ולאלו שעדיין מחכים לרכבת השנייה והשלישית...
ולאלו שעדיין מחכים לרכבת השנייה והשלישית...
נתוני נוסעים בתחנות הרכבת - רבעון שני 2015
- פותח הנושא בועז ל
- פורסם בתאריך
- מצב
רמי ובועז - תודה רבה
ממש מרתק, כל הסיפור על כף יד אחת. ממש רואים בנקל אירועים ותגובות. אין כמעט הפתעות. כל דבר שעושים או קורה בשטח מיד מתבטא בגרפים שפרסמתם. תודה רבה לשניכם
רמי ובועז - תודה רבה
ממש מרתק, כל הסיפור על כף יד אחת. ממש רואים בנקל אירועים ותגובות. אין כמעט הפתעות. כל דבר שעושים או קורה בשטח מיד מתבטא בגרפים שפרסמתם. תודה רבה לשניכם
מצטער: להוציא את המספרים מ-PDF - גדול עליי...
מצטער: להוציא את המספרים מ-PDF - גדול עליי...
אז למה לא אמרת קודם?
אוקיי, העברתי לאקסל. חלק משמות התחנות קצת התבלבלו... אני מקווה שזה בסדר מבחינתך.
אז למה לא אמרת קודם?
אוקיי, העברתי לאקסל. חלק משמות התחנות קצת התבלבלו... אני מקווה שזה בסדר מבחינתך.
תודה רבה בועז! מדהים, הכפלת הנוסעים ברוב הקווים תוך 3 שנים!
תודה רבה בועז! מדהים, הכפלת הנוסעים ברוב הקווים תוך 3 שנים!
תודה רבה, בועז ורמי! ובקשה קטנה בהזדמנות:
האם תוכלו לצרף בהזדמנות את קובץ האקסל של רבעון א' 2015? בזמנו ביקשתי מרמי, אבל הייתו לו אז בעיה עם העלאת הקובץ...
תודה רבה, בועז ורמי! ובקשה קטנה בהזדמנות:
האם תוכלו לצרף בהזדמנות את קובץ האקסל של רבעון א' 2015? בזמנו ביקשתי מרמי, אבל הייתו לו אז בעיה עם העלאת הקובץ...
=1= שנת שיא (נוספת) ברכבת ישראל
ספר השיאים של רכבת ישראל:
• שיא של כל הזמנים לאותו חודש - בכל אחד מחודשי 2015 עד כה;
• כתוצאה - מחצית א' המוצלחת ביותר בכל הזמנים;
• מספר הנסיעות השנתי יעבור לראשונה את סף ה-50 מיליון - על כך בהמשך.
בגרף המצורף: השוואה לשנים קודמות.
=1= שנת שיא (נוספת) ברכבת ישראל
ספר השיאים של רכבת ישראל:
• שיא של כל הזמנים לאותו חודש - בכל אחד מחודשי 2015 עד כה;
• כתוצאה - מחצית א' המוצלחת ביותר בכל הזמנים;
• מספר הנסיעות השנתי יעבור לראשונה את סף ה-50 מיליון - על כך בהמשך.
בגרף המצורף: השוואה לשנים קודמות.
=2= מבט-על: מספר הנסיעות לרבעון
ממחיש עוד טיפה יותר טוב את המגמה של השנים האחרונות (ספרו זאת בהזדמנות "למומחי תחבורה מובילים" , לכתבי התחבורה ולפוליטיקאים מסויימים...)
=2= מבט-על: מספר הנסיעות לרבעון
ממחיש עוד טיפה יותר טוב את המגמה של השנים האחרונות (ספרו זאת בהזדמנות "למומחי תחבורה מובילים" , לכתבי התחבורה ולפוליטיקאים מסויימים...)
=3= מגדילים את הרזולוציה: מספר הנסיעות לחודש
הגרף כולל קו מגמה (פולינום מסדר 5) שבאופן לא מפתיע דומה בצורתו לגרף הקודם. וגם לגרף הבא...
=3= מגדילים את הרזולוציה: מספר הנסיעות לחודש
הגרף כולל קו מגמה (פולינום מסדר 5) שבאופן לא מפתיע דומה בצורתו לגרף הקודם. וגם לגרף הבא...
מה קרה ב 2009-2020, תחושה של בלימה בצמיחה ושוב עלייה חזקה ?
מה קרה ב 2009-2020, תחושה של בלימה בצמיחה ושוב עלייה חזקה ?
תוצאה ישירה של הקיפאון בפיתוח הרכבת בשנים שלפני כן.
למעשה, רוב הפרוייקטים שהיו אז בתכנון או בשלבי ביצוע ראשונים "הוקפאו". או לחילופין התנהלו בעצלתיים, תוך כדי "פריסת התקציב" לשנים רבות, או בכלל נקלעו לקשיים ונתקעו (כמו הקו המהיר לירושלים) ולא חולצו על ידי ממשלה שהייתה ספק רופסת, ספק פוגעת בהשקעות ברכבת בכוונה תחילה.
ובקיצור, עיין ערך: ממשלת אולמרט, 2006-2008... טוב, אולי לא 100% אשמה מוטלת עליה אלא 80%. אבל זה בהחלט מספיק כדי להכריז עליה כממשלת אנטי-תשתיות - והיא ידועה כבר שנים רבות תחת שם זה בפורום תח"צ (ואגב, אין צורך שיזכירו לי בכלל כל מיני "הישגים" של אתה הממשלה, כמו "תוכנית ההאצה"
שכל מטרתה להראות שיש השקעה בתשתית, שלא באמת הייתה אז כפי שהתבקש).
תוצאה ישירה של הקיפאון בפיתוח הרכבת בשנים שלפני כן.
למעשה, רוב הפרוייקטים שהיו אז בתכנון או בשלבי ביצוע ראשונים "הוקפאו". או לחילופין התנהלו בעצלתיים, תוך כדי "פריסת התקציב" לשנים רבות, או בכלל נקלעו לקשיים ונתקעו (כמו הקו המהיר לירושלים) ולא חולצו על ידי ממשלה שהייתה ספק רופסת, ספק פוגעת בהשקעות ברכבת בכוונה תחילה.
ובקיצור, עיין ערך: ממשלת אולמרט, 2006-2008... טוב, אולי לא 100% אשמה מוטלת עליה אלא 80%. אבל זה בהחלט מספיק כדי להכריז עליה כממשלת אנטי-תשתיות - והיא ידועה כבר שנים רבות תחת שם זה בפורום תח"צ (ואגב, אין צורך שיזכירו לי בכלל כל מיני "הישגים" של אתה הממשלה, כמו "תוכנית ההאצה"
פארק דה פרנס
New member
ואני אומר ש-100% מהאשמה מוטלת על ממשלת קדימה
כי מחדלי הרכבת עצמה בתחום הפיתוח (והיו רבים כאלה) היו קיימים גם בחמש השנים שלפני כן (ממשלת אריק ז"ל), אבל למרות זאת הממשלה הצליחה עם כל המחדלים האלה להשלים 11 מהפרוייקטים של תכנית החומש, או לפחות להביא אותם לנקודת אל חזור שלא אפשרה לאולמרט וחבר הגנבים שלו להקפיא אותם. לעומת זאת, ממשלת אולמרט לא עשתה כלום עד כחודשיים לפני התפטרותו, כאשר המשבר הפיננסי דחף אותה (ואת שר האוצר החדש רוני בר און, שהיה הרבה יותר טוב מהירשזון) להמריץ את הצמיחה במשק ע"י חידוש ההשקעות בפרוייקטים - אבל בפועל היא לא הספיקה לעשות כלום כי אולמרט התפטר והלכנו לבחירות. מי שהוציא לפועל את תכנית ההאצה היה כץ, וכעבור כמה חודשים בשלטון הם (ביבי, שטייניץ וכץ) הבינו שתכנית ההאצה מינורית מדי, והפכו אותה לתכנית נתיבי ישראל המורחבת שממשיכה עד היום.
ואני אומר ש-100% מהאשמה מוטלת על ממשלת קדימהתוצאה ישירה של הקיפאון בפיתוח הרכבת בשנים שלפני כן.
למעשה, רוב הפרוייקטים שהיו אז בתכנון או בשלבי ביצוע ראשונים "הוקפאו". או לחילופין התנהלו בעצלתיים, תוך כדי "פריסת התקציב" לשנים רבות, או בכלל נקלעו לקשיים ונתקעו (כמו הקו המהיר לירושלים) ולא חולצו על ידי ממשלה שהייתה ספק רופסת, ספק פוגעת בהשקעות ברכבת בכוונה תחילה.
ובקיצור, עיין ערך: ממשלת אולמרט, 2006-2008... טוב, אולי לא 100% אשמה מוטלת עליה אלא 80%. אבל זה בהחלט מספיק כדי להכריז עליה כממשלת אנטי-תשתיות - והיא ידועה כבר שנים רבות תחת שם זה בפורום תח"צ (ואגב, אין צורך שיזכירו לי בכלל כל מיני "הישגים" של אתה הממשלה, כמו "תוכנית ההאצה"שכל מטרתה להראות שיש השקעה בתשתית, שלא באמת הייתה אז כפי שהתבקש).
כי מחדלי הרכבת עצמה בתחום הפיתוח (והיו רבים כאלה) היו קיימים גם בחמש השנים שלפני כן (ממשלת אריק ז"ל), אבל למרות זאת הממשלה הצליחה עם כל המחדלים האלה להשלים 11 מהפרוייקטים של תכנית החומש, או לפחות להביא אותם לנקודת אל חזור שלא אפשרה לאולמרט וחבר הגנבים שלו להקפיא אותם. לעומת זאת, ממשלת אולמרט לא עשתה כלום עד כחודשיים לפני התפטרותו, כאשר המשבר הפיננסי דחף אותה (ואת שר האוצר החדש רוני בר און, שהיה הרבה יותר טוב מהירשזון) להמריץ את הצמיחה במשק ע"י חידוש ההשקעות בפרוייקטים - אבל בפועל היא לא הספיקה לעשות כלום כי אולמרט התפטר והלכנו לבחירות. מי שהוציא לפועל את תכנית ההאצה היה כץ, וכעבור כמה חודשים בשלטון הם (ביבי, שטייניץ וכץ) הבינו שתכנית ההאצה מינורית מדי, והפכו אותה לתכנית נתיבי ישראל המורחבת שממשיכה עד היום.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.