שבתשתיות - תחנת האומה, A1

[בועז ל]

בקצה הפורטל המזרחי של מנהרה מס' 1

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

בקצה הפורטל המזרחי של מנהרה מס' 1
מתבצעות עבודות עפר כהכנה להקמת מבנה שו"ב (שליטה ובקרה). מבנה דומה נמצא בשלבי הקמה מתקדמים בפורטל המזרחי של מנהרה 3A.

 

[בועז ל]

מנהרה מס' 2

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

מנהרה מס' 2
לאחר תקופת קיפאון די ממושכת - שנבעה ככל הנראה מהפניית המאמצים להקמת מסוע העפר - שוב מתגלה צמיחה מסוימת בקטע ה-cut&cover, אם כי עדיין לא ניתן לומר שהקצב משביע רצון. דיפון המנהרה הדרומית הושלם זה מכבר, בעוד שלדיפון המנהרה הצפונית נותרו כ-120 מ'. צפי לסיום הדיפון - בסוף חודש זה.

 

[בועז ל]

cut&cover

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

cut&cover

 

[בועז ל]

גשר 7

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

גשר 7
בלוק הבטון שזכה שלא בצדק לכינוי גשר, עומד בפני סיומו.

 

[stratomaximus]

מדוע יש צורך בגשר הזה? יש שם נחל שזורם?

גשר 7
בלוק הבטון שזכה שלא בצדק לכינוי גשר, עומד בפני סיומו.

מדוע יש צורך בגשר הזה? יש שם נחל שזורם?
או שמשאירים מעבר חקלאי \ להולכי רגל?

 

[בועז ל]

הגשר ישמש כמעבר לכלי רכב, מטיילים ובע"ח.

מדוע יש צורך בגשר הזה? יש שם נחל שזורם?
או שמשאירים מעבר חקלאי \ להולכי רגל?

הגשר ישמש כמעבר לכלי רכב, מטיילים ובע"ח.

 

[בועז ל]

****

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

****

 

[בועז ל]

צריך קצת דמיון

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

צריך קצת דמיון
ואז מצליחים לראות את מסילת הרכבת עוברת בדיוק בשקע שלפנינו.

 

[בועז ל]

קפיצה לעמק הארזים - שלל צבעים ונתונים

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

קפיצה לעמק הארזים - שלל צבעים ונתונים
היישר לחגיגת הצבעים המרהיבה שמעניק האבי לעמק. על רקע זה יובאו להלן נתוני הכרייה ממנהרות 3 ו-4.
מנהרה 3 דרומית, כריית TBM ממערב למזרח - 1,500 מ' בקצב של 20 מ' ליום.
מנהרה 3 צפונית, כריית TBM ממערב למזרח - 740 מ'.

מנהרה 3, דרומית, כריית NATM ממזרח למערב - 800 מ'
מנהרה 3 צפונית, כריית NATM ממזרח למערב - 760 מ'

מנהרה 4 - כרייה מגינות סחרוב מזרחה - 1,000 מ' שמתוכם 925 מ' ב-full face חזית מלאה)
מנהרה 4 - כרייה ממנהרת החילוץ 4 מערבה - 70 מ'.
כ-80 מ' בלבד מפרידים בין שתי קבוצות הכרייה במנהרה 4. מטעמי בטיחות, הופסקה עבודתה של הקבוצה המזרחית. השלמת המנהרה, אם כן, תתבצע ע"י הקבוצה הכורה מזרחה מכיוון גינות סחרוב. השבוע הושלמה יציקה ראשונה של מכונת הדיפון האשדודית במנהרה מס' 4. בשל החתך האחוד של מנהרה מס' 4, גודלה של מכונה זו הוא כפליים מגודלה של מכונת הדיפון של "שפיר", המבצעת את הדיפון במנהרה מס' 2.

מתחת לתחנת האומה.
רציף צפוני - 186 מ'
רציף דרומי - 156 מ'.
אולם נוסעים - 203 מ'.

 

[ניצן cocos]

אז כמה נשאר במנהרה 4?

קפיצה לעמק הארזים - שלל צבעים ונתונים
היישר לחגיגת הצבעים המרהיבה שמעניק האבי לעמק. על רקע זה יובאו להלן נתוני הכרייה ממנהרות 3 ו-4.
מנהרה 3 דרומית, כריית TBM ממערב למזרח - 1,500 מ' בקצב של 20 מ' ליום.
מנהרה 3 צפונית, כריית TBM ממערב למזרח - 740 מ'.

מנהרה 3, דרומית, כריית NATM ממזרח למערב - 800 מ'
מנהרה 3 צפונית, כריית NATM ממזרח למערב - 760 מ'

מנהרה 4 - כרייה מגינות סחרוב מזרחה - 1,000 מ' שמתוכם 925 מ' ב-full face חזית מלאה)
מנהרה 4 - כרייה ממנהרת החילוץ 4 מערבה - 70 מ'.
כ-80 מ' בלבד מפרידים בין שתי קבוצות הכרייה במנהרה 4. מטעמי בטיחות, הופסקה עבודתה של הקבוצה המזרחית. השלמת המנהרה, אם כן, תתבצע ע"י הקבוצה הכורה מזרחה מכיוון גינות סחרוב. השבוע הושלמה יציקה ראשונה של מכונת הדיפון האשדודית במנהרה מס' 4. בשל החתך האחוד של מנהרה מס' 4, גודלה של מכונה זו הוא כפליים מגודלה של מכונת הדיפון של "שפיר", המבצעת את הדיפון במנהרה מס' 2.

מתחת לתחנת האומה.
רציף צפוני - 186 מ'
רציף דרומי - 156 מ'.
אולם נוסעים - 203 מ'.

אז כמה נשאר במנהרה 4?
80 מטרים לכרייה ועוד הפרש בין המנהרה לתחנות?
כמה זמן יקח?

 

[בועז ל]

דיפון מנהרה 3A - פניית פרסה למכונה

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

דיפון מנהרה 3A - פניית פרסה למכונה
180 מ' נותרו לדיפון המנהרה הדרומית. בשונה מתהליך העבודה של "שפיר" ממנהרה מס' 2, מכונת הדיפון תצא דרך פתח המנהרה, תונף ע"י מנוף שיציב אותה בפתח המנהרה הצפונית. דיפון המנהרה הצפונית, אפוא, ייעשה בכיוון עבודה מנוגד לזה של הדרומית. באופן זה ייחסך זמן עבודה שנדרש להוצאתה לאחור של המכונה והרכבתה מחדש בפתח המנהרה הצפונית.

בתמונה: מדרגות הגישה למנהרת החילוץ מס' 3.

 

[stratomaximus]

לא עדיף אם היו עושים רמפה לכלי רכב?

דיפון מנהרה 3A - פניית פרסה למכונה
180 מ' נותרו לדיפון המנהרה הדרומית. בשונה מתהליך העבודה של "שפיר" ממנהרה מס' 2, מכונת הדיפון תצא דרך פתח המנהרה, תונף ע"י מנוף שיציב אותה בפתח המנהרה הצפונית. דיפון המנהרה הצפונית, אפוא, ייעשה בכיוון עבודה מנוגד לזה של הדרומית. באופן זה ייחסך זמן עבודה שנדרש להוצאתה לאחור של המכונה והרכבתה מחדש בפתח המנהרה הצפונית.

בתמונה: מדרגות הגישה למנהרת החילוץ מס' 3.

לא עדיף אם היו עושים רמפה לכלי רכב?
מה יקרה אם צריך להכניס מכבי אש ואמבולנסים פנימה? הפראמדיקים ירוצו ברגל את המרחק הזה עד למנהרה הראשית? הכבאים ירוצו ברגל עם צינור כיבוי?

או שהמטרה של המנהרה הזו שונה?

 

[stratomaximus]

טוב האמת קיבלתי תשובה חלקית בהמשך

לא עדיף אם היו עושים רמפה לכלי רכב?
מה יקרה אם צריך להכניס מכבי אש ואמבולנסים פנימה? הפראמדיקים ירוצו ברגל את המרחק הזה עד למנהרה הראשית? הכבאים ירוצו ברגל עם צינור כיבוי?

או שהמטרה של המנהרה הזו שונה?

טוב האמת קיבלתי תשובה חלקית בהמשך
אבל עדיין לדעתי זה מיותר שלא ניתן להגיע עם רכב חילוץ עד המנהרה הראשית, וצריך ללכת 60 מטר ברגל (20 מטר מדרגות וגישה ועוד 40 המנהרה עצמה), עם ציוד כבד או אלונקות, ואז לעלות במדרגות ארוכות, שבזמן לחץ זה יכול להיות קצת מסוכן.

אגב, יש לך מושג מה המטרה של החלוקה הזו בכניסה למנהרה של מסלול אחד צר יותר ומסלול אחד רחב יותר, ולמה צריך את החלוקה הזו בכלל?

 

[בועז ל]

חלוקת המדרגות

טוב האמת קיבלתי תשובה חלקית בהמשך
אבל עדיין לדעתי זה מיותר שלא ניתן להגיע עם רכב חילוץ עד המנהרה הראשית, וצריך ללכת 60 מטר ברגל (20 מטר מדרגות וגישה ועוד 40 המנהרה עצמה), עם ציוד כבד או אלונקות, ואז לעלות במדרגות ארוכות, שבזמן לחץ זה יכול להיות קצת מסוכן.

אגב, יש לך מושג מה המטרה של החלוקה הזו בכניסה למנהרה של מסלול אחד צר יותר ומסלול אחד רחב יותר, ולמה צריך את החלוקה הזו בכלל?

חלוקת המדרגות
הטור הצר מיועד עבור כוחות ההצלה שייכנסו למנהרה. הטור הרחב ישמש את היוצאים ממנה בשעת חירום.

 

[luckydude]

אאל״ט אחת לפחות אחת ממנהרות החילוץ

לא עדיף אם היו עושים רמפה לכלי רכב?
מה יקרה אם צריך להכניס מכבי אש ואמבולנסים פנימה? הפראמדיקים ירוצו ברגל את המרחק הזה עד למנהרה הראשית? הכבאים ירוצו ברגל עם צינור כיבוי?

או שהמטרה של המנהרה הזו שונה?

אאל״ט אחת לפחות אחת ממנהרות החילוץ
גדולה מספיק לכניסת רכב.

 

[בועז ל]

במנהרה 4 קיימות חמש מנהרות מילוט. בשל בעיות

לא עדיף אם היו עושים רמפה לכלי רכב?
מה יקרה אם צריך להכניס מכבי אש ואמבולנסים פנימה? הפראמדיקים ירוצו ברגל את המרחק הזה עד למנהרה הראשית? הכבאים ירוצו ברגל עם צינור כיבוי?

או שהמטרה של המנהרה הזו שונה?

במנהרה 4 קיימות חמש מנהרות מילוט. בשל בעיות
נגישות קשות ומחסור בקרקע זמינה, מנהרת הגישה בליפתא היא היחידה מתוכן שמאפשרת גישה למנהרת הקו באמצעות כלי-רכב. מנהרת הגישה נמצאת במרחק כמה מאות מטרים בלבד ממנהרת המילוט 3. מעבר לכך, גם בתוך מנהרת הקו 4 תימצאנה מערכות לכיבוי אש.

 

[בועז ל]

מנהרת החילוץ מס' 3

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

מנהרת החילוץ מס' 3
פריצתה של מנהרה זו בתאריך המצוין ע"ג התצלום, מותיר את מנהרת החילוץ מס' 2 כמנהרת החילוץ היחידה (מבין חמש מנהרות החילוץ) שכרייתה טרם הושלמה. בעוד כשבוע תצטרף מנהרת החילוץ 2 אל אחיותיה ותחדל מלהיות אחות חורגת. מחוץ למנהרת החילוץ 3, עדיין נותר להשלים את קטע נגישותם של הנכים למפלס הכביש.

 

[בועז ל]

טרי-טרי

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

טרי-טרי
שעות ספורות בלבד לפני שהגעתי למקום, נפרצה מנהרת החילוץ מס' 3. כשיורדים אל פתח המנהרה הקצרה שאורכה כ-40 מ', מתגלה מנהרת הקו הראשי 4 ממנה בוקעים קולות ורעשים המצביעים על פעילות יתר בתוך המנהרה.

 

[בועז ל]

לפני שמגיעים לתחנת האומה - הפסקה

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

לפני שמגיעים לתחנת האומה - הפסקה
עם הצצה ממנהרת החילוץ 3 אל מנהרת הקו הראשי 4. המשך יבוא. לילה טוב.

 

[בועז ל]

אורח בתחנת האומה - שר התחבורה

שבתשתיות - תחנת האומה, A1
שבת שלום לששת קוראיי הנאמנים.
לאחר שנה של מאמצים, הפעלת לחצים וניסיונות בלתי פוסקים מצד הנהלת הפורום, נערך סוף-סוף סיור בתחנת האומה. הסיור, שנערך ביום ג' השבוע, אורגן ע"י דוברות הרכבת עבור העיתון "ידיעות אחרונות", שקיבל בלעדיות וראשוניות בהעלאת סיקור הסיור, ועבור הפורום הצנוע שלנו ששלח שבעה גולשים מטעמו לחוות את חוויית המעמקים שמעניקה התחנה.

אין זה סוד כי בקרב גורמים רבים ברכבת, אצל הקבלן המבצע ובחברת הניהול של הפרויקט, קיים חוסר התלהבות קבוע ביחס לקיום סיורים בתחנת האומה. מדובר באתר עבודה, שנושא בתוכו מגוון סכנות בטיחותיות: פיצוצים מאזור הרציפים, עבודה בגובה, תנועת כלים הנדסיים, פיגומים, מעברים צרים וכל שאר המאפיינים של אתר עבודה צפוף מן המניין. אך טבעי הוא שגורמי המקצוע המנהלים את האתר ינסו להרחיק מעליהם את כאבי הראש הכרוכים בכניסתם של מבקרים לאתר זה.

ולמרות זאת, בדרך לא דרך הצלחנו להשתלב באחד הסיורים הנדירים שמתקיימים בתחנת האומה, אף שעד לרגע האחרון לא היה ברור לנו לגמרי באיזו מתכונת נורשה להיכנס לאתר - כמה אנשים, אם בכלל, יורשו לרדת לתחתית הפיר? האמנם לא תהיה בעיה לרדת לגובה מינוס 22 המטרים המובטח? האם נזכה להסברים על המבנה האדריכלי ועוד כהנה וכהנה. עניין הירידה בסל המנוף לתחתית הפיר וכמותם של חברי הפורום שיזכו לנסיעה זו עמדו במרכז מאמצי הנהלת הפורום, שגם במהלך הסיור עצמו עסקה בנושא זה. בסופו של יום, שמחתי להיווכח שהצלחנו לזכות בנסיעה הנחשקת מטה את כל מי שחפץ בכך, למרות אכזבת-מה בכך שלא הותר לנו לסייר רגלית בתחתית הפיר. אני מקווה שחבריי, אשר נמנעה מהם הדריכה על אדמת הקודש בת מינוס 79 המטרים

ימצאו נחמה בכך שתחתית הפיר עדיין די עירומה מאלמנטים מעניינים וישאבו תקווה מעולם תת"ק מרתק לא פחות אשר נמצא ברציפי התחנה ואולם הנוסעים - עולם אשר מנותק לחלוטין ממבנה התחנה והגישה אליו אפשרית אך ורק מכיוון מנהרת הגישה בליפתא, שם לא צפויות לנו בעיות מיוחדות בתיאום סיור במקום.

אורח בתחנת האומה - שר התחבורה
ישראל כץ קפץ לביקור. השר קיבל עדכון מהשטח, העיף מבט ועזב כעבור זמן קצר. כנראה שעבורו בלי דודו (משה343) זה לא זה.