שאלה: ציוד נייד בקו בית שמש - י-ם:

[david80]

שאלה: ציוד נייד בקו בית שמש - י-ם:

שאלה: ציוד נייד בקו בית שמש - י-ם:
ראשית, תהליך רכישת קרונועי טילטינג עבור הקו היה חלק בלתי נפרד מקבלת ההחלטה (בראשות שר התחבורה דאז, אפרים סנה) לשידרוג תוואי S לירושלים! לאחר, שחברת רכבת ישראל גילתה את החסרונות הרבים לעומת היתרונות ברכבות טילטינג, החליטה החברה להסתפק בהפעלת קרונועי ה-IC3 מכיוון שמדובר בקרונות קצרים בעלי הנעה עצמית המסוגלים להתמודד עם הסיבובים והעליות בקו, אם כי, הבלמים שלהם אינם מסוגלים להתמודד עם הירידות! הקומתיים אינם מסוגלים להתמודד בסיבובים של הקו מכיוון שהקרונות ארוכים מדי (26.8-27.7 מטרים), קרונות המודו האלסטומיים (אורכם 26.4-26.68 מטרים), ככל הנראה, גם כן ייכשלו בשיקולים להפעלתם בקו זה! אם, כך, האם בסופו של דבר, תפעיל רכבת ישראל את הקרונות הישנים שאורכם אינם עולים על 23.4 מטרים (חוץ מהאל-חאלד הצרפתיים) בדיוק כפי שעשתה עד סגירת הקו בקיץ 98??? או, שכולנו פשוט מחכים עד שהמנכ"לון החדש ברכבת יוציא שפן מהכובע, כמו: - רכישת קרונועי הטילטינג (שישראל הזמינה והתחרטה) מחברת פיאט. - שידרוג הבלמים באייסי. - או, אולי, אפילו להתקין מערכת טילטינג בקרונועים שלנו, כמו שהרכבת הספרדית התקינה מערכת שכזו באייסי שלהם.

 

[חן מלינג]

נייד שיופעל בקו לירושלים

שאלה: ציוד נייד בקו בית שמש - י-ם:
ראשית, תהליך רכישת קרונועי טילטינג עבור הקו היה חלק בלתי נפרד מקבלת ההחלטה (בראשות שר התחבורה דאז, אפרים סנה) לשידרוג תוואי S לירושלים! לאחר, שחברת רכבת ישראל גילתה את החסרונות הרבים לעומת היתרונות ברכבות טילטינג, החליטה החברה להסתפק בהפעלת קרונועי ה-IC3 מכיוון שמדובר בקרונות קצרים בעלי הנעה עצמית המסוגלים להתמודד עם הסיבובים והעליות בקו, אם כי, הבלמים שלהם אינם מסוגלים להתמודד עם הירידות! הקומתיים אינם מסוגלים להתמודד בסיבובים של הקו מכיוון שהקרונות ארוכים מדי (26.8-27.7 מטרים), קרונות המודו האלסטומיים (אורכם 26.4-26.68 מטרים), ככל הנראה, גם כן ייכשלו בשיקולים להפעלתם בקו זה! אם, כך, האם בסופו של דבר, תפעיל רכבת ישראל את הקרונות הישנים שאורכם אינם עולים על 23.4 מטרים (חוץ מהאל-חאלד הצרפתיים) בדיוק כפי שעשתה עד סגירת הקו בקיץ 98??? או, שכולנו פשוט מחכים עד שהמנכ"לון החדש ברכבת יוציא שפן מהכובע, כמו: - רכישת קרונועי הטילטינג (שישראל הזמינה והתחרטה) מחברת פיאט. - שידרוג הבלמים באייסי. - או, אולי, אפילו להתקין מערכת טילטינג בקרונועים שלנו, כמו שהרכבת הספרדית התקינה מערכת שכזו באייסי שלהם.

נייד שיופעל בקו לירושלים
נכון לעכשיו, התוכנית היא להפעיל לירושלים את הרכבות שמגיעות כיום לבית שמש, כלומר קרונועי IC3 - עניין הבלמים איננו חסם להפעלתם בקו, אלא פשוט טרדה שתדרוש תחזוקה מוגברת ו/או התאמות טכניות. כמובן שעד תחילת 2005 הכל יכול להשתנות, במיוחד כשאנו לוקחים בחשבוןאת הפעלת הקו לנתב"ג בדרך, כמו גם השלמת הכנסתם לשירות של תשעת מערכי הקומותיים החדשים - דברים כאלו באמת עשויים להביא להפעלה של קרונות ישנים לירושלים, אולם אני לא מכיר תוכניות מעשיות כאלו כרגע.

 

[אביתר777777777777777]

אחת הסיבות המרכזיות לשיקום קרון מס'

נייד שיופעל בקו לירושלים
נכון לעכשיו, התוכנית היא להפעיל לירושלים את הרכבות שמגיעות כיום לבית שמש, כלומר קרונועי IC3 - עניין הבלמים איננו חסם להפעלתם בקו, אלא פשוט טרדה שתדרוש תחזוקה מוגברת ו/או התאמות טכניות. כמובן שעד תחילת 2005 הכל יכול להשתנות, במיוחד כשאנו לוקחים בחשבוןאת הפעלת הקו לנתב"ג בדרך, כמו גם השלמת הכנסתם לשירות של תשעת מערכי הקומותיים החדשים - דברים כאלו באמת עשויים להביא להפעלה של קרונות ישנים לירושלים, אולם אני לא מכיר תוכניות מעשיות כאלו כרגע.

אחת הסיבות המרכזיות לשיקום קרון מס'
81 "קרל-פושה" בשנה האחרונה היא... קו ירושלים. על-פי מידע הידוע לי קיימת כוונה להפעיל קרונות יגוסלביים וצרפתים ישנים לירושלים במקרה של רכבת מילואים מחליפה אם יחסר ציוד. הציוד שיופעל כסטנדרט הינו קרונועים בדיוק כפי שכתב הקולגה מלינג. גם קטרי G12 נלקחים בחשבון אם כי הסבירות נמוכה. אחד השיקולים בשיקום קטר מס' 120 היה הקו לירושלים. ודרך אגב: בשבוע שעבר ארעה תקלה חמורה מאוד בקטר מס' 701 שגרמה להשבתתו הזמנית שוב. קטר מס' 736 הגיע לחלצו וגרר אותו עד רינתיה. שם שבק חיים אדון 736 והגיע 609 לגרור את שני המושבתים עד לראש-העין. שם הגיע ידידנו האמיץ 113 שגרר את 2 המושבתים עד למוסך בחיפה ביחד עם עוד עשרות קרונות משא נוספים ללא שום בעיה. ולמה כל הסיפור הזה ??? כי אל נא תשכחו לעולם את ה- G12 האגדי !!! אני גדלתי על G12, ומבחינתי רכבת זה תמיד G12. יעלו ויבואו המכובדים שלהלן בדרך המלך למלחה: 108, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 120, 121, 122, 124, 125, 126.

 

[ציקי שפירא]

אני מקווה שעד שיפתח הקו לי-ם

אחת הסיבות המרכזיות לשיקום קרון מס'
81 "קרל-פושה" בשנה האחרונה היא... קו ירושלים. על-פי מידע הידוע לי קיימת כוונה להפעיל קרונות יגוסלביים וצרפתים ישנים לירושלים במקרה של רכבת מילואים מחליפה אם יחסר ציוד. הציוד שיופעל כסטנדרט הינו קרונועים בדיוק כפי שכתב הקולגה מלינג. גם קטרי G12 נלקחים בחשבון אם כי הסבירות נמוכה. אחד השיקולים בשיקום קטר מס' 120 היה הקו לירושלים. ודרך אגב: בשבוע שעבר ארעה תקלה חמורה מאוד בקטר מס' 701 שגרמה להשבתתו הזמנית שוב. קטר מס' 736 הגיע לחלצו וגרר אותו עד רינתיה. שם שבק חיים אדון 736 והגיע 609 לגרור את שני המושבתים עד לראש-העין. שם הגיע ידידנו האמיץ 113 שגרר את 2 המושבתים עד למוסך בחיפה ביחד עם עוד עשרות קרונות משא נוספים ללא שום בעיה. ולמה כל הסיפור הזה ??? כי אל נא תשכחו לעולם את ה- G12 האגדי !!! אני גדלתי על G12, ומבחינתי רכבת זה תמיד G12. יעלו ויבואו המכובדים שלהלן בדרך המלך למלחה: 108, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 120, 121, 122, 124, 125, 126.

אני מקווה שעד שיפתח הקו לי-ם
בעוד 6-10 שנים, נזכה לשר תחבורה שבאמת מבין את החשיבות הרבה שיש לרכבת(ולא אחד שרק זורק הצהרות סרק לאוויר), ויחד עם קברניטי הרכבת ידאג לרכוש ציוד חדש ומתקדם(אולי כמו זה שבתמונה) במקום קטרי G12 שכבודם במקומם מונח אך לא בשביל לספק שירות של רכבת נוסעים מהירה בין עיר הבירה של ישראל לבין שדה התעופה ות"א.

 

[איל רכניץ]

ICE-3 כמובן...

אני מקווה שעד שיפתח הקו לי-ם
בעוד 6-10 שנים, נזכה לשר תחבורה שבאמת מבין את החשיבות הרבה שיש לרכבת(ולא אחד שרק זורק הצהרות סרק לאוויר), ויחד עם קברניטי הרכבת ידאג לרכוש ציוד חדש ומתקדם(אולי כמו זה שבתמונה) במקום קטרי G12 שכבודם במקומם מונח אך לא בשביל לספק שירות של רכבת נוסעים מהירה בין עיר הבירה של ישראל לבין שדה התעופה ות"א.

ICE-3 כמובן...

 

[david80]

ICE-TD עבור קו בית שמש - ירושלים!

ICE-3 כמובן...

ICE-TD עבור קו בית שמש - ירושלים!

 

[david80]

ICE-TD הינה רכבת טילטינג המונעת

ICE-TD עבור קו בית שמש - ירושלים!

ICE-TD הינה רכבת טילטינג המונעת
בדיזל ומגיעה למהירות מירבית של 200 קמ"ש! אפשר לנוע במהירויות 160-200 קמ"ש ברכבות טילטינג בין ת"א לבית שמש, לא?

 

[אביתר777777777777777]

ה-G12 מיועד רק לקטר מחליף לקו הישן

אני מקווה שעד שיפתח הקו לי-ם
בעוד 6-10 שנים, נזכה לשר תחבורה שבאמת מבין את החשיבות הרבה שיש לרכבת(ולא אחד שרק זורק הצהרות סרק לאוויר), ויחד עם קברניטי הרכבת ידאג לרכוש ציוד חדש ומתקדם(אולי כמו זה שבתמונה) במקום קטרי G12 שכבודם במקומם מונח אך לא בשביל לספק שירות של רכבת נוסעים מהירה בין עיר הבירה של ישראל לבין שדה התעופה ות"א.

ה-G12 מיועד רק לקטר מחליף לקו הישן
והמשודרג ולא לקו המהיר !!! כמו שאני מכיר את הרכבת, הייה סמוך ובטוח שתראה G12 גם בקו המהיר. זה היה עמוד התווך של הרכבת כל השנים מאז 1954 וזה יהיה עמוד התווך שמציל כל מיני בעיות ושתקי קטרים עוד הרבה שנים.זה קטר מעולה ואמין שיודע לעשות כל משימה.

 

[A-T]

בעסה

אחת הסיבות המרכזיות לשיקום קרון מס'
81 "קרל-פושה" בשנה האחרונה היא... קו ירושלים. על-פי מידע הידוע לי קיימת כוונה להפעיל קרונות יגוסלביים וצרפתים ישנים לירושלים במקרה של רכבת מילואים מחליפה אם יחסר ציוד. הציוד שיופעל כסטנדרט הינו קרונועים בדיוק כפי שכתב הקולגה מלינג. גם קטרי G12 נלקחים בחשבון אם כי הסבירות נמוכה. אחד השיקולים בשיקום קטר מס' 120 היה הקו לירושלים. ודרך אגב: בשבוע שעבר ארעה תקלה חמורה מאוד בקטר מס' 701 שגרמה להשבתתו הזמנית שוב. קטר מס' 736 הגיע לחלצו וגרר אותו עד רינתיה. שם שבק חיים אדון 736 והגיע 609 לגרור את שני המושבתים עד לראש-העין. שם הגיע ידידנו האמיץ 113 שגרר את 2 המושבתים עד למוסך בחיפה ביחד עם עוד עשרות קרונות משא נוספים ללא שום בעיה. ולמה כל הסיפור הזה ??? כי אל נא תשכחו לעולם את ה- G12 האגדי !!! אני גדלתי על G12, ומבחינתי רכבת זה תמיד G12. יעלו ויבואו המכובדים שלהלן בדרך המלך למלחה: 108, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 120, 121, 122, 124, 125, 126.

בעסה
אני גר לא רחוק מקו ראש העין - לוד ומחמיץ כל הזדמנות לצלם רכבות משא שם.

אם רק אפשר היה לדעת את הלו"ז של רכבות המשא כמו שאפשר לקנות לו"ז לרכבות נוסעים...