תשובות לשאלות הרכבת
תשובות לתהיותיך, לפי המספור שלך: 1. החיבור המעניין של קרונות מסוגים שונים הוא דבר שכיח למדי הן לצרכי אחסון והן לצרכי העברה ממתקן תחזוקה או אחסון אחד לאחר. אני מסכים שזה באמת יוצר מראות מגוונים ומעניינים ששווים צילום. קרונות גנרטור לא יכולים, כמובן, לסחוב קרונות אחרים, אולם קרונות הכח הספרדיים אמורים להיות מסוגלים לתמוך בעוד 9 קרונות דומים, אם אינני טועה. 2. ברוב הזמן ניתן למצוא מערך IC3 אחד לפחות על מגבהים ('ג'קים') במוסך בחיפה, במסגרת תחזוקה שוטפת או תיקונים מיוחדים. במידה ויש עומס בתוך מבנה המוסך עצמו, משתמשים במגבהים שבחוץ, שמספיקים רק לחלק מהמערך, ולכן הוא נראה 'עקום' או 'שבור'. 3. כמו שכתבתי באתר 'חדשות הרכבת', אחרי קטר 734 נכנס לטיפול כללי קטר 731. אני מקווה שאשמע על כניסתו מחדש לשיורת, ואעדכן באתר, כמובן 4. כמובן שישנם גם קרונועים חשמליים - כבר יותר מ-100 שנים, וזה בלי שבכלל התייחסנו לחשמליות, שהן בעצם קרונועים חשמליים. 5. אכן, פיזור המנועים לאורך הרכבת הוא אחת הסיבות לתאוצה הטובה יותר של קרונועים ביחס לרכבת עם קטר, כמו גם העובדה שקרונועים הם בדרך כלל בעלי יחס כח/משקל טוב יותר - הם בנויים בדרך כלל בצורה קלה יותר, וכשמחברים כמה מערכים ביחד, למרות שהמשקל מוכפל, גם הכח הזמין מוכפל בהתאם, בניגוד לרכבות עם קטר - כל קרון נוסף מוסיף משקל אבל לא מוסיף כח.
