החברה העירונית לא הייתה כלכלית, אבל היא דווקא עבדה לא רע.
אתה לא יכול לצפות מעיריית באר שבע
להיכנס בחזרה לתוך הביצה שהיא בחרה לצאת ממנה לפני כעשור בתהליך מאוד מושכל.
עיריית באר שבע לא הצטיינה בהפעלת התחבורה הציבורית בעיר באר שבע גם כאן חברת התחבורה הציבורית הבאר שבעית הייתה בבעלותה - נהפוכו.
זו היתה חברה של כשלים, משכורות מנופחות, שביתות איטלקיות או סתם שביתות מתי שבא, כשבאגד ובדן באזור המרכז לא זכרו איך נראה אוטובוס בלי מזגן, בבאר שבע עוד עשו אימוני ידיים בשביל לפתוח חלונות באוטובוסים, אז אל תבקש שעיריית באר שבע תתערב במילימטר ממה שקשור בהפעלת תחבורה ציבורית, את הצלקות של הפאדיחות שלהם של40 שנה נזכור עוד שנים רבות.
 
מעבר לכך, אתה מערבב כמה נושאים לא קשורים אחד לשני שחלקם כן קשורים לעיריית באר שבע, חלק קשורים לתקנות משרד התחבורה ותקנות סימון ושילוט של משרד התחבורה (זה לא שהעיריה מחליטה כמה מטרים של מדרכה הם רוצים או לא רוצים לצבוע - יש תקנות) ונושא של חניה לא חוקית של משאיות שהיא בכלל לטיפול של משטרת ישראל ו\או עיריית באר שבע - הכל לפי מהות העבירה.
 
דווקא בתהליך האחרון נעשה שיתוף משמעותי של משתמשי התחבורה בכדי לייצר שינוי בכל מה שקשור בפריסה,
עברתי לפני כמה שבועות על המסלולים המוצעים, למעט כמה חורים קטנים - ללא ספק השכילו ותכננו מערכת טובה, עם חיבורים לא רעים בכלל בין השכונות והארכת קווים קיימים לשכונות שכנות ותוכנית הקמת מסופים נוספים שהיו צריכים לקום מזמן.
למרות הטענות הרבות והביקורת שיש לי כלפי עירית באר שבע והתנהלותה ברבדים רבים ולאוו דווקא בנושא התחבורה, לזכותם ייאמר שבמקרה הספציפי הזה, הם עשו עבודה לא רעה.
 
מה שנשאר למשתמשי התחבורה הציבורית בבאר שבע לקוות זה שיזכה מפעיל איכותי שידע לכבד קודם את עצמו ואחר כך גם את המשתמשים
 
בהצלחה.
החברה העירונית לא הייתה כלכלית, אבל היא דווקא עבדה לא רע.
יש תקנות ברורות לגבי אורך של שטח תחנת אוטובוס לסימו ןבאדום צהוב - העיריה מצפצפת על זה ומסמנת תחנה אחת ככה ותחנה אחרת בצורה אחרת. זה תפקיד העיריה! לא תפקיד של שום גוף אחר. גם הצבת תמרור דגל תחנה זה באחריות העיריה! וכשמוסיפים לתחנה מסויימת עצירה של יותר מ10 קווים כמו במרה של מרכז אורן (לעליית נוסעים) - דרושים עוד שני דגלי תחנה והעיריה צריכה להעמיד אותם בהקדם האפשרי ולא אחרי כמעט 3 חודשים.
 
ועל איזו עבודה לא רעה של עיריית באר שבע אתה מדבר? הם לא תכננו את המסלולים, לא היה להם שום חלק בתכנון מערכת הקווים (חברת אמאב היא זאת שביצעה את הכל בהזמנת משרד התחבורה). מה הקשר לעיריה?
 
מה שכתבת על מזגן הוא שטויות במיץ, נסעתי בדן בלי מזגן עד 2003-2004 אם אני לא טועה ובאגד הדגם הראשון של המאן NL שהביאו, הגיע עם מזגן חלש מאד כשבקיץ כולם מזיעים באוטובוס, כשמטרודן נכנסה לבאר שבע וחכרה אוטובוסים גם מאגד היו כאן כמה כאלו שכשהיו מגיעים לתחנה, הייתי שוט ממתין לאוטובוס הבא כי לנסוע בהם על מדים זה זוועה שלא תתואר.
 
אז חסוך ממני את השטויות לגבי מזגן או לא מזגן, לפתוח חלון במאן SL אפשרי בקלות ויש גם את פתחי האוורר בגגות שמכניסים המון אוויר לאוטובוס לעומת הMAN NL הראשון באגד (שעדיין פעיל בארץ) שבו החלונות הם החלונות המתקפלים הקטנים שלא עוזרים לך בשום דרך לאוורור האוטובוס ובאוטובוס חום אימים.
 
לגבי מסלולי הקווים, קודם כל למרות שהתעקשת איתי בעבר, קו 26 החל את דרכו בשנת 98 או 99והוא נשאר באותו המסלול כמעט עד היום (פעם היה נוסע עד קצה הסנהדרין, פונה ימינה לרגר, ימינה לאברהם אבינו ועוצר בתחנה של 8 במרכז אורן). שרידים לכך יש לי מצולמים עוד מדגלי התחנות כשרק החברה העירונית עבדה עם סוג של "חותמת" כדי לציין את מספרי הקווים ויעדיהם ואילו ממטרודן והלאה היו מדבקות על דגלי התחנות של מספרי הקווים. העובדה הזאת שהעיריה השכילה לחבר בין שכונות כבר אז, היא עובדה שמאז כמעט ולא יושמה, הדבר היחיד שיושם מאז הוא הפעלתם של קווים 14/16/25 וזאת כחלק מהמכרז! הקווים האלו תוכננו למכרז ופשוט בשל כורח המציאות ומכיוון שלא היה ניתן עוד לגרום לסבל כה רב של התושבים - הם הופעלו על פי תוכנית המכרז 6 שנים לפני שהמכרז יצא בכלל.
 
גם כתבת פעם על זה שקו 14 לביג היה בתדירות נמוכה בחברה העירונית, אז נכון, בהתחלה הוא היה בתדירות נמוכה אבל כשהביג צבר תאוצה, התדירות שלו בחברה העירונית עלתה לכדי פעם בחצי שעה ובשעות מסויימות לפעם ב-20 דקות והוא גם נכנס ממש לתוך הביג, למרכז המתחם. לעומת זאת, כשמטרודן נכנסה, משרד התחבורה הוריד את התדירות של קו 14 לכל 40 דקות בחזרה ולקח 10 שנים כדי לחזור לתדירות של כל 20 דקות.
 
ואתה שוכח גם את קו 1 העתיק לעמק שרה ואת 14א שהחליף אותו, שהפך להיות 17 שכנשפתח חוצות להב 17מיד הוארך לחוצות להב (וכיום תוציא מכיסך סכום כמעט כפול כדי לנסוע באגד או מטרופולין לחוצות להב), וש17 הישן נסע במסלול חלופת הבוקר והערב הנוכחית כל היום והחברה העירונית פתחה את קו 32 לחר"פ, קרית יהודית ומחנה נתן וכך הפרידה את השירות של עמק שרה ומחנה נתן לשני קווים.
 
אני זוכר את קו 21 שנפתח מיד עם הגעת העולים הראשונים לקרוונים של נחל בקע, שגםחיילים השתמשו ב21 כדי להגיע לחר"פ. אני זוכר המון דברים שקרו במידיות לעומת דברים שכיום לוקחים יותר מידי זמן עד שיקרו. פלח 7 למשל זכתה לאי תח"צ במשך תקופה ארוכה עד שהכנסו את קו 14 לשם ועוד בתדירות של פעם בשעה (עדיין פעם בשעה). בימים של החברה העיורנית זה לא היה קורה, איך שאוכלס איזור - מיד קו אוטובוס ותחנות.
 
אתה שוכח שבמשך שנים העיריה הפעילה את קו 10 ביולי אוגוסוט לקאנטרי ולגן הזאולוגי למרות שהוא נסע רוב הזמן ריק, אבל למי שלא היה יכול להגיע לשם שלא במונית - נסע איתו. כיום אי ן שום שירות לגן הזיאולוגי ולא יהיה ולקאנטרי יש שירות + הליכה מעמותות או מנאות לון או בקווים 351/371 שבאים פעם ב...
 
אתה שוכח שכשתחנת הרכבת הישנה חזרה לפעילות, נפתח קו 24 מתחנת הרכבת דרך שדרות רגר לתחנה המרכזית, אתה שוכח שגם אם הרכבת הייתה מאחרת, הנהג היה ממתין עד שהרכבת הייתה מגיעה.
 
אתה שוכח שכשרק החל אכלו שכונת רמות הרכס נפתח קו 24 במסלול הכי מהיר שהיה איי פעם, יצא לשדרות רגר דרך הכניסה הצפונית לעיר, פנה שמאלה לוינגייט והמשיך במסלול קו 4 וכך למשך שנה שלמה. אח"כ הוחלט להעבירו דרך רמות השינה כדי ליצור קישור למקיף ז' בעיקר וכדי לקשר בין חלקי השכונה טוב יותר (קו 4 הפך כבר אז לסיוט).
 
אתה שוכח שלחברה העירונית ביומה האחרון היו 160 אוטובוסים פעילים ושכשנתיים לפני כן היו לה קצת יותר. למטרודן כיום יש סכום קטן יותר ומטרודן בתחילת דרכה הייתה על סך של כ-120 אוטובוסים. גם כיום מדובר על סך הכל 167 אוטובוסים למכרז הנוכחי.
 
אני זוכר לא מעט דברים טובים מהחברה העירונית ואני גם זוכר את הדברים הרעים כמו השביתות הלא קטנות, אבל היי!!! השביתה של מטרודן שנמשכה 150 יום, זה היה שיא השיאים!!! אתה יודע כמה הלכתי בחודשים האלו? במיוחד בראשונים כשכמעט כל הנהגים שבתו? ואז בימים ההם כשהחברה העיורנית שבתה, הייתי עולה על אגד ב369, 446 ודומיהם, ב33 ב27/37 וכו' כדי להגיע למקומות שונים. כשמטרודן שבתה, נאדה, גורנישט!!! כל זה כבר היה אסור ואף נהג לא הסכים לקחת אותך.
 
אז למרות כל הדברים הרעים של החברה העירונית מבחינת התנהלות כלכלית בזבזנית ברמות מטורפות - התושבים בעיר יכלו להתנייד בה לפחות, דברים זזו מהר! ולא כמו כיום שעד שמתגברים קו אוטובוס זה לוקח שנים, עד שפותחים קו חדש לשכונה חדשה שנבנתה זה לוקח זמן ארוך וכו' וכו' וכו'. לעומת הכשלי םשל ה-40 שנים של החברה העירונית, הכשלים של המכרז הקודם גדולים בהרבה כי בתקופה של 12 שנים הצליחו לעודד את תושבי באר שבע באופן מובהק לוותר על תחבורה ציבורית ופשוט לעבור לרכב.
