שאלה לגבי סוגי מסילות(פסים) בשימוש

[suprman1]

שאלה לגבי סוגי מסילות(פסים) בשימוש

שאלה לגבי סוגי מסילות(פסים) בשימוש
לפי מה שידוע לי, מהירות הנסיעה של הרכבת מושפעת באופן ישיר מסוג המסילה. הבנתי שיש כל מיני סוגי מסילות וככל שהמסילה כבדה יותר כך גם המהירות תהיה גבוהה יותר. האם זה נכון, ואם כן באיזה סוגי מסילות(פסים) משתמשים בארץ?

 

[suprman1]

לאן נעלמו כל המומחים?????????

שאלה לגבי סוגי מסילות(פסים) בשימוש
לפי מה שידוע לי, מהירות הנסיעה של הרכבת מושפעת באופן ישיר מסוג המסילה. הבנתי שיש כל מיני סוגי מסילות וככל שהמסילה כבדה יותר כך גם המהירות תהיה גבוהה יותר. האם זה נכון, ואם כן באיזה סוגי מסילות(פסים) משתמשים בארץ?

לאן נעלמו כל המומחים?????????
חן? אביה? מישהו? או שהמריבות בפורום על תחבורה בשבת, השפיעו גם עליכם?!?!?!?

 

[אייל xxx]

באמת איפה אביה וחן

לאן נעלמו כל המומחים?????????
חן? אביה? מישהו? או שהמריבות בפורום על תחבורה בשבת, השפיעו גם עליכם?!?!?!?

באמת איפה אביה וחן

 

[חן מלינג]

השפעת סוג המסילה על מהירות הרכבת

שאלה לגבי סוגי מסילות(פסים) בשימוש
לפי מה שידוע לי, מהירות הנסיעה של הרכבת מושפעת באופן ישיר מסוג המסילה. הבנתי שיש כל מיני סוגי מסילות וככל שהמסילה כבדה יותר כך גם המהירות תהיה גבוהה יותר. האם זה נכון, ואם כן באיזה סוגי מסילות(פסים) משתמשים בארץ?

השפעת סוג המסילה על מהירות הרכבת
אכן המהירות המותרת לרכבות בתוואי מסילה מסויים מושפעת משמעותית ממאפייניו הטכניים של הקו, ומהיחס ביניהם לבין מאפייני הרכבת (משקל וחלוקתו, סוגי המתלים וכיו"ב). גם רמת התחזוקה של קו נתון ושל הרכבות שנוסעות עליו משפיעות ישירות על המהירות המירבית המותרת. בקיצור רב, פסים יותר 'כבדים' (כלומר, בעלי חתך רוחב גדול יותר) על אדנים יותר חזקים ועל תשתית מסילה יותר 'מושקעת' (יותר עבה וכיו"ב) מאפשרים עומסים גבוהים יותר בפחות נזק למסילה (נזק מצטבר תמיד יהיה, כמו בכל מערכת, ולכן דרושה תחזוקה). בארץ יש סוגים רבים של פסים, של אדנים ושל תשתיות מסילה, אולם השאיפה כיום היא להקים את כל הקווים החדשים לפי התקנים המקובלים באירופה לקווים ראשיים (כולל, לדוגמה, פסים מסוג UIC56 של 56 ק"ג למטר לפחות). במוזיאון הרכבת ניתן למצוא מגוון פסים מחתכים קטנים יותר ששימשו בעבר (ובקווים צדדיים משמשים גם כיום) את קווי הרכבת בארץ.

 

[novarex]

מודדים פסים ב-קג' למטר?

השפעת סוג המסילה על מהירות הרכבת
אכן המהירות המותרת לרכבות בתוואי מסילה מסויים מושפעת משמעותית ממאפייניו הטכניים של הקו, ומהיחס ביניהם לבין מאפייני הרכבת (משקל וחלוקתו, סוגי המתלים וכיו"ב). גם רמת התחזוקה של קו נתון ושל הרכבות שנוסעות עליו משפיעות ישירות על המהירות המירבית המותרת. בקיצור רב, פסים יותר 'כבדים' (כלומר, בעלי חתך רוחב גדול יותר) על אדנים יותר חזקים ועל תשתית מסילה יותר 'מושקעת' (יותר עבה וכיו"ב) מאפשרים עומסים גבוהים יותר בפחות נזק למסילה (נזק מצטבר תמיד יהיה, כמו בכל מערכת, ולכן דרושה תחזוקה). בארץ יש סוגים רבים של פסים, של אדנים ושל תשתיות מסילה, אולם השאיפה כיום היא להקים את כל הקווים החדשים לפי התקנים המקובלים באירופה לקווים ראשיים (כולל, לדוגמה, פסים מסוג UIC56 של 56 ק"ג למטר לפחות). במוזיאון הרכבת ניתן למצוא מגוון פסים מחתכים קטנים יותר ששימשו בעבר (ובקווים צדדיים משמשים גם כיום) את קווי הרכבת בארץ.

מודדים פסים ב-קג' למטר?
חן, האם הכונה היא משקל הפס למטר אורך? (וזה נשמע לי מוזר כי כושר הנשיאה אמור להיות תלוי גם בסוג הפלדה עצמה, אלא-אם-כן כולם משתמשים בפלדה דומה.) אבל אם-כן, האם זה מסביר מדוע ראינו את הסימן 7.5Lbs (שווה-ערך ל-3.4 קילוגרם) על חתיכת פס רכבת (ששימשה כחלק מ-buffer) שראינו בטיול האחרון לאורך רכבת העמק? היתכן שהמשקל למטר של פסי רכבת העמק דאז היה רק 6% מזה של הפסים התקניים בקוים ראשיים באירופה של היום? דוד

 

[david80]

חן, האם תוכל לבדוק לי, אם רכבת ה-

השפעת סוג המסילה על מהירות הרכבת
אכן המהירות המותרת לרכבות בתוואי מסילה מסויים מושפעת משמעותית ממאפייניו הטכניים של הקו, ומהיחס ביניהם לבין מאפייני הרכבת (משקל וחלוקתו, סוגי המתלים וכיו"ב). גם רמת התחזוקה של קו נתון ושל הרכבות שנוסעות עליו משפיעות ישירות על המהירות המירבית המותרת. בקיצור רב, פסים יותר 'כבדים' (כלומר, בעלי חתך רוחב גדול יותר) על אדנים יותר חזקים ועל תשתית מסילה יותר 'מושקעת' (יותר עבה וכיו"ב) מאפשרים עומסים גבוהים יותר בפחות נזק למסילה (נזק מצטבר תמיד יהיה, כמו בכל מערכת, ולכן דרושה תחזוקה). בארץ יש סוגים רבים של פסים, של אדנים ושל תשתיות מסילה, אולם השאיפה כיום היא להקים את כל הקווים החדשים לפי התקנים המקובלים באירופה לקווים ראשיים (כולל, לדוגמה, פסים מסוג UIC56 של 56 ק"ג למטר לפחות). במוזיאון הרכבת ניתן למצוא מגוון פסים מחתכים קטנים יותר ששימשו בעבר (ובקווים צדדיים משמשים גם כיום) את קווי הרכבת בארץ.

חן, האם תוכל לבדוק לי, אם רכבת ה-
X2000 השבדית גם נוסעת (במהירות 200 קמ"ש) על פסי UIC56? או על משהו יותר יקר? אני שואל את עצמי את השאלה הזאת כבר שנים!!!

 

[suprman1]

תודה על התשובה../images/Emo51.gif

השפעת סוג המסילה על מהירות הרכבת
אכן המהירות המותרת לרכבות בתוואי מסילה מסויים מושפעת משמעותית ממאפייניו הטכניים של הקו, ומהיחס ביניהם לבין מאפייני הרכבת (משקל וחלוקתו, סוגי המתלים וכיו"ב). גם רמת התחזוקה של קו נתון ושל הרכבות שנוסעות עליו משפיעות ישירות על המהירות המירבית המותרת. בקיצור רב, פסים יותר 'כבדים' (כלומר, בעלי חתך רוחב גדול יותר) על אדנים יותר חזקים ועל תשתית מסילה יותר 'מושקעת' (יותר עבה וכיו"ב) מאפשרים עומסים גבוהים יותר בפחות נזק למסילה (נזק מצטבר תמיד יהיה, כמו בכל מערכת, ולכן דרושה תחזוקה). בארץ יש סוגים רבים של פסים, של אדנים ושל תשתיות מסילה, אולם השאיפה כיום היא להקים את כל הקווים החדשים לפי התקנים המקובלים באירופה לקווים ראשיים (כולל, לדוגמה, פסים מסוג UIC56 של 56 ק"ג למטר לפחות). במוזיאון הרכבת ניתן למצוא מגוון פסים מחתכים קטנים יותר ששימשו בעבר (ובקווים צדדיים משמשים גם כיום) את קווי הרכבת בארץ.

תודה על התשובה