באמת שפסח לא משנה כי זה קו ל100 השנים הבאות.
אני לא רואה מצב שבו יקימו מבנים לחישמולת ויפרקו אותם
אחר כך רק כדי שיוכלו לפתוח את הקו כמה חודשים קודם. אולי, אם זה אפשרי במקומות מסויימים, יקימו פורטלים בתנוחה סופית אבל בנתיים רק חלק מהמסילות תחתם יחושמלו.
 
בכל מקרה היעד של פסח הוא לא ריאלי, ולא היה ריאלי כבר הרבה זמן. אבל, שלא כמו מר יוסף, אני לא אנטי ישראל כץ באופן כולל. אני חושב שהוא עשה וקידם הרבה דברים טובים אבל במקרה הזה (של ההתעקשות פעם אחר פעם שהקו ייפתח בפסח) הוא עושה מעצמו ליצן.
באמת שפסח לא משנה כי זה קו ל100 השנים הבאות.
גם בלונדון היו עיכובים על פרוייקטים רכבתיים שנפתחו בעשורים האחרונים ויפתחו בעשור הזה. לפרוייקטי תשתית יש נטייה להיבנות באיחור אופנתי ותקציב כפול או מרובע אבל בסוף הם משרתים את הציבור.
 
ההרחבה הדרום מזרחית לקו היובל נפתחה בסוף 99 כשהיתה אמורה להפתח ב98 והמסלול שונה לחלוטין מהמסלול המקורי שתוכנן בשנות השבעים עם פתיחת חציו המערבי של הקו.
 
קו מזרח לונדון המוארך של האוברגראונד היה אמור להפתח ב2005 או 2006 בכהונתו השניה של לוייונגסטון אך לא נפתח עד 2010 וגם אז ללא שלבים קריטיים כמו ענפי הטבעת השנייה באזור 2 שנפתחו רק ב 2012 בערך.
 
קרוסרייל - למרות הדוקומנטרי המרשים - עדיין לא נפתח והיו תקוות בעת הקמפיין ב2004-5 למען אולימפיאדת לונדון 2012 שהקו ישרת את האולימפיאדה אך התאריך נדחה ל2016 ו2018 וכיום נראה שהמערכת כוחה תיפתח רק ב2019.
 
(באותה נשימה פתחו את הקו המהיר 230 קמ"ש בלונדון 300 מחוץ ללונדון לרכבות היורוסטאר עד סט' פנקרס ב2009, 15 שנים אחרי פתיחת השירות לצרפת כאשרבעשור וחצי הראשונים הרכבות השתמשו ברשת ה TGV המהירה 300 קמ"ש בצרפת ובאנגליה הן עלו על קווים פרבריים איטיים 160 קמ"ש.)
 
ואז יש את טמזלינק 2000, האחות החורגת הנוצצת פחות של קרוסרייל. יתכן שהפרוייקט לחבר ענפים פרבריים נוספים לקו הרכבת שכבר חוצה את העיר מצפון לדרום יושלם מתישהו בתחילת שנות העשרים אבל העסק נמתח כבר על כמה עשורים ולמרות שישנן תוצאות בדמות תחנות חדשות בבלאקפריירס וסט' פנקרס תאריכי ההשלמה ממשיכים להתרחק והשם "2000" נראה מגוחך.
