מישהו זוכר את האוטובוס האמריקאי
- פותח הנושא 846
- פורסם בתאריך
- מצב
846
Active member
קישור מעניין בהמשך להודעה
http://busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=453
קישור מעניין בהמשך להודעה
http://busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=453
846
Active member
מסוף כרמלית
New member
מאמר מאוד מעניין, תודה!
בהחלט שופך קצת אור על הדגם העלום הזה. תמונה שלו מתוך הספר "דן - בגלגלי הזמן" הועלתה בעבר לפורום (אם יהיה לי זמן אעלה אותה שוב). יש סיפור על האוטו הראשון שכאשר הגיע לנמל הוא נפל לים בעת הפריקה... בכל מקרה, אחרי ששנים חשבתי שהמפעל פשט את הרגל, גיליתי מהמאמר שהוא נקנה ע"י חברתMol, הלא היא חברת Jonckheere הידועה. הברמודות ששירתו באגד בשנות השמונים עם מנועי הקאמינס האמריקאיים (דגמים עירוניים ובינעירוניים) הם מתוצרת Mol-Jonckheere. אלו בעצם היורשים של האוטובוסים של דן (לא ידעתי שהדגם פותח ממש עבור דן) וניתן לגלות קווי דמיון ברורים בין האוטובוסים. לדעתי הברמודות גם מאוד דומות ל-B10B הנסיוני באגד (עם המרכב של יונקיר).
מאמר מאוד מעניין, תודה!
בהחלט שופך קצת אור על הדגם העלום הזה. תמונה שלו מתוך הספר "דן - בגלגלי הזמן" הועלתה בעבר לפורום (אם יהיה לי זמן אעלה אותה שוב). יש סיפור על האוטו הראשון שכאשר הגיע לנמל הוא נפל לים בעת הפריקה... בכל מקרה, אחרי ששנים חשבתי שהמפעל פשט את הרגל, גיליתי מהמאמר שהוא נקנה ע"י חברתMol, הלא היא חברת Jonckheere הידועה. הברמודות ששירתו באגד בשנות השמונים עם מנועי הקאמינס האמריקאיים (דגמים עירוניים ובינעירוניים) הם מתוצרת Mol-Jonckheere. אלו בעצם היורשים של האוטובוסים של דן (לא ידעתי שהדגם פותח ממש עבור דן) וניתן לגלות קווי דמיון ברורים בין האוטובוסים. לדעתי הברמודות גם מאוד דומות ל-B10B הנסיוני באגד (עם המרכב של יונקיר).
846
Active member
האוטובוס האמריקאי - פרטים נוספים
מנוע של GMC מרכב של BUS & CUR מבלגיה. הגיע לארץ אוטובוס אחד לניסיון בסביבות שנות השבעים, לא זוכר תאירך מדוייק, קיבלת את המספר הפנימי 1300 והתחיל לעבוד בקו 61 בלבד כשרק שני נהגים רשאים לנהוג בו: שמעון רשקוב ואברהם זבידה. לאחר זמן מסויים הגיע לנמל אוטובוס נוסף שהיה אמור לקבל את המספר 1301 אך בזמן הפריקה בנמל הוא נפל לים. לאחר שהוצא מהים הוא הועבר למוסך צ'ד שם הוכשר לשרות אבל הוא כבר לא היה כמו שהיה צריך להיות. בתקופה ההיא עיקר צי הרכב של דן היה מבוסס על ה"ג'מבואים" וכאשר יצא ג'מבו מס' 1299 והבא בתור היה צריך להיות 1300 שכאמור היה המספר של האוטובוסים הנסיוניים, קיבלו אלה את המספרים 1400 + 1401 והג'מבואים המשיכו ב-1300 והלאה (נדמה לי שעד 1352 אבל לא חותם על כך). בינתיים דן החליטה להזמין 50 אוטובוסים מ- Bus & Cur אבל צרה נפלה על מפעל זה שפשט את הרגל. משלחת של דן נסעה לבלגיה ושם סוכם שדן תקבל עוד 4 אוטובוסים כאלה ואכן בסה''כ הגיעו לארץ 6 אוטובוסים מסוג זה שקבלו את המספרים 1400 עד 1405 ועבדו בכל מיני קווים אבל בסה''כ זה היה כשלון, לא בגלל שהאוטובוס היה גרוע, להיפך הוא היה מעולה, אלא כי לא היו יותר חלקי חילוף וכל אוטובוס שהתקלקל הושבת והפך לחלקי חילוף לאוטובוסים האחרים עד שהאחרון שבהם שבק חיים בתחילת שנות השמונים. בתקופה מסויימת בוצעה החלפה למשך כמה חודשים בין דן לאגד כש-1400 הועברה לאגד שבתמורה מסרת לדן מרצדס 305 אחד. זהו. חושב שסיפרתי כמעט הכל על "האוטובוס האמריקאי" שלמעשה היה מתוצרת בלגיה.
האוטובוס האמריקאי - פרטים נוספים
מנוע של GMC מרכב של BUS & CUR מבלגיה. הגיע לארץ אוטובוס אחד לניסיון בסביבות שנות השבעים, לא זוכר תאירך מדוייק, קיבלת את המספר הפנימי 1300 והתחיל לעבוד בקו 61 בלבד כשרק שני נהגים רשאים לנהוג בו: שמעון רשקוב ואברהם זבידה. לאחר זמן מסויים הגיע לנמל אוטובוס נוסף שהיה אמור לקבל את המספר 1301 אך בזמן הפריקה בנמל הוא נפל לים. לאחר שהוצא מהים הוא הועבר למוסך צ'ד שם הוכשר לשרות אבל הוא כבר לא היה כמו שהיה צריך להיות. בתקופה ההיא עיקר צי הרכב של דן היה מבוסס על ה"ג'מבואים" וכאשר יצא ג'מבו מס' 1299 והבא בתור היה צריך להיות 1300 שכאמור היה המספר של האוטובוסים הנסיוניים, קיבלו אלה את המספרים 1400 + 1401 והג'מבואים המשיכו ב-1300 והלאה (נדמה לי שעד 1352 אבל לא חותם על כך). בינתיים דן החליטה להזמין 50 אוטובוסים מ- Bus & Cur אבל צרה נפלה על מפעל זה שפשט את הרגל. משלחת של דן נסעה לבלגיה ושם סוכם שדן תקבל עוד 4 אוטובוסים כאלה ואכן בסה''כ הגיעו לארץ 6 אוטובוסים מסוג זה שקבלו את המספרים 1400 עד 1405 ועבדו בכל מיני קווים אבל בסה''כ זה היה כשלון, לא בגלל שהאוטובוס היה גרוע, להיפך הוא היה מעולה, אלא כי לא היו יותר חלקי חילוף וכל אוטובוס שהתקלקל הושבת והפך לחלקי חילוף לאוטובוסים האחרים עד שהאחרון שבהם שבק חיים בתחילת שנות השמונים. בתקופה מסויימת בוצעה החלפה למשך כמה חודשים בין דן לאגד כש-1400 הועברה לאגד שבתמורה מסרת לדן מרצדס 305 אחד. זהו. חושב שסיפרתי כמעט הכל על "האוטובוס האמריקאי" שלמעשה היה מתוצרת בלגיה.
זוכר מצויין את האוטובוס הזה
שהתחיל לעבוד בקו 61 בשנת 1974 או 75. התחנה הראשונה של קו 61 היתה ליד בית הורי, ובשביל כל הילדים בצ'כונה שהיינו רגילים לראות את כל הטייגרים זה היה משהו חדיש ומרענן בנוף הבני-ברקי. ולא לשכוח שהוא גם היה ממוזג ! והיתה בו "אטרקציה" שכשהיו רוצים לצלצל בפעמון היו לוחצים על פס צהוב ארוך שעבר לאורכו של האוטובוס. ודבר נוסף: מאחורי הנהג היתה שורה של מושבים (כמדוני 5 מושבים) לאורך האוטובוס !
זוכר מצויין את האוטובוס הזה
שהתחיל לעבוד בקו 61 בשנת 1974 או 75. התחנה הראשונה של קו 61 היתה ליד בית הורי, ובשביל כל הילדים בצ'כונה שהיינו רגילים לראות את כל הטייגרים זה היה משהו חדיש ומרענן בנוף הבני-ברקי. ולא לשכוח שהוא גם היה ממוזג ! והיתה בו "אטרקציה" שכשהיו רוצים לצלצל בפעמון היו לוחצים על פס צהוב ארוך שעבר לאורכו של האוטובוס. ודבר נוסף: מאחורי הנהג היתה שורה של מושבים (כמדוני 5 מושבים) לאורך האוטובוס !
כשאני כותב "למיטב ידיעתי"
סימן שאני לא בטוח... ומכל מלמדיי השכלתי
כשאני כותב "למיטב ידיעתי"
סימן שאני לא בטוח... ומכל מלמדיי השכלתי
846
Active member
אין אוטובוס כזה
אולי אתה מתכוון לברמודה העירוני שדומה לו. אולם האוטובוס נוסה בתקופה כלשהיבאגד.
אין אוטובוס כזה
אולי אתה מתכוון לברמודה העירוני שדומה לו. אולם האוטובוס נוסה בתקופה כלשהיבאגד.
דוד שטיפלמן
New member
עוד מרכיב מרנין
מאחורי הנהג - מחיצה אטומה, שאיפשרה הדלקת תאורה פנימית מלאה בלי להפריע לנהג (למה רעיון זה כל-כך קשה לבלוע במקומותינו?). לי יצא לנסוע ברכב זה בקו 61 מספר פעמים, ואף כתבתי (אז) מכתב לדן ובו בירכתי על יוזמתם בהפעלת האוטבוס הזה, תוך ציון השכלולים החשובים באמת לנוסע. קיבלתי מכתב תודה עם הבטחה להמשיך ולשקוד על שיפורים...
עוד מרכיב מרנין
מאחורי הנהג - מחיצה אטומה, שאיפשרה הדלקת תאורה פנימית מלאה בלי להפריע לנהג (למה רעיון זה כל-כך קשה לבלוע במקומותינו?). לי יצא לנסוע ברכב זה בקו 61 מספר פעמים, ואף כתבתי (אז) מכתב לדן ובו בירכתי על יוזמתם בהפעלת האוטבוס הזה, תוך ציון השכלולים החשובים באמת לנוסע. קיבלתי מכתב תודה עם הבטחה להמשיך ולשקוד על שיפורים...
דוד שטיפלמן
New member
דברים נוספים
לספסלים לאורך - מעל קשתות הגלגלים - שני יתרונות: 1. מאפשרים ישיבה נורמלית בלי לקפל רגליים. 2. יוצרים "משפך" המקל על כניסה פנימה לתוך האוטובוס עד החלק האחורי (מניעת התמונה הישראלית הטיפוסית של עמידה דחוסה בחלק הקדמי, כאשר סוף האוטובוס ריק כמעט). על מוטות האחיזה המותקנים לאורך התקרה נתלו רצועות אחיזה שניתן להזיז קדימה ואחורה, כך שגם נוסע בעמידה שגובהו פחות מ-2 מטר יוכל להאחז בהן תוך תנועה בלי הצורך למתוח את ידו לגובה רב ולהיות לוליין. פתרונות אלו (כולל המתואר בהודעתי הקודמת) קיימים באוטובוסים בחו"ל מזה עשורים רבים, ועד היום בקושי הוחל ביישום חלק מהם בארץ!!!
דברים נוספים
לספסלים לאורך - מעל קשתות הגלגלים - שני יתרונות: 1. מאפשרים ישיבה נורמלית בלי לקפל רגליים. 2. יוצרים "משפך" המקל על כניסה פנימה לתוך האוטובוס עד החלק האחורי (מניעת התמונה הישראלית הטיפוסית של עמידה דחוסה בחלק הקדמי, כאשר סוף האוטובוס ריק כמעט). על מוטות האחיזה המותקנים לאורך התקרה נתלו רצועות אחיזה שניתן להזיז קדימה ואחורה, כך שגם נוסע בעמידה שגובהו פחות מ-2 מטר יוכל להאחז בהן תוך תנועה בלי הצורך למתוח את ידו לגובה רב ולהיות לוליין. פתרונות אלו (כולל המתואר בהודעתי הקודמת) קיימים באוטובוסים בחו"ל מזה עשורים רבים, ועד היום בקושי הוחל ביישום חלק מהם בארץ!!!
הטנדר נוסע
New member
השירשור הזה מעלה בי זכרונות מלפני
תקופה ארוכה. מוטי סיפר בהרחבה את סיפורם של ששת האוטובוסים, ורק אדייק את דבריו. הג'מבו" האחרון היה 1350 והוא הוכנס בשנת 1976 או 1977, כשלאחריו התחילו להגיע "המאנים". לגבי האוטובוסים של אגד מדגם זה או דומה לו - אגד הפעיל חמישה אוטובוסים כאלה, ואחד מהם מוצב במוזיאון אגד. ובהקשר של "היסטוריה" - האם זכורים לכם שני אוטובוסים שפעלו תקופת מה בדן וכונו PAIA - ראשי תיבות של "פיתוח אוטובוס ישראלי". כאמור, פעלו שני אוטובוסים כאלה, אחד היה מספרו 10-701-81 והשני 10-700-81. הם פעלו מספר שנים והושבתו. אחד מהם, נדמה לי 700, היה מרופד והשני היה רגיל עם כסאות פלסטיק. המרופד פעל בקו 40. הם קיבלו את המספרים 3700 ו- 3701, וכאשר הגיעו עם המאנים למספרים האלה שינו אותם ל- 2998 ו- 2999. זה היה כנראה פרוייקט יומרני של משרד התחבורה ששבק חיים.
השירשור הזה מעלה בי זכרונות מלפני
תקופה ארוכה. מוטי סיפר בהרחבה את סיפורם של ששת האוטובוסים, ורק אדייק את דבריו. הג'מבו" האחרון היה 1350 והוא הוכנס בשנת 1976 או 1977, כשלאחריו התחילו להגיע "המאנים". לגבי האוטובוסים של אגד מדגם זה או דומה לו - אגד הפעיל חמישה אוטובוסים כאלה, ואחד מהם מוצב במוזיאון אגד. ובהקשר של "היסטוריה" - האם זכורים לכם שני אוטובוסים שפעלו תקופת מה בדן וכונו PAIA - ראשי תיבות של "פיתוח אוטובוס ישראלי". כאמור, פעלו שני אוטובוסים כאלה, אחד היה מספרו 10-701-81 והשני 10-700-81. הם פעלו מספר שנים והושבתו. אחד מהם, נדמה לי 700, היה מרופד והשני היה רגיל עם כסאות פלסטיק. המרופד פעל בקו 40. הם קיבלו את המספרים 3700 ו- 3701, וכאשר הגיעו עם המאנים למספרים האלה שינו אותם ל- 2998 ו- 2999. זה היה כנראה פרוייקט יומרני של משרד התחבורה ששבק חיים.
האוטובוסים של BUS & CAR
הם פעלו בשורה של קווים, בהם, כאמור, 61, 54, 18, 24, ויתכן שגם ב- 55. כמו כן הם "טיילו" בעוד מספר קווים במשך תקופות שונות.
האוטובוסים של BUS & CAR
הם פעלו בשורה של קווים, בהם, כאמור, 61, 54, 18, 24, ויתכן שגם ב- 55. כמו כן הם "טיילו" בעוד מספר קווים במשך תקופות שונות.
846
Active member
ברמודות עירוניות
בסה"כ היו 4 ברמודות עירונית באגד, היה להן מנוע אמריקאי שעושה רעש של נגמ"ש וגיר אליסון שידית ההילוכים האוטומטי זהה לידית הגיר של המיניבוס מרצדס 0814 שהיה באגד. אבא שלי עשה משמרת מידי פעם אל אוטובוס כזה. כיום כל ה4 שרדו בצורה זו או אחת: 1. אחד נמצא משוקם במוזיאון אגד 2. משמש כאולם הקרנת סרטים במוזאון 3. משמש כמחסן לקבוצת הכדורגל בחניון חולון סמוך למוזאון 4. משמש כמשרד לסדרנים בחניון דרום של סניף תמח"ת
ברמודות עירוניות
בסה"כ היו 4 ברמודות עירונית באגד, היה להן מנוע אמריקאי שעושה רעש של נגמ"ש וגיר אליסון שידית ההילוכים האוטומטי זהה לידית הגיר של המיניבוס מרצדס 0814 שהיה באגד. אבא שלי עשה משמרת מידי פעם אל אוטובוס כזה. כיום כל ה4 שרדו בצורה זו או אחת: 1. אחד נמצא משוקם במוזיאון אגד 2. משמש כאולם הקרנת סרטים במוזאון 3. משמש כמחסן לקבוצת הכדורגל בחניון חולון סמוך למוזאון 4. משמש כמשרד לסדרנים בחניון דרום של סניף תמח"ת
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.