נתוני נוסעים בתחנות הרכבת 7-9/2013
- פותח הנושא raminec
- פורסם בתאריך
- מצב
הקו המשודרג לירושלים - בתצורת רשת
עולים ויורדים בתחנות הביניים.
הקו המשודרג לירושלים - בתצורת רשת
עולים ויורדים בתחנות הביניים.
ככה יותר טוב - אפשר לשייך חודש לנקודה בגרף
ככה יותר טוב - אפשר לשייך חודש לנקודה בגרףהקו המשודרג לירושלים - בתצורת רשת
עולים ויורדים בתחנות הביניים.
אמנם לא השיא לו ציפיתי, אבל בכ"ז שיא שגם מתקרב לשיא כל הזמנים בכמות הנוסעים. חודש יולי 2013 הוא החודש העמוס ביותר מבין כל חודשי יולי מאז הפעלת הקו וכמעט ששובר את שיא כל הזמנים בקו (כ-85,000 באוג' 2009). אוגוסט 2013, שממנו ציפיתי לשבור את שיא כל הזמנים אכזב מסיבה שטרם ברורה לי.
חודש יולי בתחנת בית שמש, כמובן.
חודש יולי בתחנת בית שמש, כמובן.ויש לנו גם שיא.
אמנם לא השיא לו ציפיתי, אבל בכ"ז שיא שגם מתקרב לשיא כל הזמנים בכמות הנוסעים. חודש יולי 2013 הוא החודש העמוס ביותר מבין כל חודשי יולי מאז הפעלת הקו וכמעט ששובר את שיא כל הזמנים בקו (כ-85,000 באוג' 2009). אוגוסט 2013, שממנו ציפיתי לשבור את שיא כל הזמנים אכזב מסיבה שטרם ברורה לי.
עולים ויורדים בקו כפר סבא תל-אביב
עולים ויורדים בקו כפר סבא תל-אביבנתוני נוסעים בתחנות הרכבת 7-9/2013
נתוני הנוסעים העולים והיורדים בתחנות רכבת ישראל לרבעון השלישי של 2013 הגיעו.
לצורך ההמחשה אצרף בהמשך מס' גרפים של קווים/תחנות שאנחנו עוקבים אחר התפתחותם כבר מס' שנים.
תודה לרכבת ישראל על הנתונים
מצ"ב נתוני חודש יולי 2013
נוצרו בקו הזה שתי "הקבצות"
שבכל אחת מהן מספר דומה של נוסעים שעולה ויורד במקביל.
הקבצה א' - הוד השרון וראש העין
הקבצה ב' - כל שאר התחנות
נוצרו בקו הזה שתי "הקבצות"
שבכל אחת מהן מספר דומה של נוסעים שעולה ויורד במקביל.
הקבצה א' - הוד השרון וראש העין
הקבצה ב' - כל שאר התחנות
אגב,הוד השרון וכפ"ס לפני או אחרי החלפת השמות?
אגב,הוד השרון וכפ"ס לפני או אחרי החלפת השמות?
לא זוכר מתי, די מזמן
כיום תחנת נורדאו היא "כפר סבא" ותחנת סוקולוב היא "הוד השרון".
לא זוכר מתי, די מזמן
כיום תחנת נורדאו היא "כפר סבא" ותחנת סוקולוב היא "הוד השרון".
למעשה 3 "זוגות"
הוד"ש-ראה"ע, כפ"ס-קרית אריה (שכבר עקפה את סגולה), וסגולה-ב"ב. כמות הנוסעים בכל זוג דומה באופן מפתיע וכך גם התנודות.
למעשה 3 "זוגות"
הוד"ש-ראה"ע, כפ"ס-קרית אריה (שכבר עקפה את סגולה), וסגולה-ב"ב. כמות הנוסעים בכל זוג דומה באופן מפתיע וכך גם התנודות.
down under
New member
להערכתי עקיפתה של קרית אריה את סגולה
בעיר פ"ת קשורה אך ורק לשני אירועים/שתי סיבות:
1. פתיחת הכביש משכונות אם המושבות (הדר המושבות וזו שלידה עם ימבה המגדלים) לעבר דרך אם המושבות (הכביש שממנו יש את הפניה לאצטדיון ולרכבת, נו, הכביש הזה שמגיע
היום עד לבעצם ב"ב ור"ג באזור הקניון)
2. פתיחת אצטדיון המושבה. סביר להניח שפה ושם יש נוסעים שבאו למשחקים ברכבת.
בסדר, גם בעיני סעיף 2 הרבה פחות חזק. בערך 85% מהגורמים להתחזקות קרית אריה על חשבון סגולה אני מעריך בכביש החדש הזה שמקצר את הדרך לתושבי שתי שכונות הענק
בהרבה מאוד. להערכתי בשתי השכונות הללו ביחד יש משהו כמו 25,000 תושבים.
אני יכול גם לחשוב על סיבה 3 והיא שנפתחו עוד מספר מקומות עבודה בקרית אריה שהם במרחק הליכה של פחות מרבע שעה מתחנת הרכבת.
כל אלו ביחד גרמו למהפך המלבסי בין שתי התחנות.
להערכתי עקיפתה של קרית אריה את סגולה
בעיר פ"ת קשורה אך ורק לשני אירועים/שתי סיבות:
1. פתיחת הכביש משכונות אם המושבות (הדר המושבות וזו שלידה עם ימבה המגדלים) לעבר דרך אם המושבות (הכביש שממנו יש את הפניה לאצטדיון ולרכבת, נו, הכביש הזה שמגיע
היום עד לבעצם ב"ב ור"ג באזור הקניון)
2. פתיחת אצטדיון המושבה. סביר להניח שפה ושם יש נוסעים שבאו למשחקים ברכבת.
בסדר, גם בעיני סעיף 2 הרבה פחות חזק. בערך 85% מהגורמים להתחזקות קרית אריה על חשבון סגולה אני מעריך בכביש החדש הזה שמקצר את הדרך לתושבי שתי שכונות הענק
בהרבה מאוד. להערכתי בשתי השכונות הללו ביחד יש משהו כמו 25,000 תושבים.
אני יכול גם לחשוב על סיבה 3 והיא שנפתחו עוד מספר מקומות עבודה בקרית אריה שהם במרחק הליכה של פחות מרבע שעה מתחנת הרכבת.
כל אלו ביחד גרמו למהפך המלבסי בין שתי התחנות.
עמוד השדרה
New member
יש עוד סיבה - שכונות צפון פתח תקוה ובעיקר
הדר המושבות החדשה (השכונה עם המגדלים שממזרח להדר המושבות הותיקה) ונוה גן הן שכונות מתפתחות ותאכלסות.
לסיבה הזו יש משקל רב יותר הן מהאיצטדיון והן מתוספת מקומות העבודה בקרית אריה.
צפון פתח תקוה זה אחד האזורים המתפתחים ביותר בגוש דן בשנים האחרונות.
יש עוד סיבה - שכונות צפון פתח תקוה ובעיקר
הדר המושבות החדשה (השכונה עם המגדלים שממזרח להדר המושבות הותיקה) ונוה גן הן שכונות מתפתחות ותאכלסות.
לסיבה הזו יש משקל רב יותר הן מהאיצטדיון והן מתוספת מקומות העבודה בקרית אריה.
צפון פתח תקוה זה אחד האזורים המתפתחים ביותר בגוש דן בשנים האחרונות.
down under
New member
כן ולא או מסכים ולא מסכים
כי מה גרם לכך שהחל מסוף 2012 ובעיקר תחילת 2013 התרחש המהפך?
הרי שתי השכונות שמרבית הציבור קורא להן בכלל בשם אם המושבות (נו, הותיקה עם הבתים בני מקסימום 5 קומות וזו עם מעל ל-20 המגדלים בני 15 עד 35 קומות)
היו מאוכלסות בערך באותה כמות אוכלוסיה בין אמצע 2012 לשלהי 2013. ב-10 החודשים שבין דצמבר 12' לספטמבר 13' להערכתי הגידול לא היה כזה גדול. אולי אולי אולי
עוד 500 משפחות. חלקן בכלל עובדות בעיר באחד משלושת אזורי התעשיה (סגולה, אריה ומטלון), חלקן מובטלות וחלקן עובדות באזורים שהרכבת לא הכי נגישה אליהם.
אני עדיין טוען שפתיחת הכביש שהתרחשה מתי שהוא בשלהי 2012 היא היא הסיבה העיקרית.
יש לי חבר טוב שגר בשכונה הותיקה, זו עם הבתים הנמוכים, והכביש הזה חוסך לו בבוקר משהו כמו בין 5 ל-15 דקות לעומת מה שהיה קודם לכן.
וזה רק ביציאה מהשכונה.
ברגע שכביש כזה ממש מתחבר "טבעית" לתחנת הרכבת (כולה פניה אחת וגם היא בלי רמזור, הכוונה מהבית לרכבת) אז מי שכבר נסע קודם לכן ברכבת
יעשה זאת בתחנה קרובה יותר להגעה. מה גם שהנסיעה ברכבת מקרית אריה לעומת סגולה חוסכת נסיעת רכבת של 3 או 4 דקות לכל כוון. כך שזה תמריץ נוסף (אם כי שולי) לעבור מסגולה
לקרית אריה.
אם הטיעון שלך היה זה שתקף יותר אזי היינו צריכים לראות גידול בכמות המשותפת של סגולה וק' אריה.
הכוונה של ממוצע הרבעון האחרון של 2012 מול ממוצע 9 החודשים של 2013.
כן ולא או מסכים ולא מסכים
כי מה גרם לכך שהחל מסוף 2012 ובעיקר תחילת 2013 התרחש המהפך?
הרי שתי השכונות שמרבית הציבור קורא להן בכלל בשם אם המושבות (נו, הותיקה עם הבתים בני מקסימום 5 קומות וזו עם מעל ל-20 המגדלים בני 15 עד 35 קומות)
היו מאוכלסות בערך באותה כמות אוכלוסיה בין אמצע 2012 לשלהי 2013. ב-10 החודשים שבין דצמבר 12' לספטמבר 13' להערכתי הגידול לא היה כזה גדול. אולי אולי אולי
עוד 500 משפחות. חלקן בכלל עובדות בעיר באחד משלושת אזורי התעשיה (סגולה, אריה ומטלון), חלקן מובטלות וחלקן עובדות באזורים שהרכבת לא הכי נגישה אליהם.
אני עדיין טוען שפתיחת הכביש שהתרחשה מתי שהוא בשלהי 2012 היא היא הסיבה העיקרית.
יש לי חבר טוב שגר בשכונה הותיקה, זו עם הבתים הנמוכים, והכביש הזה חוסך לו בבוקר משהו כמו בין 5 ל-15 דקות לעומת מה שהיה קודם לכן.
וזה רק ביציאה מהשכונה.
ברגע שכביש כזה ממש מתחבר "טבעית" לתחנת הרכבת (כולה פניה אחת וגם היא בלי רמזור, הכוונה מהבית לרכבת) אז מי שכבר נסע קודם לכן ברכבת
יעשה זאת בתחנה קרובה יותר להגעה. מה גם שהנסיעה ברכבת מקרית אריה לעומת סגולה חוסכת נסיעת רכבת של 3 או 4 דקות לכל כוון. כך שזה תמריץ נוסף (אם כי שולי) לעבור מסגולה
לקרית אריה.
אם הטיעון שלך היה זה שתקף יותר אזי היינו צריכים לראות גידול בכמות המשותפת של סגולה וק' אריה.
הכוונה של ממוצע הרבעון האחרון של 2012 מול ממוצע 9 החודשים של 2013.
עמוד השדרה
New member
תחנת סגולה לא רלוונטית לאזור שאנו מדברים עליו
מדובר באזור שנמצא הרבה יותר קרוב לתחנת קרית אריה, מערבית בהרבה למיקום של תחנת סגולה ולכן תושבין כמעט לא משתמשים וגם לא השתמשו בעבר בתחנת סגולה.
ולגבי הגידול באוכלוסיה - אתה מתעלם משכונת נוה גן שהיא כיום השכונה הצומחת ביותר בפתח תקוה וגם ממנה נפתח כביש שמקצר בהרבה את הדרך לתחנת קרית אריה (רחוב גרינשפן). נוה גן צומחת כיום בקצב מהיר יותר יותר מהדר המושבות החדשה (אני משתמש בשם הזה כי זה השם הרשמי).
השכונות שרלוונטיות לתחנת סגולה במזרח פתח תקוה כמעט לא מתפתחות.
גם השכונות החדשות שנבנו מזרחית להדר המושבות החדשה ובינה לבין אזור התעשיה של סגולה יותר קרובות לתחנת קרית אריה מאשר לתחנת סגולה.
השכונות היחידות בפתח תקוה שתחנת סגולה עדיפה להן אלה השכונות לאורך כביש 40 משני צידיו.
תחנת סגולה לא רלוונטית לאזור שאנו מדברים עליו
מדובר באזור שנמצא הרבה יותר קרוב לתחנת קרית אריה, מערבית בהרבה למיקום של תחנת סגולה ולכן תושבין כמעט לא משתמשים וגם לא השתמשו בעבר בתחנת סגולה.
ולגבי הגידול באוכלוסיה - אתה מתעלם משכונת נוה גן שהיא כיום השכונה הצומחת ביותר בפתח תקוה וגם ממנה נפתח כביש שמקצר בהרבה את הדרך לתחנת קרית אריה (רחוב גרינשפן). נוה גן צומחת כיום בקצב מהיר יותר יותר מהדר המושבות החדשה (אני משתמש בשם הזה כי זה השם הרשמי).
השכונות שרלוונטיות לתחנת סגולה במזרח פתח תקוה כמעט לא מתפתחות.
גם השכונות החדשות שנבנו מזרחית להדר המושבות החדשה ובינה לבין אזור התעשיה של סגולה יותר קרובות לתחנת קרית אריה מאשר לתחנת סגולה.
השכונות היחידות בפתח תקוה שתחנת סגולה עדיפה להן אלה השכונות לאורך כביש 40 משני צידיו.
down under
New member
מסכים עם רוב דבריך
רק כנראה שאין לך מושג איזה פתוח אדיר יש בשכונות שמזרחית לכביש 40.
יש לי מנהלת בעבודה שגרה באחת השכונות הללו. היינו אצלה בערב לכבוד חתונתו של מישהו אחר אצלנו בעבודה לפני כשנתיים.
לפני כמה חודשים נסעתי סתם כך ברכבי באזור והופתעתי מכמות הבנייה החדשה באזור שהוא מזרחית לכביש 40.
מה שכן, בד"כ זה מגדלים לא כאלו גבוהים כמו באם המושבות ונווה גן.
אל תשכח שסגולה טובה גם להמון שכונות בדרום פ"ת שנושקות לכביש 471.
נניח כל מי שגר במרחק הליכה קצר מרח' זרובבל קל לו היום לצאת לכביש 471 לכוון מזרח,
לפנות שמאלה ב-40 ולנסוע בין 5 דקות ל-13 דקות (אם אין תנועה זה 5 דקות ואם יש פקקים סבירים זה משהו כמו 13 דקות) עד לתחנת סגולה.
מסכים עם רוב דבריך
רק כנראה שאין לך מושג איזה פתוח אדיר יש בשכונות שמזרחית לכביש 40.
יש לי מנהלת בעבודה שגרה באחת השכונות הללו. היינו אצלה בערב לכבוד חתונתו של מישהו אחר אצלנו בעבודה לפני כשנתיים.
לפני כמה חודשים נסעתי סתם כך ברכבי באזור והופתעתי מכמות הבנייה החדשה באזור שהוא מזרחית לכביש 40.
מה שכן, בד"כ זה מגדלים לא כאלו גבוהים כמו באם המושבות ונווה גן.
אל תשכח שסגולה טובה גם להמון שכונות בדרום פ"ת שנושקות לכביש 471.
נניח כל מי שגר במרחק הליכה קצר מרח' זרובבל קל לו היום לצאת לכביש 471 לכוון מזרח,
לפנות שמאלה ב-40 ולנסוע בין 5 דקות ל-13 דקות (אם אין תנועה זה 5 דקות ואם יש פקקים סבירים זה משהו כמו 13 דקות) עד לתחנת סגולה.
עמוד השדרה
New member
השכונה היחידה מזרחית לכביש 40 שיש בה
פיתוח רציני זו הדר גנים ובא נאמר שהפיתוח הזה לא משפיע משמעותית על הביקוש לתחנת סגולה. הוא משפיע בעיקר על הביקוש לקו 292.
ולגבי מי שגר בדרום פ"ת בשכונות שנושקות לכביש 471 ולא סמוכות לכביש 40 (אני למשל) - שוב, לא יסעו צפון מזרחה לסגולה בשביל ליסוע מערבה לתל אביב. יסעו דרך רחובות הנשיאים, טרומפלדור, דגל ראובן, קפלן, העצמאות ודרך רבין לתחנת קרית אריה.
אל תשכח שמכביש 471 אפשר ליסוע גם מערבה לדרך רבין ומשם לתחנת קרית אריה.
אנשים שגרים קרוב לזרובבל לא יסעו לסגולה בשביל ליסוע לתל אביב. כבר עדיף להם ליסוע לתחנת בני ברק, אם לא לקרית אריה.
לגבי מה שקורה בפתח תקוה - יש לי טיפטיפה מושג.
השכונה היחידה מזרחית לכביש 40 שיש בה
פיתוח רציני זו הדר גנים ובא נאמר שהפיתוח הזה לא משפיע משמעותית על הביקוש לתחנת סגולה. הוא משפיע בעיקר על הביקוש לקו 292.
ולגבי מי שגר בדרום פ"ת בשכונות שנושקות לכביש 471 ולא סמוכות לכביש 40 (אני למשל) - שוב, לא יסעו צפון מזרחה לסגולה בשביל ליסוע מערבה לתל אביב. יסעו דרך רחובות הנשיאים, טרומפלדור, דגל ראובן, קפלן, העצמאות ודרך רבין לתחנת קרית אריה.
אל תשכח שמכביש 471 אפשר ליסוע גם מערבה לדרך רבין ומשם לתחנת קרית אריה.
אנשים שגרים קרוב לזרובבל לא יסעו לסגולה בשביל ליסוע לתל אביב. כבר עדיף להם ליסוע לתחנת בני ברק, אם לא לקרית אריה.
לגבי מה שקורה בפתח תקוה - יש לי טיפטיפה מושג.
עמוד השדרה
New member
ואגב, יש גידול בכמות המשותפת של שתי התחנות
הגידול בקרית אריה לא נובע ממעבר מסגולה לקרית אריה, אלא ממעבר מאוטובוסים ורכב פרטי לרכבת.
גם לפני פתיחת הכבישים אנשים לא היו נוסעים מהדר המושבות מזרחה לתחנת סגולה על מנת ליסוע מערבה לתל אביב.
גם ללא הקטע הזה של דרך אם המושבות עדיין הגישה מהשכונות הללו לקרית אריה הייתה טובה בהרבה מהגישה לתחנת סגולה.
אנשים כן עברו מקו 38 ומקווי ז'בוטינסקי לרכבת וכן משימוש ברכב פרטי בנסיעות לתל אביב לשימוש ברכבת.
ואגב, יש גידול בכמות המשותפת של שתי התחנות
הגידול בקרית אריה לא נובע ממעבר מסגולה לקרית אריה, אלא ממעבר מאוטובוסים ורכב פרטי לרכבת.
גם לפני פתיחת הכבישים אנשים לא היו נוסעים מהדר המושבות מזרחה לתחנת סגולה על מנת ליסוע מערבה לתל אביב.
גם ללא הקטע הזה של דרך אם המושבות עדיין הגישה מהשכונות הללו לקרית אריה הייתה טובה בהרבה מהגישה לתחנת סגולה.
אנשים כן עברו מקו 38 ומקווי ז'בוטינסקי לרכבת וכן משימוש ברכב פרטי בנסיעות לתל אביב לשימוש ברכבת.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.