סיור בקו לכרמיאל.

[בועז ל]

סיור בקו לכרמיאל.

סיור בקו לכרמיאל.
בוקר צח לששת קוראיי הנאמנים. שבוע התשתיות האינטנסיבי נמשך והיום אנו מצפינים לפרויקט הקו לכרמיאל. בפרויקט זה ערכנו שלשום (קובי ואני) סיור מודרך במנהרות הפרויקט. חברת הניהול של הפרויקט, "אמי מתום", אירחה אותנו באתר העבודה שבפורטל המערבי של מנהרת גילון. הסיור במנהרות ערך כשעתיים שכללו בתוכן הסברים מקצועיים מצד מיכאל דיאמונד, מנהל פרויקט המנהרות וסלאבה - מפקח הבטיחות ואיש מקצוע בעל ידע נרחב במנהור. את ההשלמות הנדרשות סיפק עבורנו טלפונית, איתמר גליל, מנהלו של כל פרויקט הקו לכרמיאל. לאחר הסיור במנהרות יצאנו לאתרי העבודה שבתוואי העילי ע"מ להתרשם מקצב התקדמות הפרויקט.

בהזדמנות זו אבקש להודות לידידי קובי, שלא שכח להופיע בתלבושת בטיחות מלאה, והכי חשוב: עם רכב 4X4, שסייע בידינו רבות במלאכת הצילום.
תודה גדולה לחברת הניהול "אמי מתום" ואנשיה שהוזכרו לעיל על האירוח הנהדר ועל המידע הטכני שסיפקו עבורנו. ארשה לעצמי בתוך זאת להוסיף תודה ציבורית לאיתמר מנהל הפרויקט, שהעתיק את מקום מגוריו לישוב גילון. כשאיתמר פותח חלון בבוקר, הוא רואה במרחק שתי אצבעות את מקום העבודה. כנראה שצריך להיות "שרוט" תשתיות אפילו יותר מעבדכם הנאמן ע"מ לבצע מהלך שכזה.

 

[בועז ל]

שלט הפרויקט.

סיור בקו לכרמיאל.
בוקר צח לששת קוראיי הנאמנים. שבוע התשתיות האינטנסיבי נמשך והיום אנו מצפינים לפרויקט הקו לכרמיאל. בפרויקט זה ערכנו שלשום (קובי ואני) סיור מודרך במנהרות הפרויקט. חברת הניהול של הפרויקט, "אמי מתום", אירחה אותנו באתר העבודה שבפורטל המערבי של מנהרת גילון. הסיור במנהרות ערך כשעתיים שכללו בתוכן הסברים מקצועיים מצד מיכאל דיאמונד, מנהל פרויקט המנהרות וסלאבה - מפקח הבטיחות ואיש מקצוע בעל ידע נרחב במנהור. את ההשלמות הנדרשות סיפק עבורנו טלפונית, איתמר גליל, מנהלו של כל פרויקט הקו לכרמיאל. לאחר הסיור במנהרות יצאנו לאתרי העבודה שבתוואי העילי ע"מ להתרשם מקצב התקדמות הפרויקט.

בהזדמנות זו אבקש להודות לידידי קובי, שלא שכח להופיע בתלבושת בטיחות מלאה, והכי חשוב: עם רכב 4X4, שסייע בידינו רבות במלאכת הצילום.
תודה גדולה לחברת הניהול "אמי מתום" ואנשיה שהוזכרו לעיל על האירוח הנהדר ועל המידע הטכני שסיפקו עבורנו. ארשה לעצמי בתוך זאת להוסיף תודה ציבורית לאיתמר מנהל הפרויקט, שהעתיק את מקום מגוריו לישוב גילון. כשאיתמר פותח חלון בבוקר, הוא רואה במרחק שתי אצבעות את מקום העבודה. כנראה שצריך להיות "שרוט" תשתיות אפילו יותר מעבדכם הנאמן ע"מ לבצע מהלך שכזה.

שלט הפרויקט.

 

[Yaron Livne]

עכשיו זה 2017??

שלט הפרויקט.

עכשיו זה 2017??

 

[בועז ל]

2017 זהו מועד סיום הפרויקט.

עכשיו זה 2017??

2017 זהו מועד סיום הפרויקט.

 

[Yaron Livne]

כל פעם משנים

2017 זהו מועד סיום הפרויקט.

כל פעם משנים

 

[raminec]

לא מדויק

כל פעם משנים

לא מדויק
זה גם היה הצפי בסיור שלנו מלפני שנה. שים לב:
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=394&messageid=163649130

 

[Yaron Livne]

מוזר, כבר שמעתי אפילו על 2015 באיזשהו שלב

לא מדויק
זה גם היה הצפי בסיור שלנו מלפני שנה. שים לב:
http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=394&messageid=163649130

מוזר, כבר שמעתי אפילו על 2015 באיזשהו שלב

 

[raminec]

הפרויקט הוקפא למספר שנים

מוזר, כבר שמעתי אפילו על 2015 באיזשהו שלב

הפרויקט הוקפא למספר שנים
אז אולי טרם ה"הפשרה" זה היה אחד התאריכים המוצעים.
למיטב ידיעתי כרגע הפרויקט נע בקצב הצפוי למעט סיפור תחנת אחיהוד שבועז כתב עליו.

 

[בועז ל]

מקדש קמעא

סיור בקו לכרמיאל.
בוקר צח לששת קוראיי הנאמנים. שבוע התשתיות האינטנסיבי נמשך והיום אנו מצפינים לפרויקט הקו לכרמיאל. בפרויקט זה ערכנו שלשום (קובי ואני) סיור מודרך במנהרות הפרויקט. חברת הניהול של הפרויקט, "אמי מתום", אירחה אותנו באתר העבודה שבפורטל המערבי של מנהרת גילון. הסיור במנהרות ערך כשעתיים שכללו בתוכן הסברים מקצועיים מצד מיכאל דיאמונד, מנהל פרויקט המנהרות וסלאבה - מפקח הבטיחות ואיש מקצוע בעל ידע נרחב במנהור. את ההשלמות הנדרשות סיפק עבורנו טלפונית, איתמר גליל, מנהלו של כל פרויקט הקו לכרמיאל. לאחר הסיור במנהרות יצאנו לאתרי העבודה שבתוואי העילי ע"מ להתרשם מקצב התקדמות הפרויקט.

בהזדמנות זו אבקש להודות לידידי קובי, שלא שכח להופיע בתלבושת בטיחות מלאה, והכי חשוב: עם רכב 4X4, שסייע בידינו רבות במלאכת הצילום.
תודה גדולה לחברת הניהול "אמי מתום" ואנשיה שהוזכרו לעיל על האירוח הנהדר ועל המידע הטכני שסיפקו עבורנו. ארשה לעצמי בתוך זאת להוסיף תודה ציבורית לאיתמר מנהל הפרויקט, שהעתיק את מקום מגוריו לישוב גילון. כשאיתמר פותח חלון בבוקר, הוא רואה במרחק שתי אצבעות את מקום העבודה. כנראה שצריך להיות "שרוט" תשתיות אפילו יותר מעבדכם הנאמן ע"מ לבצע מהלך שכזה.

מקדש קמעא
גם לסינים יש.

 

[traiNir]

מה זה?

מקדש קמעא
גם לסינים יש.

מה זה?

 

[בועז ל]

נתוני הכרייה במנהרת גילון.

סיור בקו לכרמיאל.
בוקר צח לששת קוראיי הנאמנים. שבוע התשתיות האינטנסיבי נמשך והיום אנו מצפינים לפרויקט הקו לכרמיאל. בפרויקט זה ערכנו שלשום (קובי ואני) סיור מודרך במנהרות הפרויקט. חברת הניהול של הפרויקט, "אמי מתום", אירחה אותנו באתר העבודה שבפורטל המערבי של מנהרת גילון. הסיור במנהרות ערך כשעתיים שכללו בתוכן הסברים מקצועיים מצד מיכאל דיאמונד, מנהל פרויקט המנהרות וסלאבה - מפקח הבטיחות ואיש מקצוע בעל ידע נרחב במנהור. את ההשלמות הנדרשות סיפק עבורנו טלפונית, איתמר גליל, מנהלו של כל פרויקט הקו לכרמיאל. לאחר הסיור במנהרות יצאנו לאתרי העבודה שבתוואי העילי ע"מ להתרשם מקצב התקדמות הפרויקט.

בהזדמנות זו אבקש להודות לידידי קובי, שלא שכח להופיע בתלבושת בטיחות מלאה, והכי חשוב: עם רכב 4X4, שסייע בידינו רבות במלאכת הצילום.
תודה גדולה לחברת הניהול "אמי מתום" ואנשיה שהוזכרו לעיל על האירוח הנהדר ועל המידע הטכני שסיפקו עבורנו. ארשה לעצמי בתוך זאת להוסיף תודה ציבורית לאיתמר מנהל הפרויקט, שהעתיק את מקום מגוריו לישוב גילון. כשאיתמר פותח חלון בבוקר, הוא רואה במרחק שתי אצבעות את מקום העבודה. כנראה שצריך להיות "שרוט" תשתיות אפילו יותר מעבדכם הנאמן ע"מ לבצע מהלך שכזה.

נתוני הכרייה במנהרת גילון.
כזכור, מנהרת גילון מורכבת משתי מנהרות צמודות ומקבילות באורך 4.6 ק"מ כ"א. הפורטל המערבי נמצא מעט מזרחית לאזור התעשייה "בר לב" ומצדו הדרומי של כביש 85.
הכרייה מתבצעת במקביל בכל ארבעת הפתחים של המנהרות ועד כה הושגו 1.2 ק"מ בכרייה המבוצעת מהפורטל המערבי ו-1.1 ק"מ מהפורטל המזרחי. נתונים אלה מבטאים סיום של 50% מכריית המנהרה, שנמצאת בנתיב הקריטי של הפרויקט. קצב הכרייה עומד על ארבעה עד שישה מ' ליום בכל מנהרה וזו אמורה להסתיים אי-שם ב-2014.

בשונה מפרויקט A1, דיפונה הסופי של המנהרה מתבצע במקביל יחד עם עבודות הכרייה. כזכור, במנהרות הכרייה מסוג NATM (כרייה קונבנציונאלית) של A1 הוחל בדיפון המנהרות (2, 3A) רק בגמר מלאכת הכרייה. מנהרה 4, מאידך, נכנסה לנתיב הקריטי של הפרויקט בשל עיכובים בביצוע. לכן, גם במנהרה 4 חלחלה התודעה שיש לבצע דיפון במקביל ע"מ לזרז את לוחות הזמנים. ואכן, כבר לפני מספר חודשים החל דיפון במנהרה 4 במקביל לעבודות הכרייה. כ-650 עד 700 מ' של דיפון סופי הושגו במנהרת גילון עד כה. נתון זה תקף לכל אחד מצוותי הכרייה (סה"כ 4 צוותים).

בתמונה: מכונת קידוח ממוחשבת, כדוגמת אלו המצויות ב-A1. למכונה שתי זרועות שאִתן ניתן לבצע קידוחים, שמשמשים להשחלת מוטות תמיכה (מעין מטרייה)ולהטמנת חומרי נפץ.

 

[tapuzo]

אם אפשר בגילון אפשר למנהר גם את רכבות חיפה

נתוני הכרייה במנהרת גילון.
כזכור, מנהרת גילון מורכבת משתי מנהרות צמודות ומקבילות באורך 4.6 ק"מ כ"א. הפורטל המערבי נמצא מעט מזרחית לאזור התעשייה "בר לב" ומצדו הדרומי של כביש 85.
הכרייה מתבצעת במקביל בכל ארבעת הפתחים של המנהרות ועד כה הושגו 1.2 ק"מ בכרייה המבוצעת מהפורטל המערבי ו-1.1 ק"מ מהפורטל המזרחי. נתונים אלה מבטאים סיום של 50% מכריית המנהרה, שנמצאת בנתיב הקריטי של הפרויקט. קצב הכרייה עומד על ארבעה עד שישה מ' ליום בכל מנהרה וזו אמורה להסתיים אי-שם ב-2014.

בשונה מפרויקט A1, דיפונה הסופי של המנהרה מתבצע במקביל יחד עם עבודות הכרייה. כזכור, במנהרות הכרייה מסוג NATM (כרייה קונבנציונאלית) של A1 הוחל בדיפון המנהרות (2, 3A) רק בגמר מלאכת הכרייה. מנהרה 4, מאידך, נכנסה לנתיב הקריטי של הפרויקט בשל עיכובים בביצוע. לכן, גם במנהרה 4 חלחלה התודעה שיש לבצע דיפון במקביל ע"מ לזרז את לוחות הזמנים. ואכן, כבר לפני מספר חודשים החל דיפון במנהרה 4 במקביל לעבודות הכרייה. כ-650 עד 700 מ' של דיפון סופי הושגו במנהרת גילון עד כה. נתון זה תקף לכל אחד מצוותי הכרייה (סה"כ 4 צוותים).

בתמונה: מכונת קידוח ממוחשבת, כדוגמת אלו המצויות ב-A1. למכונה שתי זרועות שאִתן ניתן לבצע קידוחים, שמשמשים להשחלת מוטות תמיכה (מעין מטרייה)ולהטמנת חומרי נפץ.

אם אפשר בגילון אפשר למנהר גם את רכבות חיפה
אם רוצים לחשמל לנו את כל קו החוף אנחנו דורשים שימנהרו את הרכבות בחיפה
גם יחסכו 10 דקות נסיעה לצפון וגם נקבל את החוף שלנו בלי גדרות של מחנה אסירים מסביב

 

[בועז ל]

מוטות תמיכה

סיור בקו לכרמיאל.
בוקר צח לששת קוראיי הנאמנים. שבוע התשתיות האינטנסיבי נמשך והיום אנו מצפינים לפרויקט הקו לכרמיאל. בפרויקט זה ערכנו שלשום (קובי ואני) סיור מודרך במנהרות הפרויקט. חברת הניהול של הפרויקט, "אמי מתום", אירחה אותנו באתר העבודה שבפורטל המערבי של מנהרת גילון. הסיור במנהרות ערך כשעתיים שכללו בתוכן הסברים מקצועיים מצד מיכאל דיאמונד, מנהל פרויקט המנהרות וסלאבה - מפקח הבטיחות ואיש מקצוע בעל ידע נרחב במנהור. את ההשלמות הנדרשות סיפק עבורנו טלפונית, איתמר גליל, מנהלו של כל פרויקט הקו לכרמיאל. לאחר הסיור במנהרות יצאנו לאתרי העבודה שבתוואי העילי ע"מ להתרשם מקצב התקדמות הפרויקט.

בהזדמנות זו אבקש להודות לידידי קובי, שלא שכח להופיע בתלבושת בטיחות מלאה, והכי חשוב: עם רכב 4X4, שסייע בידינו רבות במלאכת הצילום.
תודה גדולה לחברת הניהול "אמי מתום" ואנשיה שהוזכרו לעיל על האירוח הנהדר ועל המידע הטכני שסיפקו עבורנו. ארשה לעצמי בתוך זאת להוסיף תודה ציבורית לאיתמר מנהל הפרויקט, שהעתיק את מקום מגוריו לישוב גילון. כשאיתמר פותח חלון בבוקר, הוא רואה במרחק שתי אצבעות את מקום העבודה. כנראה שצריך להיות "שרוט" תשתיות אפילו יותר מעבדכם הנאמן ע"מ לבצע מהלך שכזה.

מוטות תמיכה
לאחר שידידתנו המכונה מסיימת את ביצוע הקידוחים מושחלים מוטות התמיכה לתקרת המנהרה. עוד עניין שדורש תיקון קטנטן: כריית המנהרות מבוצעת כמעט לגמרי בחתך מלא (full face).

 

[בועז ל]

דיפון סופי + על המבדיל בין מנהרות י-ם לגילון.

סיור בקו לכרמיאל.
בוקר צח לששת קוראיי הנאמנים. שבוע התשתיות האינטנסיבי נמשך והיום אנו מצפינים לפרויקט הקו לכרמיאל. בפרויקט זה ערכנו שלשום (קובי ואני) סיור מודרך במנהרות הפרויקט. חברת הניהול של הפרויקט, "אמי מתום", אירחה אותנו באתר העבודה שבפורטל המערבי של מנהרת גילון. הסיור במנהרות ערך כשעתיים שכללו בתוכן הסברים מקצועיים מצד מיכאל דיאמונד, מנהל פרויקט המנהרות וסלאבה - מפקח הבטיחות ואיש מקצוע בעל ידע נרחב במנהור. את ההשלמות הנדרשות סיפק עבורנו טלפונית, איתמר גליל, מנהלו של כל פרויקט הקו לכרמיאל. לאחר הסיור במנהרות יצאנו לאתרי העבודה שבתוואי העילי ע"מ להתרשם מקצב התקדמות הפרויקט.

בהזדמנות זו אבקש להודות לידידי קובי, שלא שכח להופיע בתלבושת בטיחות מלאה, והכי חשוב: עם רכב 4X4, שסייע בידינו רבות במלאכת הצילום.
תודה גדולה לחברת הניהול "אמי מתום" ואנשיה שהוזכרו לעיל על האירוח הנהדר ועל המידע הטכני שסיפקו עבורנו. ארשה לעצמי בתוך זאת להוסיף תודה ציבורית לאיתמר מנהל הפרויקט, שהעתיק את מקום מגוריו לישוב גילון. כשאיתמר פותח חלון בבוקר, הוא רואה במרחק שתי אצבעות את מקום העבודה. כנראה שצריך להיות "שרוט" תשתיות אפילו יותר מעבדכם הנאמן ע"מ לבצע מהלך שכזה.

דיפון סופי + על המבדיל בין מנהרות י-ם לגילון.
הימצאותם של מי תהום היא אחד ההבדלים בין מנהרות ירושלים למנהרות גילון. על מנהרות גילון ניתן לדבר כעל מנהרות יבשות. המים שנראים בתמונה הם מי קירור שמשמשים את הציוד ההנדסי. מאידך, האוויר שמצוי במנהרות גילון לח משמעותית מאוויר ההרים הירושלמי. באוגוסט המזעזע, ובהיעדר מתח רשת למפוחי האוויר, כפי שנתקלנו בסיורנו, חוויית הביקור במנהרה הופכת לא פחות מציקה מחוויית הבוץ הירושלמי. בתנאים אלה נדרשת מלאכת איטום קפדנית יותר במנהרות ירושלים.

בתמונה: דיפון סופי במנהרת גילון.

 

[easylivin]

חשבתי שאסור לעבוד ללא אוורור...

דיפון סופי + על המבדיל בין מנהרות י-ם לגילון.
הימצאותם של מי תהום היא אחד ההבדלים בין מנהרות ירושלים למנהרות גילון. על מנהרות גילון ניתן לדבר כעל מנהרות יבשות. המים שנראים בתמונה הם מי קירור שמשמשים את הציוד ההנדסי. מאידך, האוויר שמצוי במנהרות גילון לח משמעותית מאוויר ההרים הירושלמי. באוגוסט המזעזע, ובהיעדר מתח רשת למפוחי האוויר, כפי שנתקלנו בסיורנו, חוויית הביקור במנהרה הופכת לא פחות מציקה מחוויית הבוץ הירושלמי. בתנאים אלה נדרשת מלאכת איטום קפדנית יותר במנהרות ירושלים.

בתמונה: דיפון סופי במנהרת גילון.

חשבתי שאסור לעבוד ללא אוורור...

 

[בועז ל]

אכן לא בוצעו עבודות כששהינו שם.

חשבתי שאסור לעבוד ללא אוורור...

אכן לא בוצעו עבודות כששהינו שם.

 

[davidfainshtein]

מנהרה מרשימה למדי.

דיפון סופי + על המבדיל בין מנהרות י-ם לגילון.
הימצאותם של מי תהום היא אחד ההבדלים בין מנהרות ירושלים למנהרות גילון. על מנהרות גילון ניתן לדבר כעל מנהרות יבשות. המים שנראים בתמונה הם מי קירור שמשמשים את הציוד ההנדסי. מאידך, האוויר שמצוי במנהרות גילון לח משמעותית מאוויר ההרים הירושלמי. באוגוסט המזעזע, ובהיעדר מתח רשת למפוחי האוויר, כפי שנתקלנו בסיורנו, חוויית הביקור במנהרה הופכת לא פחות מציקה מחוויית הבוץ הירושלמי. בתנאים אלה נדרשת מלאכת איטום קפדנית יותר במנהרות ירושלים.

בתמונה: דיפון סופי במנהרת גילון.

מנהרה מרשימה למדי.

 

[אורי404]

מנהרה מרשימה למדי.

 

[בועז ל]

קודם לדיפון

סיור בקו לכרמיאל.
בוקר צח לששת קוראיי הנאמנים. שבוע התשתיות האינטנסיבי נמשך והיום אנו מצפינים לפרויקט הקו לכרמיאל. בפרויקט זה ערכנו שלשום (קובי ואני) סיור מודרך במנהרות הפרויקט. חברת הניהול של הפרויקט, "אמי מתום", אירחה אותנו באתר העבודה שבפורטל המערבי של מנהרת גילון. הסיור במנהרות ערך כשעתיים שכללו בתוכן הסברים מקצועיים מצד מיכאל דיאמונד, מנהל פרויקט המנהרות וסלאבה - מפקח הבטיחות ואיש מקצוע בעל ידע נרחב במנהור. את ההשלמות הנדרשות סיפק עבורנו טלפונית, איתמר גליל, מנהלו של כל פרויקט הקו לכרמיאל. לאחר הסיור במנהרות יצאנו לאתרי העבודה שבתוואי העילי ע"מ להתרשם מקצב התקדמות הפרויקט.

בהזדמנות זו אבקש להודות לידידי קובי, שלא שכח להופיע בתלבושת בטיחות מלאה, והכי חשוב: עם רכב 4X4, שסייע בידינו רבות במלאכת הצילום.
תודה גדולה לחברת הניהול "אמי מתום" ואנשיה שהוזכרו לעיל על האירוח הנהדר ועל המידע הטכני שסיפקו עבורנו. ארשה לעצמי בתוך זאת להוסיף תודה ציבורית לאיתמר מנהל הפרויקט, שהעתיק את מקום מגוריו לישוב גילון. כשאיתמר פותח חלון בבוקר, הוא רואה במרחק שתי אצבעות את מקום העבודה. כנראה שצריך להיות "שרוט" תשתיות אפילו יותר מעבדכם הנאמן ע"מ לבצע מהלך שכזה.

קודם לדיפון
כמו במנהרות אחרות שמוכרות לנו: ביצוע איטום ביריעות אפורות ואחריו הנחת קונסטרוקציית ברזל.
בתמונה: מכונה ישראלית שמשמשת את העובדים במלאכה זו. מיד נראה את מקבילתה הגרמנית, שבניגוד אליה, הִנה מכונה מודולרית ולא פחות חזקה.

 

[easylivin]

עוד הבדל בין מנ' גילון ל-A1: צבע היריעות.

קודם לדיפון
כמו במנהרות אחרות שמוכרות לנו: ביצוע איטום ביריעות אפורות ואחריו הנחת קונסטרוקציית ברזל.
בתמונה: מכונה ישראלית שמשמשת את העובדים במלאכה זו. מיד נראה את מקבילתה הגרמנית, שבניגוד אליה, הִנה מכונה מודולרית ולא פחות חזקה.

עוד הבדל בין מנ' גילון ל-A1: צבע היריעות.