חידה

[בועז ל]

חידה

חידה
התמונה המצורפת קשורה בסוגיה הנדסית שנדונה בימים אלה ביחס לאחד הפרויקטים העתידיים בארץ. היכן לדעתכם צולמה התמונה ומהי הסוגיה ההנדסית הקשורה בה?

 

[easyJet]

יציאת חירום

חידה
התמונה המצורפת קשורה בסוגיה הנדסית שנדונה בימים אלה ביחס לאחד הפרויקטים העתידיים בארץ. היכן לדעתכם צולמה התמונה ומהי הסוגיה ההנדסית הקשורה בה?

יציאת חירום
של תחנת רכבת כלשהי,

אירופה ?


קשור לתחנת בניני האומה בירושלים / בימה בתל אביב

 

[בועז ל]

כתבת כמה דברים נכונים, אך כלליים מדי.

יציאת חירום
של תחנת רכבת כלשהי,

אירופה ?


קשור לתחנת בניני האומה בירושלים / בימה בתל אביב

כתבת כמה דברים נכונים, אך כלליים מדי.
ועוד הבהרה: בפרויקט עתידי אין כוונתי לפרויקט שנמצא בביצוע ומועד פתיחתו אי-שם בעתיד, אלא לפרויקט שבינתיים נמצא "על הנייר" בלבד.

 

[amit1270]

נראה כמו איטליה

חידה
התמונה המצורפת קשורה בסוגיה הנדסית שנדונה בימים אלה ביחס לאחד הפרויקטים העתידיים בארץ. היכן לדעתכם צולמה התמונה ומהי הסוגיה ההנדסית הקשורה בה?

נראה כמו איטליה
ניחוש פרוע: צינור תת-קרקעי להטיית מי שטפונות, בדומה למתוכנן באיילון במסגרת פרויקט המסילה הרביעית.

 

[Rubim88]

יותר מדי פרוע

נראה כמו איטליה
ניחוש פרוע: צינור תת-קרקעי להטיית מי שטפונות, בדומה למתוכנן באיילון במסגרת פרויקט המסילה הרביעית.

יותר מדי פרוע
זה אכן במדינה דרום אירופאית, אך מערבית יותר - תחנת אטוצ'ה במדריד. האובייקט, יציאת חירום ממנהרת הAVE(רשת הרכבות המהירות בספרד) החדשה שתקשר בין תחנה זו לתחנת צ'מרטין, שניהן תחנות AVE אך כיום אינן מקושרת בניהן בניגוד לרכבות הפרבריות. הפרוייקט הקשור וה"מקביל", המשך המסילה מתחנת האומה.

 

[בועז ל]

המיקום מדויק, הסוגיה ההנדסית שמצריכה דיונים עדיין חסרה.

יותר מדי פרוע
זה אכן במדינה דרום אירופאית, אך מערבית יותר - תחנת אטוצ'ה במדריד. האובייקט, יציאת חירום ממנהרת הAVE(רשת הרכבות המהירות בספרד) החדשה שתקשר בין תחנה זו לתחנת צ'מרטין, שניהן תחנות AVE אך כיום אינן מקושרת בניהן בניגוד לרכבות הפרבריות. הפרוייקט הקשור וה"מקביל", המשך המסילה מתחנת האומה.

המיקום מדויק, הסוגיה ההנדסית שמצריכה דיונים עדיין חסרה.

 

[Rubim88]

את זה השארתי למי

המיקום מדויק, הסוגיה ההנדסית שמצריכה דיונים עדיין חסרה.

את זה השארתי למי
מהקוראים שיודע לקרוא בין השיטין והתמונות.

 

[אלעד4501]

ניחוש: יציאת חירום ממנהרת הרכבת לאילת

חידה
התמונה המצורפת קשורה בסוגיה הנדסית שנדונה בימים אלה ביחס לאחד הפרויקטים העתידיים בארץ. היכן לדעתכם צולמה התמונה ומהי הסוגיה ההנדסית הקשורה בה?

ניחוש: יציאת חירום ממנהרת הרכבת לאילת
כיוון שהמנהרות המתוכננות אמורות להיות ארוכות מאוד יש צורך במספר ייאות חירום, הבעיה במקרה של הרכבת לאילת שזה אומר שצריך לפרוץ ולסלול כבישים חדשים שיכולים לפגוע בשמורות טבע.

 

[בועז ל]

הארכת הקו המהיר לירושלים לתחנת ממילא - הסוגיה ההנדסית

חידה
התמונה המצורפת קשורה בסוגיה הנדסית שנדונה בימים אלה ביחס לאחד הפרויקטים העתידיים בארץ. היכן לדעתכם צולמה התמונה ומהי הסוגיה ההנדסית הקשורה בה?

הארכת הקו המהיר לירושלים לתחנת ממילא - הסוגיה ההנדסית
בדיקות משרד התחבורה ור"י העלו כי הארכת הקו לממילא תגרום להגדלה משמעותית של כמות הנוסעים (הנתונים נמצאים בבוידעם איפשהו) בקו ת"א-ירושלים החדש.
גידול זה צפוי לחול באופן משמעותי גם בתחנת האומה. הארכת הקו לתחנת ממילא אינה נחשבת לפרויקט מסובך. נכון, גם תחנת ממילא אמורה להיות תחנה תת"ק, אך עומקה יסתכם ב-25 מ' בלבד לעומת 80 המטרים של הפרינססה הלאומית.באשר לכריית 2.5 הק"מ הנדרשים של מנהרת ההמשך, הרי שטרם גובשה קונספציית הכרייה, אף שגם זו אינה נחשבת לבעייתית במיוחד. מאידך, אחת מאבני הנגף שהועלו הייתה מנהרות המילוט. בעוד שברכס ליפתא קיים מקום ב"שפע" יחסית לתוואי העובר במרכז העיר, עבור מנהרות מילוט, הרי שבמרכז העיר קיימת מצוקת מקום אמיתית. אחד הרעיונות שהועלו בהקשר זה הוא הפתרון שנראה בתמונת החידה. הפתח הנראה בתמונה מוביל אל גרם מדרגות בן מספר קומות אל מנהרת הקו.

 

[jp3raptor]

מעניין מאוד, שמח לשמוע שהרעיון מקודם

הארכת הקו המהיר לירושלים לתחנת ממילא - הסוגיה ההנדסית
בדיקות משרד התחבורה ור"י העלו כי הארכת הקו לממילא תגרום להגדלה משמעותית של כמות הנוסעים (הנתונים נמצאים בבוידעם איפשהו) בקו ת"א-ירושלים החדש.
גידול זה צפוי לחול באופן משמעותי גם בתחנת האומה. הארכת הקו לתחנת ממילא אינה נחשבת לפרויקט מסובך. נכון, גם תחנת ממילא אמורה להיות תחנה תת"ק, אך עומקה יסתכם ב-25 מ' בלבד לעומת 80 המטרים של הפרינססה הלאומית.באשר לכריית 2.5 הק"מ הנדרשים של מנהרת ההמשך, הרי שטרם גובשה קונספציית הכרייה, אף שגם זו אינה נחשבת לבעייתית במיוחד. מאידך, אחת מאבני הנגף שהועלו הייתה מנהרות המילוט. בעוד שברכס ליפתא קיים מקום ב"שפע" יחסית לתוואי העובר במרכז העיר, עבור מנהרות מילוט, הרי שבמרכז העיר קיימת מצוקת מקום אמיתית. אחד הרעיונות שהועלו בהקשר זה הוא הפתרון שנראה בתמונת החידה. הפתח הנראה בתמונה מוביל אל גרם מדרגות בן מספר קומות אל מנהרת הקו.

מעניין מאוד, שמח לשמוע שהרעיון מקודם
לא יכול לראות את התמונה...
&nbsp
תפוז כבר כמה ימים לא עובד בשבילי

 

[Paper Gahan]

גם אני - לא מצליח לראות תמונות מהפורום באף דפדפן

מעניין מאוד, שמח לשמוע שהרעיון מקודם
לא יכול לראות את התמונה...
&nbsp
תפוז כבר כמה ימים לא עובד בשבילי

גם אני - לא מצליח לראות תמונות מהפורום באף דפדפן

 

[בועז ל]

לא רק אצלך.

מעניין מאוד, שמח לשמוע שהרעיון מקודם
לא יכול לראות את התמונה...
&nbsp
תפוז כבר כמה ימים לא עובד בשבילי

לא רק אצלך.
התקלה הזו מתעתעת בגולשים כבר די הרבה זמן ופוגעת בפעילות הפורום. אני נמנע מהעלאת תמונות באופן מסודר כל עוד היא נמשכת.

 

[Ccyclist]

תוכל להודיע כשזה יסתדר? יש לי מספר שירשורי תמונות

לא רק אצלך.
התקלה הזו מתעתעת בגולשים כבר די הרבה זמן ופוגעת בפעילות הפורום. אני נמנע מהעלאת תמונות באופן מסודר כל עוד היא נמשכת.

תוכל להודיע כשזה יסתדר? יש לי מספר שירשורי תמונות

 

[davidfainshtein]

בועז, כידוע עזב את הניהול ולא יוכל להודיע לך דבר

תוכל להודיע כשזה יסתדר? יש לי מספר שירשורי תמונות

בועז, כידוע עזב את הניהול ולא יוכל להודיע לך דבר
בכל מקרה נראה שכרגע עובד טוב.

 

[גברת עם סלים 248]

דומה למדרגות החירום בחניון הבימה

הארכת הקו המהיר לירושלים לתחנת ממילא - הסוגיה ההנדסית
בדיקות משרד התחבורה ור"י העלו כי הארכת הקו לממילא תגרום להגדלה משמעותית של כמות הנוסעים (הנתונים נמצאים בבוידעם איפשהו) בקו ת"א-ירושלים החדש.
גידול זה צפוי לחול באופן משמעותי גם בתחנת האומה. הארכת הקו לתחנת ממילא אינה נחשבת לפרויקט מסובך. נכון, גם תחנת ממילא אמורה להיות תחנה תת"ק, אך עומקה יסתכם ב-25 מ' בלבד לעומת 80 המטרים של הפרינססה הלאומית.באשר לכריית 2.5 הק"מ הנדרשים של מנהרת ההמשך, הרי שטרם גובשה קונספציית הכרייה, אף שגם זו אינה נחשבת לבעייתית במיוחד. מאידך, אחת מאבני הנגף שהועלו הייתה מנהרות המילוט. בעוד שברכס ליפתא קיים מקום ב"שפע" יחסית לתוואי העובר במרכז העיר, עבור מנהרות מילוט, הרי שבמרכז העיר קיימת מצוקת מקום אמיתית. אחד הרעיונות שהועלו בהקשר זה הוא הפתרון שנראה בתמונת החידה. הפתח הנראה בתמונה מוביל אל גרם מדרגות בן מספר קומות אל מנהרת הקו.

דומה למדרגות החירום בחניון הבימה

 

[Ccyclist]

ברכות. היעד העיקרי הוא בעיר העתיקה.

הארכת הקו המהיר לירושלים לתחנת ממילא - הסוגיה ההנדסית
בדיקות משרד התחבורה ור"י העלו כי הארכת הקו לממילא תגרום להגדלה משמעותית של כמות הנוסעים (הנתונים נמצאים בבוידעם איפשהו) בקו ת"א-ירושלים החדש.
גידול זה צפוי לחול באופן משמעותי גם בתחנת האומה. הארכת הקו לתחנת ממילא אינה נחשבת לפרויקט מסובך. נכון, גם תחנת ממילא אמורה להיות תחנה תת"ק, אך עומקה יסתכם ב-25 מ' בלבד לעומת 80 המטרים של הפרינססה הלאומית.באשר לכריית 2.5 הק"מ הנדרשים של מנהרת ההמשך, הרי שטרם גובשה קונספציית הכרייה, אף שגם זו אינה נחשבת לבעייתית במיוחד. מאידך, אחת מאבני הנגף שהועלו הייתה מנהרות המילוט. בעוד שברכס ליפתא קיים מקום ב"שפע" יחסית לתוואי העובר במרכז העיר, עבור מנהרות מילוט, הרי שבמרכז העיר קיימת מצוקת מקום אמיתית. אחד הרעיונות שהועלו בהקשר זה הוא הפתרון שנראה בתמונת החידה. הפתח הנראה בתמונה מוביל אל גרם מדרגות בן מספר קומות אל מנהרת הקו.

ברכות. היעד העיקרי הוא בעיר העתיקה.
אני מקווה שאם יוחלט על ממילא יהיה תיכנון לחיבור עתידי לתוואי הישן בגן סמאטס / יעל שבמושבה. לאחרונה ראיתי בספרד שיטת C&C יעילה במיוחד לתוואי הישן שבה קודם כל חופרים ויוצקים את עמודי התמך וקירות המנהרה, אחר-כך מגלחים רק את פני הקרקע ויוצקים את התקרה ורק כשהמבנה בעצם מושלם מפנים את הקרקע מתוכו. לקח להם שנתיים וחצי לבנות מנהרה של קילומטר וחצי מתחת לכביש ישן בלב אזור עירוני. בשיטה זו ניתן לנצל את העובדה שקיים תוואי ריק, לעבוד קטע-קטע תוך שיקום פארק המסילה וליצור חיבור למלחה שיהיה פיזור יעיל עבור דרום ודרום מזרח העיר.
&nbsp
גגל San pedro de alcántara tunnel כבר יצא לי לנהוג דרך המנהרה הזו שלא היתה קיימת בתחילת העשור.

 

[amit1270]

מה הבעיה לעשות "פתחי מילוט" כמו במנהרה 3 למשל?

הארכת הקו המהיר לירושלים לתחנת ממילא - הסוגיה ההנדסית
בדיקות משרד התחבורה ור"י העלו כי הארכת הקו לממילא תגרום להגדלה משמעותית של כמות הנוסעים (הנתונים נמצאים בבוידעם איפשהו) בקו ת"א-ירושלים החדש.
גידול זה צפוי לחול באופן משמעותי גם בתחנת האומה. הארכת הקו לתחנת ממילא אינה נחשבת לפרויקט מסובך. נכון, גם תחנת ממילא אמורה להיות תחנה תת"ק, אך עומקה יסתכם ב-25 מ' בלבד לעומת 80 המטרים של הפרינססה הלאומית.באשר לכריית 2.5 הק"מ הנדרשים של מנהרת ההמשך, הרי שטרם גובשה קונספציית הכרייה, אף שגם זו אינה נחשבת לבעייתית במיוחד. מאידך, אחת מאבני הנגף שהועלו הייתה מנהרות המילוט. בעוד שברכס ליפתא קיים מקום ב"שפע" יחסית לתוואי העובר במרכז העיר, עבור מנהרות מילוט, הרי שבמרכז העיר קיימת מצוקת מקום אמיתית. אחד הרעיונות שהועלו בהקשר זה הוא הפתרון שנראה בתמונת החידה. הפתח הנראה בתמונה מוביל אל גרם מדרגות בן מספר קומות אל מנהרת הקו.

מה הבעיה לעשות "פתחי מילוט" כמו במנהרה 3 למשל?
אני מניח שהמנהרה בין התחנות תהיה כפולה, בדומה למנהרות 1, 2 3 ו-3A. יכול להיות שפספסתי פרט חשוב כלשהו, אבל אני לא מבין את הצורך בפתרון אחר ממה שיש בכל מנהרה כפולה אחרת.

 

[Rubim88]

זו למעשה שאלת המפתח

מה הבעיה לעשות "פתחי מילוט" כמו במנהרה 3 למשל?
אני מניח שהמנהרה בין התחנות תהיה כפולה, בדומה למנהרות 1, 2 3 ו-3A. יכול להיות שפספסתי פרט חשוב כלשהו, אבל אני לא מבין את הצורך בפתרון אחר ממה שיש בכל מנהרה כפולה אחרת.

זו למעשה שאלת המפתח
האם במקרה הזה עדיפה יותר מנהרה כפולה עם מנהרות מקשרות בין זוג המנהרות כמו מנהרה 3 או מנהרה אחודה עם מספר נקודות יציאה אל פני הקרקע כמו מנהרה 4. סביר להניח שבקטע הקצר הזה רכבות ינועו הרבה יותר לאט מבשאר הקו(וכל שכן לעומת מהירות התכן של המנהרות שם) וכיוצא מזה גם שטח חתך המנהרה יכול להיות מצומצם הרבה יותר. אם נצרף לזה את העובדה שנפח הכרייה הכולל של מנהרה אחודה דו מסילתית קטן יותר מנפח של זוג מנהרות חד מסילתיות באותו אורך ומהירות תכן - אפשר להעריך שמנהרה אחודה היא הפתרון הזול יותר במקרה הזה(זה גם מה שעשו במקרה של מדריד)..

 

[בועז ל]

אתה בחלט צודק, עמית. הצורך בפתרון מהסוג שהועלה כאן מתייחס

מה הבעיה לעשות "פתחי מילוט" כמו במנהרה 3 למשל?
אני מניח שהמנהרה בין התחנות תהיה כפולה, בדומה למנהרות 1, 2 3 ו-3A. יכול להיות שפספסתי פרט חשוב כלשהו, אבל אני לא מבין את הצורך בפתרון אחר ממה שיש בכל מנהרה כפולה אחרת.

אתה בחלט צודק, עמית. הצורך בפתרון מהסוג שהועלה כאן מתייחס
לחלופת המנהרה האחודה בלבד. על פניו, לחלופה זו קיימים סיכויים טובים יותר - בעיקר בשל מגבלות סטאטוטוריות.

 

[davidfainshtein]

טוב לראות שהרוח ממשיכה לנשוב

הארכת הקו המהיר לירושלים לתחנת ממילא - הסוגיה ההנדסית
בדיקות משרד התחבורה ור"י העלו כי הארכת הקו לממילא תגרום להגדלה משמעותית של כמות הנוסעים (הנתונים נמצאים בבוידעם איפשהו) בקו ת"א-ירושלים החדש.
גידול זה צפוי לחול באופן משמעותי גם בתחנת האומה. הארכת הקו לתחנת ממילא אינה נחשבת לפרויקט מסובך. נכון, גם תחנת ממילא אמורה להיות תחנה תת"ק, אך עומקה יסתכם ב-25 מ' בלבד לעומת 80 המטרים של הפרינססה הלאומית.באשר לכריית 2.5 הק"מ הנדרשים של מנהרת ההמשך, הרי שטרם גובשה קונספציית הכרייה, אף שגם זו אינה נחשבת לבעייתית במיוחד. מאידך, אחת מאבני הנגף שהועלו הייתה מנהרות המילוט. בעוד שברכס ליפתא קיים מקום ב"שפע" יחסית לתוואי העובר במרכז העיר, עבור מנהרות מילוט, הרי שבמרכז העיר קיימת מצוקת מקום אמיתית. אחד הרעיונות שהועלו בהקשר זה הוא הפתרון שנראה בתמונת החידה. הפתח הנראה בתמונה מוביל אל גרם מדרגות בן מספר קומות אל מנהרת הקו.

טוב לראות שהרוח ממשיכה לנשוב
בכיוון הפרויקט הזה!