ג'קי, בכל מה שמשורשר פה למטה
אתה עדיין מתעלם מדבר אחד חשוב שציינתי. לדעתך, מיניבוס לא יעיל כי אי אפשר לנצל אותו בקווים אחרים. מקובל עליי. אבל אני אומר שהמיניבוס לא צריך להיות "מועמד לתיגבורים" אלא פעיל כל הזמן (או כמעט כל הזמן). באמת אין שום טעם להביא לסניף מיניבוס שנוסע חמש פעמים ביום, אבל אם יש בעיר הזו צורך ב-7 מיניבוסים שנוסעים כמעט בכל שעות היום, אז יש בזה הגיון רב. צריך לתגבר קו בין-עירוני? לסניף יש איזה O303 בתור רזרבה. צריך לתגבר קו עירוני? גם את זה ה-303 יוכל לעשות. דיברתעל הסדרן שצריך לשבץ תיגבור לקו 405 וכל מה שיש בחניון זה מיניבוס - אין מיניבוס, כי המיניבוס הזה נמצא בקו, או שייצא לקו בתוך חצי שעה לכל היותר. תחשוב על השכונתיות בחיפה: יש נסיעה כל חצי שעה ואורך המסלול הוא 25 דקות. המיניבוס לא נח לרגע, אלא יש לו סידור לכל היום. הוא לא רלוונטי לתיגבור. מבחינת הבעיה של החלפים, אתה צודק, ולכן צריך לעשות את זה חכם. כפי שציינתי: לא סתם לתקוע מיניבוס בערד, אלא כמה מיניבוסים בערד, כמה בדימונה, עוד כמה בב"ש ולכולם יש חלפים במוסך דימונה. לא סתם להציב מיניבוס לקו יחיד בחיפה, אלא צי מיניבוסים לשכונתיות, לקווים בטבעון, יקנעם, שפרעם או כל מקום שצריך. לכל אלה אפשר לסדר מחסן חלפים בנוה-שאנן. חד משמעית, זה אידיוטי להביא איזה ספרינטר לחדרה בשביל שייסע שלוש פעמים ביום לאיזה שניים וחצי מושבים. הגיוני להציב 20 מיניבוסים בירושלים לקווים של הקסבות למיניהן, 20 רכבים לשכונתיים של חיפה, 15 לנגב המזרחי, 16 לאצבע-הגליל והגולן, 15 לקווים האזוריים בפרוזדור ירושלים וכו' וכו'. לנתיב אקספרס יש צי של מיניבוסים ומידיבוסים שפועלים בקווים דלילי-נוסעים (ובזכות העלות הנמוכה מאפשרים תדירות נסיעות מתקבלת על הדעת), גם לקונקס ביבנה (למרות שפעם ראיתי מיניבוס בקו 48 ברחובות, והוא היה מפוצץ לחלוטין). למה אגד לא יכולה?
