי ממושב הנהג.
 
אציין שיש רמה נמוכה יותר של התערבות אנושית - כדי שהרכב יחליף נתיבים אוטונומית צריך לאותת (רואים אם יש מרווח ואז הכל מתבצע בצורה חלקה, אם הרכב רואה שאין מרווח הוא יסרב לשנות נתיב), כדי לבחור במהירות הנכונה צריך לסובב את הכדור הימני על ההגה (המהירות בקטעי עבודה כשהכביש הוצר הורדה מ 110 קמ"ש ל 80 קמ"ש  (מ 70 מייל לשעה ל 50) אך הרכב זיהה בקלות את סימוני הכביש הזמניים ולא היו לו בעיות עם סימני הקבע שנמחקו בצביעה שחורה. (זה עניין של קריאת מציאות קיימת מול הרעיון של "מיפוי ברזולוציה גבוהה" ותלות במידע חיצוני שעלול להיות מיושן). הרכב האט במופתיות גם כשרכב אחר חצה במפתיע מהנתיב המהיר במרחק של 4 מטרים בלי לאותת, ההתנהגות ההגנתית מבוססת על מעקב אחרי מסלולי הרכבים שמסביבו.
 
התחושה די מוזרה כי על פניו אתה יושב שם ו"נוהג" - צריך להביט קדימה ולהיות מוכן להתערב במקרה של ניתוק או רכב שנכנס צמוד מדי, הידיים זזות עם תנועת ההגה, צריך "לנהל" אלמנטים כמו הנתיבים או המהירות, אז יש אשלייה שאתה נוהג למרות שאתה מודע שהרכב עושה את רוב העבודה.
 
זה עדיין רחוק מאוד מישיבה במושב הנוסע תוך משחק בסלולר אבל זו כבר לא נהיגה שחייבים לדייק בכל אלמנט שלה.
 
יש באנגליה תופעה של נהגות (בעיקר) שלמדו לנהוג בשביל כל הסידורים הפרבריים אך מפחדות לנסוע הכבישים הבינעירוניים המהירים ובאוטוסטרדות. לנהגיים כאלו המערכת הקיימת ברמה הנוכחית יכולה להרחיב את מרחב הפעולה באופן משמעותי כבר כיום.
 
אישית המערכת איפשרה לי לעשות 75 (120, חוקי מבחינת הטווח המותר מעל למהירות הרשמית) בתנאים שאולי הייתי עושה 70 (110) וכן להוביל כשבדרך כלל עדיף לנהוג מאחורי נהג אחר.
 
בקו אווירי 80 ק"מ זה המרחק בין תחנת תל אביב מרכז לחיפה חוף הכרמל או להבים רהט.
 
לצפיה ב-'סוציאליזם הצידה'
סוציאליזם הצידה
05/10/2019 | 13:34
4
75
גם בימים שבהם עובדת התחבורה הציבורית היא לא יעילה.
 
אני עדיין לא מבין למה צריך מליון אוטובוסים שיחצו את ז'בוטינסקי בדרכם לתחנה המרכזית בתל אביב. צריך לעשות מסוף ליד גהה ושאליו יתנקזו כל הבינעירוניים ואז לעשות קווים בשיטה שדומה ל2 המרכזיות בחיפה.. קו מאסף וקו מהיר.
 
קווים לרעננה, כפר סבא, אריאל ועוד ועוד לא צריכים לחצות את כל רמת גן ותל אביב!
לצפיה ב-'עדיפה תחבורה לא יעילה שניתן לשפר מתחבורה לא קיימת. '
עדיפה תחבורה לא יעילה שניתן לשפר מתחבורה לא קיימת.
05/10/2019 | 18:58
3
68
נוסעים רגילים לקווים שמשרתים אותם, לטוב ולרע. כשהיתה הרפורמה של 2011 היתה התרעמות של אוכלוסייות רבות ששכרו מקומות מגורים על בסיס קווי האוטובוס שהביאו אותם למקומות התעסוקה והלימודים.
 
ז'בוטינסקי היא מקרה קשה של קביעות. מצפון לציר ישנו ציר אבא הלל - ששת הימים - אם המושבות שהנו ציר מקביל המאפשר נסועה דומה מפתח תקווה. צפונית יותר ישנו כביש 5 המאפשר נסועה מהטבעת השניה והשלישית - ראש העין, ערי השרון, אריאל. יש הגיון בקווי צפון - דרום מערים אלו שיחצו את עבר הירקון דרומה אל עבר כביש  1 ואולי אפילו לרשל"צ ולוד כדי לאפשר חיבור בינפרברי, אבל עדיף שהמעגל הזה יגיע לתל אביב דרך כבישים מהירים וכן דרך החלפה לרכבת בתחנות לולאת השרון.
 
בגלל ששנות המדינה הראשונות היו בעידן שהרכבות היו בנסיגה בכל רחבי העולם לא מפתיע שלא היה פיתוח רכבתי למעט בניית מסילת החוף כתחליף למסילה המזרחית. בעידן ההוא האוטובוס נחשב ליעיל יותר למרות הקיבולת הנמוכה והמכונית נחשבה לעתיד. כיום, בעידן צפוף יותר, יתרונות התחבורה המסילתית ברורים יותר ואי ההשקעה בה מתבררת כבכייה לדורות.
 
הבעיה בפתרון נוסח חיפה הוא שבמערכת אוטובוסית זמני ההמתנה מצטברים והנסיעה במספר אוטובוסים משלימים מתארכת לעומת הנסיעה באוטובוס הייעודי. גם בירושלים הרעין של קווים מזינים לרק"ל בוצע בצורה גרועה, כאשר קו שהיה נוסע מהשכונות למרכז העיר פעם בחצי שעה הוחלף בקו שנוסע מהשכונות לרק"ל בפרק זמן דומה כאשר האוטובוס יכל לעשות נסיעות פרבריות בתדירות כפולה. תחבורה משלימה יכולה להצליח רק כשהיא תדירה מספיק ומחברת למערכת תדירה מספיק.
לצפיה ב-'לא תשכנע אותי בזה'
לא תשכנע אותי בזה
05/10/2019 | 21:31
2
65
המציאות הזאת שז'בוטינסקי ברמת גן ודרך נמיר בתל אביב מפוצצות בקווי אוטובוסים בין עירוניים שמסיעים מעט נוסעים עד שהם מגיעים לתחנה המרכזית היא מציאות הזויה.
הקווים האלה סותמים את הנתצים ומעכבים את התנועה והם גם לא מעלים נוסעים אלא רק מורידים.
 
כל התשתית הזאת היא תשתית מאולצת בגלל המיקום של התחנה המרכזית. אין בה שום היגיון תחבורתי.
לצפיה ב-''
05/10/2019 | 21:37
14
לצפיה ב-'אמרתי שהייתי מנתב קווים כאלו ל 5 ולאיילון.'
אמרתי שהייתי מנתב קווים כאלו ל 5 ולאיילון.
07/10/2019 | 20:10
37
הקווים האלו הם הסתעבות של מה שהיו פעם "דרך פתח תקווה" ו"כביש החוף הישן" והיו יותר בינעירוניים מעירוניים.

ההחלטה שלא לנתב אותם מחדש דרך דרכים מהירות היא מדיניות מוטעית.

אבל - תושבי ערי לווין מובהקות צריכים קווים ישירים לעיר הראשית בגוש העירוני.

הקווים האלו צריכים להיות מהירים ויעילים תוך מינימום תחנות ביניים ולא לתפקד במקביל כקווים עירוניים (גם זה להורדה בלבד בכיוון ת"א והעלאה בלבד ממנה).

הייתי שוקל להסיט אותם למוספים על האיילון כמו מסוף 2000, מסוף חדש ברדינג או רוקח, ומסוף דרומי בתל אביב דרום עם חיבור להגנה ובעתיד גם לקו הסגול. ההחלפה ממקומות כאלו למקומות על ציר האיילון אפסית וזו שלפנים העיר יכולה להיות מהירה - עד 10 דקות - אם יישמו מערכת אוטובוסים רוחבית פנימית של 2 ק"מ מהאיילון לים במקום 5 ק"מ באלכסונים של ההגנה-רדינג ו2000-כרמלית.

השאלה לענייננו היא מה יעשו נוסעי אותם הקווים בכל מתכונת שהיא אם הם רוצים לבלות בטיילת ביום החופשי שלהם. התשובה ברוב המקרים שבהם אין קו מוניות שירות היא שהם יצטרכו לקנות רכב פרטי. בכל מקום אחר בעולם אותם הקווים ישמשו אותם 7 ימים בשבוע לצרכים שונים שנמצאים לאורך הקווים ובליבת הרשת.


לצפיה ב-'הגיע הזמן, שיהיה תחבורה ציבורית בשבת'
הגיע הזמן, שיהיה תחבורה ציבורית בשבת
03/10/2019 | 21:12
110
ולא להכנע לחרדים בכנסת.
לצפיה ב-'דיאגרמה דו כיוונית משופרת להצעה ל 4 רכבות בשעה בלולאת השרון'
דיאגרמה דו כיוונית משופרת להצעה ל 4 רכבות בשעה בלולאת השרון
01/10/2019 | 02:50
9
364
ייצוג המסילות, החיוגים, והדו כיווניות בדיאגרמה לוקחות אותה רמה או שתיים מעבר לרמת ה 2020-2040. 
 
הקווים בצבע רציף הם הרכבות צפונה, בצבע מקווקו עם לבן - דרומה. ניתן לראות את ההפעלה הדו כיוונית במסילה השלישית באיילון שמהווה מגבלה עיקרית ברשת. יש יוצא מן הכלל של קווקוו נוסף בשני המעברים האפשריים של רכבות 90,96 מהמסילות הראשיות למסילות לשרון. כמו כן המסילות מיוצגות באפור עם חיצים לבנים המצביעים על כיווני הנסיעה. ייצוג התחנות כרציפים הינו דיאגרמטי ולא מראה רציפים ספציפיים. יתכן ש"רציף" בלבן ייצג רציף אחד או מספר רציפים באותה התחנה לפי המסילה שאותה הרציף משרת. 
 
א: אם יש כאן קוראים סמויים מר"י או ארגוני נוסעים אתם בהחלט יכולים להעביר את ההצעה. אם אין - גולשים שנמצאים בקשר עם הרכבת יכולים לעשות זאת. הדיאגרמה נועדה לעזור ובגלל הסיבוך שלה יצרתי גם PDF שמאפשר הגדלה לפי וקטורים במקום פיקסלים. 
 
ב: ברק תחת ענן: אני מקווה שהייצוג הדו כיווני מראה כיצד אני מציע שתי רכבות 139 דרך ראש העין בשעה במסלול הקיים, וכיצד אני מציע להאריך את הקו דרך הרצליה, וכן את הסיבה שבגללה אני מסיים את ההארכה בת"א מרכז ומחייג צפונית לתחנה זו במקום להכנס למסילה השלישית שאין בה קיבולת נוספת. אני מקווה שניתן לראות גם את האופציות להחלפה מהרכבות דרך הרצליה לרכבות דרך ראש העין בצורה ברורה יותר, אף שהדיאגרמה אינה מראה לו"ז.
 
ג: עמוד השדרה: תודה על ההערה על רכבת 60 לנתניה. בדיאגרמה בקנה מידה כזה תמיד עלולות ליפול טעויות, והטעות הזו של 60 ו90 גרמה לי להמליץ על גריעת רכבת כשהיה פתרון מן המוכן. נראה ש 9X הם מספרים לקווים המסתיימים בהרצליה ולכן יוצא שהקווים שאני מציע להאריך לכפ"ס הם 90 ו 96. 
לצפיה ב-'אני רק שאלה'
אני רק שאלה
02/10/2019 | 17:58
4
85
בשביל מה בכלל יש loop? מה הטעם לנסוע מראש העין לכפ"ס. הוד השרון מהכיוון הלא-נכון?
 
למה לא להפוך את ראש העין צפון לתחנת קצה (ענף אחד) ואת כפ"ס לתחנת קצה (ענף 2)?
 
אני מבין שצוואר הבקבוק נובע מהיעדר מסילה רביעית, אבל אולי הימנעות מהלופ מאפשרת להכניס שתי רכבות בערך באותו הזמן, משני הענפים, ואח"כ הוצאת שתי רכבות את שני הענפים, וככה נותנת אפשרות להגברת התדירות?
לצפיה ב-'זה לא אפשרי מכיוון שבצוואר הבקבוק עוברות רכבות גם מדרום'
זה לא אפשרי מכיוון שבצוואר הבקבוק עוברות רכבות גם מדרום
02/10/2019 | 18:17
2
77
ומדרום אין שני ענפים אלא ענף אחד.
אי אפשר לתכנן את הרכבות מצפון לצוואר הבקבוק מבלי להתחשב בתכנון הרכבות מדרום לצוואר הבקבוק.
 
ולא הבנתי מה שכתבת לגבי נסיעות מראש העין לכפר סבא מהכיוון הלא נכון. למה הכיוון לא נכון? לנסיעות בין פתח תקוה וראש העין לבין כפר סבא, הוד השרון ורעננה הכיוון נכון. אתה מציע לנתק את הקישור הזה.
לצפיה ב-'מעט מאוד אנשים נוסעים מראש העין לכפ"ס/ הוד"ש ולהיפך'
מעט מאוד אנשים נוסעים מראש העין לכפ"ס/ הוד"ש ולהיפך
03/10/2019 | 16:46
1
43
רוב הנוסעים הם מתל אביב או אליה. להגיע לכפ"ס / הוד"ש דרך ראש העין זה עיקוף מיותר. יותר קצר מהמסילה החדשה.
 
גם להגיע לראש העין דרך הוד השרון זה עיקוף מיותר.
 
לכן => שני ענפים נראים יותר הגיוניים מהסיבובים חסרי הטעם.
לצפיה ב-'הסיבוב מאפשר 4 רכבות ישירות לכל ממסילה'
הסיבוב מאפשר 4 רכבות ישירות לכל ממסילה
03/10/2019 | 18:31
41
ע"י שימוש ב 6 רכבות שכולן קיימות כיום.
 
4 ישירות ממסילת הירקון לכל תחנות תל אביב
 
4 ישירות ממסילת השרון עד תל אביב מרכז, מתוכן 2 שממשיכות גם לשלום ולהגנה במסילה הראשית (רכבות 90-96)
 
כדי לאפשר זאת בלי הסיבוב תצטרך להוסיף שתי רכבות שלמות בשעה לאחת המסילות מעבר ל6 הקיימות כיום. אי אפשר לעשות זאת עם רכבות הקו החדש מירושלים עד שלולאת השרון תחושמל. אי אפשר לעשות זאת מהמסילה הרביעית מבלי שתיבנה, ובגלל המחסור בציוד נייד גם אין רכבות נוספות.
 
 
 
לצפיה ב-'הצעתי אינה מצריכה תוספת רכבות גדולה '
הצעתי אינה מצריכה תוספת רכבות גדולה
02/10/2019 | 20:03
54
כל הרכבות בדיאגרמה למעט ייצוג הקו מירושלים הן רכבות העוברות באיילון כיום. בהצעה שלי פשוט מאריכים שתי רכבות 139 (יתכן שזה יצריך מערך נוסף בקו רשל"צ - השרון) ושתי רכבות נוספות - 90 ו 96.
 
ההצעה מאפשרת 4 רכבות בשעה לתל אביב מרכז משני ענפי לולאת השרון על בסיס השירות הקיים או 6 רכבות בשעה.
 
פיצול הלולאה יחייב 8 רכבות כדי לתת שירות בתדירות דומה, או הורדת תדירות ל 3 רכבות בשעה.
 
אני מבין את הרעיון של שליחת שתי רכבות באותו הכיוון דרך מסילה 3 הדו כיוונית, אבל המשמעות היא הגדלת ההמתנה לקטע החד מסילתי בהגנה ובת"א מרכז. כיום 8 רכבות לסירוגין בשעה משמעותן 8 סלוטים של 7:30 דקות כל שעה שהמסילה חסומה בגלל רכבת אחת. אם תוציא רכבת שניה באותו הכיוון 4-5 דקות אחרי הראשונה אז הסלוט גדל ל 11:30-12:30 ומעשית יש לך 5-4 סלוטים חד כיווניים כפולים לשעה בלבד, כלומר 4 רכבות לכל כיוון כמו היום. הסלוט החמישי (בתרחיש של 11:30.דקות בלבד) יאפשר שתי רכבות נוספות בכיוון אחד בלבד, מה שיערער את הלו"ז כי במקום לסמוך על רכבות באותן הדקות כל שעה הנוסעים יצטרכו להתרגל לזמני הגעה שונים כל שעה.
 
לדעתי חבל מאד שלא בנו רציף רביעי בת"א השלום כדי לאפשר שם מפגש רכבות וסלוטים של כ 3-4 דקות משני עברי התחנה גם בעידן המסילה השלישית הדו כיוונית.
לצפיה ב-'הייתי מציע אחרת לגבי קו כפר סבא לדרום'
הייתי מציע אחרת לגבי קו כפר סבא לדרום
02/10/2019 | 20:37
3
67
רכבת אחת לשעה דרך הרצליה לב"ש/משה דיין, ורכבת אחת לשעה דרך ראש העין בני ברק לב"ש / משה דיין, כל חצי שעה בכל כיוון, מכפ"ס בקו המערבי לסבידור ואז בכיוון השני מכפ"ס בקו המזרחי לב"ש, מכפ"ס בקו המזרחי לב"ש ומכפ"ס בקו המערבי לת"א כדי למנוע עומס במסילה השלישית ולא כל רכבת מכפ"ס דרך הרצליה עד סבידור מרכז.
לדעתי ההצעה שלי זה לא תפגע בתושבי פתח תקוה ובני ברק.
 
מקווה שהסברתי ברור.
לצפיה ב-'טכנית זה אפשרי עם 139 אבל זו הרעה לירקון'
טכנית זה אפשרי עם 139 אבל זו הרעה לירקון
02/10/2019 | 23:07
2
72
שתי רכבות 41 מבאר שבע צריכות דיור ולכן אינני מציע שהן יוארכו חזקה לתל אביב עם החיוג המהיר בת"א מרכז. אם היתה תחנה רלבנטית עם רציף שלישי במסילת השרון הייתי מסיים אותן שם או אולי מציע להאריך אותן לרציף השלישי בנתניה אם זה לא היה מסבך את מסילת החוף. בהרצליה יהיו להבנתי כ 2 מסילות בלבד למסילת השרון אז דיור שם יפגע בחיבור דרומה.

אם משנים את אחת מרכבות 139 (13X לצורך העניין) לעשות את מסילת השרון בכיוון ההפוך אז שתי המסילות יקבלו 3 רכבות לשעה לכל תחנות תל אביב ורכבת אחת לת"א מרכז בלבד. מבחינת מסילת הירקון מדובר בהרעה כי כיום כל רכבות הירקון עוצרות בכל תחנות תל אביב. מבחינת מסילת השרון מדובר בשיפור אבל כל ההארכות שהצעתי הן שיפור בהשוואה לתיכנון הרשמי של החלפה בהרצליה. הבעיה עם רכבת אחת מתוך 4 שמסתיימת בת"א ההגנה היא שהדפוס הרגיל של שלושת האחרות יבלבל את הנוסעים. אם יש למשל דפוס שהרכבות של השעה וחצי השעה בשרון ממשיכות בתל אביב ואלו של הרבע שעה והרבע ל אינן ממשיכות קל יותר לזכור את זה במסילה שהחיבור הישיר החדש שלה לתל אביב הוא חדש.

משום שכל הרכבות בהצעתי (למעט הקו מירושלים) הן רכבות קיימות בלו"ז אינני מפליג על כנפי התוכניות העתידיות למסילה המזרחית.
לצפיה ב-'צריך לעשות ניסוי ולראות איך זה עובד בהתחלה.'
צריך לעשות ניסוי ולראות איך זה עובד בהתחלה.
03/10/2019 | 06:52
41
טוב, ימשיכו, לא טוב, יעשו אחרת.
 
בהצלחה בפקקים.
 
לצפיה ב-'תיקון - אחת מ 4 שמסתיימת בת"א מרכז '
תיקון - אחת מ 4 שמסתיימת בת"א מרכז
03/10/2019 | 10:42
32
לצפיה ב-'עדיין לא יודעים מה סיבת השרפה אבל כבר ברור שהגג לא נבנה '
עדיין לא יודעים מה סיבת השרפה אבל כבר ברור שהגג לא נבנה
03/10/2019 | 15:09
1
90
לצפיה ב-'זה בהחלט יכול להיות פיגוע ?'
זה בהחלט יכול להיות פיגוע ?
03/10/2019 | 19:47
51
רק לפני שבועיים אירן תקפה ללא תגובה של המערב ופגעה במחצית תפוקת הנפט הסעודית.
מדהים שהם לא חוטפים מטח טילים במרכז טהרן להעביר מסר חד משמעי.
אני לא אופתע לשמוע שהיה כאן פיגוע טרור
לצפיה ב-'אני רק הערה: אין מדינה כזאת "סעודיה", זה שיבוש ישראלי נפוץ'
אני רק הערה: אין מדינה כזאת "סעודיה", זה שיבוש ישראלי נפוץ
05/10/2019 | 16:36
4
76
(להגות סעודְיה sa-u-dya). שם המדינה בעברית "ערב הסעודית" ובערבית היא נקראת "סעודייה" (sa-u-di-ya). אפשר לשמוע את ההגייה הערבית כאן:
לצפיה ב-'אם כבר אתה רוצה לדייק- ההגייה בערבית היא Su-udiya'
אם כבר אתה רוצה לדייק- ההגייה בערבית היא Su-udiya
05/10/2019 | 19:45
1
50
ע״ש אבן-סועוד, מייסד הממלכה.
לצפיה ב-'לאו דווקא; הוגים גם sa, כפי ששומעים בהקלטה האותנטית (תקשיב)'
לאו דווקא; הוגים גם sa, כפי ששומעים בהקלטה האותנטית (תקשיב)
05/10/2019 | 23:29
36
أَلْمَمْلَكَة ٱلْعَرَبِيَّة ٱلسُّعُودِيَّة אַלְמַמְלַכַּה (א)לְעַרַבִּיַּה (אל)סֻּעוּדִּיַּה או ٱلسَّعُودِيَّة (אל)סַּעוּדִיַּה.
 
 
לצפיה ב-'את צודקת, בעברית היא נקראת ״ערב הסעודית״ אבל ״סעודיה״ גם '
את צודקת, בעברית היא נקראת ״ערב הסעודית״ אבל ״סעודיה״ גם
06/10/2019 | 16:00
1
43
מקובלת, ולמה לא בעצם?

את אומרת שאין מדינה כזאת ״סעודיה״...........אבל אין גם מדינת ״ספרד״, מדינת ״צרפת״, מדינת ״גרמניה״ למשל, שמן: ״אספניה״, ״פרנס״ ו ״דויטשלנד״, אפילו ״מקסיקו״(״מחיקו״) לא קיימת, ובירתה נקראת
״סייודד דה מחיקו״ ולא ״מקסיקו-סיטי״ שהוא שבוש ישראלי נפוץ.

סתם עוד הערות לא חשובות לדעתי:
השם של השכנה הדרומית היא בעצם : ״הממלכה הסעודית הערבית״ ו ״ארה״ב״ צריכה להקרא ״הארצות המאוחדות האמריקאיות״ כמו ש״מחיקו״ היא ״הארצות המאוחדות של מחיקו״.

הכי פשוט לא להתעסק בתרגומים גאוגרפיים.
לצפיה ב-'שוב, כי "סעודְיה" זה שיבוש של ההגייה הערבית, לא השם העברי.'
שוב, כי "סעודְיה" זה שיבוש של ההגייה הערבית, לא השם העברי.
06/10/2019 | 16:12
38
ספרד, צרפת וגרמניה הן שמות המדינות בעברית, כמו ערב הסעודית. אז אפשר להשתמש בשמה העברי של המדינה ואפשר להשתמש בשמה הערבי (גם בקיצור, אין בכך בעיה) אבל להשתמש בשם הערבי בצורה משובשת זה... שיבוש .
לצפיה ב-'העתירה של עיריית בית שמש נגד משרד התחבורה'
העתירה של עיריית בית שמש נגד משרד התחבורה
03/10/2019 | 12:08
1
242
קיימים אצלי גם הנספחים, אבל לא ניתן להעלותם לתפוז בגלל מגבלת גודל
לצפיה ב-'באפשרותך לחלק את הקבצים לחלקים של כמה עמודים,וכך להעלות אותם'
באפשרותך לחלק את הקבצים לחלקים של כמה עמודים,וכך להעלות אותם
03/10/2019 | 12:16
59

חם בפורומים של תפוז

חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
חפשו אותנו גם באינסטרגם
חפשו אותנו גם...
פודי תפוז - האינסטגרם החדש כל התמונות של...
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?
בפייסבוק שלנו כבר ביקרתם?
בפייסבוק שלנו כבר...
רוצים להיות תמיד מעודכנים במה שקורה בתפוז?

מקרא סימנים

בעלת תוכן
ללא תוכן
הודעה חדשה
הודעה נעוצה
אורח בפורום
הודעה ערוכה
מכיל תמונה
מכיל וידאו
מכיל קובץ