שינויים דרסטיים במפת הרכבות
שינויים דרסטיים במפת הרכבות
באזור הדרום עפ"י תוכניות הרכבת עומדים להתבצע בתוך 3-4 שנים. העיר באר שבע שמהווה תחנת קצה מבחינת רכבת ישראל בכל הנוגע לתנועת נוסעים עומדת לשנות את המצב עם פתיחת קו הרכבת לדימונה שתהפוך לנקודת הקצה הדרומית ביותר החדשה של רכבת ישראל. עם זאת בעיר באר שבע עצמה מתכננת רכבת ישראל ובקרוב מאוד מאוד גם מבצעת את הקמת תחנת באר שבע צפון/אוניברסיטה שמתעדת להיות קומפלקס רכבתי מאוד גדול שיכלול בתוכו רציפים נוסעים, תחנת תדלוק רכבות, מוסך לתחזוקת קרונות נוסעים, מסילות חניה וכו בקומפלקס ענק שיתפרש על כל השטח שבין תחנת באר שבע צפון כיום לכביש אורי צבי גרינברג. ללא ספק תחנת באר שבע צפון החדשה הולכת לגנוב את היוקרה מתחנת באר שבע מרכז המהווה את השחקן הראשי מבחינת רכבות הנוסעים בבאר שבע. מבאר שבע בתוך 3-4 שנים אמורות לצאת רכבות לכיוון אשקלון דרך עיירות הפיתוח, רכבות לדימונה וכנראה שעל פי הדיבורים (רק דיבורים) גם רכבות לאילת. מדובר בהגדלה משמעותית מאוד של כמות הרכבות שינועו בעיקר בתחנת באר שבע צפון ובכלל כמות הרכבות שיעברו בבאר שבע.... להזכירכם הכפלת המסילה מת"א לבאר שבע, מסילה לאשקלון (כפולה או בודדת) מסילה לדימונה (בודדת) קו רמת חובב שהיום הופעל רשמית (למרות שאינו קו נוסעים אך מהווה מגדיל של תנועת הרכבות דרומית לב"ש. האם לדעתכם בשלב כזה או אחר באר שבע תהפוך לצומת רכבות חשוב מבחינת נושא רכבות הנוסעים בדומה לחיפה ולוד? כיצד תתמודד רכבת ישראל עם העובדה שתחנת באר שבע מרכז שהיא תחנת קצה העוברת בתחנת באר שבע צפון רק בדרכה לכיוון צפון והרכבות הנכנסות לתחנת ב"ש צפון מכיוון צפון יכולות להמשיך לתחנת ב"ש מרכז ולהיעצר שם או להמשיך דרומה מבלי להכנס לתחנת באר שבע מרכז.... כיצד רכבת ישראל תהיה מתחרה לתחנה המרכזית של אגד בנסיעות לכיוון דרום (אילת\דימונה)? ומנגד רכבות שיכנו מכיוון דרום יוכלו להכנס לתחנת ב"ש מרכז ולעצור שם (ולהתחייג?!) לכיוון תחנת צפון או בכלל לא להכנס לתחנת מרכז ולהוריד את הנוסעים המגיעים לב"ש בתחנת צפון המרוחקת ממרכז העיר.... אמרתם דיונים מקצועיים... הנה אחד
שינויים דרסטיים במפת הרכבות
באזור הדרום עפ"י תוכניות הרכבת עומדים להתבצע בתוך 3-4 שנים. העיר באר שבע שמהווה תחנת קצה מבחינת רכבת ישראל בכל הנוגע לתנועת נוסעים עומדת לשנות את המצב עם פתיחת קו הרכבת לדימונה שתהפוך לנקודת הקצה הדרומית ביותר החדשה של רכבת ישראל. עם זאת בעיר באר שבע עצמה מתכננת רכבת ישראל ובקרוב מאוד מאוד גם מבצעת את הקמת תחנת באר שבע צפון/אוניברסיטה שמתעדת להיות קומפלקס רכבתי מאוד גדול שיכלול בתוכו רציפים נוסעים, תחנת תדלוק רכבות, מוסך לתחזוקת קרונות נוסעים, מסילות חניה וכו בקומפלקס ענק שיתפרש על כל השטח שבין תחנת באר שבע צפון כיום לכביש אורי צבי גרינברג. ללא ספק תחנת באר שבע צפון החדשה הולכת לגנוב את היוקרה מתחנת באר שבע מרכז המהווה את השחקן הראשי מבחינת רכבות הנוסעים בבאר שבע. מבאר שבע בתוך 3-4 שנים אמורות לצאת רכבות לכיוון אשקלון דרך עיירות הפיתוח, רכבות לדימונה וכנראה שעל פי הדיבורים (רק דיבורים) גם רכבות לאילת. מדובר בהגדלה משמעותית מאוד של כמות הרכבות שינועו בעיקר בתחנת באר שבע צפון ובכלל כמות הרכבות שיעברו בבאר שבע.... להזכירכם הכפלת המסילה מת"א לבאר שבע, מסילה לאשקלון (כפולה או בודדת) מסילה לדימונה (בודדת) קו רמת חובב שהיום הופעל רשמית (למרות שאינו קו נוסעים אך מהווה מגדיל של תנועת הרכבות דרומית לב"ש. האם לדעתכם בשלב כזה או אחר באר שבע תהפוך לצומת רכבות חשוב מבחינת נושא רכבות הנוסעים בדומה לחיפה ולוד? כיצד תתמודד רכבת ישראל עם העובדה שתחנת באר שבע מרכז שהיא תחנת קצה העוברת בתחנת באר שבע צפון רק בדרכה לכיוון צפון והרכבות הנכנסות לתחנת ב"ש צפון מכיוון צפון יכולות להמשיך לתחנת ב"ש מרכז ולהיעצר שם או להמשיך דרומה מבלי להכנס לתחנת באר שבע מרכז.... כיצד רכבת ישראל תהיה מתחרה לתחנה המרכזית של אגד בנסיעות לכיוון דרום (אילת\דימונה)? ומנגד רכבות שיכנו מכיוון דרום יוכלו להכנס לתחנת ב"ש מרכז ולעצור שם (ולהתחייג?!) לכיוון תחנת צפון או בכלל לא להכנס לתחנת מרכז ולהוריד את הנוסעים המגיעים לב"ש בתחנת צפון המרוחקת ממרכז העיר.... אמרתם דיונים מקצועיים... הנה אחד
