הכול על רפורמת המחירים של הרה-ארגון

[Nikita 1211]

הכול על רפורמת המחירים של הרה-ארגון
בניגוד למה שהצהובון החצוף טוען (והוא יחטוף על כך חזק הפעם כי נמאס לנו), תחקיר שערכנו הראה שרוב הצרכנים דווקא יהנו מהורדת המחירים ואפשר בצדק להגיד על הרפורמה הזו כהדבר היחיד שבאמת טוב ברה-ארגון הזה (אם כי גם פה יהיו נפגעים). אפשר לראות את זה בטבלה מפורטת שערכתי. והכול, כמו תמיד בבלוג של "תחבורה בדרך שלנו" - לפני כולם למען נוסעי התחבורה הציבורית.

היי. מה יהיה הקו שיחליף את 74 מחולון לאונ' ת"
ומה מסלולו?

 

[דניאל בוכמן]

היי. מה יהיה הקו שיחליף את 74 מחולון לאונ' ת"
ומה מסלולו?

המספר יהיה 271 ומסלולו יהיה כמעט זהה
למסלול הנוכחי "יישור" המסלול בתוך רמת אביב (לא יעבור דרך רחוב רידינג, קניון רמת אביב והשער הראשי). כאן תוכלי לראות את המסלול במלואו (צבע סגול)

 

[דניאל בוכמן]

המספר יהיה 271 ומסלולו יהיה כמעט זהה
למסלול הנוכחי "יישור" המסלול בתוך רמת אביב (לא יעבור דרך רחוב רידינג, קניון רמת אביב והשער הראשי). כאן תוכלי לראות את המסלול במלואו (צבע סגול)

התכוונתי להגיד- זהה למסלול נוכחי למעט יישור..

 

[Nikita 1211]

המספר יהיה 271 ומסלולו יהיה כמעט זהה
למסלול הנוכחי "יישור" המסלול בתוך רמת אביב (לא יעבור דרך רחוב רידינג, קניון רמת אביב והשער הראשי). כאן תוכלי לראות את המסלול במלואו (צבע סגול)

אני לא מאמינה שהוא לא יעבור בשער הראשי!

איזה באסה.. אני עובדת בבניין שסמוך לשער הראשי!

 

[איליה קוגן]

אני לא מאמינה שהוא לא יעבור בשער הראשי!

איזה באסה.. אני עובדת בבניין שסמוך לשער הראשי!

מחולון לשער הראשי של האוניברסיטה יגיע קו 171

 

[הנוסע בדרכים1]

מחולון לשער הראשי של האוניברסיטה יגיע קו 171

היא צריכה מקרית שרת
ו-171 בא לאוניברסיטה ממערב חולון.

 

[stratomaximus]

היא צריכה מקרית שרת
ו-171 בא לאוניברסיטה ממערב חולון.

החלפה באותו המחיר.

 

[y o n i X]

הכול על רפורמת המחירים של הרה-ארגון
בניגוד למה שהצהובון החצוף טוען (והוא יחטוף על כך חזק הפעם כי נמאס לנו), תחקיר שערכנו הראה שרוב הצרכנים דווקא יהנו מהורדת המחירים ואפשר בצדק להגיד על הרפורמה הזו כהדבר היחיד שבאמת טוב ברה-ארגון הזה (אם כי גם פה יהיו נפגעים). אפשר לראות את זה בטבלה מפורטת שערכתי. והכול, כמו תמיד בבלוג של "תחבורה בדרך שלנו" - לפני כולם למען נוסעי התחבורה הציבורית.

בקווים הפנימיים של ראשון אין כל שינוי??
המסלולים ממש גרועים, נסיעה מהמזרח למערב ב 50 דק.

 

[הנוסע בדרכים1]

בקווים הפנימיים של ראשון אין כל שינוי??
המסלולים ממש גרועים, נסיעה מהמזרח למערב ב 50 דק.

בשלב הזה לא
רק בשנה הבאה. בראשון יש בעיה מכיוון שאין אישור למזג בין אגד למוניות העיר,כפי שהוסכם ביניהם.

 

[תותי פרוטי20]

הכול על רפורמת המחירים של הרה-ארגון
בניגוד למה שהצהובון החצוף טוען (והוא יחטוף על כך חזק הפעם כי נמאס לנו), תחקיר שערכנו הראה שרוב הצרכנים דווקא יהנו מהורדת המחירים ואפשר בצדק להגיד על הרפורמה הזו כהדבר היחיד שבאמת טוב ברה-ארגון הזה (אם כי גם פה יהיו נפגעים). אפשר לראות את זה בטבלה מפורטת שערכתי. והכול, כמו תמיד בבלוג של "תחבורה בדרך שלנו" - לפני כולם למען נוסעי התחבורה הציבורית.

הרבה תחנות אוטובוס נראות ככה
השילוט החדש מוסתר והשילוט הישן תלוי מעליו.

 

[תותי פרוטי20]

הרבה תחנות אוטובוס נראות ככה
השילוט החדש מוסתר והשילוט הישן תלוי מעליו.

סליחה על האיכות

 

[תותי פרוטי20]

הכול על רפורמת המחירים של הרה-ארגון
בניגוד למה שהצהובון החצוף טוען (והוא יחטוף על כך חזק הפעם כי נמאס לנו), תחקיר שערכנו הראה שרוב הצרכנים דווקא יהנו מהורדת המחירים ואפשר בצדק להגיד על הרפורמה הזו כהדבר היחיד שבאמת טוב ברה-ארגון הזה (אם כי גם פה יהיו נפגעים). אפשר לראות את זה בטבלה מפורטת שערכתי. והכול, כמו תמיד בבלוג של "תחבורה בדרך שלנו" - לפני כולם למען נוסעי התחבורה הציבורית.

בחלק מהתחנות כבר התחילו לשנות את השילוט
מדבקות וקווים חדשים

 

[תותי פרוטי20]

בחלק מהתחנות כבר התחילו לשנות את השילוט
מדבקות וקווים חדשים

 

[תותי פרוטי20]

נצפה היום בקו 86 אגד

 

[scooby5]

נצפה היום בקו 86 אגד

פעם הבאה נא להעלות סרטון...

 

[תותי פרוטי20]

פעם הבאה נא להעלות סרטון...

הצג לא התחלף
המידע בכלל לא רלוונטי למסלול הנסיעה..

 

[עמוד השדרה]

הכול על רפורמת המחירים של הרה-ארגון
בניגוד למה שהצהובון החצוף טוען (והוא יחטוף על כך חזק הפעם כי נמאס לנו), תחקיר שערכנו הראה שרוב הצרכנים דווקא יהנו מהורדת המחירים ואפשר בצדק להגיד על הרפורמה הזו כהדבר היחיד שבאמת טוב ברה-ארגון הזה (אם כי גם פה יהיו נפגעים). אפשר לראות את זה בטבלה מפורטת שערכתי. והכול, כמו תמיד בבלוג של "תחבורה בדרך שלנו" - לפני כולם למען נוסעי התחבורה הציבורית.

ציטוט מתוך אחת התגובות של "תחבורה בדרך שלנו":
"כרטיס שעתי אכן יינתן רק באמצעות רב קו, אבל זוהי דרישה סבירה מאד, מכיוון שהנפקת הרב-קו היא בחינם והיא חד-פעמית." אני לא מבין מדוע זו דרישה סבירה מאוד. הנפקת רב-קו היא בחינם, אבל על מנת להשתמש ברב-קו בפועל צריך לטעון אותו במינימום 30 ש"ח. מדוע אדם שמבצע נסיעה חד-פעמית שדורשת החלפת אוטובוסים לא יוכל לקבל כרטיס מעבר (כפי שקיים בחיפה ובירושלים) ויוכל לקבלו רק אם יטען לפחות 30 ש"ח ברב-קו? מדוע, למשל, אדם מאשקלון שמגיע ברכבת לתל-אביב לצורך חד-פעמי מסויים בגבעתיים, רמת השרון או מקום אחר בגוש דן שיחייבו להחליף בין אוטובוסים, לא יוכל להנות מהכרטיס השעתי אלא אם ישלם (בנוסף לתשלום על הנסיעה ברכבת) לפחות 30 ש"ח? למה מה שקיים בחיפה ובירושלים לא יכול להיות גם בגוש-דן? מה כאן סביר מאוד? זה יכול להיות סביר אם ניתן יהיה לטעון את הרב-קו בכל סכום (כולל ב-6.40 ש"ח בלבד). אחרת זה לא סביר.

 

[Geistertreiber]

ציטוט מתוך אחת התגובות של "תחבורה בדרך שלנו":
"כרטיס שעתי אכן יינתן רק באמצעות רב קו, אבל זוהי דרישה סבירה מאד, מכיוון שהנפקת הרב-קו היא בחינם והיא חד-פעמית." אני לא מבין מדוע זו דרישה סבירה מאוד. הנפקת רב-קו היא בחינם, אבל על מנת להשתמש ברב-קו בפועל צריך לטעון אותו במינימום 30 ש"ח. מדוע אדם שמבצע נסיעה חד-פעמית שדורשת החלפת אוטובוסים לא יוכל לקבל כרטיס מעבר (כפי שקיים בחיפה ובירושלים) ויוכל לקבלו רק אם יטען לפחות 30 ש"ח ברב-קו? מדוע, למשל, אדם מאשקלון שמגיע ברכבת לתל-אביב לצורך חד-פעמי מסויים בגבעתיים, רמת השרון או מקום אחר בגוש דן שיחייבו להחליף בין אוטובוסים, לא יוכל להנות מהכרטיס השעתי אלא אם ישלם (בנוסף לתשלום על הנסיעה ברכבת) לפחות 30 ש"ח? למה מה שקיים בחיפה ובירושלים לא יכול להיות גם בגוש-דן? מה כאן סביר מאוד? זה יכול להיות סביר אם ניתן יהיה לטעון את הרב-קו בכל סכום (כולל ב-6.40 ש"ח בלבד). אחרת זה לא סביר.

מסכים בהחלט. חייבת להיות אופצייה ניירית
בנוסף לרב-קו ברמה ארצית שתתן מענה גם לתיירים ולנוסעים מזדמנים.

 

[amithi1]

מסכים בהחלט. חייבת להיות אופצייה ניירית
בנוסף לרב-קו ברמה ארצית שתתן מענה גם לתיירים ולנוסעים מזדמנים.

ואיך חברות האוטובוסים יוכלו להתחשבן בינהן על
נסיעות עם כרטיס נייר? נניח עליתי בפתח תקוה על אוטובוס של קוים ושילמתי לנהג במזומן, המשכתי בתוך ת"א עם קו של דן ובהמשך לקחתי קו אגד - איך אגד ודן יוכלו לקבל מקוים את התמורה לנסיעה? איך הם יוכלו לדווח כמה נסיעות היו אצלם? אם אני עושה את אותה הנסיעה באמצעות רב קו, אפשר לאחר מכן לעשות התחשבנות וקוים יעבירו לאגד ולדן את התמורה שמגיעה להם מתוך התשלום ששילמתי. אני לא רואה דרך לעשות זאת עם כרטיסי נייר.

 

[Geistertreiber]

ואיך חברות האוטובוסים יוכלו להתחשבן בינהן על
נסיעות עם כרטיס נייר? נניח עליתי בפתח תקוה על אוטובוס של קוים ושילמתי לנהג במזומן, המשכתי בתוך ת"א עם קו של דן ובהמשך לקחתי קו אגד - איך אגד ודן יוכלו לקבל מקוים את התמורה לנסיעה? איך הם יוכלו לדווח כמה נסיעות היו אצלם? אם אני עושה את אותה הנסיעה באמצעות רב קו, אפשר לאחר מכן לעשות התחשבנות וקוים יעבירו לאגד ולדן את התמורה שמגיעה להם מתוך התשלום ששילמתי. אני לא רואה דרך לעשות זאת עם כרטיסי נייר.

רשות ארצית לתח"צ. בדיוק כמו שקיים במדינות
אירופה, שם ניתן לרכוש כרטיסים נייריים בלי בעייה והרשות דואגת לשירותי סליקה. מי שיפקח על המפעילים השונים, מי שיהיה בעצם הלקוח של המפעילים, זו הרשות. שמדובר בכרטיסים יומיים, כרטיסי מעבר,וכרטיסים לתיירים יהיה הסדר מסויים בין הרשות למפעילים מקומיים. שמדובר בנסיעות בינערוניות או אזוריות תהיה למעשה אפשרות בחירה מרובה יותר לנוסע בין מפעילים שונים והכסף יגיע ישירות למפעיל שייבחר. למשל, בנסיעה בין ת"א לב"ש נוסע יתקשר למוקד ארצי לתח"צ שמנוהל ע"י הרשות או ייכנס לבדוק באתר האינטרנט שלה איזה אופציות יש לו ויחליט מה הכי מתאים לו: רכבת (בעתיד, בקו מהיר או בקו מאסף מה שישפיע על המחיר), אוטובוס של מטרופולין או של אגד.אם הנוסע בחר באוטובוס, יונפק כרטיס של מטרופולין והכסף יגיע אליהם ישירות (אחרי ניכוי עמלה עבור הרשות). את הנוסע יעניין איזה כרטיס הוא צריך כדי לכסות את הנסיעה הספציפית שהוא רוצה לבצע במחיר הזול ביותר או האיכותי ביותר,בהתאם לשיקולו, ואיך הוא מבצע את המסלול (מודיעין). את שני השירותים האלה תספק הרשות לאזרחים.