מהפך במחלף וולפסון: טבעת התנועה תהפוך למרחב ציבורי

[d1f2]

טבעת המחלף עצמה תעבור שינוי מהותי: חלקים ממנה יהפכו למרחב ציבורי מקורה שישמש להליכה ולטיילת עירונית, ויחבר בין תחנת הרכבת, תחנת המטרו המתוכננת, בית החולים והשטחים הפתוחים בסביבה.

https://www.news1.co.il/Archive/001-D-518378-00.html

 

[Ccyclist]

טבעת המחלף עצמה תעבור שינוי מהותי: חלקים ממנה יהפכו למרחב ציבורי מקורה שישמש להליכה ולטיילת עירונית, ויחבר בין תחנת הרכבת, תחנת המטרו המתוכננת, בית החולים והשטחים הפתוחים בסביבה.

https://www.news1.co.il/Archive/001-D-518378-00.html

את הטעות הבסיסית של לכידת המסילה בין נתיבי כביש מהיר ובניית התחנות בלב מחלפים אי אפשר לתקן. זה יוצר מצב שהתחנות נמצאות בלב מרחב אנטי עירוני ולא נעים להליכה.

 

[yairp4]

את הטעות הבסיסית של לכידת המסילה בין נתיבי כביש מהיר ובניית התחנות בלב מחלפים אי אפשר לתקן. זה יוצר מצב שהתחנות נמצאות בלב מרחב אנטי עירוני ולא נעים להליכה.

נכון, אבל פה ספציפית יש פוטנציאל לקירוי נרחב בקלות יחסית. כל מקטע הכביש המהיר שבין הצומת של הרמפה מאיילון דרום לוולפסון ועד אחרי התחנה משוקע לגמרי ואפשר לקרות אותו במפלס הרחוב בלי צורך בשינוי המפלס להולכי הרגל ועם מעט בעיות הנדסיות (בניגוד למשל לקירוי האיילון המתוכנן בקטע המרכזי בתל אביב).
אישית אני חושב שאפשר לצמצם עוד יותר את הרמפות במחלף ממה שמתוכנן וחבל שלא הולכים על הסרה מלאה של הרמפות הדרומיות.

 

[Ccyclist]

נכון, אבל פה ספציפית יש פוטנציאל לקירוי נרחב בקלות יחסית. כל מקטע הכביש המהיר שבין הצומת של הרמפה מאיילון דרום לוולפסון ועד אחרי התחנה משוקע לגמרי ואפשר לקרות אותו במפלס הרחוב בלי צורך בשינוי המפלס להולכי הרגל ועם מעט בעיות הנדסיות (בניגוד למשל לקירוי האיילון המתוכנן בקטע המרכזי בתל אביב).
אישית אני חושב שאפשר לצמצם עוד יותר את הרמפות במחלף ממה שמתוכנן וחבל שלא הולכים על הסרה מלאה של הרמפות הדרומיות.

מחלף עם רמפות יוצר מעויין שלם שאינו נעים להליכה. כיכר רב נתיבית זה מאפיין שאין להולכי רגל מה לעשות באמצע אלא אם יש להם מעברים תחתיים (בבריטניה יש כאלו שאפילו מצליחים למקם בהם פארק קטן במעגל הפנימי במפלס מתחת לפני הכביש והרחובות, אך מעל למנהרות כביש.

אני מבין שלא היה תוואי אחר למקם בו את מסילת חולון לפני 25 שנה, אבל את הלכידה בכביש קשה לתקן אפילו עם קירוי בגלל הצורך של הרמפות לעלות ממפלס הכביש למפלס הרחוב.

הנה למשל תחנת רכבת דו מסילתית בשיקוע בצפון לונדון. המבנה המרובע בצד ימין, מעבר לגדר, הוא מבנה התחנה. התחנה נמצאת ברחוב של נתיב לכל כיוון, בלב שכונת מגורים וליד פארק, בית חולים ושלל עסקים ברחוב שליד התחנה. הרצועה של המסילה מינורית, כ 20 מטר, לא 190 מטר כמו מהלוחמים לאד קוץ' משני צידי מחלף וולפסון.

Street View · Google Maps

Ort in Google Maps noch intensiver erleben.

maps.app.goo.gl

זה היתרון שהיה יכול להיות לו נשמרה רצועת מסילה נפרדת של כ 20 מטר רוחב בתוך המרקם העירוני.

 

[yairp4]

כתבה עם הדמיות יותר מוצלחות
https://www.gov.il/he/pages/05-5-2026

 

[בטטה העצבני 61]

אין כבר על מה לבזבז כספי ציבור? לא שמעו שמלחמות הישרדות נתניהו הכניסו את ישראל לבור פיננסי לשנים רבות