למערכת בגוש דן יש הרבה יתרונות
כפי שאתה מציין, יש בעיה של צפיפות, אבל לגוש דן, ובייחוד במרכז, יש יתרונות רבים על חיפה.
בחיפה יש מערכת שמתוכננת יותר טוב, אך תנאי הפתיחה שלה בעייתיים בהרבה: מטרופולין קטן יותר עם פעילות כלכלית חלשה הרבה יותר; בריחה של התעסוקה מהמרכזים ההיסטוריים; רשת דרכים שנותנת יתרון לרכב פרטי (לדוגמא: ריבוי רחובות ללא מוצא ושכונות עם כניסה אחת, דרכים ראשיות מרוחקות משכונות המגורים ולעתים גם מאזורי המסחר והתעסוקה); טופוגרפיה ותכנון עירוני שאינם נוחים להולכי רגל - ולכן גם לנוסעי תחבורה ציבורית.
עם כל נתוני הפתיחה הללו, בחיפה מקדמים תכנון תח"צ יותר רציונלי - אבל זה לא בהכרח עוזר
למערכת בגוש דן יש הרבה יתרונות
כפי שאתה מציין, יש בעיה של צפיפות, אבל לגוש דן, ובייחוד במרכז, יש יתרונות רבים על חיפה.
בחיפה יש מערכת שמתוכננת יותר טוב, אך תנאי הפתיחה שלה בעייתיים בהרבה: מטרופולין קטן יותר עם פעילות כלכלית חלשה הרבה יותר; בריחה של התעסוקה מהמרכזים ההיסטוריים; רשת דרכים שנותנת יתרון לרכב פרטי (לדוגמא: ריבוי רחובות ללא מוצא ושכונות עם כניסה אחת, דרכים ראשיות מרוחקות משכונות המגורים ולעתים גם מאזורי המסחר והתעסוקה); טופוגרפיה ותכנון עירוני שאינם נוחים להולכי רגל - ולכן גם לנוסעי תחבורה ציבורית.
עם כל נתוני הפתיחה הללו, בחיפה מקדמים תכנון תח"צ יותר רציונלי - אבל זה לא בהכרח עוזר