ראשית, כפי שכבר צויין, הרכבת אכן תגברה את הקו לירושלים
עם כל הכבוד למגיבים המלומדים, מה עם התיחסות לגופו של עניין?
אני בטוח שהרכבת יודעת שיהיה עומס על הקו לירושלים ובכלל אני מצפה שהקרונות והרכבות יהיו תקינות ומסודרות.
ואם הרכבת מתוחה עד קצה היכולת, אין הסבר לכך שחיכו למעלה משעה לאוטובוסים כשהיה ידוע מהבוקר שיש בעיה ולא טרחו להודיע מראש ו"כמובן" שלא טרחו לספק מים למאות הנוסעים והילדים, שירותים לא נפתחים, מיזוג מקולקל, עובדת רכבת שאומרת "לא אמת", . זה בנוסף לרכבת מלוכלכת בקו הכי יפה בארץ. חברים, זאת כבר תסמונת.
נחמיה שטרסלר מרגיז גם אותי בדיעותיו הקדומות אבל כשהוא כותב על עובדות וחוויות, צריך להתיחס לגופו של עניין.
ראשית, כפי שכבר צויין, הרכבת אכן תגברה את הקו לירושלים
הן בהגדלת קיבול הרכבות לארבע מערכים והן בהגברת התדירות בשעות הצהריים באמצעות הארכת המסלול של הרכבות שמסיימות כרגיל את מסלולן בבית שמש.
שנית, הרכבות אכן לא נקיות. אין שום תירוץ לרכבות מטונפות חיצונית ברמה כזו בקו תיירותי לירושלים בעונת החגים. לגבי הניקיון הפנימי, הוא לא מספק, למרות הקשיים האובייקטיבים הברורים (משפחות עם ילדים עשויות לטנף את הרכבת בצורה לא ממש סבירה - ולא לחשוב אפילו לאסוף חלק מהזבל שלהן לקראת הירידה מהרכבת). גם אנשים נואשים שמחפשים תאי שירותי תקינים הם מחזה לא נדיר במיוחד.
צר לי לומר, אבל שקרים של עובדי רכבת לנוסעים הם שיטה. באחד הימים בהם הייתי צריך לחזור מת"א לירושלים בשעה מוקדמת לא הגיעה רכבת לרציף וכמובן לא הייתה כריזה. רק כשהלכתי לבדוק במודיעין (של תחנת רכבת מרכז) התברר שהרכבת תצא מתחנת ת"א הגנה ו"תעלה מהר על הרכבת ברציף 3 ותוכל לתפוס אותה". כשהגענו לתחנת ת"א הגנה כמובן שלא חיכתה שום רכבת. היו שם משפחות שנתקעו שעתיים בת"א (שעה בתחנת ת"א מרכז ושעה נוספת בתחנת ההגנה) בגלל אותו מחדל. אני העדפתי לחזור לת"א מרכז ולתפוס 480 (דבר שעלה לי בבזבוז של חצי שעה). במקרה השני הובטח לנו שרכבת תחכה בתחנת לוד. כמובן שלא הייתה כזו, למרות כל הכריזות בתחנת לוד כאילו "הרכבת כבר מגיעה", ובפועל המתנו שעה לרכבת הבאה. גם הטיפול של תלונות הציבור הוא בגדר בדיחה והתשובות שלהם לא כוללות שום התייחסות עניינית מעבר לניסוח הסטנדרטי המוכר. (אבל אתמול הם הצליחו יפה לשלוח רכבת דאבל דק עד ללוד במקום הרכבת הקבועה ובלוד חיכתה רכבת לירושלים).
אני יכול להבין איפה היו האוטובוסים שהובטחו לשטרסלר - הם עסקו בהסעת הנוסעים מהרכבת הקודמת. בכלל, אני צופה לאחרונה במספר אוטובוסים חונים באופן קבוע ב"כוננות" בתחנת ירושלים מלחה בהמתנה לטיפול בתקלות כאלו ואחרות.
אז מה המסקנה שלי מכל זה? נראה שיש הדרדרות בתחזוקת מערכי ה-IC3 (שלא נשמרו בצורה מדוגמת גם קודם לכן). האם יש לייחס את זה להפרטת הטיפול? אולי. האם יש סיכוי שתחזוקת המערכים תשתפר בעתיד? אין לי מושג. זה תלוי בחברות שנבחרו לתחזק. האם הן צוברות ידע וחלפים והכשרה של העובדים כדי לתת טיפול נאות בקרונועים, או סתם חושבות שזה מצב סביר: איך אני יכול לדעת? בקשר להתנהלות הרכבת עצמה וטיב השירות: בהחלט טעון שיפור. בעיקר בדיווח אמת שלא יתקע אותי אי שם בהמתנה של שעה לרכבת הבאה.
אבל מה המסקנה של שטרסלר? דומני שהייתי יכול לנסח אותה גם לפני שקראתי את המאמר שלו, וברור שלו היה מברר קצת יותר עובדות היה מתקשה יותר להגיע למסקנה האוטומטית שלו.
