האם יש תוכנית לשפר את העומס בת"א סבידור מרכז לכיוון הבורסה ?

[GLSRA]

האם יש תוכנית לשפר את העומס בת"א סבידור מרכז לכיוון הבורסה ?

האם יש תוכנית לשפר את העומס בת"א סבידור מרכז לכיוון הבורסה ?
מדי בוקר, העומס בגשר לכיוון רמת גן בלתי נסבל. לא פעם, יש תור של חמש דקות, לעיתים יותר, וזאת רק כדי לעבור את ביקורת הכרטיסים/רב-קו. צרפתי תמונה....
חבל שר"י לא מוצאת לכך פתרון, יש להוסיף מספר עמדות בידוק, שהרי לא סביר שהנוסעים יבזבזו זמן משמעותי רק בכדי לעבור בידוק.
מתסכל !!!

 

[luckydude]

אמורים לבנות יציאה נוספת על גשר מודעי.

האם יש תוכנית לשפר את העומס בת"א סבידור מרכז לכיוון הבורסה ?
מדי בוקר, העומס בגשר לכיוון רמת גן בלתי נסבל. לא פעם, יש תור של חמש דקות, לעיתים יותר, וזאת רק כדי לעבור את ביקורת הכרטיסים/רב-קו. צרפתי תמונה....
חבל שר"י לא מוצאת לכך פתרון, יש להוסיף מספר עמדות בידוק, שהרי לא סביר שהנוסעים יבזבזו זמן משמעותי רק בכדי לעבור בידוק.
מתסכל !!!

אמורים לבנות יציאה נוספת על גשר מודעי.

 

[luckydude]

והנה המכרז

אמורים לבנות יציאה נוספת על גשר מודעי.

והנה המכרז
שנסגר לא מזמן...
&nbsp
http://www.rail.co.il/HE/ISRTenders/Tenders/Pages/21502.aspx

 

[GLSRA]

תוכל להוסיף כמה מילים ?

והנה המכרז
שנסגר לא מזמן...
&nbsp
http://www.rail.co.il/HE/ISRTenders/Tenders/Pages/21502.aspx

תוכל להוסיף כמה מילים ?
האם מדובר בהרחבה של הגשר הנוכחי ? בהוספת גשר נוסף מעל האיילון ? פספסתי את זה - מוזר.

 

[luckydude]

מדובר במבנה יציאה שיוביל את הנוסעים לגשר יצחק מודעי

תוכל להוסיף כמה מילים ?
האם מדובר בהרחבה של הגשר הנוכחי ? בהוספת גשר נוסף מעל האיילון ? פספסתי את זה - מוזר.

מדובר במבנה יציאה שיוביל את הנוסעים לגשר יצחק מודעי
שעובר מעל הקצה הצפוני של רציפי התחנה היום. משם נוסעים יוכלו לפנות לאיזור הבורסה או לכיוון תל אביב (רחוב דורי).
&nbsp
מיכיוון שהמכרז נסגר לפני חודש אני משער שייתכן ונראה התחלה של עבודות לקראת סוף הקייץ.

 

[GLSRA]

הבנתי - תודה

מדובר במבנה יציאה שיוביל את הנוסעים לגשר יצחק מודעי
שעובר מעל הקצה הצפוני של רציפי התחנה היום. משם נוסעים יוכלו לפנות לאיזור הבורסה או לכיוון תל אביב (רחוב דורי).
&nbsp
מיכיוון שהמכרז נסגר לפני חודש אני משער שייתכן ונראה התחלה של עבודות לקראת סוף הקייץ.

הבנתי - תודה
כלומר, הרעיון הוא להוריד את העומס על ידי הפנייה של חלק מהנוסעים לכיוון גשר מודעי.
יחד עם זאת אפשר היה כבר באופן מיידי להוריד את העומס ע"י הוספת שתיים שלוש עמדות בידוק במקביל. כמה עשרות אלפי שקלים לכל היותר היו מספקות מעננה מיידי.
החיבור לגשר מודעי בוודאי יקר בהרבה, ייקח מספר חודשי עבודה לפחות.
אגב, האם הוא יאפשר רק יציאה או גם כניסה לנוסעים ?

 

[luckydude]

לפחות בשלב הראשון יציאה בלבד

הבנתי - תודה
כלומר, הרעיון הוא להוריד את העומס על ידי הפנייה של חלק מהנוסעים לכיוון גשר מודעי.
יחד עם זאת אפשר היה כבר באופן מיידי להוריד את העומס ע"י הוספת שתיים שלוש עמדות בידוק במקביל. כמה עשרות אלפי שקלים לכל היותר היו מספקות מעננה מיידי.
החיבור לגשר מודעי בוודאי יקר בהרבה, ייקח מספר חודשי עבודה לפחות.
אגב, האם הוא יאפשר רק יציאה או גם כניסה לנוסעים ?

לפחות בשלב הראשון יציאה בלבד
אך אני משער שזה ייבנה כך שייתכן וניתן היה להוסיף כניסה בעתיד.
&nbsp
אגב, נראה לי שייקח יותר מכמה חודשים לבנות את זה מיכיוון שאני מניח שכחלק מהמבנה ייבנו לפחות 3 מעליות, דרגנועים ומדרגות (ז״א אחד מכל רציף).

 

[luckydude]

צ״ל ״ניתן יהיה״

לפחות בשלב הראשון יציאה בלבד
אך אני משער שזה ייבנה כך שייתכן וניתן היה להוסיף כניסה בעתיד.
&nbsp
אגב, נראה לי שייקח יותר מכמה חודשים לבנות את זה מיכיוון שאני מניח שכחלק מהמבנה ייבנו לפחות 3 מעליות, דרגנועים ומדרגות (ז״א אחד מכל רציף).

צ״ל ״ניתן יהיה״

 

[GLSRA]

לצערנו שיקולי הביטחון מאוד מגבילים את האפשרות להיכנס במקביל

לפחות בשלב הראשון יציאה בלבד
אך אני משער שזה ייבנה כך שייתכן וניתן היה להוסיף כניסה בעתיד.
&nbsp
אגב, נראה לי שייקח יותר מכמה חודשים לבנות את זה מיכיוון שאני מניח שכחלק מהמבנה ייבנו לפחות 3 מעליות, דרגנועים ומדרגות (ז״א אחד מכל רציף).

לצערנו שיקולי הביטחון מאוד מגבילים את האפשרות להיכנס במקביל
רואים פוטנציאל לכניסה בכמה וכמה תחנות שלדעתי לא מיושמות בעיקר על רקע בטחוני ובידוק הנכנסים.
חבל....

 

[Rubim88]

כמו לסתום חור בגבינה שווצרית..

לצערנו שיקולי הביטחון מאוד מגבילים את האפשרות להיכנס במקביל
רואים פוטנציאל לכניסה בכמה וכמה תחנות שלדעתי לא מיושמות בעיקר על רקע בטחוני ובידוק הנכנסים.
חבל....

כמו לסתום חור בגבינה שווצרית..

 

[GLSRA]

צודק, אבל אף אחד לא יעז לפתוח כניסות לא מאובטחות....

כמו לסתום חור בגבינה שווצרית..

צודק, אבל אף אחד לא יעז לפתוח כניסות לא מאובטחות....
כך נמנעים מהרחבת הנגישות לתחנות להולכי רגל, למשך בהרצליה, צריך לעשות עיקוף ענק לבאים ממערב כדי להיכנס לתחנה.
כך למשל אפשר היה ליצור כניסה נוספת לתחנה ברמלה היישר מצומת רמלוד אל תוך התחנה.

 

[עמוד השדרה]

בהרצליה תיפתח כניסה מערבית. זה חלק (קטן) מהפרויקט הענק

צודק, אבל אף אחד לא יעז לפתוח כניסות לא מאובטחות....
כך נמנעים מהרחבת הנגישות לתחנות להולכי רגל, למשך בהרצליה, צריך לעשות עיקוף ענק לבאים ממערב כדי להיכנס לתחנה.
כך למשל אפשר היה ליצור כניסה נוספת לתחנה ברמלה היישר מצומת רמלוד אל תוך התחנה.

בהרצליה תיפתח כניסה מערבית. זה חלק (קטן) מהפרויקט הענק
שמבוצע בסביבתה.

 

[Rubim88]

צודק, אבל אף אחד לא יעז לפתוח כניסות לא מאובטחות....
כך נמנעים מהרחבת הנגישות לתחנות להולכי רגל, למשך בהרצליה, צריך לעשות עיקוף ענק לבאים ממערב כדי להיכנס לתחנה.
כך למשל אפשר היה ליצור כניסה נוספת לתחנה ברמלה היישר מצומת רמלוד אל תוך התחנה.

ושלא נדבר על ההוצאה המיותרת והמגוכחת על סתימת החור הקטן במערכת ה"מחוררת", כאילו לא מספיק שעלות היצור של ק"מ נסועה אחד בר"י גבוהה בהרבה יחסית למצב במדינות מערב אירופה(וזה אפילו באופן אבסלוטי, בלי להכנס להבדלים בגובה המשכורות והבדלים נוספים). אפילו בשוויץ עלות היצור של ק"מ נסועה אחד נמוכה ב25 אחוז משל ר"י.

 

[luckydude]

כאן לחישמול אמורה להיות השפעה.

ושלא נדבר על ההוצאה המיותרת והמגוכחת על סתימת החור הקטן במערכת ה"מחוררת", כאילו לא מספיק שעלות היצור של ק"מ נסועה אחד בר"י גבוהה בהרבה יחסית למצב במדינות מערב אירופה(וזה אפילו באופן אבסלוטי, בלי להכנס להבדלים בגובה המשכורות והבדלים נוספים). אפילו בשוויץ עלות היצור של ק"מ נסועה אחד נמוכה ב25 אחוז משל ר"י.

כאן לחישמול אמורה להיות השפעה.
עלויות הדלק (שהן פקטור מרכזי בהוצאות של הרכבת) אמורות לרדת משמעותית עם המעבר לחשמל.

 

[Rubim88]

עלויות הדלק מתוך כלל ההוצאות הן בסביבות 20 אחוז

כאן לחישמול אמורה להיות השפעה.
עלויות הדלק (שהן פקטור מרכזי בהוצאות של הרכבת) אמורות לרדת משמעותית עם המעבר לחשמל.

עלויות הדלק מתוך כלל ההוצאות הן בסביבות 20 אחוז
ועלויות תחזוקה הן 12-13 אחוז מהכל - גם אם רכבות ינועו על אוויר ויתחזקו על ידי פיות ללא עלות בלילות, עלות היצור של ק"מ נסועה תהיה כמעט כמו של הרכבת השווצרית(30.4 פרנק שווצרי לק"מ) והיא עוד שיאנית באירופה(מן הסתם, ע"ע משכורות ועלויות בשוויץ).

 

[Rubim88]

למעשה עלויות תחזוקת הציוד אף קטנות יותר

עלויות הדלק מתוך כלל ההוצאות הן בסביבות 20 אחוז
ועלויות תחזוקה הן 12-13 אחוז מהכל - גם אם רכבות ינועו על אוויר ויתחזקו על ידי פיות ללא עלות בלילות, עלות היצור של ק"מ נסועה תהיה כמעט כמו של הרכבת השווצרית(30.4 פרנק שווצרי לק"מ) והיא עוד שיאנית באירופה(מן הסתם, ע"ע משכורות ועלויות בשוויץ).

למעשה עלויות תחזוקת הציוד אף קטנות יותר
מכיוון שהאחוז שחישבתי מתוך הדו"ח הכספי של הרכבת מדבר על תחזוקה של ציוד +התשתית, מעניין יהיה לראות את הנתון בדו"ח ל2014 המאחר להתפרסם.

 

[Rubim88]

ועם חישוב סביר של חסכון של 60-50 אחוז בעלויות האלו

כאן לחישמול אמורה להיות השפעה.
עלויות הדלק (שהן פקטור מרכזי בהוצאות של הרכבת) אמורות לרדת משמעותית עם המעבר לחשמל.

ועם חישוב סביר של חסכון של 60-50 אחוז בעלויות האלו
עדיין מקבלים עלויות יצור של ק"מ-נסועה גבוה מזו של הרכבת השווצרית, ויותר מפי 2 מעלות היצור הממוצעת בגרמניה(בשנים האחרונות בסביבות בין 14 ל 15 יורו לק"מ נסועה). הנתונים המדהימים האלו(שסביר שמעטים אם בכלל הכירו אותם לפני) מראים בדיוק למה יש צורך לפתוח את תפעול השירות הרכבתי לתחרות בדומה למה שנעשה באירופה(ובדומה למה שנעשה כבר שנים בארץ בשירות התח"צ באוטובוסים).

 

[איטלקי8]

שיקולי האבטחה של רכבת ישראל לא ברורים.

לצערנו שיקולי הביטחון מאוד מגבילים את האפשרות להיכנס במקביל
רואים פוטנציאל לכניסה בכמה וכמה תחנות שלדעתי לא מיושמות בעיקר על רקע בטחוני ובידוק הנכנסים.
חבל....

שיקולי האבטחה של רכבת ישראל לא ברורים.
בעזריאלי הבידוק של הקניון מספיק ואין לך בידוק בטחוני במעבר לרכבת מהקניון.
בלב המפרץ הבידוק של הקניון לא מספיק ויש בידוק בטחוני במעבר לרכבת.
&nbsp
מה ההגיון? קחו את תקני האבטחה מלב המפרץ ושימו אותם בתחנה שבה צריך כניסה נוספת.

 

[GLSRA]

זה בדיוק העניין והבעייה

שיקולי האבטחה של רכבת ישראל לא ברורים.
בעזריאלי הבידוק של הקניון מספיק ואין לך בידוק בטחוני במעבר לרכבת מהקניון.
בלב המפרץ הבידוק של הקניון לא מספיק ויש בידוק בטחוני במעבר לרכבת.
&nbsp
מה ההגיון? קחו את תקני האבטחה מלב המפרץ ושימו אותם בתחנה שבה צריך כניסה נוספת.

זה בדיוק העניין והבעייה
בגלל הצורך לקיים בידוק בטחוני מכל כניסה אז נמנעים מלפתוח כניסות חדשות ומתבקשות.
למשל בתחנת ת"א האוניברסיטה יש למזלנו כניסה משני הצדדים, כך גם הסטודנטים וגם באי מגרש התערוכות מקבלים שרות מיטבי.
אבל יש הרבה תחנות אחרות שזה לא כך.
כפי שכתבתי, בשלב זה הרצליה פתוחה רק מצד אחד, פאתי מודיעין היו יכולים לתכנן כניסה גם מאיזור התעשייה, רמלה מכיוון צומת רמלוד, ולקוראים הרבים בפורום בטח רעיונות נוספים.

 

[פרפר במנוסה]

נצל"ש - הגדלת כמות הקווים לקרית אריה בפתח תקווה

האם יש תוכנית לשפר את העומס בת"א סבידור מרכז לכיוון הבורסה ?
מדי בוקר, העומס בגשר לכיוון רמת גן בלתי נסבל. לא פעם, יש תור של חמש דקות, לעיתים יותר, וזאת רק כדי לעבור את ביקורת הכרטיסים/רב-קו. צרפתי תמונה....
חבל שר"י לא מוצאת לכך פתרון, יש להוסיף מספר עמדות בידוק, שהרי לא סביר שהנוסעים יבזבזו זמן משמעותי רק בכדי לעבור בידוק.
מתסכל !!!

נצל"ש - הגדלת כמות הקווים לקרית אריה בפתח תקווה
אני גרה קרוב לרמת החייל בת"א, ושוקלת להתחיל עבודה שם. מבדיקה שעשיתי ראיתי שיש לי אפשרות לסוע בקו 7 ואז 38.
הבעיה היא שהתדירות בה הם מגיעים אחד אחרי השני נמוכה עד מאוד...
אופציה נוספת היא 42 ו 38, אבל לא מצאתי בבוקר אפשרות טובה בשילוב הזה.
&nbsp
רציתי לשאול אם אני מפספסת משהו, ואם יש עוד אפשרויות
&nbsp
וגם, בעיקר, אם ידוע לכם במקרה אם עתידים להתווסף קווים לאזור. אני לא מבינה למה נסיעה כ"כ קצרה צריכה להיות כ"כ מסוכת לביצוע :./
חוץ מזה מדובר באזור תעשייה שם - מה ההיגיון שיש אליו קו אחד שנכנס לבפנים?
&nbsp
&nbsp
מקווה שזה בסדר ששרשרתי לכאן.
תודה
&nbsp