1904: התכנית ליישוב סיביר.נוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
נו באמת, אריק! שאתה לא תדע את זה?
נכון, למה שאני לא אדע את זה באמת?
תהיה כיצד הובלו רוב ה"מהגרים".נכון, למה שאני לא אדע את זה באמת?
השם "קרונות סטוליפין" הודבק לקרונות האסירים בתקופה מאוחרת יותר, אבל למה שאזכיר אותם בכלל בשרשור בנושא אחר לגמרי... עד כמה שידוע לי, בתקופת הצארים בכלל לא היו קרונות מיוחדים לאסירים. במקומם היו קרונות דו-סרניים, הידועים כ-"שמונה סוסים או ארבעים נוסעים", שהותקנו בהם דרגשים ותנור הסקה, קרונות מוסבים כאלה יודעים בשם טֶפְּלוּשְקַה (теплушка).
הפוסט הזה הוא רק על קרונות דו-קומתיים, או ליתר דיוק על החוסר מעורר התמיהה שלהם על המסילות הרוסיות עד היום.
נכון, זה ידוע. תהיתי מה קרה לקרונות הקומותיים
עוד תמונה של קרון מתחילת המאה ה-20נוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
הניסיון הסובייטי: קרונות "גרמניים"נוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
ברה"מ גם רכשה את הקרונות הגרמנים המקורייםנוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
ועוד מהעידן הסובייטי: קרונות "תצפית"נוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
דגם של קרון התצפית ממוזיאון, וסיכום:נוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
נוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
קרונות ישיבה לא יוצרו עדיין, אבל זה בתכנון...האם הקרונות בסגנון קבינות ...
כלומר תאי ישיבה של 6 אנשים כמו שנראה בתמונה השלישית מלמעלה שצרפת .
אם מדובר בקבינות זה אומר ששני הקומות כך ?
או שחלקם קרונות ישיבה פתוחים כמו כמו שנהוג אצלנו בארץ .
אז מה שאני רואה בתמונה הוא 2 מיטות במחלקה..
לא, בתמונה הזאת רואים 4 מיטות.
הצבע הלבן של תחתי ה2 העליונות בלבל אותילא, בתמונה הזאת רואים 4 מיטות.
שתיים למטה ועוד שתיים למעלה. העליונות מתקפלות במשך היום כדי שיהיה יותר נוח לקום ולהסתובב בתא הקטן. לרוב הרוסים שונאים את קרונות השינה האירופאיים שיש בהם 6 מיטות, הם צפופים מדי לטעמם ואני מסכים איתם.
וידאו שמראה את הקרון מבפנים:
http://www.youtube.com/watch?v=0EcGqdErLsQ
הדאבל דק לדעתי בעלי מרווח קטן יותר מהקרקענוסעי הרכבת הרוסית "יעלו מדרגה"
לראשונה אחרי כמה עשורים, הופעלה רכבת דו-קומתית נסיונית על אדמת רוסיה. כמה תמונות נוספות של הקרונות הנסיוניים מבחוץ ומבפניםאפשר לראות כאן.
להשוואה: כך מעוצבים קרונות DD בפינלנד, שיש בה אותו רוחב מסילה ואותו היקף טעינה (רחב וגבוה) כמו ברוסיה.
ועוד באותו הנושא: חברה בשם Aeroexpress המפעילה שאטלים רכבתיים מנמלי תעופה במוסקבה, הודיעה על רכישת מערכי קרונועים חשמליים דו-קומתיים מ-Stadler, שוויץ.
זה לא הניסיון הראשון של הרוסים עם קרונות דו-קומתיים, הראשון היה כבר לפני 109 שנים. אז בהמשך, קצת היסטוריה...
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.