שאלה בקשר לתיקון ציוד רכבתי

[fireman]

שאלה בקשר לתיקון ציוד רכבתי

שאלה בקשר לתיקון ציוד רכבתי
לאחר מקרים של תאונות בין מערכי רכבות לכלי רכב נשלחים הקטרים (לרוב) לתיקונים במפעלים בחו"ל כאשר חזותית הנזק אינו נראה כה גדול והתיקון אורך זמן רב מאוד.... מדוע?! למיטב הבנתי כל המערכות של הקטר כולל הגנרטור נמצאים בחלקו המרכזי של הקטר שהוא אינו החלק שנפגע בתאונה בד"כ...מדוע התיקונים אורכים זמן רב כל כך ומצריכים את שליחתם לחו"ל?

 

[חן מלינג]

תשובה חלקית

שאלה בקשר לתיקון ציוד רכבתי
לאחר מקרים של תאונות בין מערכי רכבות לכלי רכב נשלחים הקטרים (לרוב) לתיקונים במפעלים בחו"ל כאשר חזותית הנזק אינו נראה כה גדול והתיקון אורך זמן רב מאוד.... מדוע?! למיטב הבנתי כל המערכות של הקטר כולל הגנרטור נמצאים בחלקו המרכזי של הקטר שהוא אינו החלק שנפגע בתאונה בד"כ...מדוע התיקונים אורכים זמן רב כל כך ומצריכים את שליחתם לחו"ל?

תשובה חלקית
למיטב ידיעתי, קטר 746 הוא בסך הכל השני מאז קום המדינה שנשלח לתיקונים בחו"ל (הקודם היה T44 מספר 131, גם כן בגלל נזקי תאונה). מה שכן ראינו כמה פעמים היה שליחה של יחידות IC3 לתיקונים בדנמרק, ואני מנחש שהסיבה היא פשוט שמבנה הגוף שלהם רגיש יותר לפגיעות, בתוספת העובדה שהגוף שלהם בנוי בצורה שונה לגמרי (טכנולוגיה וחומרים) משאר הציוד בארץ. אם אני מבין נכון (ויוסיף/יתקן אביתר במידת הצורף), קטר 746 נשלח לחו"ל בעיקר בגלל הנזק לשלדתו, נזק שאין ציוד מתאים לתיקונו בארץ. לגבי הזמן הממושך - יש שתי סיבות עיקריות - הראשונה היא הזמן שלוקח בדרך כלל להחליט שיש לשלוח הציוד לחו"ל (בגלל שיקולי עלות, ביטוח, עבודה מקומית וכיו"ב) והשנייה היא פרק הזמן הגדול יחסית בין מעבר אניות מתאימות באיזור, במיוחד במקרה של ה-IC3 שצריכים אניות גלנוע להובלתם - כבר קרו מקרים שיחידות מתוקנות נשארו בדנמרק כמה חודשים לאחר התיקון בגלל מחסור באניה מתאימה.

 

[אביתר777777777777777]

תשובתך חן, מושלמת ולא חלקית !!

תשובה חלקית
למיטב ידיעתי, קטר 746 הוא בסך הכל השני מאז קום המדינה שנשלח לתיקונים בחו"ל (הקודם היה T44 מספר 131, גם כן בגלל נזקי תאונה). מה שכן ראינו כמה פעמים היה שליחה של יחידות IC3 לתיקונים בדנמרק, ואני מנחש שהסיבה היא פשוט שמבנה הגוף שלהם רגיש יותר לפגיעות, בתוספת העובדה שהגוף שלהם בנוי בצורה שונה לגמרי (טכנולוגיה וחומרים) משאר הציוד בארץ. אם אני מבין נכון (ויוסיף/יתקן אביתר במידת הצורף), קטר 746 נשלח לחו"ל בעיקר בגלל הנזק לשלדתו, נזק שאין ציוד מתאים לתיקונו בארץ. לגבי הזמן הממושך - יש שתי סיבות עיקריות - הראשונה היא הזמן שלוקח בדרך כלל להחליט שיש לשלוח הציוד לחו"ל (בגלל שיקולי עלות, ביטוח, עבודה מקומית וכיו"ב) והשנייה היא פרק הזמן הגדול יחסית בין מעבר אניות מתאימות באיזור, במיוחד במקרה של ה-IC3 שצריכים אניות גלנוע להובלתם - כבר קרו מקרים שיחידות מתוקנות נשארו בדנמרק כמה חודשים לאחר התיקון בגלל מחסור באניה מתאימה.

תשובתך חן, מושלמת ולא חלקית !!
אתה צודק בכל מה שכתבת חד וחלק ! אכן הסיבות שאתה מציין לשליחת קטר מס' 746 לספרד , הן הנכונות ביותר ולי אין דבר וחצי דבר להוסיף ! התשובה שלך מושלמת ומדוייקת ! "הדוד".