הפעם אתה טעית ובענק
אבל כל אחד קונה כרטיס רכבת
אז סופרים אותם פעם אחת שהם קונים כרטיס וביציאה לא סופרים אותם. אולי בגלל זה תמיד רואים שיש יותר אנשים שעולים בתחנות מאשר אנשים שיורדים מהתחנות. בכפר סבא עולים 1560 אנשים ביום ויורדים 988 אנשים זה בגלל שהם לא מעבירים כרטיס ביציאה.
הפעם אתה טעית ובענק
דווקא בתחנות שזה קורה המון, תחנות ת"א וחיפה, יש יותר, הרבה יותר, יורדים מאשר עולים.
ההבדל בין כמות העולים בתחנה א' לעומת היורדים בה נובעת מהסיבה הבאה:
האם היא (התחנה) מוקד משיכה ליוממים או תחנה פרברית מובהקת.
בתחנה שיש ליד מוקדי משיכה מובהקים (ליד אזור תעשיה כגון מתחם הבורסה בר"ג שצמוד לסבידור או עזריאלי והקריה שצמודים לשלום
או אזור תעשיה מת"ם שקרוב מאוד לחיפה חוף הכרמל)
המון באים ברכבת לעבודה/לימודים/סידורים אבל חוזרים באוטובוס או בטרמפ עם מישהו מהעבודה.
אני אישית נתקלתי לא באחת ולא בשתיים אלא ביותר עובדים/עובדות שבאים בבוקר בתח"ץ לעבודה וחוזרים בטרמפ עם אחד העובדים שיש לו רכב פרטי (או ליסינג).
להגיע לעבודה/לימודים/סידורים בזמן הרבה יותר קריטי וחשוב מאשר לחזור הביתה (חוץ מהורים שצריכים להוציא ילד קטן מהגן).
בבוקר הרבה פחות נעים לבקש ממשהו שיאסוף אותך כי לא בטוח שהוא יוצא בשעה שלך וכו', בחזור זה הרבה פחות לא נעים ובתכל'ס המון המון עושים זאת.
גם חיילים במחנות כמו הקריה וצריפין ושל"ר בר"ג מגיעים בבוקר באוטובוס/רכבת וחוזרים עם אחד הקצינים שיש לו רכב צמוד.
