איתי בירגר
New member
חיבור וניתוק מערכי ICM הולנדים
חיבור וניתוק מערכי ICM הולנדים
בעקבות תחילתו של דיון פה בשבוע שעבר בנוגע לחיבור וניתוק מערכי IC3 באמצעות קיפול תא הניהוג, התעורר אצלי חשק לצלם חיבור וניתוק של מערכים מדגם ICM הולנדים. במהלך נסיעה ברכבת שעשיתי השבוע הצלחתי לתפוס חיבור וניתוק כזה, שאני מביא להלן בסדרת צילומים והסברים קצרים. מכיוון שלא כולם מתעניינים בכל הפרטים הטכניים (שרבים מהם גם אני איני מכיר), לא ארחיב מדי ואם זה יעניין מישהו הוא מוזמן לבקש עוד פרטים. הסבר על השיטה ומה עומד מאחוריה: בשנת 70 הרכבת ההולנדית ביצעה שינוי משמעותי בלוח הזמנים שלה והכניסה ללוח הזמנים קטגוריה חדשה של רכבות – Intercity – רכבות המחברות רק בין כ-30 ערים מרכזיות במהירות נסיעה גבוהה יחסית. את ההצלחה גם טובי חזאי מזג האוויר לא הצליחו לחזות: במקביל למשבר הנפט עלו כמויות הנוסעים בעשרות אחוזים בתוך זמן קצר והרכבת נקלעה לחוסר חמור בציוד נייד. לכן הוחלט להזמין ציוד חדש למרחקים ארוכים. אחת הדרישות ממנו היתה שיתאפשר מעבר נוח לנוסעים וקייטרינג בין רצף קרונועים המחוברים כרכבת אחת. לאחר שנים של דיונים, כמיטב המסורת ההולנדית, הוחלט בסופו של דבר על פיתוח של מערכים בני שלושה קרונות, בהם תא הניהוג יורם למעין קומה שניה מעל קדמת הרכבת, ומתחתיה יתאפשר, בזמן חיבור שני מערכים האחד לשני, מעבר של נוסעים תוך כדי נסיעה. 7 מערכים ראשונים (prototype) יוצרו על ידי Talbot הגרמנית (שנרכשה גם היא בשנות ה-90' על ידי, כמו שאתם יכולים לנחש, Bombardier) והגיעו להולנד בשנת 77'. כמובן שחיבור המערכים בצורה שאסביר בהמשך עבדה רק לעיתים רחוקות, בעיקר במזג אוויר יציב ובטמפרטורת החדר בדיוק. בגשם, שלא לדבר על שלג, או בטמפרטורות קרות האופייניות להולנד, המערכים סירבו ברוב המקרים להכיר אחד בשני ולא היה עוזר גם דבק מגע כדי לחבר אותם. אבל מעבר לבעיות האלו מדובר ברכבת מעולה ולכן הוחלט להתעקש, ואחרי 4 שנים של ניסיונות, בסופו של דבר מוצלחים, הוזמנו סדרות ההמשך: 87 מערכים בני שלושה קרונות ו-50 מערכים בעלי 4 קרונות. * * * בתמונה: מערך 4 קרונות כרכבת Intercity לנמל התעופה Schiphol שליד אמסטרדם. בראש הרכבת ניתן לראות מעין דלת גדולה, הנפתחת כאשר מחברים את המערכים אחד לשני, ומאפשרת מעבר נוסעים. כל התמונות צולמו על ידי.
חיבור וניתוק מערכי ICM הולנדים
בעקבות תחילתו של דיון פה בשבוע שעבר בנוגע לחיבור וניתוק מערכי IC3 באמצעות קיפול תא הניהוג, התעורר אצלי חשק לצלם חיבור וניתוק של מערכים מדגם ICM הולנדים. במהלך נסיעה ברכבת שעשיתי השבוע הצלחתי לתפוס חיבור וניתוק כזה, שאני מביא להלן בסדרת צילומים והסברים קצרים. מכיוון שלא כולם מתעניינים בכל הפרטים הטכניים (שרבים מהם גם אני איני מכיר), לא ארחיב מדי ואם זה יעניין מישהו הוא מוזמן לבקש עוד פרטים. הסבר על השיטה ומה עומד מאחוריה: בשנת 70 הרכבת ההולנדית ביצעה שינוי משמעותי בלוח הזמנים שלה והכניסה ללוח הזמנים קטגוריה חדשה של רכבות – Intercity – רכבות המחברות רק בין כ-30 ערים מרכזיות במהירות נסיעה גבוהה יחסית. את ההצלחה גם טובי חזאי מזג האוויר לא הצליחו לחזות: במקביל למשבר הנפט עלו כמויות הנוסעים בעשרות אחוזים בתוך זמן קצר והרכבת נקלעה לחוסר חמור בציוד נייד. לכן הוחלט להזמין ציוד חדש למרחקים ארוכים. אחת הדרישות ממנו היתה שיתאפשר מעבר נוח לנוסעים וקייטרינג בין רצף קרונועים המחוברים כרכבת אחת. לאחר שנים של דיונים, כמיטב המסורת ההולנדית, הוחלט בסופו של דבר על פיתוח של מערכים בני שלושה קרונות, בהם תא הניהוג יורם למעין קומה שניה מעל קדמת הרכבת, ומתחתיה יתאפשר, בזמן חיבור שני מערכים האחד לשני, מעבר של נוסעים תוך כדי נסיעה. 7 מערכים ראשונים (prototype) יוצרו על ידי Talbot הגרמנית (שנרכשה גם היא בשנות ה-90' על ידי, כמו שאתם יכולים לנחש, Bombardier) והגיעו להולנד בשנת 77'. כמובן שחיבור המערכים בצורה שאסביר בהמשך עבדה רק לעיתים רחוקות, בעיקר במזג אוויר יציב ובטמפרטורת החדר בדיוק. בגשם, שלא לדבר על שלג, או בטמפרטורות קרות האופייניות להולנד, המערכים סירבו ברוב המקרים להכיר אחד בשני ולא היה עוזר גם דבק מגע כדי לחבר אותם. אבל מעבר לבעיות האלו מדובר ברכבת מעולה ולכן הוחלט להתעקש, ואחרי 4 שנים של ניסיונות, בסופו של דבר מוצלחים, הוזמנו סדרות ההמשך: 87 מערכים בני שלושה קרונות ו-50 מערכים בעלי 4 קרונות. * * * בתמונה: מערך 4 קרונות כרכבת Intercity לנמל התעופה Schiphol שליד אמסטרדם. בראש הרכבת ניתן לראות מעין דלת גדולה, הנפתחת כאשר מחברים את המערכים אחד לשני, ומאפשרת מעבר נוסעים. כל התמונות צולמו על ידי.
