מנוע מקורר אוויר

[shaylok]

מנוע מקורר אוויר

האם המבינים שביניכם יכולים למנות את היתרונות/חסרונות של מנוע מקורר אויר, בהשוואה למנוע מקורר מים (או כל נוזל אחר) ? תודה מראש

 

[דמיקולו]

בקירור אוויר

סביר להניח שלא יהיו תקלות במערכת של נוזל הקירור (דליפות/סתימות וכו'). מנוע הGS מקורר אוויר לדוגמא.

 

[C O L T]

בטוח?

 

[דמיקולו]

מה שבטוח זה רק המוות../images/Emo3.gif

 

[C O L T]

הכל ברוח טובה, כמובן

ברור שלא יהיו תקלות במערכת הקירור לאופנוע בו אין מערכת כזאת.

 

[דמיקולו]

השאלה מה יותר טוב/אמין/בריא למנוע

בנסיעה מאומצת או בפקק...........מה יקרר טוב יותר את המנוע, ואיך קירור אוויר מקרר את המנוע בנסיעה איטית ?? צלעות קירור בלבד ??

 

[אספנות]

עוד סוגיה נפלה כאן בפורום

שוב עוד סוגיה נפלה כאן בפורום מישפט המפתח אומר שמנוע מקורר טמפ המתכות משתנה ולכן מנוע זה דורש התייחסות בתכנון מראש (מרווחים מתכות ואפילו את סוג הפלג) מירווחים-המצב הנורמלי הוא בעבודה בטמפ המקסימלית לכן כאשר המנוע קר התנהגותו גרוע יותר ולכן מנוע מקורר מים הוא מדויק יותר ואמין יותר אין עייפות חומר עקב בלאי של הפרשי טמפ' וצריך להשגיח על מערכת הקירור מתכות- יכולת העברת חום על האוויר פלגים- שריפה בטמפ' חמה יותר כמובן גם סוג הדלק בקשר לשיטת הקירור זה דיי מעניין וניכנס לתרמודינמיקה (זו לא קללה) כושר מעבר חום תלוי ישירות ב מקדמי הולכת חום של המתכת והפרשי טמפ' אז שהמנוע עומד במקום הטמפ' עולה ההפרש גדל ומעבר החום גדל עד שטמפ' האויר סביב הצילינדר משתווה עם טמפ' המנוע ואז ההפרש קטן ומעבר החום או במילים פשוטות הקירור יורד אך במציאות שלנו אין מצב שהאוויר עומד לחלוטין כי כאשר הוא מתחמם במצב עמידה הוא עולה כלפי מעלה עקב שינוי בצפיפותו או משקל הסגולי עקב חימומו(כדור פורח) ואז חום זה עולה למעלה ומחמם לנו את הביצים בקיץ (למי ששכח או קנה אופנוע בחורף) כאשר האויר החם עולה כלפי מעלה "נישאב" אויר קר אחר שמחליפו ושוב יש הפרש טמפ' למסירת חום נכון שבמצב נסיעה אנו במילים פשוטות מזרימים אויר קר למנוע וכך סילוק החום יעיל יותר מסקנה שאתם עומדים במקום לא לתת "פול גז" כי אז סילוק החום מהמנוע אהיה קטן יותר מיצור החום ואת החום חייבים לסלק (תשאלו את "רנקין או קרנו מחזורים בתהלכים בתרמודינמיקה" למיטב זיכרוני) במידה ולא יסולק החום אז הוא יעלה ואהיה לנו מפעל להתכת אלומיניום…

בכלל לעמוד במקום בסל"ד סרק זה הרס של המנוע לכל המקוררים למינם עקב הרס השמן של המנוע כתבתי על זה בעבר הערה באם מעבר חום תלוי במקדמי הולכת חום של המתכות מקדם של האוויר ידוע(והוא חמר מבודד נהדר) ושל המתכת גם ,אך של הבוץ לכלוך וג'יפה לא!! אז רק להשכלה כללית יש משפט שאומר ככול שהחומר קשה יותר מקדם מעבר טוב יותר בידוד טוב זה בוץ כי יש לא מקדם מאוד גרוע אפילו באפריקה שם למדו ועד היום בונים בקתות מבוץ בגלל תכונה זו אז תמיד חשוב לנקות את המנוע וזו כל ההשגחה על מערכת קירור אויר לכלוך שיושב על צלעות הקירור גורם לזרימה לא יציבה על המתכת ולסילוק חום גרוע ושכבות צבע גם הורסות את המנוע כי כל שיכבה במילים פשוטות מבודדת את הולכת החום לאוויר אז למשפצים למינם יש ניקוי חול ושיכבה אחת של צבע על הצילינדר מספיקה אז בוקר טוב ישראל אני נוסע לטייל על …….קירור מים!!!! בכלל כאן אני ממליץ לצ'פר את המנוע קירור אויר באיזה ונטה קטנה של מחשב כי הטמפ' האיזורית כאן חמה יותר בקיץ או להוסיף רדיאטור שמן

 

[Miss GS]

ידעתי ש...

הייתי צריכה ללמוד מכטרוניקה. נו שוין...אולי בתואר שני....

 

[YLEE]

אם כבר מטלורגיה ותרמודינמיקה

 

[YLEE]

או אם להיות יותר ספציפיים

קורסי "זרימה ומעבר חום" א' וב'. לקוח מתוך סילבוס הנדסת מכונות נלמד בשנה השלישית כמדומני. את המטלורגיה צריך בשביל "המפעל להתכת אלומיניום"

 

[Miss GS]

מכטרוניקה....

מכונות+אלקטרוניקה. לא מוכנה לוותר על המקצוע שלי ( אלקטרוניקה ).

 

[YLEE]

אוף! עוד אחת....../images/Emo99.gif

גם יפה, גם חכמה וגם מהירה אני מאוהב!

 

[Miss GS]

../images/Emo12.gif

 

[GPZiv]

כמו כולם! אל תרגיש מיוחד! ../images/Emo98.gif

 

[night rider]

יש גם יתרונות,

לא נכון יהיה לומר שמנועים מקוררי אוויר פחות טובים או פחות אמינים ממנועים מקוררי מים. תשאלו כל חיפושית... מטבעו, מנוע מקורר אוויר יהיה מוגבל יותר בכול מה שקשור להתחממות. ז"א שהמנוע "יסבול" בקיץ בפקקים ובנוסף חל איסור להשאיר את המנוע עובד כשהאופנוע עומד. הסימן הראשון לכך שהמנוע חם מידי הוא דטונציה - צילצולים. אם המנוע מצלצל, המצב לא טוב! מאפיין/חיסרון נוסף למנועי קירור אוויר הוא יחס דחיסה נמוך יותר שהולך יד ביד עם הספק נמוך יותר וזאת בשביל לשמור שהמנוע לא יתחמם מידי. אומנם הרמת יחס דחיסה במנועים מקוררי אוויר זה בר ביצוע וישנן מערכות הצתה חכמות שיודעות לזהות דטונציה ולהגיב ע"י איחור ההצתה, אבל מנועי קירור אוויר בעלי יחס דחיס גבוהה יהיו רגישים יותר להתחממות. גם יתרונות יש, משקל - איך שלא מסתכלים על זה, מנוע מקורר אוויר יותר קל. פשטות - המנוע בנוי פשוט יותר. מכלול שלם של מערכת קירור מים (משאבה, רדיאטור, צינורות, נוזל קירור וכו') שפשוט לא קיים במנוע. פחות חלקים = יותר אמין. לגבי מחיר ועלויות אחזקה, אני לא יודע בדיוק, אני משאיר את זה פתוח לבאים אחרי.

 

[YLEE]

אני גם חסיד של הפשטות.

אבל שיהיה לפחות מצנן (רדיאטור בעברית) שמן. כעקרון - כמה שפחות חלקים - ככה אין מה להתקלקל. חסרון? נכון! הספק.

 

[Shlomi TC]

כיצד מתבטאים הצלצולים?

מה פתאום יוצא לי צלצול של נוקיה מהאגזוז?

 

[YLEE]

כן - פתאום אתה שומע את נינט טייב

מהתחת... סתם. זה נשמע יותר כמו תיקתוקים.

 

[night rider]

כן, די דומה...

קשה לתאר צליל, אולי מישהו עם כישרון כתיבה טוב יותר יכול. כעיקרון זה צליל נקישה מתכתי שמגיע מכיוון המנוע. על אופנוע לפעמים קשה לשמוע, אבל קשה לטעות.

 

[noy fb]

אם אתה נוסע על קרור אויר שאין לו

במקור מניפה המאלצת אויר לזרום סביב סנפירי הקרור של הראש ,כמו בחיפושית או ווספה , גם במצב עמידה\סרק, אזי דרושה מודעות קבועה להמנעות מעמידה ארוכה בסרק. הרבה הארלים אכלו קש בארץ. פעם , כשהיו לי 1100 F , התקנתי בהם פק"ל שתי מניפות מחשב צמודות ,לפני רדיאטור השמן ובנוסף לכך , שעון-חום שמן-מנוע , יוניט ולגיבוי מפסק ידני. ידעתי כבר לצפות מתי ברמזור ארוך , הטמפ' תגיע להפעלת היוניט ולפעמים הייתי אפילו מקדים אותו בהפעלה ידנית.