מידע מעניין על הקו לירושלים../images/Emo70.gif
מידע מעניין על הקו לירושלים
בעיתון של "החברה להגנת הטבע" על תהליכי תכנון, "התוכנית הבאה" הופיע קטע מעניין על הרכבת לירושים. הדיון הזה היה אומנם בדצמבר 2003 וסוקר בהרחבה בעיתונים אבל לדעתי שתי העובדות הבאות לא נכתבו בשום מקום (מוקלד ע"פ הכתבה): 1. סוג המנהרה הארוכה "בדיון הוצגה התיחסות למספר נושאים מרכזיים כמו החלופות למנהור התוואי (מנהרה אחודה ובה שתי מסילות, שתי מנהרות מרוחקות מעט, ומנהרה אחודה עם מנהרת שירות למילוט). החלופה השניה הצטיינה במרבית הפרמטרים." אם אני זוכר נכון, היה פה דיון בהשתתפות fireman על המשמעויות החילוציות של מנהרה כזו. התצורה הזאת היא גם התצורה שנבחרה לפרויקט האדיר של חפירת המנהרה החדשה בסן-גוטהארד (שימו לב לשירטוט מימין. מלבד השרטוט במסמכים יש הסברים מפורטים על חילוץ ושריפות). 2. המשך התחנה לתוך העיר
"תחנת הכניסה מצויה בסמוך לבינייני האומה, בעומק רב מתחת לפני הקרקע (כ-80 מטר). המועצה הארצית קוראת בהחלטתה לרכבת ישראל ולעיריית ירושלים לפעול יחד לקידום המשך התוואי בתוך העיר, שיגיע לתחנה נוספת במקום מרכזי בבירה." האם יש תוכנית להשלים את הקו הזה כך שיתחבר לתחנת החאן הישנה ומשם למלחה ולקו הדרומי בואך בית שמש?!? בהזדמנות, שמו לב להודעה הזאת על שיפוץ בתחנת ת"א מרכז
מידע מעניין על הקו לירושלים
בעיתון של "החברה להגנת הטבע" על תהליכי תכנון, "התוכנית הבאה" הופיע קטע מעניין על הרכבת לירושים. הדיון הזה היה אומנם בדצמבר 2003 וסוקר בהרחבה בעיתונים אבל לדעתי שתי העובדות הבאות לא נכתבו בשום מקום (מוקלד ע"פ הכתבה): 1. סוג המנהרה הארוכה "בדיון הוצגה התיחסות למספר נושאים מרכזיים כמו החלופות למנהור התוואי (מנהרה אחודה ובה שתי מסילות, שתי מנהרות מרוחקות מעט, ומנהרה אחודה עם מנהרת שירות למילוט). החלופה השניה הצטיינה במרבית הפרמטרים." אם אני זוכר נכון, היה פה דיון בהשתתפות fireman על המשמעויות החילוציות של מנהרה כזו. התצורה הזאת היא גם התצורה שנבחרה לפרויקט האדיר של חפירת המנהרה החדשה בסן-גוטהארד (שימו לב לשירטוט מימין. מלבד השרטוט במסמכים יש הסברים מפורטים על חילוץ ושריפות). 2. המשך התחנה לתוך העיר