ראיון עם מנכ"ל רכבת ישראל

[A r i e T]

ראיון עם מנכ"ל רכבת ישראל

ראיון עם מנכ"ל רכבת ישראל
יוסי מור: לא אכנע ללחצים פוליטיים מן הסתם, גם הכתבה הזאת רצופה שגיאות (הידעתם שתחנת נען נמצאת ליד ראשון-לציון?D-

 

[fireman]

אם משווים את המרחק בין נען

ראיון עם מנכ"ל רכבת ישראל
יוסי מור: לא אכנע ללחצים פוליטיים מן הסתם, גם הכתבה הזאת רצופה שגיאות (הידעתם שתחנת נען נמצאת ליד ראשון-לציון?D-

אם משווים את המרחק בין נען
לנהריה לעומת המרחק בין נען לראשון לציון...אז בטח שזאת תחנה תפעולית סמוכה לראשון לציון

 

[דוד שטיפלמן]

הראיון כלל כמה נושאים חשובים

ראיון עם מנכ"ל רכבת ישראל
יוסי מור: לא אכנע ללחצים פוליטיים מן הסתם, גם הכתבה הזאת רצופה שגיאות (הידעתם שתחנת נען נמצאת ליד ראשון-לציון?D-

הראיון כלל כמה נושאים חשובים
אבל חבל שלא שאלו את מור יותר לעומק על תכניות לטווח ארוך, חזונו לגבי מקום הרכבת במדינה, והאם היתה אפשרות להגדיל ולזרז גם את התכניות הנוכחיות? שמעתי בעבר נתוני-יעד של פיתוח, כגון: (א) מרחק מקסימלי של 5 ק"מ מכל מקום בארץ לתחנת הרכבת הקרובה; (ב) תחנה בכל יישוב בעל אוכלוסיה של 20,000 ומעלה (נדמה לי). האם יעדים אלה עדיין בתוקף ומתי יתגשמו? אולי יש עוד יעדים המגדירים מאפיינים כמו תדירות השירות הרצויה בצירים שונים, ומתי יושגו?

 

[fireman]

אתה יודע מה דוד....

הראיון כלל כמה נושאים חשובים
אבל חבל שלא שאלו את מור יותר לעומק על תכניות לטווח ארוך, חזונו לגבי מקום הרכבת במדינה, והאם היתה אפשרות להגדיל ולזרז גם את התכניות הנוכחיות? שמעתי בעבר נתוני-יעד של פיתוח, כגון: (א) מרחק מקסימלי של 5 ק"מ מכל מקום בארץ לתחנת הרכבת הקרובה; (ב) תחנה בכל יישוב בעל אוכלוסיה של 20,000 ומעלה (נדמה לי). האם יעדים אלה עדיין בתוקף ומתי יתגשמו? אולי יש עוד יעדים המגדירים מאפיינים כמו תדירות השירות הרצויה בצירים שונים, ומתי יושגו?

אתה יודע מה דוד....
אני חושב שטוב שלא שאלו אותו והוא לא ענה על שאלות כאלו כי כולנו יודעים שאלו הם פנטזיות לחבר של יישוב של 20 אלף תושבים ובתור מי שמצהיר שפוליטיקה והוא לא הולכים ביחד ייראה לי תמוה שהוא יתחיל לספר על פנטזיות לחבר יישובים קטנים לרכבת מבלי שיהיה איזה מניע פוליטי מאחוריו.

 

[דוד שטיפלמן]

להיפך, הייתי מצפה להתייחסות מקצועית

אתה יודע מה דוד....
אני חושב שטוב שלא שאלו אותו והוא לא ענה על שאלות כאלו כי כולנו יודעים שאלו הם פנטזיות לחבר של יישוב של 20 אלף תושבים ובתור מי שמצהיר שפוליטיקה והוא לא הולכים ביחד ייראה לי תמוה שהוא יתחיל לספר על פנטזיות לחבר יישובים קטנים לרכבת מבלי שיהיה איזה מניע פוליטי מאחוריו.

להיפך, הייתי מצפה להתייחסות מקצועית
ואז לא מדובר ב"פנטזיות" אלא בקריטריונים מוסכמים לצורך גזירת תכניות עבודה והשקעות. אני לא זוכר אם 20,000 הוא המספר שבו נקב נתניהו לפני מספר חודשים, אבל נכון היה לבדוק אם קיימים נתונים כמותיים מסוג זה בבסיס התכנון בארצות אחרות. בתחום אחר, התקשורת, בה אני הייתי מעורב בתחילת ימי "בזק", בפירוש אימצו מספרים חד-משמעיים כיעדי פיתוח. אלה כללו: זמן המתנה מירבי להתקנת קו טלפון; מספר מירבי של נסיונות חיוג לפני שמשיגים את המנוי הנקרא; זמן מירבי לפני תיקון תקלות ועוד. איש לא כינה מספרים אלה "פוליטיקה"...

 

[fireman]

דוד, תסכים איתי שקביעת יעדים

להיפך, הייתי מצפה להתייחסות מקצועית
ואז לא מדובר ב"פנטזיות" אלא בקריטריונים מוסכמים לצורך גזירת תכניות עבודה והשקעות. אני לא זוכר אם 20,000 הוא המספר שבו נקב נתניהו לפני מספר חודשים, אבל נכון היה לבדוק אם קיימים נתונים כמותיים מסוג זה בבסיס התכנון בארצות אחרות. בתחום אחר, התקשורת, בה אני הייתי מעורב בתחילת ימי "בזק", בפירוש אימצו מספרים חד-משמעיים כיעדי פיתוח. אלה כללו: זמן המתנה מירבי להתקנת קו טלפון; מספר מירבי של נסיונות חיוג לפני שמשיגים את המנוי הנקרא; זמן מירבי לפני תיקון תקלות ועוד. איש לא כינה מספרים אלה "פוליטיקה"...

דוד, תסכים איתי שקביעת יעדים
כמו מועד התקנת קו טלפון וזמן יעד לתיקון תקלה בקו אינם יכולים להיות ברי השוואה מול פתיחת קו רכבת והקמת תחנות שעלותם יכולה להגיע לכמה מאות מיליוני שקלים ואף לעבור את מחסום מיליארד השקלים כפי שניתן לראות בקווים לבאר שבע וירושלים שנמצאים בביצוע כיום. אגב, המספר שנקב בו אז בנימין נתניהו היה 50 אלף, לצורך העניין כיום מוקמת בדימונה תחנת נוסעים ומסילת הרכבת אליה משודרגת למרות שבדימונה אין 50 אלף תושבים אלא פחות, כך שקביעת סף כמות תושבים מסויימת בכדי לשקול כדאיות או צורך להקים קו רכבת אליה הוא אינו נכון.

 

[דוד שטיפלמן]

קיצור זמן ההיענות לביקוש קיים/עתידי

דוד, תסכים איתי שקביעת יעדים
כמו מועד התקנת קו טלפון וזמן יעד לתיקון תקלה בקו אינם יכולים להיות ברי השוואה מול פתיחת קו רכבת והקמת תחנות שעלותם יכולה להגיע לכמה מאות מיליוני שקלים ואף לעבור את מחסום מיליארד השקלים כפי שניתן לראות בקווים לבאר שבע וירושלים שנמצאים בביצוע כיום. אגב, המספר שנקב בו אז בנימין נתניהו היה 50 אלף, לצורך העניין כיום מוקמת בדימונה תחנת נוסעים ומסילת הרכבת אליה משודרגת למרות שבדימונה אין 50 אלף תושבים אלא פחות, כך שקביעת סף כמות תושבים מסויימת בכדי לשקול כדאיות או צורך להקים קו רכבת אליה הוא אינו נכון.

קיצור זמן ההיענות לביקוש קיים/עתידי
לשירותי טלפון בכל חלקי בארץ מ-X שבועות ל-Y ימים חייב בזמנו השקעות אדירות בתשתית; כמו-כן הגדלת הזמינות של ציוד המרכזות ומערכות התמסורת בין המרכזות, שיפור טיב המערכות והקצאת משאבים למניעת תקלות וקיצור הטיפול בהן, חידושים טכנולוגיים ועוד. עלותן של מטלות אלו בתקופה האמורה הסתכמה בתקציבים שנתיים של מאות מיליוני שקלים! אתה מוזמן לבדוק הנתונים בשנתונים הסטטיסטיים של בזק...מכל-מקום, אני עדיין דוגל בתפיסה של פיתוח לפי יעדים גם בתחום התחבורה. נכון, יש כמה קריטריונים חשובים, לא רק אוכלוסיית היישוב, אבל אנחנו מדברים על תכנון לטווח ארוך, וכדי להחליט על כיוונים ועדיפויות זה בהחלט לגיטימי להסתכל על קבוצה של מאפיינים וביניהם - תחזית גידול האוכלוסיה ומדיניות פיזורה.

 

[אביתר777777777777777]

יוסי מור = אדם נפלא. הוא מאוד נחמד

ראיון עם מנכ"ל רכבת ישראל
יוסי מור: לא אכנע ללחצים פוליטיים מן הסתם, גם הכתבה הזאת רצופה שגיאות (הידעתם שתחנת נען נמצאת ליד ראשון-לציון?D-

יוסי מור = אדם נפלא. הוא מאוד נחמד
ומאוד עממי. הוא לא סנוב ויש לו אוזן קשבת לכל עובד. אני מאחל לו הצלחה מלאה בתפקיד אותו הוא כל-כך אוהב !