למה 1.5 במקום 1?על מנת שיצטרכו 1.5 אוטובוסים במקום 1?
וכמובן שכסאות גלגלים לא יוכלו להשתמש בהם?
יותר מושבים, אבל פחות נוסעיםלמה 1.5 במקום 1?
אוטובוס בינעירוני מכיל יותר מושבים מאוטובוס עירוני, ובגלל שרוב האנשים יישבו בו ולא יעמדו, אז הוא בטיחותי יותר.
איך אתה מחשב את הקיבולת של אוטובוס עירונייותר מושבים, אבל פחות נוסעים
לכן כדי שיוכלו להעביר את אותה כמות נוסעים, צריך כמות פי 1.5 מכמות האוטובוסים העירוניים
כמובן שעם נוסעים בעמידה.איך אתה מחשב את הקיבולת של אוטובוס עירוני
בעמידה? מצב של קופסת סרדינים שבו אפשר ליפול בקלות?
התכוונתי לכמות הנוסעים בעמידה?כמובן שעם נוסעים בעמידה.
אוטובוס עירוני, הוא קודם כל נגישהתכוונתי לכמות הנוסעים בעמידה?
אני לא אומר שאוטובוס עירוני זה דבר רע, אבל יש לו מגבלות.
כמי שנוסע לא מעט באיזור חיפה באוטובוסים עירוניים ובינעירוניים, אני רואה עד כמה האוטבוסים העירוניים קטנים וצפופים.
בין אם מדובר בחיילים עם תיקים גדולים שתופסים את כל המקום המיועד לכסאות גלגלים, או סתם אוטובוסים מ-א-ו-ד צפופים מבחינת כמות המושבים (מושב ליד מושב, וללא מקום לרגליים).
אתה גם יוצא מנק' הנחה שלאוטובוס עירוני יש מסלול קצר, וזה לא משהו שהוא תמיד נכון. אני נוסע באוטובוס עירוני שהמסלול שלו לוקח יותר משעה.
קשה גם לקשישים לשבת באוטובוסים עירונייםאוטובוס עירוני, הוא קודם כל נגיש
אל תשכח שלאוטובוס עולים גם נכים.
בנוסף עליה וירדה מהירים בגלל דלתות רחבות ריצפה נמוכה.
אל תשכח שלאוטובוס עולים גם קשישים. ולרבים מהם קשה לטפס 3 מדרגות של אוטובוס בינעירוני.
כמות הנוסעים בעמידה לפי המכרזים החדשים (מהזיכרון) היא 28 לפני שמוסיפים נסיעות.
רגילים לשבת קרוב לנהג?קשה גם לקשישים לשבת באוטובוסים עירוניים
כי הם רגילים לשבת במקום הכי קקרוב לנהג ובד"כ הם כוללים מדרגה גבוהה מאוד.
ואם כל הכבוד, יש גם את העניין של טובת הכלל.
אי אפשר לסכן את הבטיחות של חלק לא קטן מנוסעי האוטובוס רק בגלל קצת מדרגות. אני אישית ראיתי כמה אנשים נופלים באוטובוסים עירוניים, וזו לא חוויה נחמדה במיוחד.
לא הבנתי את כוונתך...רגילים לשבת קרוב לנהג?
מה שקשה זה לשבת במקום אחר?
תמו טיעוניי
נכון יש דגם שבן המושב הראשון ממש דורש טיפוסקשה גם לקשישים לשבת באוטובוסים עירוניים
כי הם רגילים לשבת במקום הכי קקרוב לנהג ובד"כ הם כוללים מדרגה גבוהה מאוד.
ואם כל הכבוד, יש גם את העניין של טובת הכלל.
אי אפשר לסכן את הבטיחות של חלק לא קטן מנוסעי האוטובוס רק בגלל קצת מדרגות. אני אישית ראיתי כמה אנשים נופלים באוטובוסים עירוניים, וזו לא חוויה נחמדה במיוחד.
מצטער שלא מצאנו מקום אחר לשים את הגלגלנכון יש דגם שבן המושב הראשון ממש דורש טיפוס
ראיתי במו עיני אשה אפילו לא מבוגרת סביב גיל 50 מנסה לרדת מאותו מושב
וממש נופלת כמו שרואים כדור נופל, נופלת אל רצפת האוטובוס והנהג נאלץ לעצור
במזל לא שברה איזה יד או רגל. זה מושב סופר סופר מסוכן לא מבין איך תכננו
אוטובוס כזה.
דווקא במצב "קופסת סרדינים" קשה יותר ליפולאיך אתה מחשב את הקיבולת של אוטובוס עירוני
בעמידה? מצב של קופסת סרדינים שבו אפשר ליפול בקלות?
אבל הטרדות מיניות יש בלי סוף...דווקא במצב "קופסת סרדינים" קשה יותר ליפול
מה שחשוב למשתמש זה שיהיה לו מקום ישיבהיותר מושבים, אבל פחות נוסעים
לכן כדי שיוכלו להעביר את אותה כמות נוסעים, צריך כמות פי 1.5 מכמות האוטובוסים העירוניים
אז תעבור למוניות/רכב/הסעות/מטוס פרטימה שחשוב למשתמש זה שיהיה לו מקום ישיבה
גם אם צריך 2 אוטובוסים. אז מה?
נוחות המשתמש היא מרכיב מרכזי בבחירה בתחבורה ציבורית.
אף אחד לא רוצה לעמוד לא שעה וגם לא חצי שעה מהקריות לחיפה פעמיים ביום.
אם זה המצב אז אתה אומר לעצמך שזה לא יכול להיות הכלי שלך להגיע לעבודה
ואז אתה מחפש אלטרנטיבות.. או מוניות, או רכב פרטי, או הסעות.
שום מערכת תחבורה ציבורית בעולםמה שחשוב למשתמש זה שיהיה לו מקום ישיבה
גם אם צריך 2 אוטובוסים. אז מה?
נוחות המשתמש היא מרכיב מרכזי בבחירה בתחבורה ציבורית.
אף אחד לא רוצה לעמוד לא שעה וגם לא חצי שעה מהקריות לחיפה פעמיים ביום.
אם זה המצב אז אתה אומר לעצמך שזה לא יכול להיות הכלי שלך להגיע לעבודה
ואז אתה מחפש אלטרנטיבות.. או מוניות, או רכב פרטי, או הסעות.
לא כשמדובר על נסיעה של חצי שעה עד שעהשום מערכת תחבורה ציבורית בעולם
לא בונה על זה שכל הנוסעים ישבו.
כל הרעיון של תחבורה ציבורית עירונית היא להביא אותך מהר ליעד.
שיקול של מקומות ישיבה נכנס רק בקווים מאוד ארוכים (בין מטרופולינים).
שטויות.לא כשמדובר על נסיעה של חצי שעה עד שעה
כמו מהקריות למרכז חיפה או למת"ם או לרמב"ם
ולא כשמדובר בחיפה ובקריות ב-20 אחוז אוכלוסיה מבוגרת
שהיא צרכנית מרכזית של תח"צ
אי אפשר לשים 40 כסאות ולדרוש מ-100 איש לעמוד.
זה לא הגיוני.
שמע יש הבדל מאד מאד מרכזישטויות.
עכשיו בדקתי באתר של הרכבת התחתית בלונדון ונסיעה בין שתי תחנות של קו כלשהו שהן אפילו לא תחנות הקיצון לוקח 48 דקות. כמובן שאף אחד לא מבטיח לך מקום ישיבה.
אלה לא נסיעות בינעירוניות בכלל.שמע יש הבדל מאד מאד מרכזי
רוב הנסיעות במטרונית הן בינעירוניות במהותן בין הקריות לבין מרכז חיפה והלאה או הדר.
כלומר ר-ו-ב הנסיעות יהיו ארוכות סביב חצי שעה ומעלה. למי שבא מקרית אתא או "מרכזית הקריות" (עלאק)
מדובר בנסיעה של חצי שעה רק עד הצ'ק פוסט.
אני לא יודע לגבי טיוב לא בלונדון ולא בטוקיו ולא בניו יורק. אני יודע מה שאני ראיתי באוטובוסים
בהולנד, בצרפת, באיטליה, אמריקה. לא עומדים חצי שעה במעברים. לא יצא לי לעמוד גם במקומות
עמוסי תיירים שקשה עוד יותר חיזוי כמות הנוסעים, או שהגיעו 2 אחד אחרי השני שראית שאחד מלא
ואז הלכת לבא אחריו או שהתחלופה הייתה מספיק גדולה שהיו מקומות.
התחלופה במטרונית לא גבוהה רק נוספים עוד ועוד נוסעים מהקריות עד הצ'ק פוסט והפוך מהדר
ואז נוצר מצב שכל מי שעולה לא יהיה לו מקום באופן קבוע אם התדירות לא תהיה מאד מאד גבוהה.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.