הרכבת לירושלים-מנהרות,חשמול התוואי
הרכבת לירושלים-מנהרות,חשמול התוואי
מתוך כתבת ה"חברה להגנת הטבע": הרכבת לירושלים עולה על הפסים? עוד צעד קטן אך חשוב בדרך הארוכה של קו הרכבת המהיר לירושלים: בתאריך 4.2.03 דנה המועצה הארצית בתכנית לתוואי מסילת הרכבת לירושלים (תמ"א 23 /16 א'), והחליטה להעביר את התכנית להערות הוועדות המחוזיות והשגות הציבור. המסילה מתחילה בחיבור מסילת ת"א – נתב"ג, ממשיכה דרך מודיעין, ומגיעה לירושלים במערכת של ארבע מנהרות (באורך כולל של 17 ק"מ) וגשרים, עד לתחנת הכניסה סמוך לבנייני האומה, שם היא מקושרת לרכבת הקלה. הרכבת מתוכננת כרכבת חשמלית. חלקו הראשון של התוואי, מנתב"ג עד מודיעין, נמצא כבר בשלב של תכנון מפורט. לכל התוואי נערך תסקיר השפעה על הסביבה, וממצאיו הוצגו בישיבה. אין ספק כי פרויקט הרכבת נחוץ ומבורך, וכי כל הצדדים שותפים לרצון להביאו לכלל מימוש בהקדם. עם זאת, בשל מורכבות הפרויקט נותרו עדיין מספר סוגיות מהותיות שטרם לובנו סופית, ביניהן: פתרון לעודפי העפר החזויים ומערכת פירי האוורור הנדרשת לאורך תוואי המנהרות. גם נושא החשמול חדש בארץ, והוא דורש התייחסות לאספקת חשמל, תחנות השנאה ועוד. כמו כן, עלתה במועצה הארצית ביקורת על מיקומה של תחנת הכניסה לירושלים, המצויה, על פי התכנית ובשל אילוצי טופוגרפיה ושיפועים מרביים, בעומק של 83 מ' מתחת פני הקרקע (כמו גובה של בניין בן 27 קומות!). במהלך פרק הזמן שניתן להערות הוועדות המחוזיות, תיבחן שנית סוגייה זו, בניסיון למצוא פתרון אחר לתחנת הכניסה לעיר, כולל בחינה של הארכת הקו, כך שיתקרב לפני הקרקע.
הרכבת לירושלים-מנהרות,חשמול התוואי
מתוך כתבת ה"חברה להגנת הטבע": הרכבת לירושלים עולה על הפסים? עוד צעד קטן אך חשוב בדרך הארוכה של קו הרכבת המהיר לירושלים: בתאריך 4.2.03 דנה המועצה הארצית בתכנית לתוואי מסילת הרכבת לירושלים (תמ"א 23 /16 א'), והחליטה להעביר את התכנית להערות הוועדות המחוזיות והשגות הציבור. המסילה מתחילה בחיבור מסילת ת"א – נתב"ג, ממשיכה דרך מודיעין, ומגיעה לירושלים במערכת של ארבע מנהרות (באורך כולל של 17 ק"מ) וגשרים, עד לתחנת הכניסה סמוך לבנייני האומה, שם היא מקושרת לרכבת הקלה. הרכבת מתוכננת כרכבת חשמלית. חלקו הראשון של התוואי, מנתב"ג עד מודיעין, נמצא כבר בשלב של תכנון מפורט. לכל התוואי נערך תסקיר השפעה על הסביבה, וממצאיו הוצגו בישיבה. אין ספק כי פרויקט הרכבת נחוץ ומבורך, וכי כל הצדדים שותפים לרצון להביאו לכלל מימוש בהקדם. עם זאת, בשל מורכבות הפרויקט נותרו עדיין מספר סוגיות מהותיות שטרם לובנו סופית, ביניהן: פתרון לעודפי העפר החזויים ומערכת פירי האוורור הנדרשת לאורך תוואי המנהרות. גם נושא החשמול חדש בארץ, והוא דורש התייחסות לאספקת חשמל, תחנות השנאה ועוד. כמו כן, עלתה במועצה הארצית ביקורת על מיקומה של תחנת הכניסה לירושלים, המצויה, על פי התכנית ובשל אילוצי טופוגרפיה ושיפועים מרביים, בעומק של 83 מ' מתחת פני הקרקע (כמו גובה של בניין בן 27 קומות!). במהלך פרק הזמן שניתן להערות הוועדות המחוזיות, תיבחן שנית סוגייה זו, בניסיון למצוא פתרון אחר לתחנת הכניסה לעיר, כולל בחינה של הארכת הקו, כך שיתקרב לפני הקרקע.
