אתה עונה תשובה כללית לשאלה ספציפית
למה כל כך ברורה? אם אתה יוצר תחבורה טובה לת"א
ברור שיותר אנשים יעבדו בת"א. אחד השיקולים בהגעה לעבודה היא גם הנוחות. זה שבת"א יש תעסוקה רבה זה פקטור חשוב ביותר אבל גם הנגישות אל ת"א היא שהפכה את כל העסק לכדאי עבור תושב עיר כזאת או אחרת.
 
אם מדינת ישראל רוצה לפתח את התעסוקה בתל אביב ואת ההגעה לת"א, זה משהו אחד. אבל אם רוצים שהתושבים יתפזרו על פני שטחים שונים ויגיעו למקומות עבודה שונים, המדינה צריכה לספק להם תשתית תחבורתית טובה לשם כך. והמדינה אומרת שהיא מעוניינת לפזר ומצד שני מקדשת את ההגעה לת"א מכל חור כמעט במדינת ישראל ומתפארת בכך שבונים מסילות ותחנות רכבת כדי לקרב את הפריפריה למרכז.
 
אז פלא שזה ברור שהנוסעים בתח"צ בוחרים להגיע לת"א ולעבוד בה? כי במקומות אחרים בארץ נדרשות בעיקר הסעות או הגעה ברכב פרטי אם רוצים באמת לעבוד באותם מקומות ולא לבזבז זמן רב על תח"צ. ככה זה כשהתח"צ לערים אחרות ובמיוחד למוקדי התעסוקה והמסחר בערים אלו אינו מספק, במיוחד לא מספק את תושבי החוץ המגיעים לעבוד בעיר כזאת או אחרת. קרית שדה התעופה הינו מקום מובהק שמבהיר את זה, גם איזור התעשיה ברעננה אינו נגיש במיוחד מהערים הסמוכות וגם אלו שלא סמוכות ולולא 347 הוא היה ממשיך להיות לא נגיש כמעט. ואוטובוסים שעוצרים במחלף רעננה צפון זה לא נקרא נגישות לאיזור התעשיה ברעננה
 
וכשם שהגעה להר חוצבים בירושלים הינה בעייתית, אלא אם כן אתה גר בעיר עם ריכוז חרדי כלשהו ומספר הנסיעות לירושלים בשעות הבוקר מתאים את שעת ההגעה הרצויה שלך לעבודה (הנסיעות בציבור החרדי תופסות תאוצה החל מהשעה 11 בבוקר לערך), אז אין לך באמת איך להגיע להר חוצבים בצורה יעילה שלא ברכב פרטי. בעוד שאת תל אביב מקשרים משכונות כה רבות בירושלים, אין מצב הפוך בו מקשרים מת"א ישירות להר חוצבים למרות שזה מתבקש כי יש לא מעט עובדים המתגוררים במרכז הארץ ועובדים בהר חוצבים. ככה מקדשים את ת"א כעיר תעסוקה...
 
עצם כך שזה ברור שהרוב נוסעים לת"א, רק מעצים את העניין הזה. זה משליך כמובן גם על כך שכל הרכבות עוברות בת"א ושהרבה יותר קל ומהר להגיע מבאר שבע לת"א מאשר מבאר שבע לראשון לציון או ליהוד או לקרית שדה התעופה וכו' בתחבורה ציבורית למרות שמדובר במרחקים קצרים יותר. מה שמעודד יותר אנשים לבחור את מקום עבודתם גם על פי העיר בה ממוקם מקום העבודה, כאשר הם מתבססים על תחבורה ציבורית בערים מסויימות. כנ"ל לגבי הגעה מפתח תקווה לת"א, אל מול הגעה מפתח תקווה להוד השרון, רעננה וכפר סבא. ההגעה לת"א נוחה בהרבה הן באוטובוסים מתוך השכונות והן ברכבות, מאשר הגעה לערי השרון שקרובות יותר פיזית.
 
מבחינת בעל רכב פרטי מדובר באבסורד שכן כל נסיעה קצרה לעיר סמוכה הופכת בתח"צ למשימה קשה יותר, באוטובוס או ברכבת. אלא אם כן היעד הוא ת"א.
 
אם היו אומרים בגלוי כי המטרה היא שגם יגיעו לת"א בנוחות ממקומות רבים ברחבי הארץ וגם שעיקר התעסוקה תהיה בת"א והיו מעודדים אנשים לגור בכל מיני מקומות ברחבי הארץ עם תח"צ יעילה לת"א - לא הייתי אומר כלום. אבל כשהמדינה מעודדת אנשים לגור ולעבוד שלא בת"א ושלא במרכז באופן כללי ומצד שני לא מאפשרת הגעה יעילה ונוחה למקום שהוא אינו ת"א - זה הופך לאבסורד.
 
לראות פרסומות שמעודדות אנשים לעבור ולגור בבאר שבע ובדרום וכן בצפון, כדי שמה? שאנשים יתגוררו בדרום או בצפון ויעבדו איפה? בת"א ובפרט במרכז? אתה יודע כמה מתלוננים על זה שאין יותר רכבת ישירה מבאר שבע להרצליה? זה פקטור משמעותי הרכבת הישירה להרצליה בבחירת מקום עבודה בהרצליה, תוספת של 20 דקות בכל יום הופכת למשמעותית כמשדובר גם ככה בזמן נסיעה שעומד על כשעה וחצי (במצב הקודם) וזה אפילו לא דור טוד דור כי אין בחישוב הזה את ההגעה מהבית לתחנת הרכבת בבאר שבע.
 
ומנגד, לשמוע שוב ושוב על זה שהמדינה מעודדת תעסוקה בדרום ובצפון כשיותר נוח להגיע למרכז הארץ בתח"צ מאשר לעבודה בערי הדרום או הצפון בתח"צ.
 
וזה מה שהציק לי. וזה תקף גם לפתח תקווה שמעודדים את תושביה לעבוד בת"א על ידי תח"צ נוחה מממקומות רבים בפתח תקווה אל ת"א והיעדר תח"צ נוחה לערים סמוכות שלא מצירים מרכזיים. פלא שלת"א נוסעים הרבה בתח"צ ולמקומות אחרים הרבה פחות?
אתה עונה תשובה כללית לשאלה ספציפית
אנחנו מדברים על תחנות רכבת בפתח תקוה.
כבר כתבתי שברכבת הרוב נוסעים לכיוון תל אביב גם אם היעדים שלהם מחוץ לתל אביב, כי מה לעשות שבמבנה של הרשת הרכבתית אם נוסעים מפתח תקוה מזרחה מגיעים רק לשלוש תחנות רכבת ולא תחנות מרכזיות במיוחד וכדי להגיע לכל שאר תחנות הרכבת במדינה צריך ליסוע מערבה.
יש קישור טוב בין פתח תקוה לראש העין ולהוד השרון וכפר סבא, אבל הוא לא רכבתי.
הרכבת לא יכולה להתחרות בקווים 5, 7, 17, 27 וקווי אפיקים.
הרכבת לא יכולה להתחרות בקווים 551, 561, 571.
וראש העין, הוד השרון, כפר סבא ורעננה לא יכולות להתחרות בכל שאר המדינה.
לכן התשובה לגבי כיוון הנסיעה הנפוץ מתחנות פתח תקוה ואליה ברורה והיא גם תישאר כזו לאחר השלמת מסילת השרון.
שינוי יוכל לקרות אולי רק לאחר שהמסילה המזרחית בין ראש העין ללוד תושמש לרכבות נוסעים.
עד אז החיבור של פתח תקוה לרשת הרכבות הארצית מתבצע בכיוון מערב.
אתה פשוט מתעלם מכך שתל אביב היא לא רק יעד בפני עצמו אלא מרכז הרשת הרכבתית הארצית.
אם רוצים להגיע מפתח תקוה ברכבת ליעדים צפונית, דרומית או דרומית-מזרחית לתל אביב צריכים לעבור דרך תל אביב.
זו עובדה.
ואומר לך עוד משהו לגבי תעסוקה - לערי השרון, מלבד אזורי ההייטק ברעננה והרצליה פיתוח אין הרבה מה להציע לתושבי פתח תקוה. לא יודע אם אתה יודע, אבל רוב תושבי פתח תקוה עובדים בתוך פתח תקוה. מבחינת תעסוקה, לפתח תקוה עצמה יש הרבה יותר מה להציע מאשר לכפר סבא והוד השרון.
פתח תקוה היא מוקד תעסוקה עבור תושבי כפר סבא והוד השרון, אבל להיפך הרבה פחות.
ולגבי תל אביב - היא מרכז כלכלי ותרבותי ארצי. בתל אביב וברמת גן נמצאים המטה הכללי של הצבא, משרדי ממשלה, הנהלות בנקים וחברות ביטוח. לתל אביב נוסעים המון לא רק בגלל תעסוקה. וגם מיקומה הגיאוגרפי, מה לעשות נמצא באמצע של ריכוזי האוכלוסיה במדינה בין הצפון, ירושלים והדרום ולכן היא מהווה גם מרכז תחבורתי ארצי. אם רוצים או לא, תל אביב הייתה, הינה ותמשיך להיות מוקד משיכה ארצי לתושבים מכל קצוות המדינה.
אבל זה לא נכון שכל התח"צ מתוכננת עם הפנים לתל אביב. מסילת העמק אינה עם הפנים לתל אביב, אלא לאזור חיפה. מסילת כרמיאל בראש וראשונה עם הפנים לאזור חיפה. הפעלת הרכבת הפרברית בלו"ז החדש בין נהריה לחוף הכרמל במתכונת של שתי נסיעות בשעה בכל כיוון במהלך כל שעות היום היא עם הפנים למטרופולין חיפה וממש לא לתל אביב. מסילת אשקלון - באר שבע אינה צופה רק ואולי גם לא בעיקר לתל אביב. כביש 6 והתח"צ בכביש הזה הם מדלגי תל אביב ולא עם הפנים לתל אביב. למעשה, אין אף קו תח"צ שיעדו תל אביב שנוסע בכביש 6. קשת מודיעין - ירושלים היא עם הגב לתל אביב ולא עם הפנים לתל אביב.
לגבי רכבת ישירה מבאר שבע להרצליה - הקטע תל אביב - הרצליה ברכבת הזו לא הצדיק עצמו, אבל גם כך יש תדירות גבוהה של רכבות בין תל אביב להרצליה כך שלהאשים את הצורך בהחלפה הזו זה די מגוחך. ומצד שני, ואת זה לא כתבת, כיום יש רכבת ישירה בכל שעות היום מרמלה ומבית שמש להרצליה. כיום יש בשעות השיא רכבת ישירה מהראשונים לנתניה, כלומר גם להרצליה. וראשון לציון, נס ציונה, רמלה ובית שמש קצת יותר קרובות להרצליה מאשר באר שבע.
