המדריך להנמכת ה- DR

[ינlקא]

המדריך להנמכת ה- DR

פעם אחת ולתמיד נסיר את הלוט מעל הנושא שמטריד את כל המאותגרים אנכית שמחפשים "רגליים עד לרצפה". וגם: "שמעתי שאפשר לקנות קיט, אבל הוא מנמיך רק ב-5 ס"מ..." לצרכי ההמחשה, הורדתי מהמדפים אופנוע שמונח שם בפירורים והרכבתי ערכת הדגמה ביתית.

 

[ינlקא]

הפרונט

זהו ציר משולשי ההיגוי. בתוך 4 הגביעים נעוצים הבולמים הקדמיים ומחוזקים ב-2 ברגים לגביע. סה"כ 8 ברגים.

 

[ינlקא]

וכך עם הבולם בתוכו

 

[ינlקא]

מצב הבולמים הקדמיים יחסית לכידון

נשחרר את 8 ברגי הידוק הבולמים.

 

[ינlקא]

הנמכת הפרונט

דפיקות קלות על משולשי ההיגוי העליון והתחתון לסירוגין. יש להשתמש בפטיש גומי או פלסטיק על מנת למנוע נזק.

 

[ינlקא]

ועוד

 

[ינlקא]

זו התוצאה הרצויה

הבומים " שקעו " עד קרוב מאד לכידון.

 

[ינlקא]

קרוב יותר

לא להצמיד לכידון לגמרי. להשאיר כ-2 מ"מ מרווח.

 

[ינlקא]

להדק את 8 הברגים חזרה

אם התוצאה הסופית אינה משביעת רצון מבחינת ההנמכה ( מנסיוני לא אמור להיות ) קיימת אפשרות להוסיף לכידון מגביהים ( "רייזרים" ) ולהמשיך ולהנמיך באותה שיטה.

 

[ינlקא]

נעבור לחלק האחורי

כך נראית הזרוע האחורית

 

[ינlקא]

נוותר על הקפיץ בשלב זה

ונתרכז במה שמכונה: "הלינקים". הלינקים הם 2 גופי אלומיניום בצורת עצמות, והם מחברים למעשה ( עם גוף מתווך נוסף) בין הזרוע לשלדה. העמד את האופנוע על סטנד והגבה. המתלה האחורי צריך להיות משוחרר מכל לחץ ותלוי רפוי באויר.

 

[ינlקא]

ומבט נוסף

 

[ינlקא]

נפרק את 2 הלינקים

הריהם לפנינו.

 

[ינlקא]

אורך הלינק

הוא המפתח להנמכה. ככל שה"עצם" הזו תהיה יותר ארוכה, האופנוע יהיה יותר נמוך! הלינק הימני בתמונה הוא המקורי. השמאלי - ארוך ממנו ב- 2 ס"מ. האמצעי - ארוך מהמקורי ב1.5 ס"מ. גש לבית מלאכה לעיבוד מתכות ( יש בכל אזור תעשיה ) העוסק בעבודות אלומיניום והזמן 2 לינקים ארוכים יותר מהמקורי לפי רצונך. מאלומיניום תעופתי. לפי נסיוני: כשהלינק השמאלי היה מורכב על האופנוע הושגה הנמכה של יותר מ- 15 ס"מ - וזה המון! "הסוס" שרצה סיבוב, התיישב עליו ושתי הברכיים שלו הגיעו עד לסנטר בערך. " לא- הוא אמר- זה נמוך מידי בשבילי". עם לינקים ארוכים יותר ב-1.5 ס"מ מהמקוריים, השגתי הנמכה של 7-10 ס"מ בגובה האופנוע. שימו לב להבדלים העצומים: כל 0.5 ס"מ המוסף ללינק מוריד את האופנוע ב 5 ס"מ ויותר!

 

[ינlקא]

נרכיב חזרה את הלינקים למקומם

ונטפל קצת בקפיץ. עקב ההנמכה, הגלגל האחורי קרוב יותר עכשיו לכנף האחורית. לפיכך בדילוג מכשולים, באמפים, וסתם קפיצות לא נועזות המתלה האחורי יפגיש גלגל עם כנף. לכן עלינו ל"מתוח" קצת את הקפיץ האחורי. זה הקפיץ. בתוכו עובר הבולם. הקפיץ מתהדק או נמתח ע"י אום. מעליה ישנה אום נעילה. נשחרר אותה.

 

[ינlקא]

ועכשיו נסגור את האום התחתונה

העבודה נעשית בעזרת פטיש ואזמל לא חד. סגירה האום התחתונה תמתח את הקפיץ מבחן התוצאה הוא לפי ההרגשה ורמת הרכיבה. ככל שתביא את האופנוע בתנאי שטח למצבים קיצונים יותר כך תאלץ להדק את הקפיץ יותר. גם אז התוצאה היא לא אופטימלית. היצרן תכנן את המתלים כהבנתו ( וגם ככה הם די פושרים ). השינויים המוצעים פוגמים בביצועי השטח והתוצאה המוצעת כאן היא פשרה בלבד. אבל למתחילים, המחפשים קודם כל בטחון ומניעת נפילות מיותרות - התוצאה תהיה משביעת רצון לחלוטין. באחריות ומנסיון. לא לשכוח בסיום להדק את אום הנעילה .

 

[ינlקא]

תם הטיפול בחלק האחורי. אופציה

נוספת היא הנמכת הכסא. פרק את הכסא וגש לרפד רכב. הסר את הכיסוי והורד, לפי הדוגמא בין 2 ל 4 ס"מ ובשום אופן לא יותר מ-5 ס"מ. הרכב את הכיסוי מחדש. והרכב חזרה את הכסא.

 

[ינlקא]

אופציה אחרונה

ולא ממש מומלצת ( גם לא חוקית )אבל אפשרית : החלפת הג'נטים מ-18 אינץ' ל- "17. בתמונה בקושי אפשר לראות את ההבדלים ונעזרתי במקל ומיסבים להמחשה. זה הכל בעצם. התורה לא מסובכת, לא קשה וגם לא יקרה. עלות ביצוע 2 לינקים בבית מלאכה - כ 350 שקל. תשלום לרפד רכב - 150 - 200 שקל. והעיקר שהרגליים מגיעות לרצפה... עם שיפור יכול הרכיבה לומדים שהרגליים לא ממש חייבות להגיע לארץ וניתן לפצות על חוסר גובה בטכניקות אחרות. אבל כאמור - זה רק למתחילים. לבריאות.

 

[Hell ad]

נייס.. השקעת!

 

[פ ו כ י]

../images/Emo24.gifיאללה למאמרים הטכנים ../images/Emo45.gif