תשובה לשאלה 3 של דוד רונת:

[אביתר777777777777777]

תשובה לשאלה 3 של דוד רונת:

תשובה לשאלה 3 של דוד רונת:
שלום דוד ! נכון אתה צודק, החיפוש מאוד מייגע אבל זה המצב כרגע. גם אני מחפש במשך ימים שלמים חומרים שאני צריך. צריך סבלנות ומעבר על-פני כל עמודי הפורום מאז ומעולם. כל שאלותייך נדונו בהרחבה גדולה בעבר בפורום. אני אענה לך על השאלה השלישית קרון כח מספק את החשמל והכח לתאורת הקרונות האחרים, למזגנייהם ולחימום בהם. במודלים ישנים היו בתחילה חצאי קרונות כח אך עם הזמן הוגדלו הגנרטורים והקרון הפך כולו לגנרטור אחד גדול. בקרונות החדשים תוכננו גנרטורים רבי עוצמה אך קטנים יחסית בגודלם התופסים בשטחם רק את מחצית שטח הקרון. קיימת תוכנית להוציא לחלוטין את הגנרטור מקרונות הכח כאשר הקרונות יהיו ממונעי חשמל. בשטח שיתפנה ניתן יהא לאחסן אופניים ומזוודות וכדומה. התשובה הנ"ל תופיע גם מיד בפורום. שבת שלום, אביתר ----- Original Message ----- From: David Ronat To: [email protected] ; [email protected] ; Chen Melling Cc: David Ronat Sent: Saturday, March 06, 2004 12:40 PM Subject: Fw: שאלות למומחי הרכבת שלום, fireman, אביתר, וחן, לעתים, כאשר יש לי שאלות, אתם אומרים לי לחפש בארכיון האתר. אך ראיתי שחיפוש כזה יכול להיות מאוד מייגע, ומקבלים הרבה תוצאות לא רלוונטיות. למשל, עשיתי קליק על "חיפוש מתקדם" כדי לחפש מידע על תחנת השלום הנמצאת ליד קניון עזריאלי. קיבלתי הרבה תוצאות לא רלוונטיות. זה קשור לפרויקט של הוספת מסילה שלישית באיילון. השאלה היא איפה ניתן להניח מסילה שלישית באיזור של תחנת השלום/עזריאלי? יש שם תכלל מקום? http://www.israrail.org.il/general/tashtit.html שאלה שנייה: האם מתוכננים שני קוים למערב ראשל"צ? אחד של רכבת ישראל israrail ואחד של נ.ת.ע.? (הקו הירוק) http://www.nta.org.il/site/he/neta.asp?pi=50 ושאלה שלישית ואחרונה להיום: מהו קרון כוח, או חצי קרון כוח? שמתי לב שבהרבה רכבות ישנו קרון אחד, שבחציו אין מקומות ישיבה. למה הוא משמש? http://www.israrail.org.il/general/equip5.html http://www.railnewsil.com/rolling/coachlist_h_1.html

 

[ronatd]

ומה קורה בקרונועים?

תשובה לשאלה 3 של דוד רונת:
שלום דוד ! נכון אתה צודק, החיפוש מאוד מייגע אבל זה המצב כרגע. גם אני מחפש במשך ימים שלמים חומרים שאני צריך. צריך סבלנות ומעבר על-פני כל עמודי הפורום מאז ומעולם. כל שאלותייך נדונו בהרחבה גדולה בעבר בפורום. אני אענה לך על השאלה השלישית קרון כח מספק את החשמל והכח לתאורת הקרונות האחרים, למזגנייהם ולחימום בהם. במודלים ישנים היו בתחילה חצאי קרונות כח אך עם הזמן הוגדלו הגנרטורים והקרון הפך כולו לגנרטור אחד גדול. בקרונות החדשים תוכננו גנרטורים רבי עוצמה אך קטנים יחסית בגודלם התופסים בשטחם רק את מחצית שטח הקרון. קיימת תוכנית להוציא לחלוטין את הגנרטור מקרונות הכח כאשר הקרונות יהיו ממונעי חשמל. בשטח שיתפנה ניתן יהא לאחסן אופניים ומזוודות וכדומה. התשובה הנ"ל תופיע גם מיד בפורום. שבת שלום, אביתר ----- Original Message ----- From: David Ronat To: [email protected] ; [email protected] ; Chen Melling Cc: David Ronat Sent: Saturday, March 06, 2004 12:40 PM Subject: Fw: שאלות למומחי הרכבת שלום, fireman, אביתר, וחן, לעתים, כאשר יש לי שאלות, אתם אומרים לי לחפש בארכיון האתר. אך ראיתי שחיפוש כזה יכול להיות מאוד מייגע, ומקבלים הרבה תוצאות לא רלוונטיות. למשל, עשיתי קליק על "חיפוש מתקדם" כדי לחפש מידע על תחנת השלום הנמצאת ליד קניון עזריאלי. קיבלתי הרבה תוצאות לא רלוונטיות. זה קשור לפרויקט של הוספת מסילה שלישית באיילון. השאלה היא איפה ניתן להניח מסילה שלישית באיזור של תחנת השלום/עזריאלי? יש שם תכלל מקום? http://www.israrail.org.il/general/tashtit.html שאלה שנייה: האם מתוכננים שני קוים למערב ראשל"צ? אחד של רכבת ישראל israrail ואחד של נ.ת.ע.? (הקו הירוק) http://www.nta.org.il/site/he/neta.asp?pi=50 ושאלה שלישית ואחרונה להיום: מהו קרון כוח, או חצי קרון כוח? שמתי לב שבהרבה רכבות ישנו קרון אחד, שבחציו אין מקומות ישיבה. למה הוא משמש? http://www.israrail.org.il/general/equip5.html http://www.railnewsil.com/rolling/coachlist_h_1.html

ומה קורה בקרונועים?
בקרונועים IC3 לא ראיתי חצי קרון כוח? אגב, ממה שקראתי באתר של חן, ובאתר רכבת ישראל, התמסורת בקטרי הדיזל היא חשמלית, כלומר יש גנרטור או אלטרנטור בקטר, והנעת הקטר היא חשמלית. אז מה, צריך עוד גנרטור בקרון הכח?

 

[אביתר777777777777777]

בקרונועים יש מנוע מיוחד למטה יחד

ומה קורה בקרונועים?
בקרונועים IC3 לא ראיתי חצי קרון כוח? אגב, ממה שקראתי באתר של חן, ובאתר רכבת ישראל, התמסורת בקטרי הדיזל היא חשמלית, כלומר יש גנרטור או אלטרנטור בקטר, והנעת הקטר היא חשמלית. אז מה, צריך עוד גנרטור בקרון הכח?

בקרונועים יש מנוע מיוחד למטה יחד
עם המנועים האחרים שזהו תפקידו. אני מקווה שחן ירחיב פה את היריעה על כך.

 

[singera]

שאלה לגבי הנק' של האופניים

בקרונועים יש מנוע מיוחד למטה יחד
עם המנועים האחרים שזהו תפקידו. אני מקווה שחן ירחיב פה את היריעה על כך.

שאלה לגבי הנק' של האופניים
בו נגיד שאני שם אופניים בקרון המיועד ונוסע נסיעה קצרה לדוג' ת"א מרכז- בית יהושוע עד שאני יקשור את האופניים כבר הנסיעה תגמר... עוד סוגיה: ניתן להשאיר בקטרי הדיזל את המנוע כך שאם יש הפסקת חשמל או עומס רב על קווי החשמל כמו בימי הקיץ הקיצונים אז פשוט מפעילים את הרכבת בתור דיזל? מה קרה בשנת 96 בחודש יוני או מאי בו הושבתה המדינה מהחשמל האם הרכבות המשיכו לעבוד כי ידוע לי כי המסוטים והסימנורים עובדים על 220V של ח"ח האם הם מגובים גנרטור?

 

[singera]

אגב המטבח במודו היה פעם בשמוש

שאלה לגבי הנק' של האופניים
בו נגיד שאני שם אופניים בקרון המיועד ונוסע נסיעה קצרה לדוג' ת"א מרכז- בית יהושוע עד שאני יקשור את האופניים כבר הנסיעה תגמר... עוד סוגיה: ניתן להשאיר בקטרי הדיזל את המנוע כך שאם יש הפסקת חשמל או עומס רב על קווי החשמל כמו בימי הקיץ הקיצונים אז פשוט מפעילים את הרכבת בתור דיזל? מה קרה בשנת 96 בחודש יוני או מאי בו הושבתה המדינה מהחשמל האם הרכבות המשיכו לעבוד כי ידוע לי כי המסוטים והסימנורים עובדים על 220V של ח"ח האם הם מגובים גנרטור?

אגב המטבח במודו היה פעם בשמוש
?

 

[ronatd]

המתח ברכבות

שאלה לגבי הנק' של האופניים
בו נגיד שאני שם אופניים בקרון המיועד ונוסע נסיעה קצרה לדוג' ת"א מרכז- בית יהושוע עד שאני יקשור את האופניים כבר הנסיעה תגמר... עוד סוגיה: ניתן להשאיר בקטרי הדיזל את המנוע כך שאם יש הפסקת חשמל או עומס רב על קווי החשמל כמו בימי הקיץ הקיצונים אז פשוט מפעילים את הרכבת בתור דיזל? מה קרה בשנת 96 בחודש יוני או מאי בו הושבתה המדינה מהחשמל האם הרכבות המשיכו לעבוד כי ידוע לי כי המסוטים והסימנורים עובדים על 220V של ח"ח האם הם מגובים גנרטור?

המתח ברכבות
למיטב ידיעתי, המתח ברכבות אינו 220 וולט, אלא 15,000 וולט. (כן, 15 קילוולט). אחד מחברי הפורום ציין, שכאשר שבדנמרק ובשוודיה ישנו מתח שונה, וכאשר הרכבת חוצה את הגבול, היא צריכה להתאים את עצמה. אגב, בקונועים כתוב שיש מתח של 380 וולט. גם בחדר המכונות ליד המעלית בתחנת רחובות, כתוב 380 וולט.

 

[ronatd]

או, מצאתי

המתח ברכבות
למיטב ידיעתי, המתח ברכבות אינו 220 וולט, אלא 15,000 וולט. (כן, 15 קילוולט). אחד מחברי הפורום ציין, שכאשר שבדנמרק ובשוודיה ישנו מתח שונה, וכאשר הרכבת חוצה את הגבול, היא צריכה להתאים את עצמה. אגב, בקונועים כתוב שיש מתח של 380 וולט. גם בחדר המכונות ליד המעלית בתחנת רחובות, כתוב 380 וולט.

או, מצאתי
מצאתי את הקישור מביקורו של david80 בשבדיה ובדנמרק. יש שם הסבר לגבי החלפת המתח במעבר בין המדינות.

 

[singera]

380V זו קומבינציה של 220V בתלת

או, מצאתי
מצאתי את הקישור מביקורו של david80 בשבדיה ובדנמרק. יש שם הסבר לגבי החלפת המתח במעבר בין המדינות.

380V זו קומבינציה של 220V בתלת
פאזי, אם יש בבית שלך 3 פאזות ניתן לראות אם המפסק הראשי הוא מפסק עם 3 מפסקים שמגושרים ביניהם עם פלסטיק, לרוב בבית מזגן מרכזי הוא תלת פאזי ולעיתים כיריים חשמליות שים לב כי גם בקרנות יש 380 V שנועד למיזוג אך יש גם 220V חד פאזי שנועד לשקעי שירות, מע' בקרה, תאורה וכריזה. כאשר מחלקים את התאורה בקרון ל3 כך לכל פאזה יהיה מספר זהה בערך של מנורות כדי לעשות איזון לגנרטור מה שאמרתי 220V בשאלה שלי היא שהמסוטים והרמזורים עובדים על המתח הנ"ל

 

[חן מלינג]

מתח הזנת החשמל לרכבות

המתח ברכבות
למיטב ידיעתי, המתח ברכבות אינו 220 וולט, אלא 15,000 וולט. (כן, 15 קילוולט). אחד מחברי הפורום ציין, שכאשר שבדנמרק ובשוודיה ישנו מתח שונה, וכאשר הרכבת חוצה את הגבול, היא צריכה להתאים את עצמה. אגב, בקונועים כתוב שיש מתח של 380 וולט. גם בחדר המכונות ליד המעלית בתחנת רחובות, כתוב 380 וולט.

מתח הזנת החשמל לרכבות
ישנן שיטות חשמול רבות למסילות ברזל ברחבי העולם, ולכל אחת היתרונות והחסרונות שלה, וגם הסיבות ההסטוריות והטכניות לכך שנבחרה. לפי מה שפורסם בעיתונות מספר פעמים (מטעם הרכבת), שיטת החשמול בארץ תהיה של הזנה עילית (באמצעות חשמולת) במתח של 25,000 וולט (25kV) ולא 15kV. כמובן שבארץ אין לנו כרגע בעיה של מעבר בין שיטות חשמול, לפחות עד שיחברו את רשת רכבת ישראל לרשתות הרכבת הקלות (שאולי יקומו) בירושלים ובתל אביב, אבל גם אז קיימים כבר שנים רבות פתרונות טכניים להפעלה משותפת.

 

[fireman]

יכול להיות מתח 380 וולט

המתח ברכבות
למיטב ידיעתי, המתח ברכבות אינו 220 וולט, אלא 15,000 וולט. (כן, 15 קילוולט). אחד מחברי הפורום ציין, שכאשר שבדנמרק ובשוודיה ישנו מתח שונה, וכאשר הרכבת חוצה את הגבול, היא צריכה להתאים את עצמה. אגב, בקונועים כתוב שיש מתח של 380 וולט. גם בחדר המכונות ליד המעלית בתחנת רחובות, כתוב 380 וולט.

יכול להיות מתח 380 וולט
גם למכונת כביסה תעשייתית..... השאלה הנשאלת כאן היא מה הזרם? יכול להיות 380 וולט ב3 פאזות של 25 אמפר. - הנ"ל מתאים לבית ויכול להיות 380 וולט ב3 פאזות של 630 אמפר. - הנ"ל מתאים לגורד שחקים.

 

[חן מלינג]

קטרים חשמלו-דיזלים

שאלה לגבי הנק' של האופניים
בו נגיד שאני שם אופניים בקרון המיועד ונוסע נסיעה קצרה לדוג' ת"א מרכז- בית יהושוע עד שאני יקשור את האופניים כבר הנסיעה תגמר... עוד סוגיה: ניתן להשאיר בקטרי הדיזל את המנוע כך שאם יש הפסקת חשמל או עומס רב על קווי החשמל כמו בימי הקיץ הקיצונים אז פשוט מפעילים את הרכבת בתור דיזל? מה קרה בשנת 96 בחודש יוני או מאי בו הושבתה המדינה מהחשמל האם הרכבות המשיכו לעבוד כי ידוע לי כי המסוטים והסימנורים עובדים על 220V של ח"ח האם הם מגובים גנרטור?

קטרים חשמלו-דיזלים
בעברית זה לא נשמע כל-כך טוב, אבל באנגלית זה נשמע ועובד מצוין - Electro-Diesels - קטרים חשמליים שמותקן בהם מנוע דיזל לגיבוי. הדוגמא הכי מוצלחת ומפורסמת לסוג זה של הנעה הם הקטרים המכונים Class 73 בבריטניה - מכוערים להפליא, אבל הבריטים לא יודעים מה לעשות בלעדיהם. בכל מקרה, מדובר במיעוט קטן, היות והציוד החשמלי הדרוש להסבת החשמל המתקבל מהחשמולת לחשמל שמתאים להנעה תופס מקום רב, כך שמנוע הדיזל שנשאר יהיה קטן למדי (כ-600 כ"ס ב-Class 73). שמעתי שיש גם כמה רכבות קלות כאלו, אבל לא מצאתי מידע מוצק עד כה. ודרך אגב - עלית יפה על עוד חסרון של חשמול מסילות הברזל בארץ - אמנם הפסקת חשמל כללית היא דבר (כמעט) בלתי אפשרי, בגלל גיבויים, מידור וכיו"ב, ועומס במערכת הוא בד"כ רגעי, ולא צפוי מראש, אבל אם מחשמלים את כל הציוד הנייד, קשה מאוד להתמודד עם תקלות שכיחות יחסית כמו תעופת חפצים גדולים אל החשמולת ברוחות החורף או הסתבכות של הפנטוגרף עם כבלים שקורית בגלל תחזוקה לקויה (שבטוח תהיה, גם אם לא הזכרתי כמה עולה לתחזק את החשמולת ביחס לכמה שעולה לתחזק רכבות דיזל).

 

[ronatd]

מה ההבדל בין חשמולת לפנטוגרף?

קטרים חשמלו-דיזלים
בעברית זה לא נשמע כל-כך טוב, אבל באנגלית זה נשמע ועובד מצוין - Electro-Diesels - קטרים חשמליים שמותקן בהם מנוע דיזל לגיבוי. הדוגמא הכי מוצלחת ומפורסמת לסוג זה של הנעה הם הקטרים המכונים Class 73 בבריטניה - מכוערים להפליא, אבל הבריטים לא יודעים מה לעשות בלעדיהם. בכל מקרה, מדובר במיעוט קטן, היות והציוד החשמלי הדרוש להסבת החשמל המתקבל מהחשמולת לחשמל שמתאים להנעה תופס מקום רב, כך שמנוע הדיזל שנשאר יהיה קטן למדי (כ-600 כ"ס ב-Class 73). שמעתי שיש גם כמה רכבות קלות כאלו, אבל לא מצאתי מידע מוצק עד כה. ודרך אגב - עלית יפה על עוד חסרון של חשמול מסילות הברזל בארץ - אמנם הפסקת חשמל כללית היא דבר (כמעט) בלתי אפשרי, בגלל גיבויים, מידור וכיו"ב, ועומס במערכת הוא בד"כ רגעי, ולא צפוי מראש, אבל אם מחשמלים את כל הציוד הנייד, קשה מאוד להתמודד עם תקלות שכיחות יחסית כמו תעופת חפצים גדולים אל החשמולת ברוחות החורף או הסתבכות של הפנטוגרף עם כבלים שקורית בגלל תחזוקה לקויה (שבטוח תהיה, גם אם לא הזכרתי כמה עולה לתחזק את החשמולת ביחס לכמה שעולה לתחזק רכבות דיזל).

מה ההבדל בין חשמולת לפנטוגרף?
מה ההבדל בין חשמולת לפנטוגרף?

 

[ronatd]

מצאתי בגוגל

מה ההבדל בין חשמולת לפנטוגרף?
מה ההבדל בין חשמולת לפנטוגרף?

מצאתי בגוגל
אם חשמולת זהה ל- catenary זוהי צורה גיאומטרית הדומה לפרבולה. y = a cosh(x/a) (למי שלא זוכר cos זה קוסינוס, פונקציה טריגונומטרית. אינני זוכר מהו cosh.

 

[חן מלינג]

המונחים 'חשמולת' ו-'פנטוגרף'

מה ההבדל בין חשמולת לפנטוגרף?
מה ההבדל בין חשמולת לפנטוגרף?

המונחים 'חשמולת' ו-'פנטוגרף'
חשמולת (Catenary) היא מערכת הכבלים/מוטות שמתוחה מעל לתוואי המסילה ומובילה חשמל המיועד לצריכת הרכבות. פנטוגרף (Pantograph) הוא הזרוע השלוחה מגג הקטר/הרכבת החשמלי/ת לעבר החשמולת, ושתפקידה להוביל את הקטר מהחשמולת הנייחת אל הקטר/הרכבת הניידת. לפנטוגרף יש צורות אפשריות רבות (זרוע, מעוין וכיו"ב) אבל אין לו כנראה תרגום עברי ראוי.

 

[ציקי שפירא]

Class 73 Locomotive

קטרים חשמלו-דיזלים
בעברית זה לא נשמע כל-כך טוב, אבל באנגלית זה נשמע ועובד מצוין - Electro-Diesels - קטרים חשמליים שמותקן בהם מנוע דיזל לגיבוי. הדוגמא הכי מוצלחת ומפורסמת לסוג זה של הנעה הם הקטרים המכונים Class 73 בבריטניה - מכוערים להפליא, אבל הבריטים לא יודעים מה לעשות בלעדיהם. בכל מקרה, מדובר במיעוט קטן, היות והציוד החשמלי הדרוש להסבת החשמל המתקבל מהחשמולת לחשמל שמתאים להנעה תופס מקום רב, כך שמנוע הדיזל שנשאר יהיה קטן למדי (כ-600 כ"ס ב-Class 73). שמעתי שיש גם כמה רכבות קלות כאלו, אבל לא מצאתי מידע מוצק עד כה. ודרך אגב - עלית יפה על עוד חסרון של חשמול מסילות הברזל בארץ - אמנם הפסקת חשמל כללית היא דבר (כמעט) בלתי אפשרי, בגלל גיבויים, מידור וכיו"ב, ועומס במערכת הוא בד"כ רגעי, ולא צפוי מראש, אבל אם מחשמלים את כל הציוד הנייד, קשה מאוד להתמודד עם תקלות שכיחות יחסית כמו תעופת חפצים גדולים אל החשמולת ברוחות החורף או הסתבכות של הפנטוגרף עם כבלים שקורית בגלל תחזוקה לקויה (שבטוח תהיה, גם אם לא הזכרתי כמה עולה לתחזק את החשמולת ביחס לכמה שעולה לתחזק רכבות דיזל).

Class 73 Locomotive
האם הקטר הזה מקבל אך ורק הזנה תחתית(ממסילה שלישית)? לפי התמונות שראיתי לא מותקן על הקטרים האלה פנטוגרף, ואם כן אז האם הוא מוגבל להזנה חשמלית רק בקווים בהם יש הזנת חשמל תחתית ואילו בקווים בהם רשת החשמל פרושה מעל המסילה קטר זה מונע באמצעות סולר???? ושאלה אחרונה באותו עניין, האם לא התקינו פנטוגרף על קטר זה בגלל חוסר מקום שתופס מנוע הדיזל????

 

[חן מלינג]

קטרי Class 73 בבריטניה

Class 73 Locomotive
האם הקטר הזה מקבל אך ורק הזנה תחתית(ממסילה שלישית)? לפי התמונות שראיתי לא מותקן על הקטרים האלה פנטוגרף, ואם כן אז האם הוא מוגבל להזנה חשמלית רק בקווים בהם יש הזנת חשמל תחתית ואילו בקווים בהם רשת החשמל פרושה מעל המסילה קטר זה מונע באמצעות סולר???? ושאלה אחרונה באותו עניין, האם לא התקינו פנטוגרף על קטר זה בגלל חוסר מקום שתופס מנוע הדיזל????

קטרי Class 73 בבריטניה
אכן, קטרי Class 73 הבריטיים מקבלים חשמל אך ורק מהפס השלישי (לא 'מסילה שלישית'), זאת מפני שהם מיועדים לעבודה על רשת המסילות של דרום-מזרח בריטניה, שמחושמלת ברובה בשיטה זו (במתח 750 וולט, זרם ישר). אכן, בקווים בהם אין חשמול כזה עובד הקטר עם מנוע הדיזל שלו, אולם אין קשר בין מנוע הדיזל להעדר הפנטוגרף, לפחות לא מבחינת המקום - הפנטוגרף מותקן על הגג, בעוד מנוע הדיזל יושב בתוך הגוף.

 

[חובש מוטס]

איזה כיף ללכת על הפסים שם....

קטרי Class 73 בבריטניה
אכן, קטרי Class 73 הבריטיים מקבלים חשמל אך ורק מהפס השלישי (לא 'מסילה שלישית'), זאת מפני שהם מיועדים לעבודה על רשת המסילות של דרום-מזרח בריטניה, שמחושמלת ברובה בשיטה זו (במתח 750 וולט, זרם ישר). אכן, בקווים בהם אין חשמול כזה עובד הקטר עם מנוע הדיזל שלו, אולם אין קשר בין מנוע הדיזל להעדר הפנטוגרף, לפחות לא מבחינת המקום - הפנטוגרף מותקן על הגג, בעוד מנוע הדיזל יושב בתוך הגוף.

איזה כיף ללכת על הפסים שם....
"מחשמל לאללה..."

 

[yblumann]

class 73 is diesel only

קטרי Class 73 בבריטניה
אכן, קטרי Class 73 הבריטיים מקבלים חשמל אך ורק מהפס השלישי (לא 'מסילה שלישית'), זאת מפני שהם מיועדים לעבודה על רשת המסילות של דרום-מזרח בריטניה, שמחושמלת ברובה בשיטה זו (במתח 750 וולט, זרם ישר). אכן, בקווים בהם אין חשמול כזה עובד הקטר עם מנוע הדיזל שלו, אולם אין קשר בין מנוע הדיזל להעדר הפנטוגרף, לפחות לא מבחינת המקום - הפנטוגרף מותקן על הגג, בעוד מנוע הדיזל יושב בתוך הגוף.

class 73 is diesel only
Pls note that the loco in the photo is diesel power only. the photo is taken at Olympia on the national rail system. In the UK both means of feeding electricity are used- overhead and third rail. Thames Train class 319 is fitted to run on BOTH system, the changeover is done at Farrington Street and takes less than 1 minute.when the service started the changeover took 3-4 minutes. regards Yoram

 

[levikon]

תראה, אני לא בטוח

קטרים חשמלו-דיזלים
בעברית זה לא נשמע כל-כך טוב, אבל באנגלית זה נשמע ועובד מצוין - Electro-Diesels - קטרים חשמליים שמותקן בהם מנוע דיזל לגיבוי. הדוגמא הכי מוצלחת ומפורסמת לסוג זה של הנעה הם הקטרים המכונים Class 73 בבריטניה - מכוערים להפליא, אבל הבריטים לא יודעים מה לעשות בלעדיהם. בכל מקרה, מדובר במיעוט קטן, היות והציוד החשמלי הדרוש להסבת החשמל המתקבל מהחשמולת לחשמל שמתאים להנעה תופס מקום רב, כך שמנוע הדיזל שנשאר יהיה קטן למדי (כ-600 כ"ס ב-Class 73). שמעתי שיש גם כמה רכבות קלות כאלו, אבל לא מצאתי מידע מוצק עד כה. ודרך אגב - עלית יפה על עוד חסרון של חשמול מסילות הברזל בארץ - אמנם הפסקת חשמל כללית היא דבר (כמעט) בלתי אפשרי, בגלל גיבויים, מידור וכיו"ב, ועומס במערכת הוא בד"כ רגעי, ולא צפוי מראש, אבל אם מחשמלים את כל הציוד הנייד, קשה מאוד להתמודד עם תקלות שכיחות יחסית כמו תעופת חפצים גדולים אל החשמולת ברוחות החורף או הסתבכות של הפנטוגרף עם כבלים שקורית בגלל תחזוקה לקויה (שבטוח תהיה, גם אם לא הזכרתי כמה עולה לתחזק את החשמולת ביחס לכמה שעולה לתחזק רכבות דיזל).

תראה, אני לא בטוח
כל המסילה הטראנס סיבירית מחושמלת ושם התנאים בחורף קשים טיפ טיפה יותר מבארץ והכל עובד בסדר. או שלמשל איפה שאני גרתי בזמנו, בלנינגרד הטמפרטורה בחורף היתה מגיעה ל -40 מעלות והחשמליות המשיכו לעבוד. פרט לקח שהקטרים עצמם היו מעולים VL80

 

[חן מלינג]

תקלות בחשמול

תראה, אני לא בטוח
כל המסילה הטראנס סיבירית מחושמלת ושם התנאים בחורף קשים טיפ טיפה יותר מבארץ והכל עובד בסדר. או שלמשל איפה שאני גרתי בזמנו, בלנינגרד הטמפרטורה בחורף היתה מגיעה ל -40 מעלות והחשמליות המשיכו לעבוד. פרט לקח שהקטרים עצמם היו מעולים VL80

תקלות בחשמול
אני מודה שאת רוסיה אני לא מכיר, אבל על הנעשה בבריטניה (מולדת הרכבות) יש כל-כך הרבה חומר בשפות שאני מבין, שקל מאוד לעקוב ולקרוא על כל הבעיות השוטפות. אינני יודע מה מידת חופש המידע הקיימת בנושא רכבות ברוסיה כיום, אבל כדוגמא אציין את העובדה שאף אחד מחברי הפורום לא מחזיק היום סטטיסטיקות של מידת הדיוק של רכבת ישראל בשנה האחרונה (בחלוקה חודשית), וגם כשיש לנו נתונים כאלו, אנו לא יודעים כמה תרמה כל סיבה לאיחורים, באחוזים (תקלות, תאונות, קטרים, קרונועים, עומס וכיו"ב) למרות שאלו נתונים שרכבת ישראל בהחלט אוספת ומנסה לנתח. רוצה לומר, שהעובדה שנסעת X פעמים בחודש והכל הלך חלק, לא אומרת שבשאר הזמן לא היו בעיות ותקלות שאתה לא יודע מהן (כמו שנוכחנו לדעת עם התאונה בארץ בשבוע שעבר). וחוץ מזה, החשמולת של חשמליות רחוב (טראמים) היא בדרך כלל מסוג מאוד שונה מזו של הקו הראשי - היא מורכבת לרוב מכבל בודד שגם נתון לעומסים הרבה פחות גדולים (בגלל המהירות האיטית) בניגוד למערכת כבלים ותמיכות מסובכת שנתונה לעומסים גדולים למדי (נגיד, שני קטרים ב-160 קמ"ש) ופרוסה באיזורים פתוחים ונדחים יותר.