שאלה פוליטית: קראתי לפני חצי שנה

[urielp]

שאלה פוליטית: קראתי לפני חצי שנה

שאלה פוליטית: קראתי לפני חצי שנה
שיוסי שניר, מנכ"ל הרכבת פוטר. האם זה נכון? ע"פ הידוע לי עדיין יוסי שניר מתפקד כמנכ"ל הרכבת, אז יש דברים בגו?

 

[אביתר777777777777777]

מר שניר פוטר. מחליפו טרם נכנס

שאלה פוליטית: קראתי לפני חצי שנה
שיוסי שניר, מנכ"ל הרכבת פוטר. האם זה נכון? ע"פ הידוע לי עדיין יוסי שניר מתפקד כמנכ"ל הרכבת, אז יש דברים בגו?

מר שניר פוטר. מחליפו טרם נכנס
לתפקיד. כרגע אין מנכ"ל ברכבת. מר שניר סיים את תפקידו ביום 31.12.2003. אין לי יותר שום פרטים.

 

[Math engineer]

אתה בטוח או זו סתם שמועה?

מר שניר פוטר. מחליפו טרם נכנס
לתפקיד. כרגע אין מנכ"ל ברכבת. מר שניר סיים את תפקידו ביום 31.12.2003. אין לי יותר שום פרטים.

אתה בטוח או זו סתם שמועה?

 

[אביתר777777777777777]

המידע מגיע מאחד ממשרדי הממשלה

אתה בטוח או זו סתם שמועה?

המידע מגיע מאחד ממשרדי הממשלה
ומיותר לציין שאני לא חושף לעולם מקורות מסוג זה, מה גם שנראה לי שאתה עובד רכבת.

 

[Math engineer]

אני לא עובד רכבת בנוסף

המידע מגיע מאחד ממשרדי הממשלה
ומיותר לציין שאני לא חושף לעולם מקורות מסוג זה, מה גם שנראה לי שאתה עובד רכבת.

אני לא עובד רכבת בנוסף
אני מישהייייייייי ולא מישהו, אך את קצת צודק, אני מתעסקת עם רכבת כישראל בגלל זה אני רוצה להצטרף לפורום זה, אפשר???

 

[אביתר777777777777777]

ברוכה הבאה יקירתי ../images/Emo70.gif../images/Emo70.gif../images/Emo70.gif תמיד

אני לא עובד רכבת בנוסף
אני מישהייייייייי ולא מישהו, אך את קצת צודק, אני מתעסקת עם רכבת כישראל בגלל זה אני רוצה להצטרף לפורום זה, אפשר???

ברוכה הבאה יקירתי

תמיד
אנחנו שמחים מאוד לקבל חברים חדשים וחברות-עוד יותר טוב משום שאין כמעט חובבות רכבת בישראל וחבל. במה את קשורה עם "רכבת-ישראל" ?

 

[Math engineer]

בקרה על הרכבת

ברוכה הבאה יקירתי

תמיד
אנחנו שמחים מאוד לקבל חברים חדשים וחברות-עוד יותר טוב משום שאין כמעט חובבות רכבת בישראל וחבל. במה את קשורה עם "רכבת-ישראל" ?

בקרה על הרכבת
בעיקר על התוכנית החמש שנתית

 

[בני הספל]

לא בחרו את יערב רז כיורש?

בקרה על הרכבת
בעיקר על התוכנית החמש שנתית

לא בחרו את יערב רז כיורש?
זה נכתב בכל העיתונים

 

[Math engineer]

הבנתי שיעקב רז הוא

לא בחרו את יערב רז כיורש?
זה נכתב בכל העיתונים

הבנתי שיעקב רז הוא
המועמד להיות המנכ"ל אך לא שמעתי שזה הפך לאקטואלי. בנוסף יוסי מור כבר שלושים שנה בתפקדים שונים ברכבת אז בטוח יהיה לו משהו אחר.

 

[בני הספל]

יעקב רז נבחר ע"י דירקטוריון הרכבת

הבנתי שיעקב רז הוא
המועמד להיות המנכ"ל אך לא שמעתי שזה הפך לאקטואלי. בנוסף יוסי מור כבר שלושים שנה בתפקדים שונים ברכבת אז בטוח יהיה לו משהו אחר.

יעקב רז נבחר ע"י דירקטוריון הרכבת
מתוך כתבה ב,הארץ" מיום 9 דצמבר. המינוי טעון אישור ועדת רביבי עד אז יוסי מור הוא מ"מ מנכ"ל

 

[אביתר777777777777777]

שמועה עקשנית לחשה לעבדך הנאמן

יעקב רז נבחר ע"י דירקטוריון הרכבת
מתוך כתבה ב,הארץ" מיום 9 דצמבר. המינוי טעון אישור ועדת רביבי עד אז יוסי מור הוא מ"מ מנכ"ל

שמועה עקשנית לחשה לעבדך הנאמן
שמשהו לא מסתדר במינוי של מר רז. אינני יודע על מה לשים את האצבע, אך אני יכול רק לנחש ניחוש פראי: נדמה לי שאחד משני האישים: יוסי מור / עמוס עוזאני הם המנכ"ל הבא למרות הכל ! אם יהיה זה יעקב רז - אני אאחל לו כמובן הצלחה בתפקיד סבוך זה. בשבועות האחרונים אני מקבל הדים מנוסעים שנסעו ברכבת כי מס' האיחורים הולך ומתרבה מדי שבוע וברור מאליו שחייבים למהר ולבחור מנכ"ל חדש כי המצב לא ממש מזהיר. בעיניי, עמוס עוזאני יכול להצליח בענק ולהמשיך את דרכו המבורכת מהעבר. יוסי מור הוא קליבר בכל קנה-מידה וגם הוא חזק בעניין ויכול להיות מנכ"ל מעולה. לגבי יעקב רז - אינני מכיר את האיש ולכן אינני יכול לחוות כל דעה.

 

[shapira meir]

לגבי יעקב רז

שמועה עקשנית לחשה לעבדך הנאמן
שמשהו לא מסתדר במינוי של מר רז. אינני יודע על מה לשים את האצבע, אך אני יכול רק לנחש ניחוש פראי: נדמה לי שאחד משני האישים: יוסי מור / עמוס עוזאני הם המנכ"ל הבא למרות הכל ! אם יהיה זה יעקב רז - אני אאחל לו כמובן הצלחה בתפקיד סבוך זה. בשבועות האחרונים אני מקבל הדים מנוסעים שנסעו ברכבת כי מס' האיחורים הולך ומתרבה מדי שבוע וברור מאליו שחייבים למהר ולבחור מנכ"ל חדש כי המצב לא ממש מזהיר. בעיניי, עמוס עוזאני יכול להצליח בענק ולהמשיך את דרכו המבורכת מהעבר. יוסי מור הוא קליבר בכל קנה-מידה וגם הוא חזק בעניין ויכול להיות מנכ"ל מעולה. לגבי יעקב רז - אינני מכיר את האיש ולכן אינני יכול לחוות כל דעה.

לגבי יעקב רז
אני לא מכיר את שני האנשים שאתה מדבר עליהם, וכפי שאנחנו יודעים מינויים הם לא תמיד מהסיבה הנכונה כי ישנם המון שיקולים שלפעמים הם לא עניניים, אבל לגבי האיש, אני מכיר אותו אישית, אדם חם עם יחס חיובי רציני גם לצרכי המערכת וגם לאדם שבפלדה, ועם ראש גדול ופתוח, ורכש כזה הוא רק רווח, אבל אני מקווה שהוא לא יבוא במקום מישהו אחר ראוי כי זו התחלה גרועה, ולא מגיע לו.

 

[אביתר777777777777777]

שמועה עקשנית לחשה לעבדך הנאמן

יעקב רז נבחר ע"י דירקטוריון הרכבת
מתוך כתבה ב,הארץ" מיום 9 דצמבר. המינוי טעון אישור ועדת רביבי עד אז יוסי מור הוא מ"מ מנכ"ל

שמועה עקשנית לחשה לעבדך הנאמן
שמשהו לא מסתדר במינוי של מר רז. אינני יודע על מה לשים את האצבע, אך אני יכול רק לנחש ניחוש פראי: נדמה לי שאחד משני האישים: יוסי מור / עמוס עוזאני הם המנכ"ל הבא למרות הכל ! אם יהיה זה יעקב רז - אני אאחל לו כמובן הצלחה בתפקיד סבוך זה. בשבועות האחרונים אני מקבל הדים מנוסעים שנסעו ברכבת כי מס' האיחורים הולך ומתרבה מדי שבוע וברור מאליו שחייבים למהר ולבחור מנכ"ל חדש כי המצב לא ממש מזהיר. בעיניי, עמוס עוזאני יכול להצליח בענק ולהמשיך את דרכו המבורכת מהעבר. יוסי מור הוא קליבר בכל קנה-מידה וגם הוא חזק בעניין ויכול להיות מנכ"ל מעולה. לגבי יעקב רז - אינני מכיר את האיש ולכן אינני יכול לחוות כל דעה.

 

[אביתר777777777777777]

ואין כל ספק שעמוס עוזאני היה המנכ"ל

יעקב רז נבחר ע"י דירקטוריון הרכבת
מתוך כתבה ב,הארץ" מיום 9 דצמבר. המינוי טעון אישור ועדת רביבי עד אז יוסי מור הוא מ"מ מנכ"ל

ואין כל ספק שעמוס עוזאני היה המנכ"ל
הטוב ביותר שהיה לרכבת מאז יום 14.05.1948 למרות שמס' עובדים אמרו עליו שהוא איננו דואג לעובדים אלא לרכבת עצמה. אינני מחווה על כך שום דעה ואינני חלק אינטגרלי מהגוף הזה אך אני מכיר אישית את עמוס ויכול לספר לכם שיש לו מנוע עם 5,000 כו"ס בנשמה שלו ושהוא מצליחן והוא-הוא האיש שגרם במו ידיו להצלחתה ולקידומה הדרמטי של הרכבת מאז 1948 !

 

[עמית גוד]

../images/Emo24.gif../images/Emo24.gif../images/Emo24.gifאותך אני מחפש

בקרה על הרכבת
בעיקר על התוכנית החמש שנתית

אותך אני מחפש
רציתי לדעת מה קורה עם קו העמק המחודש : 1) באיזה שלב תיכנוני הוא נימצא ? 2) איזו חברה עוסקת בתיכנון הקו? 3) האם הדיבורים על פרוייקט הקו המחודש באמת רציניים או שזה סתם סיסמאות 4) אני גר בעפולה מה ידוע לך על מיקום תחנת הרכבת בעפולה ? 5) מתי אמורים לחנוך את הקו ? (לפחות מעפולה) 6) האם את יכולה לישלוח לי באימייל מפות או תוכניות שקשורות בקו החדש?? אני מודה לך עם תעני לי על השאלות האלו כי הם מאוד חשובות לי גם אמרתי לכל מי שאני מכיר שבקרוב יתחילו בעבודות על הקו המחודש וכולם צחקו עלי אז אם את יכולה להביא לי הוכחות לכך שמשהו באמת זז זה יעזור לי להוכיח לכולם שהתוכנית הזו באמת מביאה מהפך .

 

[Math engineer]

אני אעדכן אותך

אותך אני מחפש
רציתי לדעת מה קורה עם קו העמק המחודש : 1) באיזה שלב תיכנוני הוא נימצא ? 2) איזו חברה עוסקת בתיכנון הקו? 3) האם הדיבורים על פרוייקט הקו המחודש באמת רציניים או שזה סתם סיסמאות 4) אני גר בעפולה מה ידוע לך על מיקום תחנת הרכבת בעפולה ? 5) מתי אמורים לחנוך את הקו ? (לפחות מעפולה) 6) האם את יכולה לישלוח לי באימייל מפות או תוכניות שקשורות בקו החדש?? אני מודה לך עם תעני לי על השאלות האלו כי הם מאוד חשובות לי גם אמרתי לכל מי שאני מכיר שבקרוב יתחילו בעבודות על הקו המחודש וכולם צחקו עלי אז אם את יכולה להביא לי הוכחות לכך שמשהו באמת זז זה יעזור לי להוכיח לכולם שהתוכנית הזו באמת מביאה מהפך .

אני אעדכן אותך
האמת שאני לא יודעת עד כמה אני יכולה לתת לך פרטים, אני צריכה לבדוק את העניין. מצטערת!!!

 

[עמית גוד]

טוב , אני בכל זאת מצפה לתשובות

אני אעדכן אותך
האמת שאני לא יודעת עד כמה אני יכולה לתת לך פרטים, אני צריכה לבדוק את העניין. מצטערת!!!

טוב , אני בכל זאת מצפה לתשובות
ותודה על התגובה המהירה .

 

[אביתר777777777777777]

קו הרכבת לטבריה - 2011:

טוב , אני בכל זאת מצפה לתשובות
ותודה על התגובה המהירה .

קו הרכבת לטבריה - 2011:
בקרוב אני מקוה לפרסם פה את כל התוכנית המפורטת לקו העמק עד צמח וטבריה כולל 2 השלוחות השונות באזור העמק. לא נפסלה סופית האופציה לחידוש התחנה בכפר-יהושע ועבודת הדוקטוראט השניה שלי תהיה בנושא רכבת העמק. אספתי למעלה מ- 23,000 מסמכים מקוריים - חלקם מסוריה ומארכיון הרכבת הסורית. למזלי, המסמכים יחודיים ומקוריים (לא צילומים) וכך אשתמש באוצר הבלום הזה למחקר. מה שאני כבר יכול לומר הוא שאף אחד בישראל לא מכיר ככל הנראה את סיפור רכבת העמק באופן מדעי ומחקרי ! החומר שהבאתי - אין לו עותקים נוספים בעולם וכך אני היחיד שיכול לכתוב על זה דוקטוראט שני. הכיף הכי גדול שלי יהיה לתת לכם עותקים מהמחקר על גבי דיסק לכשיושלם. כבר היום אפשר לומר שדברים רבים שנכתבו בספרים השונים על רכבת העמק אינם נכונים. כל תהליך קבלת ההחלטות שכתוב בספרות, איננו נכון וכמו-כן התגלו במסמכים תאריכים רבים שבספרות הרגילה כתובים בטעות כתאריכים חשובים בתולדות רכבת זו. עצוב שלא היתה גישה עד היום לחומר ראשוני מקורי אך בדרך לא דרך, ארכיון רכבת העמק הסורי עבר לידיו של עבדכם הנאמן והוא מאוחסן כמובן בכספת בעיר אחרת. עם סיום העבודה שתארך לפי דעתי 10 שנים, יועבר כל החומר לארכיון הציוני בירושלים. לילה טוב לכולם, שלכם, אביה.

 

[luckydude]

מה? כפר יהושוע?

קו הרכבת לטבריה - 2011:
בקרוב אני מקוה לפרסם פה את כל התוכנית המפורטת לקו העמק עד צמח וטבריה כולל 2 השלוחות השונות באזור העמק. לא נפסלה סופית האופציה לחידוש התחנה בכפר-יהושע ועבודת הדוקטוראט השניה שלי תהיה בנושא רכבת העמק. אספתי למעלה מ- 23,000 מסמכים מקוריים - חלקם מסוריה ומארכיון הרכבת הסורית. למזלי, המסמכים יחודיים ומקוריים (לא צילומים) וכך אשתמש באוצר הבלום הזה למחקר. מה שאני כבר יכול לומר הוא שאף אחד בישראל לא מכיר ככל הנראה את סיפור רכבת העמק באופן מדעי ומחקרי ! החומר שהבאתי - אין לו עותקים נוספים בעולם וכך אני היחיד שיכול לכתוב על זה דוקטוראט שני. הכיף הכי גדול שלי יהיה לתת לכם עותקים מהמחקר על גבי דיסק לכשיושלם. כבר היום אפשר לומר שדברים רבים שנכתבו בספרים השונים על רכבת העמק אינם נכונים. כל תהליך קבלת ההחלטות שכתוב בספרות, איננו נכון וכמו-כן התגלו במסמכים תאריכים רבים שבספרות הרגילה כתובים בטעות כתאריכים חשובים בתולדות רכבת זו. עצוב שלא היתה גישה עד היום לחומר ראשוני מקורי אך בדרך לא דרך, ארכיון רכבת העמק הסורי עבר לידיו של עבדכם הנאמן והוא מאוחסן כמובן בכספת בעיר אחרת. עם סיום העבודה שתארך לפי דעתי 10 שנים, יועבר כל החומר לארכיון הציוני בירושלים. לילה טוב לכולם, שלכם, אביה.

מה? כפר יהושוע?
רגע! משהוא פה לא מובן לי. הרי דיברו בזמנו על הארכת הקו לכיוון יוקנעם (מה שיאריך את הנסיעה מבחינת מרחק מחיפה לעפולה לעומת הקו ההיסטורי שרץ בקו ישר מקריית חרושת לעפולה). אם כך, הקו באופן טבעי יעקוף את כפר יהושוע. אז במה מדובר? בהחלטה להחזיר את הקו למתכונתו המקורית? בכלל כל הרעיון של חיבור יוקנעם נראה לי לא רק כדי לאפשר שירות פרברי לחיפה משם אלא גם כדי ליצור חיבור רכבתי לקו וואדי מילק העתידי. כמובן שאם בכל זאת רוצים להסתמך על התוואי הישן (והישר) ובכל זאת לספק חיבור ליוקנעם אפשר לבנות שלוחה מתחנת כפר יהושוע ליוקנעם שתוכל להתחבר לקו ואדי מילק העתידי. לדעתי זה פתרון טוב וגם טוב לרכבת מיכוון שכבר יש להם את כל זכויות הדרך מקרית חרושת דרך כפר יהושוע לעפולה ויצתרכו רק להפקיע זכויות דרך לשלוחה קצרה מכפר יהושוע ליוקנעם. אם ילכו עם התוכנית של הסטת הקו כולו ליוקנעם זה יכרוך הפקעת קרקעות במידה הרבה יותר גדולה ואנחנו יודעים כמה זמן זה לוקח במדינת ישראל. מצד שני, אם הולכים עם שלוחה מהתוואי הישן ליוקנעם זה יהיה מסובך להריץ רכבות פרבריות שיסעו מחיפה לעפולה עם עצירה ביוקנעם. במצב זה אנשי יוקנעם יצתרכו לחכות לחיבור עירם לקו וואדי מילק מדרום כי רק אז יוקנעם כבר לא תהיה רק תחנת קצה של שלוחה מכפר יהושוע אלא תחנה בקו חדרה-חיפה ממזרח. בקשר לתחנה בעפולה... לדעתי זו טעות לבנות את התחנה מחוץ לעיר ולא לסלק את כל הפולשים לתוואי הרכבת בתוך העיר (לצערי במדינה מה שזמני הופך לקבוע וחבל שלא שמרו יותר טוב על זכויות הדרך). אני חושב שהדרך הטובה ביותר לעודד שימוש ברכבת זה למקם את התחנות במקום הנוח ביותר לנוסעים בעיר שזה בדכ"ל במרכז ולא בשממה שמחוץ לעיר (ראו ערך אשדוד, כ"ס, חדרה וכו'). שיבנו עיקוף מדרום ו\או מצפון לעיר בשביל רכבות המשא מירדן אם הם רוצים, אבל רכבות הנוסעים צריכות לעבור במרכז כמקובל ברוב המקומות בעולם.

 

[אביתר777777777777777]

בדיוק זו הנקודה. אכן קיימות גם

מה? כפר יהושוע?
רגע! משהוא פה לא מובן לי. הרי דיברו בזמנו על הארכת הקו לכיוון יוקנעם (מה שיאריך את הנסיעה מבחינת מרחק מחיפה לעפולה לעומת הקו ההיסטורי שרץ בקו ישר מקריית חרושת לעפולה). אם כך, הקו באופן טבעי יעקוף את כפר יהושוע. אז במה מדובר? בהחלטה להחזיר את הקו למתכונתו המקורית? בכלל כל הרעיון של חיבור יוקנעם נראה לי לא רק כדי לאפשר שירות פרברי לחיפה משם אלא גם כדי ליצור חיבור רכבתי לקו וואדי מילק העתידי. כמובן שאם בכל זאת רוצים להסתמך על התוואי הישן (והישר) ובכל זאת לספק חיבור ליוקנעם אפשר לבנות שלוחה מתחנת כפר יהושוע ליוקנעם שתוכל להתחבר לקו ואדי מילק העתידי. לדעתי זה פתרון טוב וגם טוב לרכבת מיכוון שכבר יש להם את כל זכויות הדרך מקרית חרושת דרך כפר יהושוע לעפולה ויצתרכו רק להפקיע זכויות דרך לשלוחה קצרה מכפר יהושוע ליוקנעם. אם ילכו עם התוכנית של הסטת הקו כולו ליוקנעם זה יכרוך הפקעת קרקעות במידה הרבה יותר גדולה ואנחנו יודעים כמה זמן זה לוקח במדינת ישראל. מצד שני, אם הולכים עם שלוחה מהתוואי הישן ליוקנעם זה יהיה מסובך להריץ רכבות פרבריות שיסעו מחיפה לעפולה עם עצירה ביוקנעם. במצב זה אנשי יוקנעם יצתרכו לחכות לחיבור עירם לקו וואדי מילק מדרום כי רק אז יוקנעם כבר לא תהיה רק תחנת קצה של שלוחה מכפר יהושוע אלא תחנה בקו חדרה-חיפה ממזרח. בקשר לתחנה בעפולה... לדעתי זו טעות לבנות את התחנה מחוץ לעיר ולא לסלק את כל הפולשים לתוואי הרכבת בתוך העיר (לצערי במדינה מה שזמני הופך לקבוע וחבל שלא שמרו יותר טוב על זכויות הדרך). אני חושב שהדרך הטובה ביותר לעודד שימוש ברכבת זה למקם את התחנות במקום הנוח ביותר לנוסעים בעיר שזה בדכ"ל במרכז ולא בשממה שמחוץ לעיר (ראו ערך אשדוד, כ"ס, חדרה וכו'). שיבנו עיקוף מדרום ו\או מצפון לעיר בשביל רכבות המשא מירדן אם הם רוצים, אבל רכבות הנוסעים צריכות לעבור במרכז כמקובל ברוב המקומות בעולם.

בדיוק זו הנקודה. אכן קיימות גם
תוכניות לפיצול הקו לשתי שלוחות שתתפצלנה ואח"כ תתאחדנה מחדש ליד עין-חרוד. ולמה זה טוב ? כי רכבות משא תוכלנה לעמוד או לעבור בשלוחה של כפר-יהושע כאשר קרונוע IC-3 "רץ" בשלוחה השניה. כאשר אקבל את החומר, אהיה חכם יותר ואוכל לכתוב לכם מה בדיוק הולך להתרחש שם.