השיטה הסודית של מטרופולין לשפר את הציון במשרד התחבורה

[מנכל אחד]

לפי הכתבה של עידן יוסף, מטרופולין מעסיקה נהגים שעובדים ללא תלוש באמצעות קבלני משנה
משרד התחבורה יודע ומעלים עין
הכי קל זה להעלים עין

נהגים חיצוניים, שכר במזומן: כך מופעל קו 277 של מטרופולין

עובד בענף התחבורה הציבורית טוען לשימוש שוטף בנהגים חיצוניים בקו 277, הלובשים מדים של מטרופולין ונוהגים באוטובוסים של החברה * לטענתו חלק מהנהגים מקבלים עד 100 שקלים לשעה במזומן וחלקם פועלים באופן בעייתי * משרד התחבורה: ההליך מחייב את המפעיל לקלוט, לגייס ולהעסיק את הנהגים בעצמו, הסתייעות בקבלני...

www.news1.co.il

 

[אוהב התחבורה]

לפי הכתבה של עידן יוסף, מטרופולין מעסיקה נהגים שעובדים ללא תלוש באמצעות קבלני משנה
משרד התחבורה יודע ומעלים עין
הכי קל זה להעלים עין

נהגים חיצוניים, שכר במזומן: כך מופעל קו 277 של מטרופולין

עובד בענף התחבורה הציבורית טוען לשימוש שוטף בנהגים חיצוניים בקו 277, הלובשים מדים של מטרופולין ונוהגים באוטובוסים של החברה * לטענתו חלק מהנהגים מקבלים עד 100 שקלים לשעה במזומן וחלקם פועלים באופן בעייתי * משרד התחבורה: ההליך מחייב את המפעיל לקלוט, לגייס ולהעסיק את הנהגים בעצמו, הסתייעות בקבלני...

www.news1.co.il

הבנתי מנהג שגם אלקטרה אפקים עושה אותו דבר מביא נהגי קבלן ונותנת את האוטבוס שלהים לא מבין מה הביעה

 

[מנכל אחד]

הבנתי מנהג שגם אלקטרה אפקים עושה אותו דבר מביא נהגי קבלן ונותנת את האוטבוס שלהים לא מבין מה הביעה

יש בזה הרבה בעיות
1. הפיקוח על הנהגים רופף, ויכול לעלות על ההגה נהג בלי רישיון, או בתקופת שלילה.
2. היכולת של החברה לדאוג שהנהגים יעבדו בצורה ראויה פוחת, כי הם לא המעסיק שלהם.
3. זה גם בניגוד למכרז, ולא הוגן שמתמודד אחר הציע הצעה גבוהה יותר רק בגלל שהוא לא ידע שאפשר לתחמן.
4. הבעיה הגדולה היא שהנהגים מקבלים תשלום מזומן, וזה מריח כמו הלבנת הון בהיקף עצום.

 

[הנוסע הצפוני]

על פניו יש כאן בעיה חמורה של אי עמידה בנהלים, בתנאי מכרז בדיני עבודה וכו', אבל לא ברור איך זה עוזר למטרופולין לשפר את הציון מול משרד התחבורה.
הרי אם מטרופולין מצאו פיתרון למחסור בכוח האדם כדי להוציא נסיעות אז יש כאן מה ללמוד. אפשר להסדיר את העניין מבחינת העסקה ופיקוח על עמידה בדרישות הרישון וכולם מרוצים. מצד שני אם הנהגים פועלים באופן בעייתי מול הנוסעים הרי שזה לא ישפר את ציון המפעיל אלה להיפך.
אגב מי שמדבר בעד יבוא נהגים מחו''ל צריך לקרוא את הכתבה ולחשוב אם זה לא יראה אותו דבר.

 

[מנכל אחד]

על פניו יש כאן בעיה חמורה של אי עמידה בנהלים, בתנאי מכרז בדיני עבודה וכו', אבל לא ברור איך זה עוזר למטרופולין לשפר את הציון מול משרד התחבורה.
הרי אם מטרופולין מצאו פיתרון למחסור בכוח האדם כדי להוציא נסיעות אז יש כאן מה ללמוד. אפשר להסדיר את העניין מבחינת העסקה ופיקוח על עמידה בדרישות הרישון וכולם מרוצים. מצד שני אם הנהגים פועלים באופן בעייתי מול הנוסעים הרי שזה לא ישפר את ציון המפעיל אלה להיפך.
אגב מי שמדבר בעד יבוא נהגים מחו''ל צריך לקרוא את הכתבה ולחשוב אם זה לא יראה אותו דבר.

זה עוזר להם, כי כך יש להם נהגים כדי לבצע את הנסיעות
זה בעייתי, כי מדובר בנהגים (וגם תחזוקת אוטובוסים) ללא פיקוח, כלומר זה נוסע טוב עד שיהיה אסון