יש תכנונים לנת"צ או מת"צ לאורך דרך אלוף שדה-דרך השלום-דרך קפלן. זה היה פותר את בעיית התנועה.
טריוויה בנושא קווי אוטובוס בישראל בימינו
- פותח הנושא felixr
- פורסם בתאריך
- מצב
יש תכנונים לנת"צ או מת"צ לאורך דרך אלוף שדה-דרך השלום-דרך קפלן. זה היה פותר את בעיית התנועה.
אבל עדיין,גם אם היה נת"צ
מה יש לחפש בקפלן,יש שם בסך הכל בסיס שמשרתים בו חיילים,ובתים שעומדים לשימור ואין שם דיירים בכלל,עדיף להשאיר את קו 9 כמו שהוא ולהחזיר את קו 239
ליצחק שדה ולמצוא פיתרון חלופי לקטע של 239 מרכבת השלום לדרך הטייסים
אבל עדיין,גם אם היה נת"צאם היה נת"צ או מת"צ מתוכנן זה היה אחרת
יש תכנונים לנת"צ או מת"צ לאורך דרך אלוף שדה-דרך השלום-דרך קפלן. זה היה פותר את בעיית התנועה.
מה יש לחפש בקפלן,יש שם בסך הכל בסיס שמשרתים בו חיילים,ובתים שעומדים לשימור ואין שם דיירים בכלל,עדיף להשאיר את קו 9 כמו שהוא ולהחזיר את קו 239
ליצחק שדה ולמצוא פיתרון חלופי לקטע של 239 מרכבת השלום לדרך הטייסים
הפקקים גם לא היו דרך קפלן
אם אני לא טועה הוא נסע גם דרך לה גווארדיה,שגם שם יש פקקים ידועים לשמצה
הפקקים גם לא היו דרך קפלן"השירות לאיכילוב דרך עזריאלי איטי מידי" :
ככל הנראה מדובר באינטרס צר ועלוב של איזה בעל כוח בשכונה שם עם קשרים בעירייה.
הכניעה לכך היא ביזיון.
אם אני לא טועה הוא נסע גם דרך לה גווארדיה,שגם שם יש פקקים ידועים לשמצה
9 לא עבר בלה גווארדיה.
הוא נסע על משה דיין עד דרך השלום ושם פנה שמאלה, היכן שהפנייה אפשרית בכל שעות היום בניגוד לצומת של יגאל אלון.
כיום הקו היחיד שנוסע ככה הוא מיניבוס 23 וזה לא מספיק.
9 לא עבר בלה גווארדיה.
הוא נסע על משה דיין עד דרך השלום ושם פנה שמאלה, היכן שהפנייה אפשרית בכל שעות היום בניגוד לצומת של יגאל אלון.
כיום הקו היחיד שנוסע ככה הוא מיניבוס 23 וזה לא מספיק.
קודם כל בוא נוותר על כינויי הגנאי
אני גם לא מסכים הרבה פעמים עם ועדי שכונות, אבל מרביתם לא פועלים מתוך אינטרסים צרים אלא מתוך דאגה לתושבי השכונה(הרבה פעמים בעקבות תלונות של התושבים עצמם). בכל אופן זהו תפקידו של משרד התחברוה לבחון את תלונותיו של ועד השכונה ולקבוע עם להענות להם או לא,ככה שהוא זה שנושא באחריות.
דבר שני,אני לא זוכר את המסלול של קו 9 בימים הראשונים של הרפורמה,גם לא יצא לי לעשות בו ספירות באותו זמן, אבל אם אני לא טועה בגלל הפקקים בדרך השלום ובקפלן לקח לו הרבה יותר זמן להגיע לאיכילוב ולעירייה.
בכל אופן לדעתי המצב היום הוא הטוב ביותר,כשיש מצד אחד את קו 9 שמגיע למקומות שיש להם ביקוש גדול בדרום,ומצד שני יש את 239 שמקשר את הצעירים למקומות כמו עזריאלי,שדרות רוטשילד,הסנטר,הנמל וכדומה.
קודם כל בוא נוותר על כינויי הגנאי
אני גם לא מסכים הרבה פעמים עם ועדי שכונות, אבל מרביתם לא פועלים מתוך אינטרסים צרים אלא מתוך דאגה לתושבי השכונה(הרבה פעמים בעקבות תלונות של התושבים עצמם). בכל אופן זהו תפקידו של משרד התחברוה לבחון את תלונותיו של ועד השכונה ולקבוע עם להענות להם או לא,ככה שהוא זה שנושא באחריות.
דבר שני,אני לא זוכר את המסלול של קו 9 בימים הראשונים של הרפורמה,גם לא יצא לי לעשות בו ספירות באותו זמן, אבל אם אני לא טועה בגלל הפקקים בדרך השלום ובקפלן לקח לו הרבה יותר זמן להגיע לאיכילוב ולעירייה.
בכל אופן לדעתי המצב היום הוא הטוב ביותר,כשיש מצד אחד את קו 9 שמגיע למקומות שיש להם ביקוש גדול בדרום,ומצד שני יש את 239 שמקשר את הצעירים למקומות כמו עזריאלי,שדרות רוטשילד,הסנטר,הנמל וכדומה.
אה סליחה הוא לא עובר בשדרות רוטשילד
למרות שהוא עובר לא רחוק, אבל עדיין הוא עובר ברבה מקומות אטרקטיבים אחרים
אה סליחה הוא לא עובר בשדרות רוטשילד
למרות שהוא עובר לא רחוק, אבל עדיין הוא עובר ברבה מקומות אטרקטיבים אחרים
המצב שם כיום טוב יותר מלפני הרפורמה.
אבל המצב הטוב ביותר היה בתקופה הקצרה בה 9 נסע דרך עזריאלי ו-239 דרך יצחק שדה יחד עם 39.
אז בשעות מסוימות בבוקר אולי לקח קצת יותר זמן להגיע לאיכילוב ומקסימום היה אפשר להפעיל חלופה מהירה. אבל בשורה התחתונה היה כיסוי של הרבה יותר יעדים, יעילות מירבית של קווי X39 וקישור משכונות הדרום לעזריאלי גם בשעות הבוקר בנוסף לקו 59. את כל הדברים האלה אין כיום רק בגלל השיגעון של הועד הזה להחליף בין 9 ל-239.
המצב שם כיום טוב יותר מלפני הרפורמה.
אבל המצב הטוב ביותר היה בתקופה הקצרה בה 9 נסע דרך עזריאלי ו-239 דרך יצחק שדה יחד עם 39.
אז בשעות מסוימות בבוקר אולי לקח קצת יותר זמן להגיע לאיכילוב ומקסימום היה אפשר להפעיל חלופה מהירה. אבל בשורה התחתונה היה כיסוי של הרבה יותר יעדים, יעילות מירבית של קווי X39 וקישור משכונות הדרום לעזריאלי גם בשעות הבוקר בנוסף לקו 59. את כל הדברים האלה אין כיום רק בגלל השיגעון של הועד הזה להחליף בין 9 ל-239.
מה שקרה זה ששניהם נסעו ריקים
לעומת זאת יש לך היום את קו 9 שהוא מבוקש, ואת 239 שהוא מבוקש פחות, אבל התדירות שלו מתאימה לכמות הנוסעים.
אני אישית מחזיק בגישה,שקו שיש לו ביקוש ושהוא לא ארוך ומסורבל מדי לא צריך לגעת בו. בגלל זה כעסתי כשביטלו את 20 ו-27.
מה שקרה זה ששניהם נסעו ריקים
לעומת זאת יש לך היום את קו 9 שהוא מבוקש, ואת 239 שהוא מבוקש פחות, אבל התדירות שלו מתאימה לכמות הנוסעים.
אני אישית מחזיק בגישה,שקו שיש לו ביקוש ושהוא לא ארוך ומסורבל מדי לא צריך לגעת בו. בגלל זה כעסתי כשביטלו את 20 ו-27.
9 נסע מלא גם בתקופה הקצרה ההיא.
לפי המעט שיצא לי לראות, אולי אפילו יותר מקו 239 כיום (שעליו עולים הרבה נוסעים בתחנת עזריאלי אבל הם היו עולים גם על 9).
בנוסף, 239 היה הרבה יותר יעיל כשנסע ביצחק שדה יחד עם 39.
9 נסע מלא גם בתקופה הקצרה ההיא.
לפי המעט שיצא לי לראות, אולי אפילו יותר מקו 239 כיום (שעליו עולים הרבה נוסעים בתחנת עזריאלי אבל הם היו עולים גם על 9).
בנוסף, 239 היה הרבה יותר יעיל כשנסע ביצחק שדה יחד עם 39.
לא כמו קו 9 של היום
קו 9 זה אחד הקוים הכי עמוסים בדן,לדעתי הוא צריך בכלל מפרקית
לא כמו קו 9 של היום
קו 9 זה אחד הקוים הכי עמוסים בדן,לדעתי הוא צריך בכלל מפרקית
יש קווים יותר עמוסים שבאמת צריכים מפרקיות.
למשל קווים 172 ו-204.
בשעות אחר הצהריים הם נוסעים כמו קופסאות סרדינים וזאת בלי קשר לרמת המנקואיזם של הנהגים.
מדי פעם מופיעה איזו מפרקית לישועה (499 בקו 204, 553 בקו 172) אבל זה ממש לא מספיק.
יש קווים יותר עמוסים שבאמת צריכים מפרקיות.
למשל קווים 172 ו-204.
בשעות אחר הצהריים הם נוסעים כמו קופסאות סרדינים וזאת בלי קשר לרמת המנקואיזם של הנהגים.
מדי פעם מופיעה איזו מפרקית לישועה (499 בקו 204, 553 בקו 172) אבל זה ממש לא מספיק.
9 לא פחות עמוס מ-204
זה די שכיח בקו שבמשה דיין הוא כבר מדלג על תחנות. מה שכן 204 יותר תדיר,ככה שהוא יותר רוחי ממנו. קו 9 צריך מפרקית כי הוא עובד חזק לא רק בשעות העומס אלא במהלך כל היום.
9 לא פחות עמוס מ-204
זה די שכיח בקו שבמשה דיין הוא כבר מדלג על תחנות. מה שכן 204 יותר תדיר,ככה שהוא יותר רוחי ממנו. קו 9 צריך מפרקית כי הוא עובד חזק לא רק בשעות העומס אלא במהלך כל היום.
רק שבמהלך היום זאת אוכלוסיה אחרת
הוא משרת יותר את האוכלוסיה של מרכז תל אביב(ביחד עם 55 שעוזר לו) הוא עמוס פחות מבבוקר,אבל עדיין יש שם תנועה.
רק שבמהלך היום זאת אוכלוסיה אחרת
הוא משרת יותר את האוכלוסיה של מרכז תל אביב(ביחד עם 55 שעוזר לו) הוא עמוס פחות מבבוקר,אבל עדיין יש שם תנועה.
אפשר היה להוסיף פשוט קו 109
שקו 9 יסע במסלול הנוכחי שלו, שהוא מסלול מצוין, וקו 109 שיסע כמו שרצו את 9 ברפורמה.
היה פותר את כל הבעיות.
אפשר היה להוסיף פשוט קו 109
שקו 9 יסע במסלול הנוכחי שלו, שהוא מסלול מצוין, וקו 109 שיסע כמו שרצו את 9 ברפורמה.
היה פותר את כל הבעיות.
לדעתי הקו הקצר ביותר היה 112 ממסוף הרכבת
המזרחי לאוניברסיטת ת"א וחזרה (קו סיבובי)
לדעתי הקו הקצר ביותר היה 112 ממסוף הרכבת
המזרחי לאוניברסיטת ת"א וחזרה (קו סיבובי)
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.