מי נוסע במוניות שירות!? אתה שם?

מצב
הנושא נעול.

olli3

New member
מנהל
הנה כמה דברים נוספים כהמשך לדבריו.

איך יותר זול (נתניה)? הוא בעצמו כתב שבמונית
השירות זה שני (2) שקלים פחות.
הוא גם כתב שהמוניות הישירות (דה פקטו חלק מהמוניות, כך הבנתי מהפוסט שלו, הן כאילו ישירות וחלק מאספות) מגיעות הרבה יותר מהר.
הנה כמה דברים נוספים כהמשך לדבריו.
ראשית, בהקבלה למוניות השירות הישירות שיורדות ישר למחלף נתניה ונוסעות ישירות לת"א, פועל קו 650 של נתיב אקספרס בשעות הבוקר בלבד. קו זה יוצא ממרכזית נתניה, אוסף בקניון השרון ובמחלף נתניה ונוסע ישירות דרומה על כביש החוף. תחנתו הראשונה היא בצומת גלילות והתחנה הבאה היא ברכבת מרכז בת"א.

אין מונית שירות שיותר מהירה מקו 650. למה? כי גם הישירות עוצרות במחלף הסירה. רק אם נפלת על מונית שירות שכל הנוסעים בה צריכים לת"א, המונית לא תרד לצומת הסירה ושם בבקרים זה לא נחמד כל כך. אלא אם כן, גם בצד הזה הן מורידות למעלה על הגשר (בצד השני, בכיוון הנסיעה צפונה בשעות העומס המוניות לא עוצרות בתחנה בצומת הסירה אלא מורידות על השוליים שממש לפני הגשר).

לגבי מחיר הנסיעה, בנתיב אקספרס העלות היא 10 ש"ח לנסיעה בין נתניה לת"א. במוניות השירות המחיר עומד על 13 ש"ח.

בנוסף לקווי השירות השונים של נתיב אקספרס, ממחלף נתניה יש לא מעט קווי אגד בינהם גם קווים שמחלף נתניה הינה תחנת האיסוף האחרונה במסלולם (כל שאר התחנות בכיוון הנסיעה לת"א הינן כבר הורדה בלבד), דבר ההופך את הנסיעה למהירה. אבל... לא הרבה משתמשים בהם (יש שימוש, אבל לא גדול, גם המחיר באגד יקר יותר...).
 

svety

New member
יצא לי לראות לא מעט מוניש 82,

אני לא מאמין שבאמת עשית את זה...
אבל טוב שעלית על החסרונות הבולטים של אמצעי התחבורה הזה, וטוב שהסברת מדוע השירות שהוא נותן לעולם לא יהיה טוב כמו שירות של אוטובוס.

לגבי נתניה, אני לא חושב שמדובר בבירת מוניות השרות. בתואר הזה זוכות לדעתי ערי הדרום שדרות ונתיבות (שם שירות האוטובוסים כל כך גרוע שהמוניות הן ממש מונופול, עבריינות הנהגים כמובן בהתאם). יש גם ערים נוספות בהן מוניות שרות בינעירוניות משגשגות כמו למשל אשקלון.
מה שכן, נתניה היא העיר היחידה בארץ בה ניתן מונופול למוניות שרות על קטע מסוים בו לא מופעלים קווי אוטובוס בכוונה. הכוונה היא כמובן למוניות שנוסעות לרכבת בית יהושע. פרט לקטע הזה, אני לא חושב שיש צורך במוניות שרות בנתניה, שכן שירות האוטובוסים גם לתל אביב מעולה, תדיר, זול ממחיר מונית ולרוב גם יותר מהיר.

לגבי קו 82, כנראה הנהגים הבינו שלא ישתלם להם לפעול בקו ולכן נעלמו כלא היו. יוצא לי ללכת הרבה במסלול קו 82 בתל אביב ואני לא זוכר מתי הייתה הפעם האחרונה בה ראיתי מונית שרות נוסעת במסלול הזה.

לגבי 301 (וגם קטעים אחרים), הלו"ז של המונית הוא דווקא בדרך כלל דקה לפני הג'מבו.
למשל בתחנת ההסתדרות באשקלון, אתה יכול לדעת איזה קווים עומדים להגיע לפי יעדי המוניות שעומדות בתחנה. יש שם מוניות לאשדוד (15), באר שבע (364), שדרות-נתיבות (363), קרית מלאכי-רחובות-ראשל"צ (301), קרית גת (25) ואפילו תל אביב (אם כי הן לרוב יוצאות ישר מהתחנה המרכזית ולא עוברות בשד' בן גוריון כמו קו 300).
יצא לי לראות לא מעט מוניש 82,
ונסעתי בה בוקר אחד, מרוטשילד תחנת בית חולים השרון לרכבת מרכז.
נסיעה קצרצרה, כעשרים דקות.
 
המוניות השירות באשקלון הם הדבר היחיד הטוב

אני לא מאמין שבאמת עשית את זה...
אבל טוב שעלית על החסרונות הבולטים של אמצעי התחבורה הזה, וטוב שהסברת מדוע השירות שהוא נותן לעולם לא יהיה טוב כמו שירות של אוטובוס.

לגבי נתניה, אני לא חושב שמדובר בבירת מוניות השרות. בתואר הזה זוכות לדעתי ערי הדרום שדרות ונתיבות (שם שירות האוטובוסים כל כך גרוע שהמוניות הן ממש מונופול, עבריינות הנהגים כמובן בהתאם). יש גם ערים נוספות בהן מוניות שרות בינעירוניות משגשגות כמו למשל אשקלון.
מה שכן, נתניה היא העיר היחידה בארץ בה ניתן מונופול למוניות שרות על קטע מסוים בו לא מופעלים קווי אוטובוס בכוונה. הכוונה היא כמובן למוניות שנוסעות לרכבת בית יהושע. פרט לקטע הזה, אני לא חושב שיש צורך במוניות שרות בנתניה, שכן שירות האוטובוסים גם לתל אביב מעולה, תדיר, זול ממחיר מונית ולרוב גם יותר מהיר.

לגבי קו 82, כנראה הנהגים הבינו שלא ישתלם להם לפעול בקו ולכן נעלמו כלא היו. יוצא לי ללכת הרבה במסלול קו 82 בתל אביב ואני לא זוכר מתי הייתה הפעם האחרונה בה ראיתי מונית שרות נוסעת במסלול הזה.

לגבי 301 (וגם קטעים אחרים), הלו"ז של המונית הוא דווקא בדרך כלל דקה לפני הג'מבו.
למשל בתחנת ההסתדרות באשקלון, אתה יכול לדעת איזה קווים עומדים להגיע לפי יעדי המוניות שעומדות בתחנה. יש שם מוניות לאשדוד (15), באר שבע (364), שדרות-נתיבות (363), קרית מלאכי-רחובות-ראשל"צ (301), קרית גת (25) ואפילו תל אביב (אם כי הן לרוב יוצאות ישר מהתחנה המרכזית ולא עוברות בשד' בן גוריון כמו קו 300).
המוניות השירות באשקלון הם הדבר היחיד הטוב
בתחבורה הציבורית באשקלון , הם א יוצאותכ מה דקות לפי האוטובוס, ב הם זולים יותר בדרך כלל, והכי חשוב מהירים יותר. אם רק היו יכולים להוסיך קו לירושלים זה היה עוד יותר מעולה, אבל אין ספק שאם יש משהו מועיל בתחבורה הציבוריתב אשקלון אלוה מוניות שריות, ובבתקווה שיגדלו גם קוים כמו לירושלים. במקום ה437 העמצבן של אגד.(בערך מקביל כמו ל301 לתל אביב )
 

mister K

New member
גם בקו 300 ובקו 364? אני בספק.

המוניות השירות באשקלון הם הדבר היחיד הטוב
בתחבורה הציבורית באשקלון , הם א יוצאותכ מה דקות לפי האוטובוס, ב הם זולים יותר בדרך כלל, והכי חשוב מהירים יותר. אם רק היו יכולים להוסיך קו לירושלים זה היה עוד יותר מעולה, אבל אין ספק שאם יש משהו מועיל בתחבורה הציבוריתב אשקלון אלוה מוניות שריות, ובבתקווה שיגדלו גם קוים כמו לירושלים. במקום ה437 העמצבן של אגד.(בערך מקביל כמו ל301 לתל אביב )
גם בקו 300 ובקו 364? אני בספק.
יש לי חבר שגר בתל אביב ונוסע לפעמים לאשקלון. הבנאדם גנוב על מוניות שרות, נוסע בהן כל הזמן ותמיד כשמישהו שואל אותו איך מגיעים אליו הביתה, הוא אומר ישר מונית שרות בלי לציין את כל עשרות קווי האוטובוס שעוברים לו ליד הבית בתדירות גבוהה והוא אפילו לא מכיר אותם כי לא ניסה אותם.
ולמה אני מספר עליו? כי אפילו הוא שנוסע כל הזמן במוניות שרות מסיבות לא ברורות, לא מתקרב אליהן בקו לאשקלון ונוסע תמיד רק עם קו 300 של אגד. יותר מהיר, יותר זול (על אחת כמה וכמה בכרטיסיות והלוך ושוב) ולרוב אפשר לסמוך עליו בניגוד למוניות.

מה גם שהמוניות באשקלון בכל קטעי הנסיעה מתעכבות לפעמים בתחנות בדרך בן גוריון ובצומת אשקלון, במידה ואין להם מספיק נוסעים. הכל עניין של מזל.
כמובן שהם גם לא פועלות אחרי שעות פעילות הקו לו הן מקבילות. אני לא מאמין שהם יפעילו קו לירושלים.
לגבי 437, הוא ממש לא מקביל לקו 301. בניגוד ל-301 לקו 437 לכיוון ירושלים אין הורדה עד אחרי מסמיה ובכיוון ההפוך אין איסוף ממסמיה עד אשקלון. מה שהופך אותו להרבה יותר מהיר.
אולי צריך לתגבר את 436 בשעות מסוימות, אבל בגדול ברוב שעות היום 437 לא יוצא מלא מאשקלון ורוב הנוסעים עולים בדרך. מקווי אגד לירושלים זה דווקא אחד הקווים האהובים עלי.
 
ברור שהחסרון הוא בשעות המתות

גם בקו 300 ובקו 364? אני בספק.
יש לי חבר שגר בתל אביב ונוסע לפעמים לאשקלון. הבנאדם גנוב על מוניות שרות, נוסע בהן כל הזמן ותמיד כשמישהו שואל אותו איך מגיעים אליו הביתה, הוא אומר ישר מונית שרות בלי לציין את כל עשרות קווי האוטובוס שעוברים לו ליד הבית בתדירות גבוהה והוא אפילו לא מכיר אותם כי לא ניסה אותם.
ולמה אני מספר עליו? כי אפילו הוא שנוסע כל הזמן במוניות שרות מסיבות לא ברורות, לא מתקרב אליהן בקו לאשקלון ונוסע תמיד רק עם קו 300 של אגד. יותר מהיר, יותר זול (על אחת כמה וכמה בכרטיסיות והלוך ושוב) ולרוב אפשר לסמוך עליו בניגוד למוניות.

מה גם שהמוניות באשקלון בכל קטעי הנסיעה מתעכבות לפעמים בתחנות בדרך בן גוריון ובצומת אשקלון, במידה ואין להם מספיק נוסעים. הכל עניין של מזל.
כמובן שהם גם לא פועלות אחרי שעות פעילות הקו לו הן מקבילות. אני לא מאמין שהם יפעילו קו לירושלים.
לגבי 437, הוא ממש לא מקביל לקו 301. בניגוד ל-301 לקו 437 לכיוון ירושלים אין הורדה עד אחרי מסמיה ובכיוון ההפוך אין איסוף ממסמיה עד אשקלון. מה שהופך אותו להרבה יותר מהיר.
אולי צריך לתגבר את 436 בשעות מסוימות, אבל בגדול ברוב שעות היום 437 לא יוצא מלא מאשקלון ורוב הנוסעים עולים בדרך. מקווי אגד לירושלים זה דווקא אחד הקווים האהובים עלי.
ברור שהחסרון הוא בשעות המתות
אבל בשעותה שיא ברגע שהמונית מצתמלאת ואם זה קו ישיר כמו לתל אביב ובאר שבע, זה הרבה הרבה יותר מהיר ויותר זול מהאוטובוס, ולגבי קו 437 אין לו הורדות עד מסמיה אבל יו לו מלא תחנות עצירה(אגב גם לקו 436 הוספו קווי עצירה נוספים) ואת 437 לא סבול סיבוב מטיותר וכל זה רק בגלל 3 תחנות בין נחשון לשמשון שבקושי נוסעים ויורידם בו, וחוץ מזה יש את קו 446 שעובר שמה, לדעתי גם את 437 היו צריכים להמשיך דרך לרטון רק אם העצירות בכל התחנות ואת 436 ישירו. בכל מקרה בסיכומו של דבר אם המונית מלאה הירון ברור למונית, על האוטובוס שחייב להאט לפני כל התחנות
 

cwen

New member
לגבי המוניות לפתח תקווה

מי נוסע במוניות שירות!? אתה שם?
אחרי שבפרק הקודם בסדרת "פליקס נוסע באמצעי תח"צ שנויים במחלוקת", הפעם החלטתי לעלות על מונית שירות.
לא, לא כדי להגיע ליעד במהירות ובבטחה. אחא כדי לנסות להבין למה פועלות בארץ מוניות שירות.
כדי שמוניות שירו ימשיכו לנסוע צריכים להתקיים שני תנאים: 1. חוקיות – החוק מתיר להן לפעול. 2. ביקוש – אחרת לא יהיה כדאי להפעילן, ומאחר שמדובר בעסק פרטי הן פשוט יפסיקו לפעול ברגע שהנוסעים יפסיקו לנסוע בהן.
אי-אפשר להתעלם מכך שאין אלטרנטיבה אחרת בשבת (שפועלת כיום, פרט לחיפה), ולכן בשרשור זה אתמקד אך ורק בנסיעות בימי חול.
מבחינת חוקיות – לא מכאן תבוא הישועה. אני לא רואה שום סיכוי שהמחוקק יאסור על פעילותן, זה כרוך ביותר מדי בעיות. אגב, במזרח ירושלים פעלו פעם הרבה מוניות שירות לא חוקיות. כשמשרד התחבורה החליט להלחם בתופעה, הפתרון היה להקים חברת תח"צ חדשה שתתן לתושבים אלטרנטיבה. וזה עבד! הנתונים מראים על ירידה חדה בכמות מוניות השירות במזרח העיר. אנשים עברו לנסוע באוטובוס של חברת התח"צ.
אז לאחר ההקדמה הארוכה כאורך הגלות, הבה ניגש לעניין – מי נוסע במוניות שירות. ולמה.
ה"קו" הראשון שהחלטי לנסות הוא אחד הפופולאריים (אם לא הכי) – נתניה – ת"א.
המוצא שלי היה התחנה המרכזית בנתניה, והיעד היה דרך נמיר פינת קק"ל.
סיבוב קצר סביב התחנה המרכזית, וכבר איתרתי את התחנה של מוניות השירות. או בעצם "תחנה". מדובר בנתיב נסיעה עם שפת מדרכה בצבע אדום לבן, וכן מעקות בין הכביש למדרכה שהעירייה הציבה כנראה כדי למנוע מהמוניות לעמוד שם. מצחיק. שניה לפני שהגעתי בדיוק יצאה מונית, אז ציפיתי להמתנה ארוכה. עליתי למונית, וחיכינו שהיא תתמלא. לא עברו 5 דקות, והמונית התמלאה ויצאנו לדרכינו. המונית יצאה ישירות למחלף נתניה ומשם לאורך כביש החוף. בפועל זמן ההגעה ליעד היה קצר בהרבה יחסית לאוטובוס.
טוב, זה לא חכמה, המוצא שלי היה התחנה המרכזית. וכמו שראיתי בעצמי, המונית יצאה ישירות לכביש המהיר, ולא נסעה דרך העיר. אך מה אם אמתין באחד הרחובות בעיר? יצאתי לקניות בקניון עיר ימים, ובסיום המתנתי בצומת לבון/בן-גוריון. במקרה האוטובוס הגיע מיד, אך כמובן לא עליתי עליו. הרי המטרה שלי היא לא לחזור הביתה, אלא לנסוע במונית שירות. אחרי כמה דקות הגיעה לה מונית שירות. ריקה. ציפיתי להמתנה ארוכה, אך להפתעתי הנהג יצא לדרך מיד. אז איפה הקאץ'? מסלול מאסף. הוא העלה נוסעים בווינגייט, יקום, געש-שפיים, ובהרצליה. (סוג של 601). האם הנסיעה הייתה מהירה יותר יחסית ל 605? לא. אבל אם המונית מגיעה לפני האוטובוס לתחנה, יתכן שתגיע לפניו גם לתל אביב.
טוב, נתניה היא באמת דוגמא חריגה. אפשר לכנות אותה "בירת מוניות השירות". הגיע הזמן לנסות איזור אחר. הפעם מצאתי את עצמי בצומת קסטינה, והיעד שלי הוא מרכז רחובות. הדרך הנכונה לעשות את זה היא קו 301. בעוד אני עומד בתחנה של 301, אשה שנמצאת לידי שואלת אם יש מונית שירות לראשל"צ. אני יודע את התשובה, יש. אבל במקום לענות, אני שואל אותה למה לא אוטובוס? ומתפתח דיון קצר, שבו אני עומד על החסרונות של מונית השירות, למשל זה שאין להן לו"ז מסודר. השיחה נקטעת כשבאופק נראה קו 301. כמה שניות אחריו מופיעה מונית שירות. מסתבר שטעיתי. מי אמר שלמוניות שירות אין לו"ז מסודר? דווקא יש! המונית לעולם תגיע חצי דקה לאחר הג'מבו. עליתי לי על המונית בתקווה שהאשה שעלתה לפני רגע לאוטובוס לא תראה אותי (מה היא תחשוב? אני מנסה לשכנע אותה לנסוע באוטובוס, ועולה למונית :/ ). במשך כל הנסיעה המונית שמרה על מרחק 500 מטר מהאוטובוס. אין יותר מדי מה להרחיב, נסעתי באותו המסלול, ובאותו הזמן. אז למה לנסוע במונית? אולי בגלל שהמחיר נמוך יותר ב2 שקל? יתכן.
(*הערה: תודה לקוראי הנאמנים שקוראים את ההודעה במלואה. מי שדילג לסוף - חבל. הפסד שלו*)
החלטתי לנסות משהו שונה (במקצת) – מונית שירות במסלול עירוני. וכך מצאתי את עצמי ברחוב ההלכה, ממתין לקו 66. כלומר, ל"קו" 66 של מוניות חי. תוך כמה שניות הגיעה מונית. מלאה. והיא כמובן לא עצרה. כעבור כמה דקות שוב מגיעה מונית שירות. ושוב היא מלאה. עוברות להן עוד כ 5 דקות, ופעם נוספת, מונית שירות מלאה. זה קצת פרדוקסלי, כי זה מה שהפוך (בין היתר) את המוניות לכלי לא אמין, ואמור להוריד את הביקוש. אבל הביקוש הגבוה הוא זה שגרם לעומס מלכתחילה. בעודי מהרהר בכך, מגיעה מונית שירות נוספת, והפלא זה פלא, יש בה מקום. היעד (האמיתי) שלי הוא צומת סגולה, אך מכיוון שהמונית לא מגיעה לשם, היעד שלי יהיה כביש 40, ומשם אמשיך באוטובוס "למורת רוחי". בעודי מוציא מהארנק 6.60 ₪ ומעביר לנוסע שלפני (וברקורסיה זה יגיע לנהג אם כלום לא ישתבש), חשבתי על כך שבאוטובוס 6.60 ₪ היו מביאים אותי עד ליעד, בזכות המעבר החופשי במשך 90 דקות, ואילו כאן אאלץ לשלם 13.20 ₪, כלומר כפול. אבל למה שהנהג אמר לא ציפיתי – לאחר ששאל אותי אם אני נוסע לרמת-גן, וכשציינתי את יעדי, הוא ירה לעברי מחיר של 13 ₪. כן כן, 13 ₪ עבור מקטע הנסיעה מרח' ההלכה עד לכביש 40, באמצע השבוע ביום חול בשעות היום. לזה יש להוסיף 6.60 ₪ עבור האוטובוס, וביחד הגענו ל 19.60 ₪ לעומת מחיר אמיתי של 5 ₪ עבורי (סטודנט) באוטובוס. טוב, משהו פה באמת לא הגיוני. אדם רציונאלי לא יסע במונית שירות בקו 66. אבל המוניות נוסעות מלאות! למישהו יש הסבר כלשהו לתופעה?
לא אמרתי נואש והחלטתי לחפש אלטרנטיבה אחרת להגיע לפ"ת (במונית שירות, אלא מה?). נזכרתי שראיתי מדי פעם באלנבי מוניות שירות בקו 82, של תחנת מוניות לימון. הגעתי לכרמלית והתחלתי לחפש את נק' המוצא של הלימונית. הסתובבתי מסביב לגן הכובשים, ברחוב הכרמל, ברחוב הכובשים, ברחוב חנניה, ובכל האיזור בעצם. נתקלתי במוניות הטייסים ("16"), במוניות חי ("66"), אך אין זכר ללימונית. גם לא בסיבוב השני שעשיתי. ציפיתי למחיר מופקע, המתנה ארוכה, תנאי נסיעה גרועים, אבל לא ציפיתי לחזור "בידיים ריקות". כל הניסיונות לנסוע במונית שירות בקו 82 לא עלו יפה. כנראה הייתי צריך להתכונן מראש, ולבדוק באתר האינטרנט של מוניות לימון איפה תחנת המוצא. אה, רגע...
לגבי המוניות לפתח תקווה
ממה שאני זוכרת מהתקופה שהייתי נוסעת איתן מרמת גן לפתח תקווה לעבודה, המחיר היה המקבילה של אז ל 6.60 (נסיעה עירונית). רק מאיזור מסוים בפתח תקווה זה היה הופך למחיר הגבוה יותר. כך שרוב האנשים שמילאו את המונית שלך כנראה נסו ליעד לפני הקו הזה.

או שלא היה להם אכפת.

קו 66 הוא לפעמים קו די מזעזע. הייתי עולה בדרך כלל על מה שהיה מגיע ראשון, כך שיצא לי לנסוע גם במונית וגם באוטובוס, והמונית היתה הרבה הרבה יותר מהירה.
 

Ynhockey

New member
קו 66

מי נוסע במוניות שירות!? אתה שם?
אחרי שבפרק הקודם בסדרת "פליקס נוסע באמצעי תח"צ שנויים במחלוקת", הפעם החלטתי לעלות על מונית שירות.
לא, לא כדי להגיע ליעד במהירות ובבטחה. אחא כדי לנסות להבין למה פועלות בארץ מוניות שירות.
כדי שמוניות שירו ימשיכו לנסוע צריכים להתקיים שני תנאים: 1. חוקיות – החוק מתיר להן לפעול. 2. ביקוש – אחרת לא יהיה כדאי להפעילן, ומאחר שמדובר בעסק פרטי הן פשוט יפסיקו לפעול ברגע שהנוסעים יפסיקו לנסוע בהן.
אי-אפשר להתעלם מכך שאין אלטרנטיבה אחרת בשבת (שפועלת כיום, פרט לחיפה), ולכן בשרשור זה אתמקד אך ורק בנסיעות בימי חול.
מבחינת חוקיות – לא מכאן תבוא הישועה. אני לא רואה שום סיכוי שהמחוקק יאסור על פעילותן, זה כרוך ביותר מדי בעיות. אגב, במזרח ירושלים פעלו פעם הרבה מוניות שירות לא חוקיות. כשמשרד התחבורה החליט להלחם בתופעה, הפתרון היה להקים חברת תח"צ חדשה שתתן לתושבים אלטרנטיבה. וזה עבד! הנתונים מראים על ירידה חדה בכמות מוניות השירות במזרח העיר. אנשים עברו לנסוע באוטובוס של חברת התח"צ.
אז לאחר ההקדמה הארוכה כאורך הגלות, הבה ניגש לעניין – מי נוסע במוניות שירות. ולמה.
ה"קו" הראשון שהחלטי לנסות הוא אחד הפופולאריים (אם לא הכי) – נתניה – ת"א.
המוצא שלי היה התחנה המרכזית בנתניה, והיעד היה דרך נמיר פינת קק"ל.
סיבוב קצר סביב התחנה המרכזית, וכבר איתרתי את התחנה של מוניות השירות. או בעצם "תחנה". מדובר בנתיב נסיעה עם שפת מדרכה בצבע אדום לבן, וכן מעקות בין הכביש למדרכה שהעירייה הציבה כנראה כדי למנוע מהמוניות לעמוד שם. מצחיק. שניה לפני שהגעתי בדיוק יצאה מונית, אז ציפיתי להמתנה ארוכה. עליתי למונית, וחיכינו שהיא תתמלא. לא עברו 5 דקות, והמונית התמלאה ויצאנו לדרכינו. המונית יצאה ישירות למחלף נתניה ומשם לאורך כביש החוף. בפועל זמן ההגעה ליעד היה קצר בהרבה יחסית לאוטובוס.
טוב, זה לא חכמה, המוצא שלי היה התחנה המרכזית. וכמו שראיתי בעצמי, המונית יצאה ישירות לכביש המהיר, ולא נסעה דרך העיר. אך מה אם אמתין באחד הרחובות בעיר? יצאתי לקניות בקניון עיר ימים, ובסיום המתנתי בצומת לבון/בן-גוריון. במקרה האוטובוס הגיע מיד, אך כמובן לא עליתי עליו. הרי המטרה שלי היא לא לחזור הביתה, אלא לנסוע במונית שירות. אחרי כמה דקות הגיעה לה מונית שירות. ריקה. ציפיתי להמתנה ארוכה, אך להפתעתי הנהג יצא לדרך מיד. אז איפה הקאץ'? מסלול מאסף. הוא העלה נוסעים בווינגייט, יקום, געש-שפיים, ובהרצליה. (סוג של 601). האם הנסיעה הייתה מהירה יותר יחסית ל 605? לא. אבל אם המונית מגיעה לפני האוטובוס לתחנה, יתכן שתגיע לפניו גם לתל אביב.
טוב, נתניה היא באמת דוגמא חריגה. אפשר לכנות אותה "בירת מוניות השירות". הגיע הזמן לנסות איזור אחר. הפעם מצאתי את עצמי בצומת קסטינה, והיעד שלי הוא מרכז רחובות. הדרך הנכונה לעשות את זה היא קו 301. בעוד אני עומד בתחנה של 301, אשה שנמצאת לידי שואלת אם יש מונית שירות לראשל"צ. אני יודע את התשובה, יש. אבל במקום לענות, אני שואל אותה למה לא אוטובוס? ומתפתח דיון קצר, שבו אני עומד על החסרונות של מונית השירות, למשל זה שאין להן לו"ז מסודר. השיחה נקטעת כשבאופק נראה קו 301. כמה שניות אחריו מופיעה מונית שירות. מסתבר שטעיתי. מי אמר שלמוניות שירות אין לו"ז מסודר? דווקא יש! המונית לעולם תגיע חצי דקה לאחר הג'מבו. עליתי לי על המונית בתקווה שהאשה שעלתה לפני רגע לאוטובוס לא תראה אותי (מה היא תחשוב? אני מנסה לשכנע אותה לנסוע באוטובוס, ועולה למונית :/ ). במשך כל הנסיעה המונית שמרה על מרחק 500 מטר מהאוטובוס. אין יותר מדי מה להרחיב, נסעתי באותו המסלול, ובאותו הזמן. אז למה לנסוע במונית? אולי בגלל שהמחיר נמוך יותר ב2 שקל? יתכן.
(*הערה: תודה לקוראי הנאמנים שקוראים את ההודעה במלואה. מי שדילג לסוף - חבל. הפסד שלו*)
החלטתי לנסות משהו שונה (במקצת) – מונית שירות במסלול עירוני. וכך מצאתי את עצמי ברחוב ההלכה, ממתין לקו 66. כלומר, ל"קו" 66 של מוניות חי. תוך כמה שניות הגיעה מונית. מלאה. והיא כמובן לא עצרה. כעבור כמה דקות שוב מגיעה מונית שירות. ושוב היא מלאה. עוברות להן עוד כ 5 דקות, ופעם נוספת, מונית שירות מלאה. זה קצת פרדוקסלי, כי זה מה שהפוך (בין היתר) את המוניות לכלי לא אמין, ואמור להוריד את הביקוש. אבל הביקוש הגבוה הוא זה שגרם לעומס מלכתחילה. בעודי מהרהר בכך, מגיעה מונית שירות נוספת, והפלא זה פלא, יש בה מקום. היעד (האמיתי) שלי הוא צומת סגולה, אך מכיוון שהמונית לא מגיעה לשם, היעד שלי יהיה כביש 40, ומשם אמשיך באוטובוס "למורת רוחי". בעודי מוציא מהארנק 6.60 ₪ ומעביר לנוסע שלפני (וברקורסיה זה יגיע לנהג אם כלום לא ישתבש), חשבתי על כך שבאוטובוס 6.60 ₪ היו מביאים אותי עד ליעד, בזכות המעבר החופשי במשך 90 דקות, ואילו כאן אאלץ לשלם 13.20 ₪, כלומר כפול. אבל למה שהנהג אמר לא ציפיתי – לאחר ששאל אותי אם אני נוסע לרמת-גן, וכשציינתי את יעדי, הוא ירה לעברי מחיר של 13 ₪. כן כן, 13 ₪ עבור מקטע הנסיעה מרח' ההלכה עד לכביש 40, באמצע השבוע ביום חול בשעות היום. לזה יש להוסיף 6.60 ₪ עבור האוטובוס, וביחד הגענו ל 19.60 ₪ לעומת מחיר אמיתי של 5 ₪ עבורי (סטודנט) באוטובוס. טוב, משהו פה באמת לא הגיוני. אדם רציונאלי לא יסע במונית שירות בקו 66. אבל המוניות נוסעות מלאות! למישהו יש הסבר כלשהו לתופעה?
לא אמרתי נואש והחלטתי לחפש אלטרנטיבה אחרת להגיע לפ"ת (במונית שירות, אלא מה?). נזכרתי שראיתי מדי פעם באלנבי מוניות שירות בקו 82, של תחנת מוניות לימון. הגעתי לכרמלית והתחלתי לחפש את נק' המוצא של הלימונית. הסתובבתי מסביב לגן הכובשים, ברחוב הכרמל, ברחוב הכובשים, ברחוב חנניה, ובכל האיזור בעצם. נתקלתי במוניות הטייסים ("16"), במוניות חי ("66"), אך אין זכר ללימונית. גם לא בסיבוב השני שעשיתי. ציפיתי למחיר מופקע, המתנה ארוכה, תנאי נסיעה גרועים, אבל לא ציפיתי לחזור "בידיים ריקות". כל הניסיונות לנסוע במונית שירות בקו 82 לא עלו יפה. כנראה הייתי צריך להתכונן מראש, ולבדוק באתר האינטרנט של מוניות לימון איפה תחנת המוצא. אה, רגע...
קו 66
זה דווקא קו שבמקרים מסוימים טפשי לנסוע בו באוטובוס. לא יודע לגבי שעות היום, האמת היא שלא נסעתי שנים בקו הזה בשעות היום.

אבל בשעות הערב כאשר אוטובוס מגיע כל 20 דקות פחות או יותר, ומונית שירות באה כל 5 דקות, ואוטובוס נוסע כשעה מבית החייל ליצחק שדה פ"ת כאשר מונית שירות נוסעת חצי שעה—אין שום הצדקה לנסוע באוטובוס מלבד המחיר המפתה.

אני גם נוסע כמעט רק באוטובוסים וכמעט ולא במוניות שירות, וידועה לי הסטיגמה שיש בפורום הזה נגד מוניות שירות, אבל במקרים מסוימים באמת שאין שום סיבה להעדיף אוטובוס על פני מונית שירות. אלה גם הקווים שבהם המוניות תמיד מלאות עד 0 מקום, למשל 66 או קווי רחובות–ת"א.

אם במקום לצעוק כמה מוניות שירות גרועות היו מתמרצים את חברות האוטובוסים להתחרות במוניות הרישות (למשל, לקבוע את גודל סובסידיה ע"פ נתח שוק בקו מסוים) אז לדעתי לא היינו רואים כאן מוניות שירות תוך שנה-שנתיים.
 

alantan

New member
תודה על הדיווח המעניין

מי נוסע במוניות שירות!? אתה שם?
אחרי שבפרק הקודם בסדרת "פליקס נוסע באמצעי תח"צ שנויים במחלוקת", הפעם החלטתי לעלות על מונית שירות.
לא, לא כדי להגיע ליעד במהירות ובבטחה. אחא כדי לנסות להבין למה פועלות בארץ מוניות שירות.
כדי שמוניות שירו ימשיכו לנסוע צריכים להתקיים שני תנאים: 1. חוקיות – החוק מתיר להן לפעול. 2. ביקוש – אחרת לא יהיה כדאי להפעילן, ומאחר שמדובר בעסק פרטי הן פשוט יפסיקו לפעול ברגע שהנוסעים יפסיקו לנסוע בהן.
אי-אפשר להתעלם מכך שאין אלטרנטיבה אחרת בשבת (שפועלת כיום, פרט לחיפה), ולכן בשרשור זה אתמקד אך ורק בנסיעות בימי חול.
מבחינת חוקיות – לא מכאן תבוא הישועה. אני לא רואה שום סיכוי שהמחוקק יאסור על פעילותן, זה כרוך ביותר מדי בעיות. אגב, במזרח ירושלים פעלו פעם הרבה מוניות שירות לא חוקיות. כשמשרד התחבורה החליט להלחם בתופעה, הפתרון היה להקים חברת תח"צ חדשה שתתן לתושבים אלטרנטיבה. וזה עבד! הנתונים מראים על ירידה חדה בכמות מוניות השירות במזרח העיר. אנשים עברו לנסוע באוטובוס של חברת התח"צ.
אז לאחר ההקדמה הארוכה כאורך הגלות, הבה ניגש לעניין – מי נוסע במוניות שירות. ולמה.
ה"קו" הראשון שהחלטי לנסות הוא אחד הפופולאריים (אם לא הכי) – נתניה – ת"א.
המוצא שלי היה התחנה המרכזית בנתניה, והיעד היה דרך נמיר פינת קק"ל.
סיבוב קצר סביב התחנה המרכזית, וכבר איתרתי את התחנה של מוניות השירות. או בעצם "תחנה". מדובר בנתיב נסיעה עם שפת מדרכה בצבע אדום לבן, וכן מעקות בין הכביש למדרכה שהעירייה הציבה כנראה כדי למנוע מהמוניות לעמוד שם. מצחיק. שניה לפני שהגעתי בדיוק יצאה מונית, אז ציפיתי להמתנה ארוכה. עליתי למונית, וחיכינו שהיא תתמלא. לא עברו 5 דקות, והמונית התמלאה ויצאנו לדרכינו. המונית יצאה ישירות למחלף נתניה ומשם לאורך כביש החוף. בפועל זמן ההגעה ליעד היה קצר בהרבה יחסית לאוטובוס.
טוב, זה לא חכמה, המוצא שלי היה התחנה המרכזית. וכמו שראיתי בעצמי, המונית יצאה ישירות לכביש המהיר, ולא נסעה דרך העיר. אך מה אם אמתין באחד הרחובות בעיר? יצאתי לקניות בקניון עיר ימים, ובסיום המתנתי בצומת לבון/בן-גוריון. במקרה האוטובוס הגיע מיד, אך כמובן לא עליתי עליו. הרי המטרה שלי היא לא לחזור הביתה, אלא לנסוע במונית שירות. אחרי כמה דקות הגיעה לה מונית שירות. ריקה. ציפיתי להמתנה ארוכה, אך להפתעתי הנהג יצא לדרך מיד. אז איפה הקאץ'? מסלול מאסף. הוא העלה נוסעים בווינגייט, יקום, געש-שפיים, ובהרצליה. (סוג של 601). האם הנסיעה הייתה מהירה יותר יחסית ל 605? לא. אבל אם המונית מגיעה לפני האוטובוס לתחנה, יתכן שתגיע לפניו גם לתל אביב.
טוב, נתניה היא באמת דוגמא חריגה. אפשר לכנות אותה "בירת מוניות השירות". הגיע הזמן לנסות איזור אחר. הפעם מצאתי את עצמי בצומת קסטינה, והיעד שלי הוא מרכז רחובות. הדרך הנכונה לעשות את זה היא קו 301. בעוד אני עומד בתחנה של 301, אשה שנמצאת לידי שואלת אם יש מונית שירות לראשל"צ. אני יודע את התשובה, יש. אבל במקום לענות, אני שואל אותה למה לא אוטובוס? ומתפתח דיון קצר, שבו אני עומד על החסרונות של מונית השירות, למשל זה שאין להן לו"ז מסודר. השיחה נקטעת כשבאופק נראה קו 301. כמה שניות אחריו מופיעה מונית שירות. מסתבר שטעיתי. מי אמר שלמוניות שירות אין לו"ז מסודר? דווקא יש! המונית לעולם תגיע חצי דקה לאחר הג'מבו. עליתי לי על המונית בתקווה שהאשה שעלתה לפני רגע לאוטובוס לא תראה אותי (מה היא תחשוב? אני מנסה לשכנע אותה לנסוע באוטובוס, ועולה למונית :/ ). במשך כל הנסיעה המונית שמרה על מרחק 500 מטר מהאוטובוס. אין יותר מדי מה להרחיב, נסעתי באותו המסלול, ובאותו הזמן. אז למה לנסוע במונית? אולי בגלל שהמחיר נמוך יותר ב2 שקל? יתכן.
(*הערה: תודה לקוראי הנאמנים שקוראים את ההודעה במלואה. מי שדילג לסוף - חבל. הפסד שלו*)
החלטתי לנסות משהו שונה (במקצת) – מונית שירות במסלול עירוני. וכך מצאתי את עצמי ברחוב ההלכה, ממתין לקו 66. כלומר, ל"קו" 66 של מוניות חי. תוך כמה שניות הגיעה מונית. מלאה. והיא כמובן לא עצרה. כעבור כמה דקות שוב מגיעה מונית שירות. ושוב היא מלאה. עוברות להן עוד כ 5 דקות, ופעם נוספת, מונית שירות מלאה. זה קצת פרדוקסלי, כי זה מה שהפוך (בין היתר) את המוניות לכלי לא אמין, ואמור להוריד את הביקוש. אבל הביקוש הגבוה הוא זה שגרם לעומס מלכתחילה. בעודי מהרהר בכך, מגיעה מונית שירות נוספת, והפלא זה פלא, יש בה מקום. היעד (האמיתי) שלי הוא צומת סגולה, אך מכיוון שהמונית לא מגיעה לשם, היעד שלי יהיה כביש 40, ומשם אמשיך באוטובוס "למורת רוחי". בעודי מוציא מהארנק 6.60 ₪ ומעביר לנוסע שלפני (וברקורסיה זה יגיע לנהג אם כלום לא ישתבש), חשבתי על כך שבאוטובוס 6.60 ₪ היו מביאים אותי עד ליעד, בזכות המעבר החופשי במשך 90 דקות, ואילו כאן אאלץ לשלם 13.20 ₪, כלומר כפול. אבל למה שהנהג אמר לא ציפיתי – לאחר ששאל אותי אם אני נוסע לרמת-גן, וכשציינתי את יעדי, הוא ירה לעברי מחיר של 13 ₪. כן כן, 13 ₪ עבור מקטע הנסיעה מרח' ההלכה עד לכביש 40, באמצע השבוע ביום חול בשעות היום. לזה יש להוסיף 6.60 ₪ עבור האוטובוס, וביחד הגענו ל 19.60 ₪ לעומת מחיר אמיתי של 5 ₪ עבורי (סטודנט) באוטובוס. טוב, משהו פה באמת לא הגיוני. אדם רציונאלי לא יסע במונית שירות בקו 66. אבל המוניות נוסעות מלאות! למישהו יש הסבר כלשהו לתופעה?
לא אמרתי נואש והחלטתי לחפש אלטרנטיבה אחרת להגיע לפ"ת (במונית שירות, אלא מה?). נזכרתי שראיתי מדי פעם באלנבי מוניות שירות בקו 82, של תחנת מוניות לימון. הגעתי לכרמלית והתחלתי לחפש את נק' המוצא של הלימונית. הסתובבתי מסביב לגן הכובשים, ברחוב הכרמל, ברחוב הכובשים, ברחוב חנניה, ובכל האיזור בעצם. נתקלתי במוניות הטייסים ("16"), במוניות חי ("66"), אך אין זכר ללימונית. גם לא בסיבוב השני שעשיתי. ציפיתי למחיר מופקע, המתנה ארוכה, תנאי נסיעה גרועים, אבל לא ציפיתי לחזור "בידיים ריקות". כל הניסיונות לנסוע במונית שירות בקו 82 לא עלו יפה. כנראה הייתי צריך להתכונן מראש, ולבדוק באתר האינטרנט של מוניות לימון איפה תחנת המוצא. אה, רגע...
תודה על הדיווח המעניין
לתומי חשבתי תמיד שמשלמים לנהג בסוף לפני שיורדים.

לא מבין למה חברת דן אינה מבקשת ממשרד התחבורה לתגבר עוד יותר את לו"ז 66 או שיפעילו את 166 בכל שעות היום בתדירות טובה. קשה לי להאמין שמישהו במשרד התחבורה היה מתנגד לכך.
 

cwen

New member
וגם את קו 82 היה צריך להפעיל עד חצות

תודה על הדיווח המעניין
לתומי חשבתי תמיד שמשלמים לנהג בסוף לפני שיורדים.

לא מבין למה חברת דן אינה מבקשת ממשרד התחבורה לתגבר עוד יותר את לו"ז 66 או שיפעילו את 166 בכל שעות היום בתדירות טובה. קשה לי להאמין שמישהו במשרד התחבורה היה מתנגד לכך.
וגם את קו 82 היה צריך להפעיל עד חצות
גם היה מוריד קצת עומס מ 66.
 


תודה על הדיווח המעניין
לתומי חשבתי תמיד שמשלמים לנהג בסוף לפני שיורדים.

לא מבין למה חברת דן אינה מבקשת ממשרד התחבורה לתגבר עוד יותר את לו"ז 66 או שיפעילו את 166 בכל שעות היום בתדירות טובה. קשה לי להאמין שמישהו במשרד התחבורה היה מתנגד לכך.

כנראה שנוח להם עם המצב הקיים
 

Ynhockey

New member
כאמור אין תמריץ, זה לא משתלם

תודה על הדיווח המעניין
לתומי חשבתי תמיד שמשלמים לנהג בסוף לפני שיורדים.

לא מבין למה חברת דן אינה מבקשת ממשרד התחבורה לתגבר עוד יותר את לו"ז 66 או שיפעילו את 166 בכל שעות היום בתדירות טובה. קשה לי להאמין שמישהו במשרד התחבורה היה מתנגד לכך.
כאמור אין תמריץ, זה לא משתלם
כיום אוטובוסים בקו 66 מלאים ברוב שעות היום, והגדלת התדירות לא תשכנע מיידית את נוסעי מוניות השירות הקבועים לעלות על האוטובוס. לכן דן תסב נזק בטווח הקצר אם תלך על מהלך כזה, ואולי גם בטווח הארוך (כי מוניות שירות עדיין נוסעות הרבה יותר מהר ואת זה תדירות מוגברת לא תפתור).

אם יעשו שיטת תמריצים אחרת, למשל שנתח השוק בקו ישחק חלק מרכזי במתן סובסידיות, עזרה ברכישת אוטובוסים וכו', הדברים יתחילו להשתנות. אחרת אין לדן סיבה עסקית להוציא כסף "סתם".
 

alantan

New member
אבל אם למשל 166 היה עוצר בתחנות מועטות

כאמור אין תמריץ, זה לא משתלם
כיום אוטובוסים בקו 66 מלאים ברוב שעות היום, והגדלת התדירות לא תשכנע מיידית את נוסעי מוניות השירות הקבועים לעלות על האוטובוס. לכן דן תסב נזק בטווח הקצר אם תלך על מהלך כזה, ואולי גם בטווח הארוך (כי מוניות שירות עדיין נוסעות הרבה יותר מהר ואת זה תדירות מוגברת לא תפתור).

אם יעשו שיטת תמריצים אחרת, למשל שנתח השוק בקו ישחק חלק מרכזי במתן סובסידיות, עזרה ברכישת אוטובוסים וכו', הדברים יתחילו להשתנות. אחרת אין לדן סיבה עסקית להוציא כסף "סתם".
אבל אם למשל 166 היה עוצר בתחנות מועטות
ובהן היה אפשר לעלות מכל הדלתות, אז לא בטוח שמוניות השירות היו מהירות יותר.

למשל כל התחנות עד בבילינסון, ואז מחלף גהה, מכון מור, צומת עלית, רכבת מרכז ומשם כל התחנות עד הכרמלית.

כל 10-15 ד' כל היום - מי לא היה משתמש בזה?
 
לא חושב

כאמור אין תמריץ, זה לא משתלם
כיום אוטובוסים בקו 66 מלאים ברוב שעות היום, והגדלת התדירות לא תשכנע מיידית את נוסעי מוניות השירות הקבועים לעלות על האוטובוס. לכן דן תסב נזק בטווח הקצר אם תלך על מהלך כזה, ואולי גם בטווח הארוך (כי מוניות שירות עדיין נוסעות הרבה יותר מהר ואת זה תדירות מוגברת לא תפתור).

אם יעשו שיטת תמריצים אחרת, למשל שנתח השוק בקו ישחק חלק מרכזי במתן סובסידיות, עזרה ברכישת אוטובוסים וכו', הדברים יתחילו להשתנות. אחרת אין לדן סיבה עסקית להוציא כסף "סתם".
לא חושב
גם אם מחר בבוקר מעיפים את כל מוניות השירות מקו 66 לא נראה לי שדן יתגברו את הקו אפילו עם נסיעה אחת.
 

trilliane

Well-known member
מנהל
רק בלית בררה... למשל אם אני מאחרת וזה מה שיש

מי נוסע במוניות שירות!? אתה שם?
אחרי שבפרק הקודם בסדרת "פליקס נוסע באמצעי תח"צ שנויים במחלוקת", הפעם החלטתי לעלות על מונית שירות.
לא, לא כדי להגיע ליעד במהירות ובבטחה. אחא כדי לנסות להבין למה פועלות בארץ מוניות שירות.
כדי שמוניות שירו ימשיכו לנסוע צריכים להתקיים שני תנאים: 1. חוקיות – החוק מתיר להן לפעול. 2. ביקוש – אחרת לא יהיה כדאי להפעילן, ומאחר שמדובר בעסק פרטי הן פשוט יפסיקו לפעול ברגע שהנוסעים יפסיקו לנסוע בהן.
אי-אפשר להתעלם מכך שאין אלטרנטיבה אחרת בשבת (שפועלת כיום, פרט לחיפה), ולכן בשרשור זה אתמקד אך ורק בנסיעות בימי חול.
מבחינת חוקיות – לא מכאן תבוא הישועה. אני לא רואה שום סיכוי שהמחוקק יאסור על פעילותן, זה כרוך ביותר מדי בעיות. אגב, במזרח ירושלים פעלו פעם הרבה מוניות שירות לא חוקיות. כשמשרד התחבורה החליט להלחם בתופעה, הפתרון היה להקים חברת תח"צ חדשה שתתן לתושבים אלטרנטיבה. וזה עבד! הנתונים מראים על ירידה חדה בכמות מוניות השירות במזרח העיר. אנשים עברו לנסוע באוטובוס של חברת התח"צ.
אז לאחר ההקדמה הארוכה כאורך הגלות, הבה ניגש לעניין – מי נוסע במוניות שירות. ולמה.
ה"קו" הראשון שהחלטי לנסות הוא אחד הפופולאריים (אם לא הכי) – נתניה – ת"א.
המוצא שלי היה התחנה המרכזית בנתניה, והיעד היה דרך נמיר פינת קק"ל.
סיבוב קצר סביב התחנה המרכזית, וכבר איתרתי את התחנה של מוניות השירות. או בעצם "תחנה". מדובר בנתיב נסיעה עם שפת מדרכה בצבע אדום לבן, וכן מעקות בין הכביש למדרכה שהעירייה הציבה כנראה כדי למנוע מהמוניות לעמוד שם. מצחיק. שניה לפני שהגעתי בדיוק יצאה מונית, אז ציפיתי להמתנה ארוכה. עליתי למונית, וחיכינו שהיא תתמלא. לא עברו 5 דקות, והמונית התמלאה ויצאנו לדרכינו. המונית יצאה ישירות למחלף נתניה ומשם לאורך כביש החוף. בפועל זמן ההגעה ליעד היה קצר בהרבה יחסית לאוטובוס.
טוב, זה לא חכמה, המוצא שלי היה התחנה המרכזית. וכמו שראיתי בעצמי, המונית יצאה ישירות לכביש המהיר, ולא נסעה דרך העיר. אך מה אם אמתין באחד הרחובות בעיר? יצאתי לקניות בקניון עיר ימים, ובסיום המתנתי בצומת לבון/בן-גוריון. במקרה האוטובוס הגיע מיד, אך כמובן לא עליתי עליו. הרי המטרה שלי היא לא לחזור הביתה, אלא לנסוע במונית שירות. אחרי כמה דקות הגיעה לה מונית שירות. ריקה. ציפיתי להמתנה ארוכה, אך להפתעתי הנהג יצא לדרך מיד. אז איפה הקאץ'? מסלול מאסף. הוא העלה נוסעים בווינגייט, יקום, געש-שפיים, ובהרצליה. (סוג של 601). האם הנסיעה הייתה מהירה יותר יחסית ל 605? לא. אבל אם המונית מגיעה לפני האוטובוס לתחנה, יתכן שתגיע לפניו גם לתל אביב.
טוב, נתניה היא באמת דוגמא חריגה. אפשר לכנות אותה "בירת מוניות השירות". הגיע הזמן לנסות איזור אחר. הפעם מצאתי את עצמי בצומת קסטינה, והיעד שלי הוא מרכז רחובות. הדרך הנכונה לעשות את זה היא קו 301. בעוד אני עומד בתחנה של 301, אשה שנמצאת לידי שואלת אם יש מונית שירות לראשל"צ. אני יודע את התשובה, יש. אבל במקום לענות, אני שואל אותה למה לא אוטובוס? ומתפתח דיון קצר, שבו אני עומד על החסרונות של מונית השירות, למשל זה שאין להן לו"ז מסודר. השיחה נקטעת כשבאופק נראה קו 301. כמה שניות אחריו מופיעה מונית שירות. מסתבר שטעיתי. מי אמר שלמוניות שירות אין לו"ז מסודר? דווקא יש! המונית לעולם תגיע חצי דקה לאחר הג'מבו. עליתי לי על המונית בתקווה שהאשה שעלתה לפני רגע לאוטובוס לא תראה אותי (מה היא תחשוב? אני מנסה לשכנע אותה לנסוע באוטובוס, ועולה למונית :/ ). במשך כל הנסיעה המונית שמרה על מרחק 500 מטר מהאוטובוס. אין יותר מדי מה להרחיב, נסעתי באותו המסלול, ובאותו הזמן. אז למה לנסוע במונית? אולי בגלל שהמחיר נמוך יותר ב2 שקל? יתכן.
(*הערה: תודה לקוראי הנאמנים שקוראים את ההודעה במלואה. מי שדילג לסוף - חבל. הפסד שלו*)
החלטתי לנסות משהו שונה (במקצת) – מונית שירות במסלול עירוני. וכך מצאתי את עצמי ברחוב ההלכה, ממתין לקו 66. כלומר, ל"קו" 66 של מוניות חי. תוך כמה שניות הגיעה מונית. מלאה. והיא כמובן לא עצרה. כעבור כמה דקות שוב מגיעה מונית שירות. ושוב היא מלאה. עוברות להן עוד כ 5 דקות, ופעם נוספת, מונית שירות מלאה. זה קצת פרדוקסלי, כי זה מה שהפוך (בין היתר) את המוניות לכלי לא אמין, ואמור להוריד את הביקוש. אבל הביקוש הגבוה הוא זה שגרם לעומס מלכתחילה. בעודי מהרהר בכך, מגיעה מונית שירות נוספת, והפלא זה פלא, יש בה מקום. היעד (האמיתי) שלי הוא צומת סגולה, אך מכיוון שהמונית לא מגיעה לשם, היעד שלי יהיה כביש 40, ומשם אמשיך באוטובוס "למורת רוחי". בעודי מוציא מהארנק 6.60 ₪ ומעביר לנוסע שלפני (וברקורסיה זה יגיע לנהג אם כלום לא ישתבש), חשבתי על כך שבאוטובוס 6.60 ₪ היו מביאים אותי עד ליעד, בזכות המעבר החופשי במשך 90 דקות, ואילו כאן אאלץ לשלם 13.20 ₪, כלומר כפול. אבל למה שהנהג אמר לא ציפיתי – לאחר ששאל אותי אם אני נוסע לרמת-גן, וכשציינתי את יעדי, הוא ירה לעברי מחיר של 13 ₪. כן כן, 13 ₪ עבור מקטע הנסיעה מרח' ההלכה עד לכביש 40, באמצע השבוע ביום חול בשעות היום. לזה יש להוסיף 6.60 ₪ עבור האוטובוס, וביחד הגענו ל 19.60 ₪ לעומת מחיר אמיתי של 5 ₪ עבורי (סטודנט) באוטובוס. טוב, משהו פה באמת לא הגיוני. אדם רציונאלי לא יסע במונית שירות בקו 66. אבל המוניות נוסעות מלאות! למישהו יש הסבר כלשהו לתופעה?
לא אמרתי נואש והחלטתי לחפש אלטרנטיבה אחרת להגיע לפ"ת (במונית שירות, אלא מה?). נזכרתי שראיתי מדי פעם באלנבי מוניות שירות בקו 82, של תחנת מוניות לימון. הגעתי לכרמלית והתחלתי לחפש את נק' המוצא של הלימונית. הסתובבתי מסביב לגן הכובשים, ברחוב הכרמל, ברחוב הכובשים, ברחוב חנניה, ובכל האיזור בעצם. נתקלתי במוניות הטייסים ("16"), במוניות חי ("66"), אך אין זכר ללימונית. גם לא בסיבוב השני שעשיתי. ציפיתי למחיר מופקע, המתנה ארוכה, תנאי נסיעה גרועים, אבל לא ציפיתי לחזור "בידיים ריקות". כל הניסיונות לנסוע במונית שירות בקו 82 לא עלו יפה. כנראה הייתי צריך להתכונן מראש, ולבדוק באתר האינטרנט של מוניות לימון איפה תחנת המוצא. אה, רגע...
רק בלית בררה... למשל אם אני מאחרת וזה מה שיש
אחרת לא משתלם לי מכיוון שאין נסיעת המשך, וגם יש לי כרטיסייה ברב-קו וזה יוצא זול יותר. כמובן, בתקופה שהיה לי חופשי-שנתי סטודנטיאלי זה בכלל לא השתלם, אלא אם הייתי ממש נואשת.

לרוב מוניות שירות מהירות יותר כי הן לא עוצרות בכל תחנה אלא רק אם מבקשים; אבל זה נכון כשהן מלאות כשהן ריקות הנהגים נוטים להזדחל וכבר עשו לא פעם טריקים לא נעימים של לעצור את המונית בצד ופשוט לחכות(!). קרה לי גם בנסיעות עירוניות וגם בבין עירוניות (וזה מרגיז, בפרט שאני עולה למונית כדי לחסוך זמן, לא כסף). כשזה קרה בנסיעה עירונית שאלתי את הנהג אם הוא לא מתכוון להמשיך, וכשאמר שלא, ביקשתי את הכסף, ירדתי וחיכיתי לאוטובוס. הוא הגיע אחרי דקה, ודפק לנהג את כל שארית הנסיעה (לשמחתי). בנסיעה בין עירונית הוא עצר באמצע שום מקום אז לא ממש הייתה לי בררה, הייתי לקוח שבוי... אבל רתחתי מזעם.
חבל שלא התלוננתי.

בעיה נוספת היא שמוניות שירות לא בהכרח עומדות בלו"ז שהן מחויבות לו ולא מפעילות קווים מסודרים אלא יוצאות בכל פעם שמונית מתמלאת. זה סבבה כשיש ביקוש, הבעיה (שוב) מתחילה כשאין. לפני שנתיים הייתי צריכה להגיע לאזור גלילות אז רציתי לנסוע באוטובוס מחיפה לת"א אבל הוא רק פעם בשעה (או אולי אפילו יותר, יש שעות שהתדירות נמוכה יותר) וזה לא הסתדר לי בלו"ז אז נסעתי להדר ולקחתי מונית שירות. שוב, המטרה הייתה לחסוך זמן (כי זול יותר זה לא) אבל אחרי יותר מחצי שעה(!) של המתנה, כשלא היו די נוסעים והנהג סירב עדיין לצאת, פשוט ביקשתי מחבר שהיה איתי שם (העביר לי ת'זמן) להקפיץ אותי לתחנה המרכזית וכבר עליתי לאוטובוס... בסוף אפילו הגעתי בזמן, לשמחתי.

ועוד לא דיברנו על הישיבה הצפופה, הנהגים שנוסעים כמו משוגעים, אלה שמתעקשים לשמוע מוזיקה מזעזעת או לחלופין לא מרגישים בהם את המזגן...
בקיצור, מבחינתי זו חלופה בלית בררה.
 

svety

New member
לגבי הלוז של מוניש 51 -

מי נוסע במוניות שירות!? אתה שם?
אחרי שבפרק הקודם בסדרת "פליקס נוסע באמצעי תח"צ שנויים במחלוקת", הפעם החלטתי לעלות על מונית שירות.
לא, לא כדי להגיע ליעד במהירות ובבטחה. אחא כדי לנסות להבין למה פועלות בארץ מוניות שירות.
כדי שמוניות שירו ימשיכו לנסוע צריכים להתקיים שני תנאים: 1. חוקיות – החוק מתיר להן לפעול. 2. ביקוש – אחרת לא יהיה כדאי להפעילן, ומאחר שמדובר בעסק פרטי הן פשוט יפסיקו לפעול ברגע שהנוסעים יפסיקו לנסוע בהן.
אי-אפשר להתעלם מכך שאין אלטרנטיבה אחרת בשבת (שפועלת כיום, פרט לחיפה), ולכן בשרשור זה אתמקד אך ורק בנסיעות בימי חול.
מבחינת חוקיות – לא מכאן תבוא הישועה. אני לא רואה שום סיכוי שהמחוקק יאסור על פעילותן, זה כרוך ביותר מדי בעיות. אגב, במזרח ירושלים פעלו פעם הרבה מוניות שירות לא חוקיות. כשמשרד התחבורה החליט להלחם בתופעה, הפתרון היה להקים חברת תח"צ חדשה שתתן לתושבים אלטרנטיבה. וזה עבד! הנתונים מראים על ירידה חדה בכמות מוניות השירות במזרח העיר. אנשים עברו לנסוע באוטובוס של חברת התח"צ.
אז לאחר ההקדמה הארוכה כאורך הגלות, הבה ניגש לעניין – מי נוסע במוניות שירות. ולמה.
ה"קו" הראשון שהחלטי לנסות הוא אחד הפופולאריים (אם לא הכי) – נתניה – ת"א.
המוצא שלי היה התחנה המרכזית בנתניה, והיעד היה דרך נמיר פינת קק"ל.
סיבוב קצר סביב התחנה המרכזית, וכבר איתרתי את התחנה של מוניות השירות. או בעצם "תחנה". מדובר בנתיב נסיעה עם שפת מדרכה בצבע אדום לבן, וכן מעקות בין הכביש למדרכה שהעירייה הציבה כנראה כדי למנוע מהמוניות לעמוד שם. מצחיק. שניה לפני שהגעתי בדיוק יצאה מונית, אז ציפיתי להמתנה ארוכה. עליתי למונית, וחיכינו שהיא תתמלא. לא עברו 5 דקות, והמונית התמלאה ויצאנו לדרכינו. המונית יצאה ישירות למחלף נתניה ומשם לאורך כביש החוף. בפועל זמן ההגעה ליעד היה קצר בהרבה יחסית לאוטובוס.
טוב, זה לא חכמה, המוצא שלי היה התחנה המרכזית. וכמו שראיתי בעצמי, המונית יצאה ישירות לכביש המהיר, ולא נסעה דרך העיר. אך מה אם אמתין באחד הרחובות בעיר? יצאתי לקניות בקניון עיר ימים, ובסיום המתנתי בצומת לבון/בן-גוריון. במקרה האוטובוס הגיע מיד, אך כמובן לא עליתי עליו. הרי המטרה שלי היא לא לחזור הביתה, אלא לנסוע במונית שירות. אחרי כמה דקות הגיעה לה מונית שירות. ריקה. ציפיתי להמתנה ארוכה, אך להפתעתי הנהג יצא לדרך מיד. אז איפה הקאץ'? מסלול מאסף. הוא העלה נוסעים בווינגייט, יקום, געש-שפיים, ובהרצליה. (סוג של 601). האם הנסיעה הייתה מהירה יותר יחסית ל 605? לא. אבל אם המונית מגיעה לפני האוטובוס לתחנה, יתכן שתגיע לפניו גם לתל אביב.
טוב, נתניה היא באמת דוגמא חריגה. אפשר לכנות אותה "בירת מוניות השירות". הגיע הזמן לנסות איזור אחר. הפעם מצאתי את עצמי בצומת קסטינה, והיעד שלי הוא מרכז רחובות. הדרך הנכונה לעשות את זה היא קו 301. בעוד אני עומד בתחנה של 301, אשה שנמצאת לידי שואלת אם יש מונית שירות לראשל"צ. אני יודע את התשובה, יש. אבל במקום לענות, אני שואל אותה למה לא אוטובוס? ומתפתח דיון קצר, שבו אני עומד על החסרונות של מונית השירות, למשל זה שאין להן לו"ז מסודר. השיחה נקטעת כשבאופק נראה קו 301. כמה שניות אחריו מופיעה מונית שירות. מסתבר שטעיתי. מי אמר שלמוניות שירות אין לו"ז מסודר? דווקא יש! המונית לעולם תגיע חצי דקה לאחר הג'מבו. עליתי לי על המונית בתקווה שהאשה שעלתה לפני רגע לאוטובוס לא תראה אותי (מה היא תחשוב? אני מנסה לשכנע אותה לנסוע באוטובוס, ועולה למונית :/ ). במשך כל הנסיעה המונית שמרה על מרחק 500 מטר מהאוטובוס. אין יותר מדי מה להרחיב, נסעתי באותו המסלול, ובאותו הזמן. אז למה לנסוע במונית? אולי בגלל שהמחיר נמוך יותר ב2 שקל? יתכן.
(*הערה: תודה לקוראי הנאמנים שקוראים את ההודעה במלואה. מי שדילג לסוף - חבל. הפסד שלו*)
החלטתי לנסות משהו שונה (במקצת) – מונית שירות במסלול עירוני. וכך מצאתי את עצמי ברחוב ההלכה, ממתין לקו 66. כלומר, ל"קו" 66 של מוניות חי. תוך כמה שניות הגיעה מונית. מלאה. והיא כמובן לא עצרה. כעבור כמה דקות שוב מגיעה מונית שירות. ושוב היא מלאה. עוברות להן עוד כ 5 דקות, ופעם נוספת, מונית שירות מלאה. זה קצת פרדוקסלי, כי זה מה שהפוך (בין היתר) את המוניות לכלי לא אמין, ואמור להוריד את הביקוש. אבל הביקוש הגבוה הוא זה שגרם לעומס מלכתחילה. בעודי מהרהר בכך, מגיעה מונית שירות נוספת, והפלא זה פלא, יש בה מקום. היעד (האמיתי) שלי הוא צומת סגולה, אך מכיוון שהמונית לא מגיעה לשם, היעד שלי יהיה כביש 40, ומשם אמשיך באוטובוס "למורת רוחי". בעודי מוציא מהארנק 6.60 ₪ ומעביר לנוסע שלפני (וברקורסיה זה יגיע לנהג אם כלום לא ישתבש), חשבתי על כך שבאוטובוס 6.60 ₪ היו מביאים אותי עד ליעד, בזכות המעבר החופשי במשך 90 דקות, ואילו כאן אאלץ לשלם 13.20 ₪, כלומר כפול. אבל למה שהנהג אמר לא ציפיתי – לאחר ששאל אותי אם אני נוסע לרמת-גן, וכשציינתי את יעדי, הוא ירה לעברי מחיר של 13 ₪. כן כן, 13 ₪ עבור מקטע הנסיעה מרח' ההלכה עד לכביש 40, באמצע השבוע ביום חול בשעות היום. לזה יש להוסיף 6.60 ₪ עבור האוטובוס, וביחד הגענו ל 19.60 ₪ לעומת מחיר אמיתי של 5 ₪ עבורי (סטודנט) באוטובוס. טוב, משהו פה באמת לא הגיוני. אדם רציונאלי לא יסע במונית שירות בקו 66. אבל המוניות נוסעות מלאות! למישהו יש הסבר כלשהו לתופעה?
לא אמרתי נואש והחלטתי לחפש אלטרנטיבה אחרת להגיע לפ"ת (במונית שירות, אלא מה?). נזכרתי שראיתי מדי פעם באלנבי מוניות שירות בקו 82, של תחנת מוניות לימון. הגעתי לכרמלית והתחלתי לחפש את נק' המוצא של הלימונית. הסתובבתי מסביב לגן הכובשים, ברחוב הכרמל, ברחוב הכובשים, ברחוב חנניה, ובכל האיזור בעצם. נתקלתי במוניות הטייסים ("16"), במוניות חי ("66"), אך אין זכר ללימונית. גם לא בסיבוב השני שעשיתי. ציפיתי למחיר מופקע, המתנה ארוכה, תנאי נסיעה גרועים, אבל לא ציפיתי לחזור "בידיים ריקות". כל הניסיונות לנסוע במונית שירות בקו 82 לא עלו יפה. כנראה הייתי צריך להתכונן מראש, ולבדוק באתר האינטרנט של מוניות לימון איפה תחנת המוצא. אה, רגע...
לגבי הלוז של מוניש 51 -
בשישי בלילה תפסתי מוניש מעיריית פ"ת לצחנה המרכזית בת"א.
שאלתי את הנהג אם נצא כשהמונית תתמלא - היינו סה"כ 3 נוסעים ורציתי לדעת אם יש טעם להתיישב על הספסל ליד המונית ולהדליק סיגריה - אמר שיוצאים לפי לו"ז, ללא תלות בכמות הנוסעים, ובאמת יצאנו דיי ריקים.
זו פעם ראשונה שזה קורה לי, ולצערי אני משתמשת במוניות שירות בשישי בערב דיי הרבה.
 

mister K

New member
זה לא מקרה מייצג

לגבי הלוז של מוניש 51 -
בשישי בלילה תפסתי מוניש מעיריית פ"ת לצחנה המרכזית בת"א.
שאלתי את הנהג אם נצא כשהמונית תתמלא - היינו סה"כ 3 נוסעים ורציתי לדעת אם יש טעם להתיישב על הספסל ליד המונית ולהדליק סיגריה - אמר שיוצאים לפי לו"ז, ללא תלות בכמות הנוסעים, ובאמת יצאנו דיי ריקים.
זו פעם ראשונה שזה קורה לי, ולצערי אני משתמשת במוניות שירות בשישי בערב דיי הרבה.
זה לא מקרה מייצג
בשל הביקוש האדיר בליל שישי, הנהג יודע שיתמלא בוודאות במהלך המסלול ואפילו בתחילתו.
לכן לא איכפת לו לצאת מתחנת במוצא עם שלושה נוסעים בלבד.
 

felixr

New member
לדעתי זה פשוט הבדל בין "קו" עירוני לבין-עירונ

זה לא מקרה מייצג
בשל הביקוש האדיר בליל שישי, הנהג יודע שיתמלא בוודאות במהלך המסלול ואפילו בתחילתו.
לכן לא איכפת לו לצאת מתחנת במוצא עם שלושה נוסעים בלבד.
לדעתי זה פשוט הבדל בין "קו" עירוני לבין-עירונ
הרי בקו עירוני כמו 51 גם ככה יש תחלופת נוסעים גבוהה, אז לא משתלם לננג להמתין לנוסעים בתחנת המוצא.
באותו אופן גם קווי 4א'/5א' תמיד יוצאים ריקים (לא ניסיתי לנסוע בהם, אבל אני רואה אותם הרבה ליד האוניברסיטה)
 
לא חכמה שהגעת לנתניה מהר

מי נוסע במוניות שירות!? אתה שם?
אחרי שבפרק הקודם בסדרת "פליקס נוסע באמצעי תח"צ שנויים במחלוקת", הפעם החלטתי לעלות על מונית שירות.
לא, לא כדי להגיע ליעד במהירות ובבטחה. אחא כדי לנסות להבין למה פועלות בארץ מוניות שירות.
כדי שמוניות שירו ימשיכו לנסוע צריכים להתקיים שני תנאים: 1. חוקיות – החוק מתיר להן לפעול. 2. ביקוש – אחרת לא יהיה כדאי להפעילן, ומאחר שמדובר בעסק פרטי הן פשוט יפסיקו לפעול ברגע שהנוסעים יפסיקו לנסוע בהן.
אי-אפשר להתעלם מכך שאין אלטרנטיבה אחרת בשבת (שפועלת כיום, פרט לחיפה), ולכן בשרשור זה אתמקד אך ורק בנסיעות בימי חול.
מבחינת חוקיות – לא מכאן תבוא הישועה. אני לא רואה שום סיכוי שהמחוקק יאסור על פעילותן, זה כרוך ביותר מדי בעיות. אגב, במזרח ירושלים פעלו פעם הרבה מוניות שירות לא חוקיות. כשמשרד התחבורה החליט להלחם בתופעה, הפתרון היה להקים חברת תח"צ חדשה שתתן לתושבים אלטרנטיבה. וזה עבד! הנתונים מראים על ירידה חדה בכמות מוניות השירות במזרח העיר. אנשים עברו לנסוע באוטובוס של חברת התח"צ.
אז לאחר ההקדמה הארוכה כאורך הגלות, הבה ניגש לעניין – מי נוסע במוניות שירות. ולמה.
ה"קו" הראשון שהחלטי לנסות הוא אחד הפופולאריים (אם לא הכי) – נתניה – ת"א.
המוצא שלי היה התחנה המרכזית בנתניה, והיעד היה דרך נמיר פינת קק"ל.
סיבוב קצר סביב התחנה המרכזית, וכבר איתרתי את התחנה של מוניות השירות. או בעצם "תחנה". מדובר בנתיב נסיעה עם שפת מדרכה בצבע אדום לבן, וכן מעקות בין הכביש למדרכה שהעירייה הציבה כנראה כדי למנוע מהמוניות לעמוד שם. מצחיק. שניה לפני שהגעתי בדיוק יצאה מונית, אז ציפיתי להמתנה ארוכה. עליתי למונית, וחיכינו שהיא תתמלא. לא עברו 5 דקות, והמונית התמלאה ויצאנו לדרכינו. המונית יצאה ישירות למחלף נתניה ומשם לאורך כביש החוף. בפועל זמן ההגעה ליעד היה קצר בהרבה יחסית לאוטובוס.
טוב, זה לא חכמה, המוצא שלי היה התחנה המרכזית. וכמו שראיתי בעצמי, המונית יצאה ישירות לכביש המהיר, ולא נסעה דרך העיר. אך מה אם אמתין באחד הרחובות בעיר? יצאתי לקניות בקניון עיר ימים, ובסיום המתנתי בצומת לבון/בן-גוריון. במקרה האוטובוס הגיע מיד, אך כמובן לא עליתי עליו. הרי המטרה שלי היא לא לחזור הביתה, אלא לנסוע במונית שירות. אחרי כמה דקות הגיעה לה מונית שירות. ריקה. ציפיתי להמתנה ארוכה, אך להפתעתי הנהג יצא לדרך מיד. אז איפה הקאץ'? מסלול מאסף. הוא העלה נוסעים בווינגייט, יקום, געש-שפיים, ובהרצליה. (סוג של 601). האם הנסיעה הייתה מהירה יותר יחסית ל 605? לא. אבל אם המונית מגיעה לפני האוטובוס לתחנה, יתכן שתגיע לפניו גם לתל אביב.
טוב, נתניה היא באמת דוגמא חריגה. אפשר לכנות אותה "בירת מוניות השירות". הגיע הזמן לנסות איזור אחר. הפעם מצאתי את עצמי בצומת קסטינה, והיעד שלי הוא מרכז רחובות. הדרך הנכונה לעשות את זה היא קו 301. בעוד אני עומד בתחנה של 301, אשה שנמצאת לידי שואלת אם יש מונית שירות לראשל"צ. אני יודע את התשובה, יש. אבל במקום לענות, אני שואל אותה למה לא אוטובוס? ומתפתח דיון קצר, שבו אני עומד על החסרונות של מונית השירות, למשל זה שאין להן לו"ז מסודר. השיחה נקטעת כשבאופק נראה קו 301. כמה שניות אחריו מופיעה מונית שירות. מסתבר שטעיתי. מי אמר שלמוניות שירות אין לו"ז מסודר? דווקא יש! המונית לעולם תגיע חצי דקה לאחר הג'מבו. עליתי לי על המונית בתקווה שהאשה שעלתה לפני רגע לאוטובוס לא תראה אותי (מה היא תחשוב? אני מנסה לשכנע אותה לנסוע באוטובוס, ועולה למונית :/ ). במשך כל הנסיעה המונית שמרה על מרחק 500 מטר מהאוטובוס. אין יותר מדי מה להרחיב, נסעתי באותו המסלול, ובאותו הזמן. אז למה לנסוע במונית? אולי בגלל שהמחיר נמוך יותר ב2 שקל? יתכן.
(*הערה: תודה לקוראי הנאמנים שקוראים את ההודעה במלואה. מי שדילג לסוף - חבל. הפסד שלו*)
החלטתי לנסות משהו שונה (במקצת) – מונית שירות במסלול עירוני. וכך מצאתי את עצמי ברחוב ההלכה, ממתין לקו 66. כלומר, ל"קו" 66 של מוניות חי. תוך כמה שניות הגיעה מונית. מלאה. והיא כמובן לא עצרה. כעבור כמה דקות שוב מגיעה מונית שירות. ושוב היא מלאה. עוברות להן עוד כ 5 דקות, ופעם נוספת, מונית שירות מלאה. זה קצת פרדוקסלי, כי זה מה שהפוך (בין היתר) את המוניות לכלי לא אמין, ואמור להוריד את הביקוש. אבל הביקוש הגבוה הוא זה שגרם לעומס מלכתחילה. בעודי מהרהר בכך, מגיעה מונית שירות נוספת, והפלא זה פלא, יש בה מקום. היעד (האמיתי) שלי הוא צומת סגולה, אך מכיוון שהמונית לא מגיעה לשם, היעד שלי יהיה כביש 40, ומשם אמשיך באוטובוס "למורת רוחי". בעודי מוציא מהארנק 6.60 ₪ ומעביר לנוסע שלפני (וברקורסיה זה יגיע לנהג אם כלום לא ישתבש), חשבתי על כך שבאוטובוס 6.60 ₪ היו מביאים אותי עד ליעד, בזכות המעבר החופשי במשך 90 דקות, ואילו כאן אאלץ לשלם 13.20 ₪, כלומר כפול. אבל למה שהנהג אמר לא ציפיתי – לאחר ששאל אותי אם אני נוסע לרמת-גן, וכשציינתי את יעדי, הוא ירה לעברי מחיר של 13 ₪. כן כן, 13 ₪ עבור מקטע הנסיעה מרח' ההלכה עד לכביש 40, באמצע השבוע ביום חול בשעות היום. לזה יש להוסיף 6.60 ₪ עבור האוטובוס, וביחד הגענו ל 19.60 ₪ לעומת מחיר אמיתי של 5 ₪ עבורי (סטודנט) באוטובוס. טוב, משהו פה באמת לא הגיוני. אדם רציונאלי לא יסע במונית שירות בקו 66. אבל המוניות נוסעות מלאות! למישהו יש הסבר כלשהו לתופעה?
לא אמרתי נואש והחלטתי לחפש אלטרנטיבה אחרת להגיע לפ"ת (במונית שירות, אלא מה?). נזכרתי שראיתי מדי פעם באלנבי מוניות שירות בקו 82, של תחנת מוניות לימון. הגעתי לכרמלית והתחלתי לחפש את נק' המוצא של הלימונית. הסתובבתי מסביב לגן הכובשים, ברחוב הכרמל, ברחוב הכובשים, ברחוב חנניה, ובכל האיזור בעצם. נתקלתי במוניות הטייסים ("16"), במוניות חי ("66"), אך אין זכר ללימונית. גם לא בסיבוב השני שעשיתי. ציפיתי למחיר מופקע, המתנה ארוכה, תנאי נסיעה גרועים, אבל לא ציפיתי לחזור "בידיים ריקות". כל הניסיונות לנסוע במונית שירות בקו 82 לא עלו יפה. כנראה הייתי צריך להתכונן מראש, ולבדוק באתר האינטרנט של מוניות לימון איפה תחנת המוצא. אה, רגע...
לא חכמה שהגעת לנתניה מהר
יצא לי לנסוע מתל אביב לנתניה במונית שרות ואפשר לומר בהכללה שהנהגים מתפרעים על הכביש. הם יורדים לשוליים ומורידים נוסעים על הכביש הראשי, שמים גז לפני רמזור כדי להספיק לעבור ומתמרנים בין המסלולים כאילו הם אופנוע. פחד אלוהים לפעמים
 


לא חכמה שהגעת לנתניה מהר
יצא לי לנסוע מתל אביב לנתניה במונית שרות ואפשר לומר בהכללה שהנהגים מתפרעים על הכביש. הם יורדים לשוליים ומורידים נוסעים על הכביש הראשי, שמים גז לפני רמזור כדי להספיק לעבור ומתמרנים בין המסלולים כאילו הם אופנוע. פחד אלוהים לפעמים
 

mister K

New member
אתמול עמד לידי ברמזור נהג של מוניות השרון

לא חכמה שהגעת לנתניה מהר
יצא לי לנסוע מתל אביב לנתניה במונית שרות ואפשר לומר בהכללה שהנהגים מתפרעים על הכביש. הם יורדים לשוליים ומורידים נוסעים על הכביש הראשי, שמים גז לפני רמזור כדי להספיק לעבור ומתמרנים בין המסלולים כאילו הם אופנוע. פחד אלוהים לפעמים
אתמול עמד לידי ברמזור נהג של מוניות השרון
הנהג שנראה כמו איזה אסיר בבית סוהר (ואם ימשיך כך אולי גם יום אחד באמת יגיע לשם) היה אחוז אמוק, קילל וטינף על נהג מונית ספיישל שעמד לפניו ברמזור, רק כי זה עמד רחוק מדי מהרכב שלפניו לטענתו (ברמזור אדום).
איך שהתחלף הרמזור הוא פתח בנהיגה מטורפת כשהוא חותך נתיבים ומכוניות כמו איזה חמור. וכל זה עם נוסעים בתוך המונית וממש לפני התחנה הסופית.
באמת שמזמן כבר לא נתקלתי בכזו נהיגה והתנהגות של מחזיק ברישיון לרכב ציבורי. לא להאמין שאנשים עוד עולים איתם מבחירה וכשיש אלטרנטיבה (בזמני העוצר הבזוי אני יכול להבין).
 
מצב
הנושא נעול.
למעלה