אז לדעתך, אם זה לא קיים...
בעולם המערבי אז לא צריך לעשות, אתה לא מכיר במושג סייט ספסיפיק (להתאים את התחבורה לסיטואציה) למקום, הטיעון שאתה מציג שגור ברשויות וסיבה להרבה מאוד פרויקטים מפוספסים בישראל, נתתי את הנתונים לסיבות שלדעתי זה יכול לעבוד, במיוחד במטרופולין תל אביב שסובל ממצוקת בנושא התחבורה הציבורית, רכבת תחתית תהייה בין עשור לככמה עשורים בפוליטיקה הישראלית, צריך פתרונות היום, הקו האדום הוא פתרון ביניים מצויין שעובד יפה ושהציבור משתמש בו, רכיון האוטובוס הימי הוא עוד פתרון שבמידה והביוקרטיה ומשרד התחבורה לא ישימו לו רגליים יכול בתוך כשנתיים לתת שירות, אתה מוזמן להתייחס אל הנתונים שהצגתי בשרשור.
אטיות מול רכבת, אוטובוס רכב זה משהו שהציבור יחליט אם להשתמש או לא, יש אנשים שבשביל איכות הסביבה מוותרים על רכב ונוסעים באופניים, לא נכתב גם נתונים לאיטיות הזו ומה החלופות, כל פרויקט תחבורתי ברור יהיה מבורך, האוטובוס הימי הוא ציר מערבי לא שונה מציר הרכבת שחוצה את איילון ולדעתי מפוספס בכך שאיני יכול היום לדוגמה לצאת מביתי אל תחנת וולפסון ולהעביר את הרב קו, לעלות על הרכבת ולרדת באחת מתחנות לאורך העיר או הגוש ששילמתי.
פרויקטים בעולם, יש כמה בהולנד שמאפשרים בחירה בן לנסוע ברכב ולחצות גשר לבין שימוש במעבורת או ברכבת, אגב הולנד יש באחת הערים אוטובוס ימי שעובר בים לאורך שלושה ערים עם לפחות שתי תחנות בכל עיר שזה יכול להיות מאוד דומה, יש גם בניו יורק, אתה יכול להחליט אם לחצות את האי מנהטן, בגשר וולימסבורג, ברגל, באופניים, ברכב, באוטובוס, ברכבת תחתית ובסי בס.
מה זה משנה אם יש כזה פרויקט בעולם ואם הוא פותח כאן בישראל, העיניין הוא אך לעשות את זה שזה יהיה מוצלח, איזה מעבורת לבחור, כמה זוגות אופניים לאפשר לעלות, לדאוג למקום לבעלי מוגבלות ונגישות, לייצר פלטפורמת תעריפים לתיירים, ליוממים, לאשר פרסום על המעבורת כדי לממן את החזקתה בנוסף לכרטיסים, לאפשק קיוסק קל במעבורת לקפה, שתייה, חטיפים, כריכים, אם זה אכן יצא לפועל זה יעבוד נהדר ליוממים וזה יעבוד נהדר לתיירים, זו דעתי
