שאלה בדבר מסילה מזרחית כ"ס-חדרה

[גילביון]

שאלה בדבר מסילה מזרחית כ"ס-חדרה

שאלה בדבר מסילה מזרחית כ"ס-חדרה
ע"פ מפת תכנון הקווים באתר הרכבת ("רכבת 2000") זה נקרא, מופיעה שם מסילה שהיא המשך של קו ראש העין-כ"ס צפונה לכוון חדרה, על תוואי מזרחי, עד להתחברות עם מסילת החוף באיזור חדרה. קו זה נראה מאוד מתבקש. למרות זאת לא מצאתי קו זה ברשימת הפרוייקטים הנוכחית. האם יש למישהו מושג אם נראנ קו זה בדורינו?

 

[omer landau]

המפה לא מעודכנת...

שאלה בדבר מסילה מזרחית כ"ס-חדרה
ע"פ מפת תכנון הקווים באתר הרכבת ("רכבת 2000") זה נקרא, מופיעה שם מסילה שהיא המשך של קו ראש העין-כ"ס צפונה לכוון חדרה, על תוואי מזרחי, עד להתחברות עם מסילת החוף באיזור חדרה. קו זה נראה מאוד מתבקש. למרות זאת לא מצאתי קו זה ברשימת הפרוייקטים הנוכחית. האם יש למישהו מושג אם נראנ קו זה בדורינו?

המפה לא מעודכנת...
הקו כבר לא קיים הוא היה קיים בעבר לא נראה לי שיש תוכנית לחדש אותו בזמן הקרוב מכפר סבא המסילה תמשיך אל רעננה ומשם אל המסילה של תל אביב-חיפה מתחבר למסילה בצורה זו או אחרת.... בקיצור המפה לא ממש מעודכנת

 

[luckydude]

הקו המזרחי

שאלה בדבר מסילה מזרחית כ"ס-חדרה
ע"פ מפת תכנון הקווים באתר הרכבת ("רכבת 2000") זה נקרא, מופיעה שם מסילה שהיא המשך של קו ראש העין-כ"ס צפונה לכוון חדרה, על תוואי מזרחי, עד להתחברות עם מסילת החוף באיזור חדרה. קו זה נראה מאוד מתבקש. למרות זאת לא מצאתי קו זה ברשימת הפרוייקטים הנוכחית. האם יש למישהו מושג אם נראנ קו זה בדורינו?

הקו המזרחי
שיקום הקו המזרחי שהיה הקו צפון דרום המרכזי של הרכבת עד בניית קו החוף בראשית שנות החמישים אכן אינו מצוי בתוכנית החומש העכשוית של ר"י. בנתיים יש לרכבת הרבה מאוד עבודה בתוכנית הנוכחית אז אני מניח שנראה אותו בתוכנית של 2009-2014 ככל הנראה ביחד עם קו חדרה-עפולה (קו ואדי ערה) שאמור להתחבר לקו המזרחי המשוקם כמה קילומטרים מדרום לתחנת חדרה מזרח זאת שנמצאת ליד גן שמואל (למרות שלדעתי יהיה יותר הגיוני אם יחברו אותו בנקודת הפיצול של קו החוף עם הקו המזרחי ליד פרדס חנה). עוד קווים שסביר שיופיעו בתוכנית הזאת הם קו 431 ממפגש דניאל לבאר יעקב (ז"א לנקודת הפיצול לקו ראשונים) ומראשונים למחלף גן רווה שם יתחבר לתחנת רשל"צ מערב העתידית כך שיהיה רצף רכבתי כל הדרך מחולון ועד ירושלייםA1 ומודיעין (בלי הצורך לסוע קודם לת"א כדי להגיע לערים האלה מחולון\רשל"צ). כמו כן עוד כמה "חיבורים" קטנים מסגנון ראשונים-גן רווה... כפר סבא סוקולוב - רעננה דרך מחלף רעננה דרום וירושליים בניני האומה - מלחה דרך כביש בגין. וגם עוד קווים חדשים כגון הקו לנצרת ואולי גם הקו לאילת שמדברים עליו כבר כ"כ הרבה זמן.

 

[גילביון]

הניקוז דרך ת"א הוא בעייתי

הקו המזרחי
שיקום הקו המזרחי שהיה הקו צפון דרום המרכזי של הרכבת עד בניית קו החוף בראשית שנות החמישים אכן אינו מצוי בתוכנית החומש העכשוית של ר"י. בנתיים יש לרכבת הרבה מאוד עבודה בתוכנית הנוכחית אז אני מניח שנראה אותו בתוכנית של 2009-2014 ככל הנראה ביחד עם קו חדרה-עפולה (קו ואדי ערה) שאמור להתחבר לקו המזרחי המשוקם כמה קילומטרים מדרום לתחנת חדרה מזרח זאת שנמצאת ליד גן שמואל (למרות שלדעתי יהיה יותר הגיוני אם יחברו אותו בנקודת הפיצול של קו החוף עם הקו המזרחי ליד פרדס חנה). עוד קווים שסביר שיופיעו בתוכנית הזאת הם קו 431 ממפגש דניאל לבאר יעקב (ז"א לנקודת הפיצול לקו ראשונים) ומראשונים למחלף גן רווה שם יתחבר לתחנת רשל"צ מערב העתידית כך שיהיה רצף רכבתי כל הדרך מחולון ועד ירושלייםA1 ומודיעין (בלי הצורך לסוע קודם לת"א כדי להגיע לערים האלה מחולון\רשל"צ). כמו כן עוד כמה "חיבורים" קטנים מסגנון ראשונים-גן רווה... כפר סבא סוקולוב - רעננה דרך מחלף רעננה דרום וירושליים בניני האומה - מלחה דרך כביש בגין. וגם עוד קווים חדשים כגון הקו לנצרת ואולי גם הקו לאילת שמדברים עליו כבר כ"כ הרבה זמן.

הניקוז דרך ת"א הוא בעייתי
בעצם ישנו HUB (מרכזת) אחד מרכזי בת"א. זו גם בעיה טכנית מבחינת מספר המסילות וגם מאלץ רבים ליסוע במסלול ארוך בהרבה מהנדרש. אם אני מכ"ס רוצה ליסוע לירושלים ברכבת, ולשם כך אני צריך ליסוע לת"א - אז זה בכלל לא כדאי לי. עדיף לי להשתמש בקו המשוקם ללוד ומשם ב A1. אם אני רוצה ליסוע לחיפה ובשביל כך אני צריך ליסוע לתחנת ת"א האוניברסיטה - שוב זה לא משתלם לי. לכן מסילת אורך נוספת היא צו השעה. בדיוק כמו שבמפת הכבישים קיימים מספר כבישי אורך: כביש 2, כביש 4 וכביש 6. כמובן שמחברים אותם צירי רוחב: כביש 3, 5, 7, 531, 471 ועוד. אין לרכבת מנוס אלא לבנות מערכת דומה. מה דעתכם?

 

[seffic]

ישנה תוכנית להאריך את המסילה

הניקוז דרך ת"א הוא בעייתי
בעצם ישנו HUB (מרכזת) אחד מרכזי בת"א. זו גם בעיה טכנית מבחינת מספר המסילות וגם מאלץ רבים ליסוע במסלול ארוך בהרבה מהנדרש. אם אני מכ"ס רוצה ליסוע לירושלים ברכבת, ולשם כך אני צריך ליסוע לת"א - אז זה בכלל לא כדאי לי. עדיף לי להשתמש בקו המשוקם ללוד ומשם ב A1. אם אני רוצה ליסוע לחיפה ובשביל כך אני צריך ליסוע לתחנת ת"א האוניברסיטה - שוב זה לא משתלם לי. לכן מסילת אורך נוספת היא צו השעה. בדיוק כמו שבמפת הכבישים קיימים מספר כבישי אורך: כביש 2, כביש 4 וכביש 6. כמובן שמחברים אותם צירי רוחב: כביש 3, 5, 7, 531, 471 ועוד. אין לרכבת מנוס אלא לבנות מערכת דומה. מה דעתכם?

ישנה תוכנית להאריך את המסילה
שמסתיימת בכפר סבא עד מסילת החוף דרך רעננה והרצליה. כך שזה יהווה אלטרניטבה לתושבי השרון שנוסעים צפונה ברכבת. הרכבת לא יכולה לשרת את כל היישובים בארץ באותו אופן, כי אין הצדקה לכך מבחינת כמויות הנוסעים. זו גם הסיבה לכך שהקו המיזרחי, שעובר באיזור כפרי ולא מיושב בצפיפות, ישאר כתוכנית מגירה לעוד שנים רבות.

 

[luckydude]

כפר סבא - רעננה

ישנה תוכנית להאריך את המסילה
שמסתיימת בכפר סבא עד מסילת החוף דרך רעננה והרצליה. כך שזה יהווה אלטרניטבה לתושבי השרון שנוסעים צפונה ברכבת. הרכבת לא יכולה לשרת את כל היישובים בארץ באותו אופן, כי אין הצדקה לכך מבחינת כמויות הנוסעים. זו גם הסיבה לכך שהקו המיזרחי, שעובר באיזור כפרי ולא מיושב בצפיפות, ישאר כתוכנית מגירה לעוד שנים רבות.

כפר סבא - רעננה
להבנתי מסילת רעננה קו החוף (שהיא ד"א פרויקט מאוד גדול, משהוא בסביבות מיליארד ש"ח) נמצא בתוכנית החומש אך החיבור המסובך יחסית בין רעננה תחנת ירושליים וכפר סבא תחנת סוקולוב דרך מחלף רעננה דרום אינו נמצא בתוכנית העכשיות (אולי הם מחכים לפתרון סלילת כביש 531 כדי להחליט מה לעשות שם). כמו שנאמר כאן, כאשר יסיימו את החיבור הזה אפשר יהיה להריץ רכבות ירושליים-כפר סבא-רעננה-נתניה-חדרה-בנימינה-חיפה-נהריה או או באר שבע-לוד-כפר סבא-רעננה-נתניה-חדרה-בנימינה-חיפה-נהריה תוך כדי "קפיצה" על ת"א. לדעתי כשרשת המסילות תהיה מספיק מפותחת יהיה ביקוש לקווים אלה.

 

[אורי404]

היה טוב, אבל יש אילוצים.

הניקוז דרך ת"א הוא בעייתי
בעצם ישנו HUB (מרכזת) אחד מרכזי בת"א. זו גם בעיה טכנית מבחינת מספר המסילות וגם מאלץ רבים ליסוע במסלול ארוך בהרבה מהנדרש. אם אני מכ"ס רוצה ליסוע לירושלים ברכבת, ולשם כך אני צריך ליסוע לת"א - אז זה בכלל לא כדאי לי. עדיף לי להשתמש בקו המשוקם ללוד ומשם ב A1. אם אני רוצה ליסוע לחיפה ובשביל כך אני צריך ליסוע לתחנת ת"א האוניברסיטה - שוב זה לא משתלם לי. לכן מסילת אורך נוספת היא צו השעה. בדיוק כמו שבמפת הכבישים קיימים מספר כבישי אורך: כביש 2, כביש 4 וכביש 6. כמובן שמחברים אותם צירי רוחב: כביש 3, 5, 7, 531, 471 ועוד. אין לרכבת מנוס אלא לבנות מערכת דומה. מה דעתכם?

היה טוב, אבל יש אילוצים.
היה טוב לראות את כל הארץ מרושתת במסילות רכבת, אבל בגלל כל מיני אילוצים, יש את עיכובי הפיתוח. אני (כתושב כפר סבא) הייתי שמח לכפר סבא - חדרה מזרח, אך יותר חשוב זה "מסילת השרון", חיבור בין כפר סבא לרעננה והרצליה (במקביל לכביש 531 העתידי), וכמובן, הקו המהיר לירושלים.

 

[ה דרומי]

מנצל"ש לשאלה כזו לאנשי הרכבת../images/Emo104.gif

שאלה בדבר מסילה מזרחית כ"ס-חדרה
ע"פ מפת תכנון הקווים באתר הרכבת ("רכבת 2000") זה נקרא, מופיעה שם מסילה שהיא המשך של קו ראש העין-כ"ס צפונה לכוון חדרה, על תוואי מזרחי, עד להתחברות עם מסילת החוף באיזור חדרה. קו זה נראה מאוד מתבקש. למרות זאת לא מצאתי קו זה ברשימת הפרוייקטים הנוכחית. האם יש למישהו מושג אם נראנ קו זה בדורינו?

מנצל"ש לשאלה כזו לאנשי הרכבת

כאשר אני צריך\רוצה להגיע ברכבת מתחנת לוד לתחנת

אני צריך לעלות בלוד לתחנת ההגנה בתל אביבו אז לרדת בהגנה להחליף רכבת{להמתין לרכבת|ואז לעלות שוב לרכבת אחרת רק בשביל להגיע בסוף ל

כאשר הרכבת עוברת בלוד ועושה חילוףמסילות או איך שלא יקראו לזה ביקיצור שיא הטמטום ככה רואה את זה האזרח הפשוט. איפה ההגעיון??????.

 

[luckydude]

זה בגלל...

מנצל"ש לשאלה כזו לאנשי הרכבת

כאשר אני צריך\רוצה להגיע ברכבת מתחנת לוד לתחנת

אני צריך לעלות בלוד לתחנת ההגנה בתל אביבו אז לרדת בהגנה להחליף רכבת{להמתין לרכבת|ואז לעלות שוב לרכבת אחרת רק בשביל להגיע בסוף ל

כאשר הרכבת עוברת בלוד ועושה חילוףמסילות או איך שלא יקראו לזה ביקיצור שיא הטמטום ככה רואה את זה האזרח הפשוט. איפה ההגעיון??????.

זה בגלל...
שיש רק מסילה יחידה מלוד לנען ולא מסתדר לרכבת לעצור גם בלוד וגם ברמלה בדרך לבית שמש. כשייסימו את הכפלת הקטע הזה של המסילה בעוד שנתיים הבעיות האלה אמורות להפתר. אחת הבעיות המרכזיות בהכפלה היא העברת מתחם בונדי למקום אחר ואז תתאפשר הרחבת תחנת רמלה.

 

[ה דרומי]

../images/Emo51.gif

זה בגלל...
שיש רק מסילה יחידה מלוד לנען ולא מסתדר לרכבת לעצור גם בלוד וגם ברמלה בדרך לבית שמש. כשייסימו את הכפלת הקטע הזה של המסילה בעוד שנתיים הבעיות האלה אמורות להפתר. אחת הבעיות המרכזיות בהכפלה היא העברת מתחם בונדי למקום אחר ואז תתאפשר הרחבת תחנת רמלה.