הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון

[Brendan of DNA]

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

 

[דוד שטיפלמן]

כל הכבוד../images/Emo45.gif

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

כל הכבוד

ואני מאוד מקווה שהידיעות על הקמת מסוף אוטובוסים חדש משולב עם התחנה - נכונות!

 

[ס מ י ש]

../images/Emo127.gif../images/Emo70.gif טוב מאוד.

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

טוב מאוד.
הלוואי בקרוב בימינו.

 

[Brendan of DNA]

ליקויים חמורים בפרויקט הרכבת הקלה

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

ליקויים חמורים בפרויקט הרכבת הקלה
פרוטוקול מס' ?? מישיבת הוועדה לענייני ביקורת המדינה מיום רביעי, ה' בתשרי התשס"ד – 1.10.03, שעה 11:30 סדר היום: בקשה לחוות דעת מבקר המדינה על חשש לליקויים חמורים בפרויקט הרכבת הקלה בירושלים.

 

[Brendan of DNA]

450 נשים עירומות בתחנת רכבת

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

450 נשים עירומות בתחנת רכבת
מאות הנשים התפשטו בתחנת רכבת ניו-יורקית עבור תערוכה שָׁנוּיה בְּמַחֲלֹקֶת של אמן צלם. מקור: © Associated Press פירסום: Copyright © 2003 Ananova Ltd

 

[יהוושע]

באיזו תחנת רכבת מדובר? האם גראנד

450 נשים עירומות בתחנת רכבת
מאות הנשים התפשטו בתחנת רכבת ניו-יורקית עבור תערוכה שָׁנוּיה בְּמַחֲלֹקֶת של אמן צלם. מקור: © Associated Press פירסום: Copyright © 2003 Ananova Ltd

באיזו תחנת רכבת מדובר? האם גראנד
סנטראל או פֶּן סטיישן?

 

[seffic]

46 דקות זה יותר מדי

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

46 דקות זה יותר מדי
ברכב ואוטובוס מהיר זה יותר קצר ברוב שעות היממה. כנראה זה בגלל העיקוף דרך לוד ורחובות וכל העצירות בדרך.

 

[orib44]

באוטובוס זה שעה.

46 דקות זה יותר מדי
ברכב ואוטובוס מהיר זה יותר קצר ברוב שעות היממה. כנראה זה בגלל העיקוף דרך לוד ורחובות וכל העצירות בדרך.

באוטובוס זה שעה.
בקו 300 זמן הנסיעה כשאין פקקים הוא שעת נסיעה, ככה ש-46 דקות זה עדיף על פקק...

 

[luckydude]

ובעתיד

באוטובוס זה שעה.
בקו 300 זמן הנסיעה כשאין פקקים הוא שעת נסיעה, ככה ש-46 דקות זה עדיף על פקק...

ובעתיד
שייבנה קו משה דיין-פלשת זה יהיה כחצי שעה או פחות.

 

[הדס הנחשונאית]

שנה וחצי?ממשיכים לדחות

ובעתיד
שייבנה קו משה דיין-פלשת זה יהיה כחצי שעה או פחות.

שנה וחצי?ממשיכים לדחות
ממה שאני רואה בנסיעות מאשדוד לאשקלון רוכ הקוים כבר דו מסלולים,אין מבנה. ובקשר לדחיות-התחלנו בחצי שנה והגענו לשנה וחצי. טוב,אולי זה יהיה שימושי כשאתגייס לצבא(עוד כשנה). בקשר לאוטובוסים-כבר שמעתי שהתחנה המרכזית תעבור לשם. זה הגיוני בהתחשב בעובדה שכיום התחנה פתוחה וקשה לאבטוח. אני לא פותחת תיק לפני עליה לאוטובוס...יש אנשי ביטחון אבל זה תלוי בשעה. במקדונלדס שם, מיותר לציין, מחמירים כמו שצריך (בלי תעודת זהות).

 

[Dani Bukhman]

כיום, עד לאשדוד זה 46 דקות! אז..

46 דקות זה יותר מדי
ברכב ואוטובוס מהיר זה יותר קצר ברוב שעות היממה. כנראה זה בגלל העיקוף דרך לוד ורחובות וכל העצירות בדרך.

כיום, עד לאשדוד זה 46 דקות! אז..
אז זה לא ממש מסתדר, כי עד אשקלון זה עוד 15 ק"מ.....

 

[חן מלינג]

שוב דיסאינפורמציה של משרד התחבורה

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

שוב דיסאינפורמציה של משרד התחבורה
"ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005" כותרת נהדרת לליברמן, אבל תיאלצו לסלוח לי על הבלבול - הרי תוכניות הרכבת מתייחסות כבר מזה מספר חודשים לאמצע שנת 2005 (ויותר במדיוק, רבעון שני 2005) כמועד היעד להשלמת הפרוייקט, מועד שגם הוא דחוי ביחס ליעדים המקוריים. אז היכן כאן ההקדמה? (למי שתהה - אין הקדמה, ודובר משרד התחבורה ממשיך 'להפגיז' את העיתונות ב-'הישגיו' של ליברמן, שברובם לא רק שאינם הישגים של ממש, אלא לפעמים אפילו פוגעים בהתנהלות ובפיתוח המצב (זוכרים את ה-'שקילה מחדש' לפני מספר חודשים של קו הרכבת לירושלים ושל הרכבת הקלה בירושלים ובתל אביב?)

 

[אביתר777777777777777]

צודק במאה אחוז. ליברמן לא מקדם

שוב דיסאינפורמציה של משרד התחבורה
"ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005" כותרת נהדרת לליברמן, אבל תיאלצו לסלוח לי על הבלבול - הרי תוכניות הרכבת מתייחסות כבר מזה מספר חודשים לאמצע שנת 2005 (ויותר במדיוק, רבעון שני 2005) כמועד היעד להשלמת הפרוייקט, מועד שגם הוא דחוי ביחס ליעדים המקוריים. אז היכן כאן ההקדמה? (למי שתהה - אין הקדמה, ודובר משרד התחבורה ממשיך 'להפגיז' את העיתונות ב-'הישגיו' של ליברמן, שברובם לא רק שאינם הישגים של ממש, אלא לפעמים אפילו פוגעים בהתנהלות ובפיתוח המצב (זוכרים את ה-'שקילה מחדש' לפני מספר חודשים של קו הרכבת לירושלים ושל הרכבת הקלה בירושלים ובתל אביב?)

צודק במאה אחוז. ליברמן לא מקדם
פרוייקטים. הוא אדם שמבין יפה בתהליכים מדיניים אך בנושא תחבורה ? כלום.

 

[דוד שטיפלמן]

"עשית ולא דיווחת - לא עשית!"

צודק במאה אחוז. ליברמן לא מקדם
פרוייקטים. הוא אדם שמבין יפה בתהליכים מדיניים אך בנושא תחבורה ? כלום.

"עשית ולא דיווחת - לא עשית!"
(א) ברור שזה מה שליברמן מבין היטב. במאזן הסופי, חשוב מאוד שפעולות הפיתוח של הרכבת (גם אם הן דלות מדי לטעמנו) יזכו לחשיפה ציבורית מתמדת. אני פעם המצאתי, כיעד של פעילות במדיה לקידום תחבורה מסילתית, את הסיסמה: "כל יום - סיפור על הרכבת!" (ב) כמו ששר הבריאות לא צריך להיות רופא, כך לשר תחבורה אין צורך בידע מקצועי בתחום התחבורה - פרט למחויבות עמוקה לנושא, היכולת להיעזר במקצוענים המתאימים, וכישורים ניהוליים ופוליטיים אחרים. זוכרים את שר התחבורה הבריטי ERNEST MARPLES, שלא היה לו רשיון נהיגה, והיה מגיע לפרלמנט ברכיבה על אופניים?

 

[הערב יענקלה לאן]

אין שום צ'אנס שבעולם שזה יקח

שוב דיסאינפורמציה של משרד התחבורה
"ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005" כותרת נהדרת לליברמן, אבל תיאלצו לסלוח לי על הבלבול - הרי תוכניות הרכבת מתייחסות כבר מזה מספר חודשים לאמצע שנת 2005 (ויותר במדיוק, רבעון שני 2005) כמועד היעד להשלמת הפרוייקט, מועד שגם הוא דחוי ביחס ליעדים המקוריים. אז היכן כאן ההקדמה? (למי שתהה - אין הקדמה, ודובר משרד התחבורה ממשיך 'להפגיז' את העיתונות ב-'הישגיו' של ליברמן, שברובם לא רק שאינם הישגים של ממש, אלא לפעמים אפילו פוגעים בהתנהלות ובפיתוח המצב (זוכרים את ה-'שקילה מחדש' לפני מספר חודשים של קו הרכבת לירושלים ושל הרכבת הקלה בירושלים ובתל אביב?)

אין שום צ'אנס שבעולם שזה יקח
46 דקות מאשקלון לת"א. אלא אם כן יורידו את זמן הנסיעה מ"ההגנה" לאשדוד לפחות (le-pahot) מ-38 דקות. שכן היום זה במקרה הטוב 40 עד 45 דקות וגם רק בתנאי שאין מפגש בצמת פלשת ו/או כפר גבירול. אם יגמרו לשדרג (וסביר שכן) את המסילה בין רחובות לאשדוד אז אולי אולי זה יקח 47 או 48 דקות, וגם זה בקושי. היום אם הקו היה קיים זה היה לוקח 52 עד 55 דקות.

 

[איליה.]

לא נהיה קטנוניים.

אין שום צ'אנס שבעולם שזה יקח
46 דקות מאשקלון לת"א. אלא אם כן יורידו את זמן הנסיעה מ"ההגנה" לאשדוד לפחות (le-pahot) מ-38 דקות. שכן היום זה במקרה הטוב 40 עד 45 דקות וגם רק בתנאי שאין מפגש בצמת פלשת ו/או כפר גבירול. אם יגמרו לשדרג (וסביר שכן) את המסילה בין רחובות לאשדוד אז אולי אולי זה יקח 47 או 48 דקות, וגם זה בקושי. היום אם הקו היה קיים זה היה לוקח 52 עד 55 דקות.

לא נהיה קטנוניים.
שתי דקות לפה, שתי דקות לשם... תמיד אפשר להניח שהרכבת לא תעצור ביבנה, או ששיפור הקו בין רחובות לאשדוד יביא להגדלת מהירות הרכבת.

 

[alantan]

חלופות לקו הרכבת לירושלים

הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון
ליברמן הורה להאיץ את הקמת קו הרכבת בין תל אביב לאשקלון. הקו צפוי להחנך באמצע 2005 ▪ עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל שר התחבורה, אביגדור ליברמן הנחה היום (יום שני) את מנכ"ל רכבת ישראל, יוסי שניר להאיץ את העבודות להקמת קו הרכבת בין אשדוד לאשקלון. השר ליברמן ציין כי הקמת הקו אשדוד – אשקלון תאפשר להפעיל קו רכבות סדיר בין תל אביב לאשקלון בתוך פחות משנה וחצי. עבודות ההקמה של הקו כוללות הכפלה ושיקום של מסילת הברזל בין אשדוד לאשקלון בקטעים שבין ניצנים- אשדוד וניצנים - אשקלון. אורך הקו כ- 15 קילומטרים. עלות הפרוייקט נאמדת ב- 215 מיליון שקל. דובר משרד התחבורה, אבנר עובדיה מסר כי בימים הקרובים תפרסם הרכבת מכרז להקמת תחנת רכבת באשקלון, בעלות של כ- 25 מיליון שקל. התחנה תכלול אולמות נוסעים, רציפים ומגרשי חנייה "חנה וסע". במסגרת שיקום מסילת הברזל תוחלף מסילת הברזל הישנה המשמשת כיום להובלת מטענים לדרום הארץ. שר התחבורה מסר כי בתוך שנה וחצי ניתן יהיה להגיע מתל אביב לאשקלון בתוך 46 דקות בלבד. בשלב הראשון יפעלו בקו תל אביב - אשקלון שתי רכבות בשעה. ליברמן ציין כי במדינה צפופה כמו ישראל יש חשיבות רבה לפיתוח התשתית הרכבתית גם לדרום הארץ. לדבריו, לנוכח הגידול המתמיד במספר כלי הרכב בישראל יש צורך להתמקד בפיתוח מסילות ברזל בכל רחבי הארץ ולעודד מעבר מהרכב הפרטי לרכבת. "בקרב ציבור הנוסעים הולך ומתרחש מהפך הדרגתי בהרגלי הנסיעה של הציבור והגידול המתמיד במספר נוסעי הרכבת מוכיח זאת" הוסיף ליברמן. מקור: אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה

חלופות לקו הרכבת לירושלים
אם בהקמת קווי רכבת עסקינן, הרי שמצאתי מסמך מעניין מאוד לגבי מהלך קבלת ההחלטות בעניין הקמת הקו לירושלים, מאז שנות ה-70 ועד יום. המסמך הוא חלק ממשחק סימולציה (משחק תפקידים) שנעשה ככל הנראה בחוג למדעי המדינה באוניברסיטת ת"א, ע"י פרופ' זאב מעוז. הקו המשודרג (S) מבוצע בימים אלה, וקידומה של חלופה A1 מתקדמת במהרה. למרות זאת, ולמרות שרבים מהדברים פורסמו בעיתונות, כדאי לקרוא.