הצטיידות בקרונות וקטרים 2005/6

[אדיה]

הצטיידות בקרונות וקטרים 2005/6

הצטיידות בקרונות וקטרים 2005/6
דירקטוריון חברת רכבת ישראל אימץ אמש (א', 2.5.04), לאחר סידרת דיונים, את המלצות חברת הייעוץ הבינלאומית שהמליצה על שלב א' של ההצטיידות בקרונות וקטרים לשנים 2005-6 בהיקף של כ-1.2 מיליארד ש"ח. על-פי ההחלטה, יירכשו 54 קרונות דו-קומתיים, 113 קרונות, חלקם משומשים, וכן 6 קטרים. ראו ידיעה בקישור יובל

 

[טייגרמן]

בהחלט חדשות טובות

הצטיידות בקרונות וקטרים 2005/6
דירקטוריון חברת רכבת ישראל אימץ אמש (א', 2.5.04), לאחר סידרת דיונים, את המלצות חברת הייעוץ הבינלאומית שהמליצה על שלב א' של ההצטיידות בקרונות וקטרים לשנים 2005-6 בהיקף של כ-1.2 מיליארד ש"ח. על-פי ההחלטה, יירכשו 54 קרונות דו-קומתיים, 113 קרונות, חלקם משומשים, וכן 6 קטרים. ראו ידיעה בקישור יובל

בהחלט חדשות טובות
למרות שלא ברור לי למה תריך חברה בינלאומית בשביל זה האם כבר יש פרטים על איזה סוג קרונות וקטרים מדובר?

 

[אביתר777777777777777]

הנה פירוט הקניה:

הצטיידות בקרונות וקטרים 2005/6
דירקטוריון חברת רכבת ישראל אימץ אמש (א', 2.5.04), לאחר סידרת דיונים, את המלצות חברת הייעוץ הבינלאומית שהמליצה על שלב א' של ההצטיידות בקרונות וקטרים לשנים 2005-6 בהיקף של כ-1.2 מיליארד ש"ח. על-פי ההחלטה, יירכשו 54 קרונות דו-קומתיים, 113 קרונות, חלקם משומשים, וכן 6 קטרים. ראו ידיעה בקישור יובל

הנה פירוט הקניה:
ככל הנראה זו התוכנית: 1. 6 קטרי "בובו": 767 עד 772. 2. 54 קרונות "דאבל-דק" - "בומברדייה" על=פי הפירוט הבא: 23 קרונות סלון המותאמים להסעת נכים ובהם שירותי נכים מיוחדים. 31 קרונות נוספים "דאבל-רק" על-פי הפירוט הבא: 6 מערכים ובכל מערך 5 קרונות (ולא 4 כבעבר). מספרייהם של קרונות אלה: קרונות ניהוג: 501 עד 507 כאשר קרון מס' 507 היא קרון רזרבה ! קרונות סלון: 494 עד 528. 3. 10 מערכים של IC-3 משומשים מרכבת שבדיה = סה"כ 30 קרונות. 4. 83 קרונות "מודו" חדשים מספרד - מתוכם: 8 קרונות ניהוג ו- 75 קרונות סלון. ככל הנראה, תמוספר הסדרה במספרים 801 והלאה. וזה מה שהיה בישיבה שלהם אתמול.

 

[אביתר777777777777777]

"דאבל-רק" = "דאבל-דק" והיא=הוא !

הנה פירוט הקניה:
ככל הנראה זו התוכנית: 1. 6 קטרי "בובו": 767 עד 772. 2. 54 קרונות "דאבל-דק" - "בומברדייה" על=פי הפירוט הבא: 23 קרונות סלון המותאמים להסעת נכים ובהם שירותי נכים מיוחדים. 31 קרונות נוספים "דאבל-רק" על-פי הפירוט הבא: 6 מערכים ובכל מערך 5 קרונות (ולא 4 כבעבר). מספרייהם של קרונות אלה: קרונות ניהוג: 501 עד 507 כאשר קרון מס' 507 היא קרון רזרבה ! קרונות סלון: 494 עד 528. 3. 10 מערכים של IC-3 משומשים מרכבת שבדיה = סה"כ 30 קרונות. 4. 83 קרונות "מודו" חדשים מספרד - מתוכם: 8 קרונות ניהוג ו- 75 קרונות סלון. ככל הנראה, תמוספר הסדרה במספרים 801 והלאה. וזה מה שהיה בישיבה שלהם אתמול.

"דאבל-רק" = "דאבל-דק" והיא=הוא !

 

[צחקן]

אביתר - הקטר שלך בעוד שנתיים!

הנה פירוט הקניה:
ככל הנראה זו התוכנית: 1. 6 קטרי "בובו": 767 עד 772. 2. 54 קרונות "דאבל-דק" - "בומברדייה" על=פי הפירוט הבא: 23 קרונות סלון המותאמים להסעת נכים ובהם שירותי נכים מיוחדים. 31 קרונות נוספים "דאבל-רק" על-פי הפירוט הבא: 6 מערכים ובכל מערך 5 קרונות (ולא 4 כבעבר). מספרייהם של קרונות אלה: קרונות ניהוג: 501 עד 507 כאשר קרון מס' 507 היא קרון רזרבה ! קרונות סלון: 494 עד 528. 3. 10 מערכים של IC-3 משומשים מרכבת שבדיה = סה"כ 30 קרונות. 4. 83 קרונות "מודו" חדשים מספרד - מתוכם: 8 קרונות ניהוג ו- 75 קרונות סלון. ככל הנראה, תמוספר הסדרה במספרים 801 והלאה. וזה מה שהיה בישיבה שלהם אתמול.

אביתר - הקטר שלך בעוד שנתיים!
ב"ה או אפיללו שלוש אבל יהיה לך קטר!!!!.

 

[אביתר777777777777777]

לא בטוח למרות שהאופציה מסתיימת

אביתר - הקטר שלך בעוד שנתיים!
ב"ה או אפיללו שלוש אבל יהיה לך קטר!!!!.

לא בטוח למרות שהאופציה מסתיימת
בקטר מס' 782.

 

[אָלוֹנָה]

772../images/Emo35.gif עוד 5 קטרים ויש לנו 777../images/Emo9.gif

הנה פירוט הקניה:
ככל הנראה זו התוכנית: 1. 6 קטרי "בובו": 767 עד 772. 2. 54 קרונות "דאבל-דק" - "בומברדייה" על=פי הפירוט הבא: 23 קרונות סלון המותאמים להסעת נכים ובהם שירותי נכים מיוחדים. 31 קרונות נוספים "דאבל-רק" על-פי הפירוט הבא: 6 מערכים ובכל מערך 5 קרונות (ולא 4 כבעבר). מספרייהם של קרונות אלה: קרונות ניהוג: 501 עד 507 כאשר קרון מס' 507 היא קרון רזרבה ! קרונות סלון: 494 עד 528. 3. 10 מערכים של IC-3 משומשים מרכבת שבדיה = סה"כ 30 קרונות. 4. 83 קרונות "מודו" חדשים מספרד - מתוכם: 8 קרונות ניהוג ו- 75 קרונות סלון. ככל הנראה, תמוספר הסדרה במספרים 801 והלאה. וזה מה שהיה בישיבה שלהם אתמול.

772

עוד 5 קטרים ויש לנו 777

 

[אביתר777777777777777]

הבהרה:

הנה פירוט הקניה:
ככל הנראה זו התוכנית: 1. 6 קטרי "בובו": 767 עד 772. 2. 54 קרונות "דאבל-דק" - "בומברדייה" על=פי הפירוט הבא: 23 קרונות סלון המותאמים להסעת נכים ובהם שירותי נכים מיוחדים. 31 קרונות נוספים "דאבל-רק" על-פי הפירוט הבא: 6 מערכים ובכל מערך 5 קרונות (ולא 4 כבעבר). מספרייהם של קרונות אלה: קרונות ניהוג: 501 עד 507 כאשר קרון מס' 507 היא קרון רזרבה ! קרונות סלון: 494 עד 528. 3. 10 מערכים של IC-3 משומשים מרכבת שבדיה = סה"כ 30 קרונות. 4. 83 קרונות "מודו" חדשים מספרד - מתוכם: 8 קרונות ניהוג ו- 75 קרונות סלון. ככל הנראה, תמוספר הסדרה במספרים 801 והלאה. וזה מה שהיה בישיבה שלהם אתמול.

הבהרה:
קרונות הסלון הם: 494, 495, 496, 497, 498, 499, 511, 512... עד 528.

 

[דוד שטיפלמן]

מעניין

הבהרה:
קרונות הסלון הם: 494, 495, 496, 497, 498, 499, 511, 512... עד 528.

מעניין
האם מישהו נותן דעתו לנושא רכישת קטרים חשמליים או EMU-ים? אולי מוקדם מדי לעשות תכנון מפורט, אבל שריון התקציב...?

 

[omersi]

זוהי הודעה משמחת ביותר

הצטיידות בקרונות וקטרים 2005/6
דירקטוריון חברת רכבת ישראל אימץ אמש (א', 2.5.04), לאחר סידרת דיונים, את המלצות חברת הייעוץ הבינלאומית שהמליצה על שלב א' של ההצטיידות בקרונות וקטרים לשנים 2005-6 בהיקף של כ-1.2 מיליארד ש"ח. על-פי ההחלטה, יירכשו 54 קרונות דו-קומתיים, 113 קרונות, חלקם משומשים, וכן 6 קטרים. ראו ידיעה בקישור יובל

זוהי הודעה משמחת ביותר
הרכבת צריכה עוד ציוד שוטף בכדי לאוורר את הקיים ולשחרר את הקרונות הישנים והבלויים (אל-חלד ושות'). שאלה: מדוע רק שישה קטרים? כמה קטרים ישנם כיום במערך הנוסעים? האם תגבור כה משמעותי של קרונות לא מצריך תגבור נוסף במספר הקטרים?

 

[אביתר777777777777777]

ואלה הם כל הקטרים של הרכבת:

זוהי הודעה משמחת ביותר
הרכבת צריכה עוד ציוד שוטף בכדי לאוורר את הקיים ולשחרר את הקרונות הישנים והבלויים (אל-חלד ושות'). שאלה: מדוע רק שישה קטרים? כמה קטרים ישנם כיום במערך הנוסעים? האם תגבור כה משמעותי של קרונות לא מצריך תגבור נוסף במספר הקטרים?

ואלה הם כל הקטרים של הרכבת:
תספור אינגל'ה: 108, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 120, 121, 122, 124, 125, 126, 131, 161, 162, 261, 262, 263, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609, 610, 611, 612, 613, 614, 615, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 731, 732, 733, 734, 735, 736, 737, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 746, 747, 748, 749, 750, 751, 752, 753, 754, 755, 756, 757, 758, 759, 760, 761. בקרוב: 762, 763, 764, 765, 766. בתיקון: 262, 263, 608, 746. בטיפול גדול: 607,736, 737. סיים טיפול גדול: 705.

 

[אביתר777777777777777]

סה"כ 74 דיזלים במצאי כיום ו........

ואלה הם כל הקטרים של הרכבת:
תספור אינגל'ה: 108, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 120, 121, 122, 124, 125, 126, 131, 161, 162, 261, 262, 263, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609, 610, 611, 612, 613, 614, 615, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 731, 732, 733, 734, 735, 736, 737, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 746, 747, 748, 749, 750, 751, 752, 753, 754, 755, 756, 757, 758, 759, 760, 761. בקרוב: 762, 763, 764, 765, 766. בתיקון: 262, 263, 608, 746. בטיפול גדול: 607,736, 737. סיים טיפול גדול: 705.

סה"כ 74 דיזלים במצאי כיום ו........
מאז קום המדינה רכשה רכבת-ישראל 106 קטרי דיזל. מאז קום המדינה קיבלה רכבת-ישראל 9 קטרי דיזל-שלל ממצרים. מאז קום המדינה קיבלה רכבת-ישראל 5 קטרי קיטור-שלל ממצרים. סה"כ נסעו ברכבת-ישראל מיום 14.05.1948 ועד ליום 01.06.2004 כ- 115 קטרי דיזל בדיוק מדוייק דייקני ! כמובן שהרכבת קיבלה "ירושה" עוד 6 קטרי דיזל מהבריטים אך הם לא הוכנסו למצאי הרכבת מעולם. היו אלה 4 קטרי "וורמאכט" שלל גרמני ממצרים ועוד 2 קטרי דיזל קטנים למסילה צרה מחברת "הודסון-הנסלט" שנמכרו לגרוטאות בשנת 1954. הסטטיסטיקה כאן חד-משמעית ודיזלית כמובן ! בארכיון אביתר קיימים נתונים מדוייקים זהים גם לכל קטרי הקיטור !

 

[ronatd]

כמה קטרים הם דיזל חשמליים

סה"כ 74 דיזלים במצאי כיום ו........
מאז קום המדינה רכשה רכבת-ישראל 106 קטרי דיזל. מאז קום המדינה קיבלה רכבת-ישראל 9 קטרי דיזל-שלל ממצרים. מאז קום המדינה קיבלה רכבת-ישראל 5 קטרי קיטור-שלל ממצרים. סה"כ נסעו ברכבת-ישראל מיום 14.05.1948 ועד ליום 01.06.2004 כ- 115 קטרי דיזל בדיוק מדוייק דייקני ! כמובן שהרכבת קיבלה "ירושה" עוד 6 קטרי דיזל מהבריטים אך הם לא הוכנסו למצאי הרכבת מעולם. היו אלה 4 קטרי "וורמאכט" שלל גרמני ממצרים ועוד 2 קטרי דיזל קטנים למסילה צרה מחברת "הודסון-הנסלט" שנמכרו לגרוטאות בשנת 1954. הסטטיסטיקה כאן חד-משמעית ודיזלית כמובן ! בארכיון אביתר קיימים נתונים מדוייקים זהים גם לכל קטרי הקיטור !

כמה קטרים הם דיזל חשמליים
כמה קטרים הם דיזל חשמליים וכמה דיזל הידראוליים? למיטב הבנתי על קטר דיזל חשמלי ניתן להתקין פנטוגרף, אך על קטר דיזל הידראולי לא ניתן להתקין פנטוגרף. כמו כן על קרונועי IC3 לא ניתן להתקין פנטוגרף.

 

[חן מלינג]

תמסורות כח בקטרי רכבת ישראל

כמה קטרים הם דיזל חשמליים
כמה קטרים הם דיזל חשמליים וכמה דיזל הידראוליים? למיטב הבנתי על קטר דיזל חשמלי ניתן להתקין פנטוגרף, אך על קטר דיזל הידראולי לא ניתן להתקין פנטוגרף. כמו כן על קרונועי IC3 לא ניתן להתקין פנטוגרף.

תמסורות כח בקטרי רכבת ישראל
כל קטרי רכבת ישראל כיום הם בעלי תמסורת חשמלית (כלומר, מדובר בקטרים דיזל-חשמליים), למעט הטרקטורים המסילתיים בסדנאות הקישון וציוד הנדסי שמסוגל למשוך קרונות (מנופיפ, קרוניות גדולות וכיו"ב). בעבר היו ברכבת ישראל גם קטרים של ממש עם תמסורת הדראולית (אסלינגן, יונג) ומכנית (דויטץ) וכיום פועלים ברכבת קרונועים עם תמסורת הדראולית - ה-IC3. פנטוגרף ניתן להתקין גם על גג ביתי, אבל התועלת שבו במיקום כזה תהיה מאוד מוגבלת. אני מניח שהתכוונת לשאול האם ניתן להסב קטר בעל תמסורת הדראולית להנעה חשמלית (לא משנה האם איסוף החשמל יהיה באמצעות פנטוגרף, מגלש מפס שלישי או זרוע תחתית לתעלת חשמל). באופן עקרוני וכללי מאוד, יותר קל לבצע הסבה כזאת לקטר שממילא מופעל עם מנועים חשמליים, מפני שצריך 'בסך הכל' להוציא את מנוע הדיזל ואת הגנרטור/אלטרנטור ולהתקין במקום שנאים ומערכת בקרה מתאימה (הפנטוגרף או המגלש הם עניין חשוב, אבל פחות מסובך, במיוחד במהירויות נמוכות). מעשית, יכול להיות בהחלט מצב שבו קל יותר להסב ציוד בעל תמסורת הדראולית מאשר דיזל-חשמלי, וזאת מפני שהראשון כבר כולל הכנה להסבה. כדוגמה אתן את קרונועי ה-IC3, שהם קרובי משפחה קרובים מאוד לקרונועי ה-IR4 החשמליים, כך שלצורך הסבתם ניתן 'פשוט' לפרק מכלולים קיימים ולהתקין במקומן מכלולים חדשים.

 

[ronatd]

ומה קורה עם מכרז החשמול?

תמסורות כח בקטרי רכבת ישראל
כל קטרי רכבת ישראל כיום הם בעלי תמסורת חשמלית (כלומר, מדובר בקטרים דיזל-חשמליים), למעט הטרקטורים המסילתיים בסדנאות הקישון וציוד הנדסי שמסוגל למשוך קרונות (מנופיפ, קרוניות גדולות וכיו"ב). בעבר היו ברכבת ישראל גם קטרים של ממש עם תמסורת הדראולית (אסלינגן, יונג) ומכנית (דויטץ) וכיום פועלים ברכבת קרונועים עם תמסורת הדראולית - ה-IC3. פנטוגרף ניתן להתקין גם על גג ביתי, אבל התועלת שבו במיקום כזה תהיה מאוד מוגבלת. אני מניח שהתכוונת לשאול האם ניתן להסב קטר בעל תמסורת הדראולית להנעה חשמלית (לא משנה האם איסוף החשמל יהיה באמצעות פנטוגרף, מגלש מפס שלישי או זרוע תחתית לתעלת חשמל). באופן עקרוני וכללי מאוד, יותר קל לבצע הסבה כזאת לקטר שממילא מופעל עם מנועים חשמליים, מפני שצריך 'בסך הכל' להוציא את מנוע הדיזל ואת הגנרטור/אלטרנטור ולהתקין במקום שנאים ומערכת בקרה מתאימה (הפנטוגרף או המגלש הם עניין חשוב, אבל פחות מסובך, במיוחד במהירויות נמוכות). מעשית, יכול להיות בהחלט מצב שבו קל יותר להסב ציוד בעל תמסורת הדראולית מאשר דיזל-חשמלי, וזאת מפני שהראשון כבר כולל הכנה להסבה. כדוגמה אתן את קרונועי ה-IC3, שהם קרובי משפחה קרובים מאוד לקרונועי ה-IR4 החשמליים, כך שלצורך הסבתם ניתן 'פשוט' לפרק מכלולים קיימים ולהתקין במקומן מכלולים חדשים.

ומה קורה עם מכרז החשמול?
בחודש אפריל 2004 היה אמור להיערך מכרז לחשמול רכבות. האם מישהו יודע מה קורה עם זה? ומתי, סוף סוף רכבת ישראל תתחיל להצטייד בציוד לרכבות חשמליות?

 

[אביתר777777777777777]

רק בשלב ב' של התוכנית. כרגע

ומה קורה עם מכרז החשמול?
בחודש אפריל 2004 היה אמור להיערך מכרז לחשמול רכבות. האם מישהו יודע מה קורה עם זה? ומתי, סוף סוף רכבת ישראל תתחיל להצטייד בציוד לרכבות חשמליות?

רק בשלב ב' של התוכנית. כרגע
נבחנות מס' אלטרנטיבות שונות עם מס' יצרנים מאירופה ובתוכם "בומברדייה" ו-"סימנס". רק לאחר 31.08.2004, תתבהר התמונה !

 

[ronatd]

תודה רבה, אביתר

רק בשלב ב' של התוכנית. כרגע
נבחנות מס' אלטרנטיבות שונות עם מס' יצרנים מאירופה ובתוכם "בומברדייה" ו-"סימנס". רק לאחר 31.08.2004, תתבהר התמונה !

תודה רבה, אביתר

 

[אביתר777777777777777]

על לא דבר !

תודה רבה, אביתר

על לא דבר !