846
Active member
למה זה לא מפתיע?
מה זה אומר קוד זכאות
- פותח הנושא sweetums
- פורסם בתאריך
- מצב
כתבה עם קצת יותר פרטים ב־TheMarker
https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.6520023
 
יש רמזים בכתבה לכיוון החברות הוותיקות ואישיות מסויימת, אבל יתכן שחיפשו למלא את הכתבה עם תוכן זמין מהעבר, שלא רלוונטי לנושא הנוכחי
25306yosef
New member
אני מניח שבקרוב יעצר בכיר במשרד התחבורה בחשד למתן שוחד....
ולא סתם שוחד, אלא שוחד בחירות.
ואני מכנה את תיק החקירה הזה בשם תיק מספר 6000.
כבר מזמן חשדתי שתוצאות המכרזים הללו לא סבירים והם לא שקופים
כמובן שאין לי שום הוכחה, אבל כל ההתנהלות לגבי חברות מסויימות נראתה לי לא סבירה ונראה לי שהמעצר לצורך חקירה הוא רק קצה הקרחון
נורא פשוט , מי זה ההוא שאתם כל הזמן מדברים עליו במשרד התחבורה ?
מי החברה שהבעלים שלה משפחה ?
איזה חברות כבר יש שזכו במכרזים שהבעלים משפחה .
תראו דה מרקר את התמונה .
טענתי בעבר שגם החייאת מוניות השירות עוד תוביל אנשים ל-433
גם צריך לשאול למה במשרד התחבורה כל כך מתעקשים לא להקים רשויות תחבורה מטרופוליניות.
 
יהיה מעניין לעקוב אחרי פרטי החקירה.
עדיין לא הותר לפרסום שם הבכיר אבל מדובר בראשי חברת אפיקים
זה מה שקורה שקונים סחורה מסוימת ממדינה מסוימת
היא פשוט נתקעת בדרך. במקום לרכוש סחורה יותר איכותית אך יקרה יותר חוסכים ברכש ומשלמים עלויות במוסך (הרי אוטובוס שיורד מקו זה הפסד ק"מ)
ככל הנראה משפחת עפיפי גם מעורבת, משמע גם ש.א.מ ונתיב
אולי נסעת בישנים של אגד?האמת, לא יודע אם יצא לי לנסוע במרכבים מתוצרת סין, אבל נסעתי
והרבה במרכבים של ארגז.
אם יש מישהוא שיגיד לך שהם נוחים לנוסע, תגיד לו בפרצוף שהוא שקרן
כי הם הרבה דברים, אבל נוחות לנוסע זה בערך הדבר האחרון שאפשר להגיד עליהם.
צא וטייל ברכבי ישראל, אפשר להגיד.
הדגמים החדשים של מרכבים והארגז הם יחסית נוחים, וחשוב מכך איכות ההרכבה שלהם טובה מאוד והם מחזיקים שנים בלי יותר מדי בעיות מכניות. אני לא מדבר על העתיקים שאגד עדיין מפעילים בכל מיני מקומות - אלא על המודרניים יותר, כאלו מבערך שש השנים האחרונות. בדן זה רוב הצי.
בסינים אצל אפיקים יש בעיות מכאן ועד הודעה חדשה, בעיקר בעירוניים. אני מדבר על אוטובוסים חדשים לגמרי, לא יותר משנתיים על הכביש. כל הפלסטיקה וכל הזכוכיות רועדים ומרעישים, כל דבר שאתה נוגע בו מרגיש זול, מסכי המידע הגדולים ליד הדלת האחורית נראים כאילו הם עוד שנייה ייפלו על מישהו מרוב הרעידות שהחלישו להם את הברגים, המנוע מתאמץ מאוד ומרעיש אפילו במישור, וממה ששמעתי הם מבלים הרבה זמן במוסך.
כמו כן הדלתות שלהן נפתחות מאוד מאוד לאט, מה שמגדיל את זמן ההמתנה בתחנות. זה נשמע פעוט ומינורי אבל תוספת של אפילו 20 שניות בכל תחנה זה משהו שמצטבר בקו ארוך במיוחד.
(ביקורת דומה יש לי גם על האיסוזו של מטרופולין, ואלו לא סינים אלא יפניים שמיוצרים באירופה בכלל)
וכן, האוטובוסים הישראלים הם לא פאר היצירה, ובחו"ל יש אוטובוסים נוחים יותר. אבל הם משמעותית נוחים יותר מהסינים.
וכשאני אומר כאן "הסינים" אני לא מדבר על האוטובוסים החשמליים הסיניים - הם די טובים ואפילו יש לומר מצויינים. אני מדבר על הדיזלים הסינים, שמיוצרים מראש כדי להיות מוצר זול ולכן יש להן את כל הבעיות של מוצר זול. זה לא פיקפוק כאן ביכולת הייצור של הסינים - ברור שהם יכולים לייצר מוצר מעולה אם הם רוצים (ולראייה האוטובוסים החשמליים הסיניים) אלא שספציפית האוטובוסים הסיניים שחברות התח"צ בארץ קונות הם מוצר שמתוכנן להיות כמה שיותר זול כדי לנצח במחיר ולאו דווקא באיכות.
להשוות את הדיזלים הסינים בארץ לאוטובוסים הישראלים זה כמו להשוות טלפון של דוג'י לטלפון של OnePlus או Huawei - הם כולם סינים, אבל יש הבדל באיכות.
matrix200200
Active member
ייצור אוטובוסים זה לא בדיוק מדע טילים.
אם וכאשר יהיה צורך לעשות את זה, אני די בטוח שיהיה ניתן להתחיל לייצר אותם בזמן די קצר.
ייצור אוטובוסים לתחבורה ציבורית זה לא בדיוק תחום תעשייה אסטרטגי.
מה גם שאותה טענה על מרכבים ניתן לעשות גם על הפלטפורמה שכידוע לא מייצרים בארץ בכלל.
אם אנחנו נגיע למצב שיסרבו למכור לנו מרכבים לאטובוסים עירוניים(לא בדיוק ציוד צבאי), אז המצב שלנו בשלב הזה יהיה כל כך רע, שאוטובוסים כנראה יהיו אולי הדבר האחרון שצריך להטריד אותנו.
לגבי אמריקאים (לא ברור לי העניין עם הבריטים), יש על זה פתגם מפורסם "beggers can't be choosers"
ארה"ב עושה לנו "טובה" (טוב זה לא נושא לדיון כאן בפורום), אז ברור שהיא יכולה להציב תנאים איך נבזבז את ה"מתנה" הזאת.
כשישראל תחליט לתת סיוע כלכלי או צבאי למדינות אחרות היא גם תוכן להכתיב על מה ואיך לבזבז את הכסף הזה.
מה צריך לקרות כדי שהרכבת תשחרר סרטונים כאלו מצידה
ומהזווית של קדמת הקטר?
הרוכב לאוטובוסים1
Well-known member
עבור מי שקורא בפורום
עד שייפתח הגשר בין הכניסה החדשה ל"מרכזית המפרץ" לרציפי "קו החוף", מומלץ לבצע את הקישור בחיפה מרכז.
כל עוד הכניסה היחידה לקו החוף היא מהקניון, מדובר בקישוריות כל כך גרוע שהיא בעצם לא ממש קיימת. (לפחות בינתיים פתחו יציאה מרציף 1 לכיוון מרכזית המפרץ אבל גם זה מסורבל ולא כל כך מומלץ).
אגב, אני צופה לפחות שנה לפתיחת הגשר. הם רק בשלב בניית הניצבים.
יש הרבה פחות משמעות לשיבושים בספטמבר
מכיוון שזה חודש של חגים יהודיים שבו יש מספר קטן מאוד של ימי עבודה וגם מספר הנוסעים בתקופה זו קטן יחסית
מי אמר לך שלא עובדים בשישבת?
אברהם שטרן15
New member
קו 7 בראשון לציון
שמונה מכונות שייכות לסניף שם.
 
אגד מן הסתם יעברו ל8 ספרות, וגם לדן הסדרה מתחילה להתמלא.
אני אישית מנחש שלאגד ייתנו את התחום 103XXX01 עד 105XXX01 ולדן את 100XXX01 עד 102XXX01, אבל זה רק ניחוש.
אברהם שטרן15
New member
נכון, אבל זה כנראה בגלל שהקווים כאן פשוט ריקים
במילים אחרות: רוב רובם של תושבי השכונה נוסעים ברכב פרטי. אני לגמרי מבין אותם: המרחק בין הבתים לתחנות גדול מאוד, היה רצוי להקים לפחות עוד תחנה לכל כיוון ברחוב.
לפי דעתי לא יותר מ-50
אבל מאחר שהגעתי מוקדם והתמקמתי בקצה הרכבת אני לא יכול להיות בטוח לגמרי.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.