מההודעה של משרד התחבורה אי אפשר להבין מה בדיוק
אם לא יהיה מחיר זהה לרכבת ולאוטובוס בתמחור המשותף\חודשי
אז אני לא מצליח להבין את ההודעה של משרד התחבורה.
 
מעניין אותי מה תהיה ההשפעה על העומס ברכבות בהנחה שכל מי שמעדיף לנסוע באוטובוס משיקולי מחיר יעבור אליה.
מההודעה של משרד התחבורה אי אפשר להבין מה בדיוק
יקרה.
ההודעה ומה שפורסם באתרי החדשות זה יחסי ציבור.
זה לא מידע שבאמת אפשר לעשות איתו משהו.
כללו בהודעה דוגמאות למחירים של חופשי חודשי משולב לעומת המחירים כיום, אבל הרבה אי אפשר להבין מזה על מה שבאמת יקרה.
כל מה שאפשר לנסות להסיק מהדוגמאות הללו זה כיצד בערך ייראו הטבעות.
למשל אם מחיר חופשי חודשי כזה בין לוד לתל אביב יהיה שווה למחיר בין ראשון לציון לתל אביב, אפשר להסיק שלוד תיכלל באזור 1 וזה גם דבר שדובר עליו לא מהיום.
אם מחיר חופשי חודשי בין רחובות לתל אביב יהיה מחיר הביניים אפשר להסיק שרחובות תהיה בטבעת השניה וזה הגיוני.
אם מחיר חופשי חודשי בין נתניה לתל אביב, בין אשדוד לתל אביב ובין מודיעין לתל אביב יהיה אותו מחיר וגבוה יותר מהמחיר שבין רחובות לתל אביב, אפשר להסיק שמודיעין, אשדוד ונתניה יהיו בטבעת השלישית וגם על זה כבר דובר בעבר.
רק מהמידע המפורט שיפורסם לקראת היישום בפועל יהיה אפשר להבין בדיוק את המערכת כולה.
ואגב, זה ששר התחבורה ושר האוצר סיכמו ביניהם זה נחמד, השאלה האם מה שסוכם סוכם גם עם הנהלת הרכבת למשל. כבר היו מקרים שהרכבת התעקשה על מערכת התעריפים שלה.
מערכת התעריפים של הרכבת, שמטבע הדברים מועדפת דווקא ככל שהנסיעה ארוכה יותר, הרבה יותר רגישה לעיוותים ממערכות התעריפים באוטובוסים.
לחשוב שהרכבת תסכים למחיר נסיעה עירונית בנסיעה של עשרות קילומטרים
(אשדוד-נתניה) זה לא מציאותי.
בוא נראה אם הרכבת תסכים למחיר נסיעה עירונית בין יבנה מזרח לרחובות או בין רמלה לתל אביב.
