תעריפי נסיעה משונים בדרום...,
- פותח הנושא אלון 58
- פורסם בתאריך
- מצב
קו 388 (או 386) : ערד<>באר-שבע ;
כ-45 KM,והתעריף במטרופולין,10.20 ₪.
קו 388 (או 386) : ערד<>באר-שבע ;
כ-45 KM,והתעריף במטרופולין,10.20 ₪.
קו 384 (או בבוקר 385) : ערד<>באר-שבע ;
ללא הקטעים לעין-בוקק ועין-גדי,אלא רק במקביל ל-386 ו-388,התעריף באגד הוא 19.00 ₪ (לפי אתר אגד).
קו 384 (או בבוקר 385) : ערד<>באר-שבע ;
ללא הקטעים לעין-בוקק ועין-גדי,אלא רק במקביל ל-386 ו-388,התעריף באגד הוא 19.00 ₪ (לפי אתר אגד).
נסיעות פנימיות באותו קו,בשתי ערים ביניהן מקשר
כשהתעריף זהה,3.40 ₪ בתוך באר-שבע ובתוך ערד.
מדובר על קו 388 המאסף בין שתי הערים,כשבערד מעבר לשעה 19:00 הוא מבצע פיזור בחלק משכונות העיר כשירות פנימי נוסף,ולא נכנס לתחנה המרכזית,אבל עוצר בקרבתה לפי הצורך.
ככל שידוע לי נסיעה בקו פנימי בערד (11,2,1 ו-12),המחיר הוא 2.80 ₪.
נסיעות פנימיות באותו קו,בשתי ערים ביניהן מקשר
כשהתעריף זהה,3.40 ₪ בתוך באר-שבע ובתוך ערד.
מדובר על קו 388 המאסף בין שתי הערים,כשבערד מעבר לשעה 19:00 הוא מבצע פיזור בחלק משכונות העיר כשירות פנימי נוסף,ולא נכנס לתחנה המרכזית,אבל עוצר בקרבתה לפי הצורך.
ככל שידוע לי נסיעה בקו פנימי בערד (11,2,1 ו-12),המחיר הוא 2.80 ₪.
יש שני תעריפי נסיעה במטרופולין בבאר שבע.
האחד כפי שהצגת 3.40, אך כל קו שעובר את צומת בית אשל (מה שבאר שבעים מכנים כצומת דימונה), עובר כבר לקוד 2 שהוא עומד על 5 ומשהו ש"ח.
אותו הדבר בקווי אגד, נסיעה בתוך העיר עולה 5.70 אם אינ לא טועה ונסיעה לעמק שרה וחוצות להב עולה 6.90 ש"ח.
יש שני תעריפי נסיעה במטרופולין בבאר שבע.
האחד כפי שהצגת 3.40, אך כל קו שעובר את צומת בית אשל (מה שבאר שבעים מכנים כצומת דימונה), עובר כבר לקוד 2 שהוא עומד על 5 ומשהו ש"ח.
אותו הדבר בקווי אגד, נסיעה בתוך העיר עולה 5.70 אם אינ לא טועה ונסיעה לעמק שרה וחוצות להב עולה 6.90 ש"ח.
תעריף נסיעה עירונית במטרודן בבאר-שבע...,
הוא 4.40 ₪,לשם השוואה עם נסיעה פנימית בקו בינעירוני של מטרופולין.
תעריף נסיעה עירונית במטרודן בבאר-שבע...,
הוא 4.40 ₪,לשם השוואה עם נסיעה פנימית בקו בינעירוני של מטרופולין.
ורק במרכז פראיירים
נסיעה פנימית עולה 6.90 ₪ באגד/דן/ מטרופולין/קווים
ורק במרכז פראיירים
נסיעה פנימית עולה 6.90 ₪ באגד/דן/ מטרופולין/קווים
עמוד השדרה
New member
לא רק בגוש דן, גם בירושלים ובחיפה וזה הגיוני
שבערים ובמטרופולינים הגדולים מחיר נסיעה עירוני יהיה גבוה מבערים אחרות.
לא רק בגוש דן, גם בירושלים ובחיפה וזה הגיוני
שבערים ובמטרופולינים הגדולים מחיר נסיעה עירוני יהיה גבוה מבערים אחרות.
אין שום הגיון לשלם קנס לצורך איזון תקציבי
וחשבונאות מפותלת, צריך להיות תעריף אחיד מבוסס על פראמטרים קבועים
אין שום הגיון לשלם קנס לצורך איזון תקציבי
וחשבונאות מפותלת, צריך להיות תעריף אחיד מבוסס על פראמטרים קבועים
עמוד השדרה
New member
תעריף אחיד היכן?
האם לדעתך נסיעה עירונית באילת, בקרית שמונה או בבית שאן צריכה לעלות כמו נסיעה עירונית בתל אביב או בירושלים?
תעריף אחיד היכן?
האם לדעתך נסיעה עירונית באילת, בקרית שמונה או בבית שאן צריכה לעלות כמו נסיעה עירונית בתל אביב או בירושלים?
ניצן cocos
Member
בהתחשב שקצת קשה לנסוע שעה וחצי באילת
אך בהחלט אפשרי בירושלים ,חיפה וגוש דן.
בהתחשב שקצת קשה לנסוע שעה וחצי באילת
אך בהחלט אפשרי בירושלים ,חיפה וגוש דן.
האם עבור נסיעה של שלוש תחנות בת"א צריך לשלם
6,90 ? האם יש הצדקה שנסיעה בבקעת אונו או בפ"ת תעלה פחות מאשר מבקעת אונו לבני ברק או לר"ג או לת"א ? וכן הלאה וכן הלאה ?
האם עבור נסיעה של שלוש תחנות בת"א צריך לשלם
6,90 ? האם יש הצדקה שנסיעה בבקעת אונו או בפ"ת תעלה פחות מאשר מבקעת אונו לבני ברק או לר"ג או לת"א ? וכן הלאה וכן הלאה ?
עמוד השדרה
New member
אם מחיר נסיעה עירוני ייקבע לפי מספר תחנות
המערכת תהיה מסובכת מדי.
מחיר לפי מרחק מתאים לנסיעות בינעירוניות, פחות לנסיעות עירוניות.
אוטובוס זה לא מונית ספיישל עם מונה.
והדוגמה שנתת על בקעת אונו דווקא זו דוגמה למהלך איחוד תעריפים שכן בוצע.
אתה במקרה זה דווקא מציע פיצול מחודש של תעריפים.
כדי שהמערכת תהיה פשוטה יותר, משלמים על נסיעה בין יהוד לתל אביב אותו מחיר כמו בין יהוד לפתח תקוה.
מה שאתה מציע זה ליצור מערכת מורכבת ומסובכת של הרבה תעריפים שגם תחייב את הנוסע לומר מראש (בין אם לנהג ובין אם למכונה אוטומטית) באיזו תחנה הוא יירד.
יש עיוותים בתעריפים הקיימים ועיוותים צריך לתקן, אבל צריך למצוא את האיזון בין תיקון העיוותים לשמירה על הפשטות.
לשלם לפי מספר תחנות בנסיעה עירונית זה רעיון רע.
אם מחיר נסיעה עירוני ייקבע לפי מספר תחנות
המערכת תהיה מסובכת מדי.
מחיר לפי מרחק מתאים לנסיעות בינעירוניות, פחות לנסיעות עירוניות.
אוטובוס זה לא מונית ספיישל עם מונה.
והדוגמה שנתת על בקעת אונו דווקא זו דוגמה למהלך איחוד תעריפים שכן בוצע.
אתה במקרה זה דווקא מציע פיצול מחודש של תעריפים.
כדי שהמערכת תהיה פשוטה יותר, משלמים על נסיעה בין יהוד לתל אביב אותו מחיר כמו בין יהוד לפתח תקוה.
מה שאתה מציע זה ליצור מערכת מורכבת ומסובכת של הרבה תעריפים שגם תחייב את הנוסע לומר מראש (בין אם לנהג ובין אם למכונה אוטומטית) באיזו תחנה הוא יירד.
יש עיוותים בתעריפים הקיימים ועיוותים צריך לתקן, אבל צריך למצוא את האיזון בין תיקון העיוותים לשמירה על הפשטות.
לשלם לפי מספר תחנות בנסיעה עירונית זה רעיון רע.
ניצן cocos
Member
למיטב ידיעתי...,
התעריפים זהים בירושלים ובחיפה,כי המחשבה של משרד התחבורה שה"עשירים" גרים בערים הגדולות,וה"חלכּאים והנדכּאים" גרים בערי "הפריפריה",האם אפשר להסכים על זה?
למיטב ידיעתי...,
התעריפים זהים בירושלים ובחיפה,כי המחשבה של משרד התחבורה שה"עשירים" גרים בערים הגדולות,וה"חלכּאים והנדכּאים" גרים בערי "הפריפריה",האם אפשר להסכים על זה?
עמוד השדרה
New member
אני לא חושב שבמשרד התחבורה סבורים שבירושלים
גרים "עשירים".
ירושלים היא אחת הערים העניות בישראל.
אבל ירושלים היא העיר הגדולה ביותר בישראל ומהווה מטרופולין בפני עצמה.
באזורים העירוניים הגדולים מחיר נסיעה עירונית גבוה יותר.
ולגבי פריפריה - גם קיסריה, עומר וכפר הורדים למשל הם פריפריה.
אז לא, אי אפשר להסכים על זה.
אני לא חושב שבמשרד התחבורה סבורים שבירושלים
גרים "עשירים".
ירושלים היא אחת הערים העניות בישראל.
אבל ירושלים היא העיר הגדולה ביותר בישראל ומהווה מטרופולין בפני עצמה.
באזורים העירוניים הגדולים מחיר נסיעה עירונית גבוה יותר.
ולגבי פריפריה - גם קיסריה, עומר וכפר הורדים למשל הם פריפריה.
אז לא, אי אפשר להסכים על זה.
הכל מובן...,
מה גם שמרחקי הנסיעה בערים אלה,לרוב הם גדולים,ובכל-זאת לרוב משיתים שם לאחרונה תעריף כמעט אחיד,מה שלא היה כלל עד יוני 2011.
הכל מובן...,
מה גם שמרחקי הנסיעה בערים אלה,לרוב הם גדולים,ובכל-זאת לרוב משיתים שם לאחרונה תעריף כמעט אחיד,מה שלא היה כלל עד יוני 2011.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.