תהיה רכבת מהירה בין כרמיאל לנתניה?
יש כמה דברים שאתה לא מתחשב בהם
1.אדם שרוצה להגיע מסכנין לרכבת בכל מקרה צריך לנסוע לכביש 70/כביש 6, זה לא משנה לו אם הוא נוסע לאחיהוד או לתחנה במסילה החדשה, וזה אפילו כמו לנסוע לכרמיאל כי לעלות צפונה מרחק קטן בשביל להגיע לרכבת מהירה שנוסעת מרחק גדול(עד חדרה/נתניה) בזמן קצר יהיה שווה את זה בסוף מבחינת זמן.
2.בהצעה שלך יש גם לפחות 3 החלפות : סכנין לתחנת רכבת, החלפה לקו רכבת לטייבה(אם יהיה קו ישיר, דבר לא סביר), ושוב אוטובוס מהתחנה לעיר. בדיוק כמו בהצעה שלי.
3.לעבור במטרופולין חיפה זה יתרון חיובי - מה שנקרא 2 ציפורים במכה אחת, ואין קשר למספר תחנות כי מערכת טובה בנויה מרכבות פרברים שעוצרות בכל התחנות ורכבות מהירות שעוצרות רק בתחנות ראשיות.
פריסת יתר של קווי רכבת כבדה ופיצול קווים היא לא דרך חכמה אם מסתכלים על טובת כלל המערכת. צריך להבין את התפקיד של הרכבת הכבדה במערכת, היא מסוגלת להעביר כמות גדולה של נוסעים למרחקים גדולים במהירות, ככל שבקו מסויים יש יותר נוסעים ככה התדירות שלו תהיה גדולה יותר - בנית קו מקביל וקרוב עם תחנות קרובות לתחנות אחרות, סיבכת את המערכת והורדת את היעילות שלה: במקום רכבת מלאה בתדירות מסויימת קיבלת 2 רכבות ריקות בתדירות קטנה יותר.
האם בלי קו גליל מערבי לא יהיה חיבור בין האוכלוסיה הערבית בגליל לאוכלוסיה במזרח השרון? תהיה גם תהיה! רק שהיא תהיה יעילה יותר.
תהיה רכבת מהירה בין כרמיאל לנתניה?
האם היום יש רכבת מהירה בין עכו לנתניה? או אפילו בין חיפה לנתניה?
האם תהיה רכבת אחת שיוצאת מכרמיאל ועוצרת בנתניה?
סבירות גבוהה יותר שמסע רכבתי בין כרמיאל לנתניה יכלול 3 רכבות - מכרמיאל לחיפה, מחיפה לבנימינה או לחדרה, ומבנימינה או חדרה לנתניה.
כך שאת נתניה כדאי שתוריד בכל מקרה כאפשרות מעבר בנסיעה בין סכנין לטייבה. 3 החלפות לא יהיו, אולי 5 או 6.
ולגבי חדרה הבעיה היא אחרת - בחדרה עצמה לא תהיה תחנת רכבת אחת שמשלבת גם את מסילת החוף וגם את המסילה המזרחית.
הפיצול הוא צפונית לחדרה.
ניקח מקרה ריאלי שבו זכרון יעקב תשמש כנקודת מעבר: רכבת קלה בין סכנין לחיפה, רכבת בין חיפה לזכרון יעקב, רכבת אחרת בין זכרון יעקב לטייבה ואוטובוס בין התחנה לעיר. (לחילופין, אבל פחות סביר שזה יהיה המצב, בנימינה תשמש כתחנת ההחלפה במקום זכרון יעקב). זה המסלול ההגיוני היחיד שמשתמש במסילת החוף וגם הוא מכיל 4 אמצעי תחבורה.
חיבור כמו שאתה מתאר דרך כרמיאל וחדרה או נתניה לא יכול להיות יעיל.
אבל אם ניקח לא את טייבה, אלא את אום אל פחם, אז בכלל מסילת החוף דרומית לחיפה לא יעילה בעליל לחיבור בין היישובים לאורך כביש 70 ומזרחה יותר לבין אום אל פחם ויישובים אחרים בואדי ערה.
לפי ההצעה שלך כל התעבורה בין הגליל המערבי לואדי ערה תעבור דרך לב המפרץ ומשם למסילת העמק. גם זה לא קישור מאוד יעיל.
