דיווח: מגמות באגד: חדשות !

[אביתר777777777777777]

דיווח: מגמות באגד: חדשות !

דיווח: מגמות באגד: חדשות !
משיחות טלפון שערכתי עם בכירים באגודה התברר כי אוטובוס הוולוו לא נחל הצלחה באגודה (B7L) וככל הנראה לא ירכש. בירושלים, נחל האוטובוס כשלון צורב במבחנים. במבחן השוואתי עם אוטובוס הסקניה הניסויי מהדגם העירוני, גבר הסקניה על הוולוו ונשקלת רכישה נסיונית של מס' אוטובוסים מדגם זה. חוסר שביעות הרצון מהדגם העירוני: מאן NL-313 נמשכת. הבעייתיות בדגם זה הינה אמינותו הפחותה ומס' התקלות הרב. הבלאי בירושלים רב מאוד ונהגים רבים אינם מעוניינים לנהוג באוטובוס זה. קיימת התקדמות מסויימת לרכישת אוטובוסי מרצדס עירוניים חדישים. הבעייתיות כאן כפי שכבר צויין בעבר הינה המחיר המוגזם של אוטובוס עירוני בהשוואה לחברות האחרות. במסגרת סקר פנימי לשביעות רצון החברים, גבר מרצדס בנקל על כל האחרים. המרצדס קיבל ציון כללי 94. ההנהלה מעוניינת בעיקר ברכישת אוטובוסי מרצדס עירוניים ובינעירוניים אך חברת מרצדס הגרמנית עדיין "עושה שרירים" ובינתיים לא ששה להוריד את המחיר לעסקת הרכישה הענקית בת 660 האוטובוסים המוגמרים מדגמי ה-"סיטארו" השונים. במחלקת המחקר והפיתוח באגד הומצאו שיפורים גורפים המותאמים לאוטובוס זה ההופכים אותו לאוטובוס העירוני הטוב בעולם בתנאי שישופר מחיר רכישתו. על פי דיווחים מהגורמים הבכירים ביותר הממונים על הרכש בשני הצדדים, (מרצדס ואגד) נראה שיכול עיכוב במו"מ לחתימת ההסכם. לאגד יש עדיין טענות לגבי תקלות ישנות בגירים של מרצדס בינעירוני וההסדר לגבי הפיצוי בגין טענה זו, טרם קיבל מתן סופי. יחד עם זאת, קיימת מגמה סוחפת להמשיך באגד עם המרצדס. נקווה לחדשות טובות. במידה ויהיו עדכונים, אשמח לכותבם.

 

[אביתר777777777777777]

יכול = יחול כמובן. סליחה.

דיווח: מגמות באגד: חדשות !
משיחות טלפון שערכתי עם בכירים באגודה התברר כי אוטובוס הוולוו לא נחל הצלחה באגודה (B7L) וככל הנראה לא ירכש. בירושלים, נחל האוטובוס כשלון צורב במבחנים. במבחן השוואתי עם אוטובוס הסקניה הניסויי מהדגם העירוני, גבר הסקניה על הוולוו ונשקלת רכישה נסיונית של מס' אוטובוסים מדגם זה. חוסר שביעות הרצון מהדגם העירוני: מאן NL-313 נמשכת. הבעייתיות בדגם זה הינה אמינותו הפחותה ומס' התקלות הרב. הבלאי בירושלים רב מאוד ונהגים רבים אינם מעוניינים לנהוג באוטובוס זה. קיימת התקדמות מסויימת לרכישת אוטובוסי מרצדס עירוניים חדישים. הבעייתיות כאן כפי שכבר צויין בעבר הינה המחיר המוגזם של אוטובוס עירוני בהשוואה לחברות האחרות. במסגרת סקר פנימי לשביעות רצון החברים, גבר מרצדס בנקל על כל האחרים. המרצדס קיבל ציון כללי 94. ההנהלה מעוניינת בעיקר ברכישת אוטובוסי מרצדס עירוניים ובינעירוניים אך חברת מרצדס הגרמנית עדיין "עושה שרירים" ובינתיים לא ששה להוריד את המחיר לעסקת הרכישה הענקית בת 660 האוטובוסים המוגמרים מדגמי ה-"סיטארו" השונים. במחלקת המחקר והפיתוח באגד הומצאו שיפורים גורפים המותאמים לאוטובוס זה ההופכים אותו לאוטובוס העירוני הטוב בעולם בתנאי שישופר מחיר רכישתו. על פי דיווחים מהגורמים הבכירים ביותר הממונים על הרכש בשני הצדדים, (מרצדס ואגד) נראה שיכול עיכוב במו"מ לחתימת ההסכם. לאגד יש עדיין טענות לגבי תקלות ישנות בגירים של מרצדס בינעירוני וההסדר לגבי הפיצוי בגין טענה זו, טרם קיבל מתן סופי. יחד עם זאת, קיימת מגמה סוחפת להמשיך באגד עם המרצדס. נקווה לחדשות טובות. במידה ויהיו עדכונים, אשמח לכותבם.

יכול = יחול כמובן. סליחה.

 

[אביתר777777777777777]

אה...שכחתי:

דיווח: מגמות באגד: חדשות !
משיחות טלפון שערכתי עם בכירים באגודה התברר כי אוטובוס הוולוו לא נחל הצלחה באגודה (B7L) וככל הנראה לא ירכש. בירושלים, נחל האוטובוס כשלון צורב במבחנים. במבחן השוואתי עם אוטובוס הסקניה הניסויי מהדגם העירוני, גבר הסקניה על הוולוו ונשקלת רכישה נסיונית של מס' אוטובוסים מדגם זה. חוסר שביעות הרצון מהדגם העירוני: מאן NL-313 נמשכת. הבעייתיות בדגם זה הינה אמינותו הפחותה ומס' התקלות הרב. הבלאי בירושלים רב מאוד ונהגים רבים אינם מעוניינים לנהוג באוטובוס זה. קיימת התקדמות מסויימת לרכישת אוטובוסי מרצדס עירוניים חדישים. הבעייתיות כאן כפי שכבר צויין בעבר הינה המחיר המוגזם של אוטובוס עירוני בהשוואה לחברות האחרות. במסגרת סקר פנימי לשביעות רצון החברים, גבר מרצדס בנקל על כל האחרים. המרצדס קיבל ציון כללי 94. ההנהלה מעוניינת בעיקר ברכישת אוטובוסי מרצדס עירוניים ובינעירוניים אך חברת מרצדס הגרמנית עדיין "עושה שרירים" ובינתיים לא ששה להוריד את המחיר לעסקת הרכישה הענקית בת 660 האוטובוסים המוגמרים מדגמי ה-"סיטארו" השונים. במחלקת המחקר והפיתוח באגד הומצאו שיפורים גורפים המותאמים לאוטובוס זה ההופכים אותו לאוטובוס העירוני הטוב בעולם בתנאי שישופר מחיר רכישתו. על פי דיווחים מהגורמים הבכירים ביותר הממונים על הרכש בשני הצדדים, (מרצדס ואגד) נראה שיכול עיכוב במו"מ לחתימת ההסכם. לאגד יש עדיין טענות לגבי תקלות ישנות בגירים של מרצדס בינעירוני וההסדר לגבי הפיצוי בגין טענה זו, טרם קיבל מתן סופי. יחד עם זאת, קיימת מגמה סוחפת להמשיך באגד עם המרצדס. נקווה לחדשות טובות. במידה ויהיו עדכונים, אשמח לכותבם.

אה...שכחתי:
על פי הנתונים ההשוואתיים שקיבלתי, מתברר כי מאז שהוקמה אגד ביום 21.03.1933 אלה הם שני האוטובוסים הטובים ביותר ששרתו באגודה: במישור העירוני נחשב מרצדס 0405 לטוב מכולם. במישור הבינעירוני נחשב מרצדס 0404 לטוב מכולם. למרבה ההפתעה השוסון לא מקבל יותר מדי ביקורות. להזכירכם: באגד נכללו 171 שוסונים בדיוק ברשימות המצאי. בספר קווים ונקודות מצויין כי יש 129 אוטובוסים. זו כמובן טעות שכן הרשימה איננה כוללת את שוסוני "המקשר" ואת השוסון הבודד שהועבר מאל-על לאגד בשנת 1959. בעבר טעיתי לגבי תאריך ההוצאה של הטייגר האחרון משירות באגד. (לא כולל אוטובוסי סדנא כמובן). מנתונים מדוייקים ומתוקנים המופיעים בסיכום של משרד התחבורה ואגד, מסתבר שהטייגר האחרון יצא משירות רק בשנת 1995. ככל הנראה היה זה 337-748 אך אני חייב לערוך בדיקה עמוקה ולוודא. כמובן שברגע שאדע במדוייק, אכתוב.

 

[אורי404]

ואיפה הדור הקודם באגד?

אה...שכחתי:
על פי הנתונים ההשוואתיים שקיבלתי, מתברר כי מאז שהוקמה אגד ביום 21.03.1933 אלה הם שני האוטובוסים הטובים ביותר ששרתו באגודה: במישור העירוני נחשב מרצדס 0405 לטוב מכולם. במישור הבינעירוני נחשב מרצדס 0404 לטוב מכולם. למרבה ההפתעה השוסון לא מקבל יותר מדי ביקורות. להזכירכם: באגד נכללו 171 שוסונים בדיוק ברשימות המצאי. בספר קווים ונקודות מצויין כי יש 129 אוטובוסים. זו כמובן טעות שכן הרשימה איננה כוללת את שוסוני "המקשר" ואת השוסון הבודד שהועבר מאל-על לאגד בשנת 1959. בעבר טעיתי לגבי תאריך ההוצאה של הטייגר האחרון משירות באגד. (לא כולל אוטובוסי סדנא כמובן). מנתונים מדוייקים ומתוקנים המופיעים בסיכום של משרד התחבורה ואגד, מסתבר שהטייגר האחרון יצא משירות רק בשנת 1995. ככל הנראה היה זה 337-748 אך אני חייב לערוך בדיקה עמוקה ולוודא. כמובן שברגע שאדע במדוייק, אכתוב.

ואיפה הדור הקודם באגד?
איפה ה-0305 וה-0303 של אגד?

 

[אביתר777777777777777]

מיד לאחר שני הראשונים. ה- 0305

ואיפה הדור הקודם באגד?
איפה ה-0305 וה-0303 של אגד?

מיד לאחר שני הראשונים. ה- 0305
הגרמני ששירת באגד קיבל ניקוד טוב מאוד - 88. מה שהוריד לאוטובוס זה את הניקוד היתה הנגלה הראשונה של הדגם מהשנים 1973 - 1974. לאוטובוסים אלה היתה בהתחלה תקלה חמורה בגירים שהיו נתפסים ומתקלקלים בעליות של ירושלים. ביום 31.08.1973 הוחלט על השבתתם הזמנית עד להחלפת הגירים. במוסך תלפיות קובצו כל האוטובוסים שהיו בירושלים ממודל זה דאז: 666-226 עד 666-290 690-300 עד 690-357 וגם 337-796. כל אלה - חלונותייהם נצבעו בסיד לבן למניעת חדירת קרני השמש פנימה כדי לשמור על חלקי הפלסטיק ועל המושבים שהיו אז בצבע כחול כהה בשילוב טורקיז כהה כזה. באביב 1974 הגיעו החלקים והאוטובוסים שבו לשירות. לא אשכח אף פעם את היום בו הגיעו התאומים הראשונים לירושלים: היה זה ביום 13.05.1973 והיו אלה 666-226 ו- 666-227 עם סמלי מרצדס עליהם. מיד הורדו הסמלים ממקומם ובמקומם נקבעו לוחיות הרישוי. צעד זה נעשה כדי לא להרגיז את יוצאי השואה באותה עת. רק בשלב יותר מאוחר, בשנת 1978 הוחלט להשאיר את הסמלים. ביום 13.02.1979 הוזמנה הנגלה הירושלמית הבאה: היו אלה כמובן 60-751-80 עד 60-844-80. בקו 24 בירושלים היה בן חורג: 50-624-80 שהובא מתל-אביב ונשאר כאן עד יום גריטתו. אוטובוס זה עבר תאונה קשה וכמעט הושבת ביום 14.04.1981. בשלבים מאוחרים יותר עברו לירושלים כל ה- 0305 הגרמניות מחיפה ומתל-אביב. ירושלים נתנה בתמורה את כל הזלדות שלה: 0305 עם מרכב ישראלי. היו כאן שלושה 0305 עם צביעה שונה ומאוד יפה: 60-759-80 60-795-80 60-838-80 לשלושת אלה היה גג אדום וחלק פנימי אדום בתוך האוטובוס. כל מודל 80 ו- 81 מדגם זה יועד בתחילה לאיראן ועקב מפלת השאה הפרסי, נקנו האוטובוסים במחטף ע"י אגד שהפכה להיות הלקוחה מס' 1 של קונצרן מרצדס בעולם. הצביעה של מודל 80 הן בעירוניים והן בבינעירוניים היתה הצביעה המקובלת בגרמניה עצמה לדגמים אלה ולאגד לא היתה שום שותפות בהחלטת הצביעה. כך הם היו מיועדים להגיע לאיראן. ההייתולה חומייני סירב לחתום על העסקה וכן הוא לא רצה רכש גרמני אך האוטובוסים כבר היו בנמל ברמן. זו היתה הסיבה שהם הגיעו לכאן ובכמות כל-כך גדולה.

 

[mister K]

מה עם כמה תמונות של O305 מהארכיון?

מיד לאחר שני הראשונים. ה- 0305
הגרמני ששירת באגד קיבל ניקוד טוב מאוד - 88. מה שהוריד לאוטובוס זה את הניקוד היתה הנגלה הראשונה של הדגם מהשנים 1973 - 1974. לאוטובוסים אלה היתה בהתחלה תקלה חמורה בגירים שהיו נתפסים ומתקלקלים בעליות של ירושלים. ביום 31.08.1973 הוחלט על השבתתם הזמנית עד להחלפת הגירים. במוסך תלפיות קובצו כל האוטובוסים שהיו בירושלים ממודל זה דאז: 666-226 עד 666-290 690-300 עד 690-357 וגם 337-796. כל אלה - חלונותייהם נצבעו בסיד לבן למניעת חדירת קרני השמש פנימה כדי לשמור על חלקי הפלסטיק ועל המושבים שהיו אז בצבע כחול כהה בשילוב טורקיז כהה כזה. באביב 1974 הגיעו החלקים והאוטובוסים שבו לשירות. לא אשכח אף פעם את היום בו הגיעו התאומים הראשונים לירושלים: היה זה ביום 13.05.1973 והיו אלה 666-226 ו- 666-227 עם סמלי מרצדס עליהם. מיד הורדו הסמלים ממקומם ובמקומם נקבעו לוחיות הרישוי. צעד זה נעשה כדי לא להרגיז את יוצאי השואה באותה עת. רק בשלב יותר מאוחר, בשנת 1978 הוחלט להשאיר את הסמלים. ביום 13.02.1979 הוזמנה הנגלה הירושלמית הבאה: היו אלה כמובן 60-751-80 עד 60-844-80. בקו 24 בירושלים היה בן חורג: 50-624-80 שהובא מתל-אביב ונשאר כאן עד יום גריטתו. אוטובוס זה עבר תאונה קשה וכמעט הושבת ביום 14.04.1981. בשלבים מאוחרים יותר עברו לירושלים כל ה- 0305 הגרמניות מחיפה ומתל-אביב. ירושלים נתנה בתמורה את כל הזלדות שלה: 0305 עם מרכב ישראלי. היו כאן שלושה 0305 עם צביעה שונה ומאוד יפה: 60-759-80 60-795-80 60-838-80 לשלושת אלה היה גג אדום וחלק פנימי אדום בתוך האוטובוס. כל מודל 80 ו- 81 מדגם זה יועד בתחילה לאיראן ועקב מפלת השאה הפרסי, נקנו האוטובוסים במחטף ע"י אגד שהפכה להיות הלקוחה מס' 1 של קונצרן מרצדס בעולם. הצביעה של מודל 80 הן בעירוניים והן בבינעירוניים היתה הצביעה המקובלת בגרמניה עצמה לדגמים אלה ולאגד לא היתה שום שותפות בהחלטת הצביעה. כך הם היו מיועדים להגיע לאיראן. ההייתולה חומייני סירב לחתום על העסקה וכן הוא לא רצה רכש גרמני אך האוטובוסים כבר היו בנמל ברמן. זו היתה הסיבה שהם הגיעו לכאן ובכמות כל-כך גדולה.

מה עם כמה תמונות של O305 מהארכיון?
אני זוכר שפעם אמרת לי ש-42-803-55 היא אחת הזלדות שהועברו מירושלים לחיפה. זו הייתה הזלדה האחרונה של אגד שבה נסעתי לפני ההשבתה, ונסעתי בה בתאריך 21/4/2002 בקו 37 בחיפה.

 

[טוארג]

בסרט "כנפיים שבורות" שצולם בחיפה

מה עם כמה תמונות של O305 מהארכיון?
אני זוכר שפעם אמרת לי ש-42-803-55 היא אחת הזלדות שהועברו מירושלים לחיפה. זו הייתה הזלדה האחרונה של אגד שבה נסעתי לפני ההשבתה, ונסעתי בה בתאריך 21/4/2002 בקו 37 בחיפה.

בסרט "כנפיים שבורות" שצולם בחיפה
בשנת 2002 מופיעה זלדה. (יתכן אפילו שהם צילמו בתוך קו אוטובוס אותנטי, אני לא מכיר את חיפה לעומק, ולכן לא זיהיתי את המקומות)

 

[אביתר777777777777777]

נכון מאוד. אך הזלדות האחרונות:

מה עם כמה תמונות של O305 מהארכיון?
אני זוכר שפעם אמרת לי ש-42-803-55 היא אחת הזלדות שהועברו מירושלים לחיפה. זו הייתה הזלדה האחרונה של אגד שבה נסעתי לפני ההשבתה, ונסעתי בה בתאריך 21/4/2002 בקו 37 בחיפה.

נכון מאוד. אך הזלדות האחרונות:
17 מכונות בדיוק נסעו דווקא בהרצליה. לדני גולדשמידט יש פירוט מדוייק.

 

[אביתר777777777777777]

הבהרה: ראיתם בהודעה הקודמת

מיד לאחר שני הראשונים. ה- 0305
הגרמני ששירת באגד קיבל ניקוד טוב מאוד - 88. מה שהוריד לאוטובוס זה את הניקוד היתה הנגלה הראשונה של הדגם מהשנים 1973 - 1974. לאוטובוסים אלה היתה בהתחלה תקלה חמורה בגירים שהיו נתפסים ומתקלקלים בעליות של ירושלים. ביום 31.08.1973 הוחלט על השבתתם הזמנית עד להחלפת הגירים. במוסך תלפיות קובצו כל האוטובוסים שהיו בירושלים ממודל זה דאז: 666-226 עד 666-290 690-300 עד 690-357 וגם 337-796. כל אלה - חלונותייהם נצבעו בסיד לבן למניעת חדירת קרני השמש פנימה כדי לשמור על חלקי הפלסטיק ועל המושבים שהיו אז בצבע כחול כהה בשילוב טורקיז כהה כזה. באביב 1974 הגיעו החלקים והאוטובוסים שבו לשירות. לא אשכח אף פעם את היום בו הגיעו התאומים הראשונים לירושלים: היה זה ביום 13.05.1973 והיו אלה 666-226 ו- 666-227 עם סמלי מרצדס עליהם. מיד הורדו הסמלים ממקומם ובמקומם נקבעו לוחיות הרישוי. צעד זה נעשה כדי לא להרגיז את יוצאי השואה באותה עת. רק בשלב יותר מאוחר, בשנת 1978 הוחלט להשאיר את הסמלים. ביום 13.02.1979 הוזמנה הנגלה הירושלמית הבאה: היו אלה כמובן 60-751-80 עד 60-844-80. בקו 24 בירושלים היה בן חורג: 50-624-80 שהובא מתל-אביב ונשאר כאן עד יום גריטתו. אוטובוס זה עבר תאונה קשה וכמעט הושבת ביום 14.04.1981. בשלבים מאוחרים יותר עברו לירושלים כל ה- 0305 הגרמניות מחיפה ומתל-אביב. ירושלים נתנה בתמורה את כל הזלדות שלה: 0305 עם מרכב ישראלי. היו כאן שלושה 0305 עם צביעה שונה ומאוד יפה: 60-759-80 60-795-80 60-838-80 לשלושת אלה היה גג אדום וחלק פנימי אדום בתוך האוטובוס. כל מודל 80 ו- 81 מדגם זה יועד בתחילה לאיראן ועקב מפלת השאה הפרסי, נקנו האוטובוסים במחטף ע"י אגד שהפכה להיות הלקוחה מס' 1 של קונצרן מרצדס בעולם. הצביעה של מודל 80 הן בעירוניים והן בבינעירוניים היתה הצביעה המקובלת בגרמניה עצמה לדגמים אלה ולאגד לא היתה שום שותפות בהחלטת הצביעה. כך הם היו מיועדים להגיע לאיראן. ההייתולה חומייני סירב לחתום על העסקה וכן הוא לא רצה רכש גרמני אך האוטובוסים כבר היו בנמל ברמן. זו היתה הסיבה שהם הגיעו לכאן ובכמות כל-כך גדולה.

הבהרה: ראיתם בהודעה הקודמת
שהיתה קפיצה במספרי הרישוי. אכן זה כך ולא היתה שום טעות. ההסבר נעוץ בכך שהטייגרים שמספרם 666-291 עד 666-299 היו באגד ירושלים כבר משנת 1970 עוד הרבה לפני המרצדס 0305 וכך כאשר הגיעו עם המרצדס ל-666-290 נאלצו לקפוץ ישר ל- 690-300 ולא ל- 666-300 כי טייגרים בסדרה 666-300 עד 666-375 כבר היו באגד ירושלים משנת 1971. אלה היו הקאוצ'ים המרופדים בחלקם. סדרת ה- 666 הסתיימה והיה צורך לקפוץ ל- 690. במשרד התחבורה ביקשו מאגד לבחור סדרה חדשה. אגד הציעה: 696 אך סדרה זו כבר היתה תפוסה ע"י כלי-רכב פרטיים בירושלים ואז הציעה אגד את סדרת ה- 690 שהתקבלה. הטייגרים החדישים ביותר בירושלים באותה עת היו סדרה של 26 מכונות בסגנון "אמבטיה" שמספרייהם היו: 666-200 עד 666-225 כאשר האחרון עבר פיגוע קשה והמרכב שלו הוחלף. עוד לפני שהמרצדס העירוני הראשון בארץ הגיע לירושלים וקיבל רישוי: 666-226 היו קיימים כבר הטייגרים מטיפוס "אמבטיה" שמספרייהם 666-291 עד 666-299. עכשיו תשאלו ובצדק: "אז למה גם אלה לא קיבלו את המשך הסדרה ישירות ל- 666-226 ? התשובה הינה חד-משמעית: כל התשעה האלה היו כרטיסניות ורצו להבדילן מהמשך הסדרה הראשונה שבה היו אוטובוסים רגילים !!! ולכן קפצו ל- 9 כלומר לסדרה של 291 עד 299. כך למשל עשתה גם חברת פיג'ו כאשר רכשה אוטו זר מחברת "טלבוט" שפשטה רגל והפכה אותו לרכב שלה לאחר שיפצור. גם במקרה זה, היה מדובר על "בן זר" והספרה 9 באה לעזרה: היה זה הפיג'ו 309 כמובן שהיה קיים הרבה לפני ה- 306 וה- 307. מייד לאחר הפיג'ו 305 בא הפיג'ו 309 בעקבות הסיבה שציינתי לעיל. כך למשל היתה קיימת כבר בשנת 1976 פיג'ו ספורט פתוחה: פיג'ו 506 ואז היתה הספרה 6 בת זרה. לכן לא יכלה כיום פיג'ו לייצר את ה- 506 ובשלב מסויים תעלה על הכביש ה- 507. בעיתון "ברכב" מחודש ספטמבר 1976 מופיעה תמונת שער של הפיג'ו 506.

 

[אביתר777777777777777]

ואלה טייגרים ירושלמיים שעברו החלפת

הבהרה: ראיתם בהודעה הקודמת
שהיתה קפיצה במספרי הרישוי. אכן זה כך ולא היתה שום טעות. ההסבר נעוץ בכך שהטייגרים שמספרם 666-291 עד 666-299 היו באגד ירושלים כבר משנת 1970 עוד הרבה לפני המרצדס 0305 וכך כאשר הגיעו עם המרצדס ל-666-290 נאלצו לקפוץ ישר ל- 690-300 ולא ל- 666-300 כי טייגרים בסדרה 666-300 עד 666-375 כבר היו באגד ירושלים משנת 1971. אלה היו הקאוצ'ים המרופדים בחלקם. סדרת ה- 666 הסתיימה והיה צורך לקפוץ ל- 690. במשרד התחבורה ביקשו מאגד לבחור סדרה חדשה. אגד הציעה: 696 אך סדרה זו כבר היתה תפוסה ע"י כלי-רכב פרטיים בירושלים ואז הציעה אגד את סדרת ה- 690 שהתקבלה. הטייגרים החדישים ביותר בירושלים באותה עת היו סדרה של 26 מכונות בסגנון "אמבטיה" שמספרייהם היו: 666-200 עד 666-225 כאשר האחרון עבר פיגוע קשה והמרכב שלו הוחלף. עוד לפני שהמרצדס העירוני הראשון בארץ הגיע לירושלים וקיבל רישוי: 666-226 היו קיימים כבר הטייגרים מטיפוס "אמבטיה" שמספרייהם 666-291 עד 666-299. עכשיו תשאלו ובצדק: "אז למה גם אלה לא קיבלו את המשך הסדרה ישירות ל- 666-226 ? התשובה הינה חד-משמעית: כל התשעה האלה היו כרטיסניות ורצו להבדילן מהמשך הסדרה הראשונה שבה היו אוטובוסים רגילים !!! ולכן קפצו ל- 9 כלומר לסדרה של 291 עד 299. כך למשל עשתה גם חברת פיג'ו כאשר רכשה אוטו זר מחברת "טלבוט" שפשטה רגל והפכה אותו לרכב שלה לאחר שיפצור. גם במקרה זה, היה מדובר על "בן זר" והספרה 9 באה לעזרה: היה זה הפיג'ו 309 כמובן שהיה קיים הרבה לפני ה- 306 וה- 307. מייד לאחר הפיג'ו 305 בא הפיג'ו 309 בעקבות הסיבה שציינתי לעיל. כך למשל היתה קיימת כבר בשנת 1976 פיג'ו ספורט פתוחה: פיג'ו 506 ואז היתה הספרה 6 בת זרה. לכן לא יכלה כיום פיג'ו לייצר את ה- 506 ובשלב מסויים תעלה על הכביש ה- 507. בעיתון "ברכב" מחודש ספטמבר 1976 מופיעה תמונת שער של הפיג'ו 506.

ואלה טייגרים ירושלמיים שעברו החלפת
מרכב בימי חייהם: 66-003 66-012 66-045 66-091 66-098 666-225 666-404 כולם בעברם מכונות של "המקשר" למעט 666-225 שנולד כאוטו של אגד ירושלים. הסיבות להחלפת המרכב היו ברובן פיגועים אך גם מעט תאונות קשות. אוטובוס מרצדס 0305 גרמני מקורי שמספרו 690-315 נשרף עד היסוד העקבות קצר חשמלי בשנת 1979 ולא שוקם מעולם.

 

[אביתר777777777777777]

העקבות = בעקבות, כמובן.

ואלה טייגרים ירושלמיים שעברו החלפת
מרכב בימי חייהם: 66-003 66-012 66-045 66-091 66-098 666-225 666-404 כולם בעברם מכונות של "המקשר" למעט 666-225 שנולד כאוטו של אגד ירושלים. הסיבות להחלפת המרכב היו ברובן פיגועים אך גם מעט תאונות קשות. אוטובוס מרצדס 0305 גרמני מקורי שמספרו 690-315 נשרף עד היסוד העקבות קצר חשמלי בשנת 1979 ולא שוקם מעולם.

העקבות = בעקבות, כמובן.

 

[אביתר777777777777777]

בקרוב תקבלו גם את רשימת הטייגרים

ואלה טייגרים ירושלמיים שעברו החלפת
מרכב בימי חייהם: 66-003 66-012 66-045 66-091 66-098 666-225 666-404 כולם בעברם מכונות של "המקשר" למעט 666-225 שנולד כאוטו של אגד ירושלים. הסיבות להחלפת המרכב היו ברובן פיגועים אך גם מעט תאונות קשות. אוטובוס מרצדס 0305 גרמני מקורי שמספרו 690-315 נשרף עד היסוד העקבות קצר חשמלי בשנת 1979 ולא שוקם מעולם.

בקרוב תקבלו גם את רשימת הטייגרים
הכוללת שעברה החלפת מרכב בדן. הרשימה שיש לה רק עותק אחד בארץ, קשה מאוד להשגה אבל היא בדרכה אלי למזלי. מעניין מאוד לראות את ההסטוריה על גלגלים ומספרים במשך השנים. אשמח לפרסם ממנה פרטים ראשונים.

 

[mister K]

גם בסדרה הראשונה של ה-O404

הבהרה: ראיתם בהודעה הקודמת
שהיתה קפיצה במספרי הרישוי. אכן זה כך ולא היתה שום טעות. ההסבר נעוץ בכך שהטייגרים שמספרם 666-291 עד 666-299 היו באגד ירושלים כבר משנת 1970 עוד הרבה לפני המרצדס 0305 וכך כאשר הגיעו עם המרצדס ל-666-290 נאלצו לקפוץ ישר ל- 690-300 ולא ל- 666-300 כי טייגרים בסדרה 666-300 עד 666-375 כבר היו באגד ירושלים משנת 1971. אלה היו הקאוצ'ים המרופדים בחלקם. סדרת ה- 666 הסתיימה והיה צורך לקפוץ ל- 690. במשרד התחבורה ביקשו מאגד לבחור סדרה חדשה. אגד הציעה: 696 אך סדרה זו כבר היתה תפוסה ע"י כלי-רכב פרטיים בירושלים ואז הציעה אגד את סדרת ה- 690 שהתקבלה. הטייגרים החדישים ביותר בירושלים באותה עת היו סדרה של 26 מכונות בסגנון "אמבטיה" שמספרייהם היו: 666-200 עד 666-225 כאשר האחרון עבר פיגוע קשה והמרכב שלו הוחלף. עוד לפני שהמרצדס העירוני הראשון בארץ הגיע לירושלים וקיבל רישוי: 666-226 היו קיימים כבר הטייגרים מטיפוס "אמבטיה" שמספרייהם 666-291 עד 666-299. עכשיו תשאלו ובצדק: "אז למה גם אלה לא קיבלו את המשך הסדרה ישירות ל- 666-226 ? התשובה הינה חד-משמעית: כל התשעה האלה היו כרטיסניות ורצו להבדילן מהמשך הסדרה הראשונה שבה היו אוטובוסים רגילים !!! ולכן קפצו ל- 9 כלומר לסדרה של 291 עד 299. כך למשל עשתה גם חברת פיג'ו כאשר רכשה אוטו זר מחברת "טלבוט" שפשטה רגל והפכה אותו לרכב שלה לאחר שיפצור. גם במקרה זה, היה מדובר על "בן זר" והספרה 9 באה לעזרה: היה זה הפיג'ו 309 כמובן שהיה קיים הרבה לפני ה- 306 וה- 307. מייד לאחר הפיג'ו 305 בא הפיג'ו 309 בעקבות הסיבה שציינתי לעיל. כך למשל היתה קיימת כבר בשנת 1976 פיג'ו ספורט פתוחה: פיג'ו 506 ואז היתה הספרה 6 בת זרה. לכן לא יכלה כיום פיג'ו לייצר את ה- 506 ובשלב מסויים תעלה על הכביש ה- 507. בעיתון "ברכב" מחודש ספטמבר 1976 מופיעה תמונת שער של הפיג'ו 506.

גם בסדרה הראשונה של ה-O404
יש קפיצה במספרי הרישוי. שלושת ה-O404 הישראלים הראשונים באגד הם 84-622-01 עד 84-624-01 מתוצרת הארגז מודל 1995. 84-625-01 עד 84-630-01 הם וולבו B10B עם מרכב יונקייר ממודל 1993 או 1994. בנוסף בסדרת ה-84-6XX-01 יש גם מידיבוסים תורכיים מדגם מרצדס O814 שגם הם אם אני לא טועה הגיעו שנה או שנתיים לפני ה-O404 שמפוזרים בסדרה הזאת. החל מ-84-695-01 ועד 84-799-01 כל המכונות הן מרצדס O404.

 

[אביתר777777777777777]

נכון מאוד. שיטות המיספור הישנות

גם בסדרה הראשונה של ה-O404
יש קפיצה במספרי הרישוי. שלושת ה-O404 הישראלים הראשונים באגד הם 84-622-01 עד 84-624-01 מתוצרת הארגז מודל 1995. 84-625-01 עד 84-630-01 הם וולבו B10B עם מרכב יונקייר ממודל 1993 או 1994. בנוסף בסדרת ה-84-6XX-01 יש גם מידיבוסים תורכיים מדגם מרצדס O814 שגם הם אם אני לא טועה הגיעו שנה או שנתיים לפני ה-O404 שמפוזרים בסדרה הזאת. החל מ-84-695-01 ועד 84-799-01 כל המכונות הן מרצדס O404.

נכון מאוד. שיטות המיספור הישנות
עברו שינוי מהותי בשנים האחרונות. כבר לא מקפידים על אחידות ועל המשכיות. כדאי מאוד לתעד ולשמור את המספורים האלה שיש בידך ובידיי. זה חומר יקר ערך שיסייע לשפוך אור בעתיד על התפתחות ההסטוריה האוטובוסית של אגד בארצנו.

 

[mister K]

מרצדס O404 באגד

גם בסדרה הראשונה של ה-O404
יש קפיצה במספרי הרישוי. שלושת ה-O404 הישראלים הראשונים באגד הם 84-622-01 עד 84-624-01 מתוצרת הארגז מודל 1995. 84-625-01 עד 84-630-01 הם וולבו B10B עם מרכב יונקייר ממודל 1993 או 1994. בנוסף בסדרת ה-84-6XX-01 יש גם מידיבוסים תורכיים מדגם מרצדס O814 שגם הם אם אני לא טועה הגיעו שנה או שנתיים לפני ה-O404 שמפוזרים בסדרה הזאת. החל מ-84-695-01 ועד 84-799-01 כל המכונות הן מרצדס O404.

מרצדס O404 באגד
40-939-00 (הגרמנית הנסיונית ממודל 1990. כל היתר ממודל 1995-1999) 84-622-01 עד 84-624-01 84-631-01 עד 84-635-01 84-640-01 עד 84-642-01 (קיימים מספר מרצדסים נוספים המפוזרים בסדרה זאת כמו למשל 84-679-01) 84-695-01 עד 84-799-01 84-842-01 עד 84-904-01 84-930-01 עד 86-093-01 86-140-01 עד 86-199-01 86-230-01 עד 86-245-01 86-436-01 עד 86-465-01

 

[דרקוניסט]

כל הכבוד על הרשימה...

מרצדס O404 באגד
40-939-00 (הגרמנית הנסיונית ממודל 1990. כל היתר ממודל 1995-1999) 84-622-01 עד 84-624-01 84-631-01 עד 84-635-01 84-640-01 עד 84-642-01 (קיימים מספר מרצדסים נוספים המפוזרים בסדרה זאת כמו למשל 84-679-01) 84-695-01 עד 84-799-01 84-842-01 עד 84-904-01 84-930-01 עד 86-093-01 86-140-01 עד 86-199-01 86-230-01 עד 86-245-01 86-436-01 עד 86-465-01

כל הכבוד על הרשימה...
רק תיקון קל שלי... אני מכיר 404 שמספרו 86-201-01 שהיה בסניף עפולה... ואין לי מושג מה קורה איתו היום לא ראיתי אותו כבר שנים. ובדרה של המרצדסים המפוזרים יש להוסיף גם את 86-654-01 עד 86-657-01 (אלה לפחות המכונות שאני מכיר).

 

[פנימי 77529]

86-245-01

מרצדס O404 באגד
40-939-00 (הגרמנית הנסיונית ממודל 1990. כל היתר ממודל 1995-1999) 84-622-01 עד 84-624-01 84-631-01 עד 84-635-01 84-640-01 עד 84-642-01 (קיימים מספר מרצדסים נוספים המפוזרים בסדרה זאת כמו למשל 84-679-01) 84-695-01 עד 84-799-01 84-842-01 עד 84-904-01 84-930-01 עד 86-093-01 86-140-01 עד 86-199-01 86-230-01 עד 86-245-01 86-436-01 עד 86-465-01

86-245-01
למכונה זו היה בתחילת דרכה מזגן של חברה הולנדית - אולי יש פרטים למישהוא? בשורה התחתונה הוא עשה הרבה צרות וגרם לרעידות במאמץ של המנוע וכעבור כשנתיים פורק והותקן מזגן קרייר. לא בטוח, אבל כנראה שהמזגן היה תוצרת DENSEN.

 

[846]

אגב 8 יונקרים מוצאים למכירה בימים

גם בסדרה הראשונה של ה-O404
יש קפיצה במספרי הרישוי. שלושת ה-O404 הישראלים הראשונים באגד הם 84-622-01 עד 84-624-01 מתוצרת הארגז מודל 1995. 84-625-01 עד 84-630-01 הם וולבו B10B עם מרכב יונקייר ממודל 1993 או 1994. בנוסף בסדרת ה-84-6XX-01 יש גם מידיבוסים תורכיים מדגם מרצדס O814 שגם הם אם אני לא טועה הגיעו שנה או שנתיים לפני ה-O404 שמפוזרים בסדרה הזאת. החל מ-84-695-01 ועד 84-799-01 כל המכונות הן מרצדס O404.

אגב 8 יונקרים מוצאים למכירה בימים
אלה , היו בס"כ 10 כאלה XX-535-00 היה הראשון ונימכר מזמן וחונה בד"כ בראשל"צ 84-629-01 נשרף בכביש החוף לפני כמה חודשים (עברתי שם אישית, לא היו ניפגעים) והשאר מוצעים למכירה באתר אגד

 

[אורי404]

היוניקרים היו בתח"צ או שרק בתיור

אגב 8 יונקרים מוצאים למכירה בימים
אלה , היו בס"כ 10 כאלה XX-535-00 היה הראשון ונימכר מזמן וחונה בד"כ בראשל"צ 84-629-01 נשרף בכביש החוף לפני כמה חודשים (עברתי שם אישית, לא היו ניפגעים) והשאר מוצעים למכירה באתר אגד

היוניקרים היו בתח"צ או שרק בתיור
ונופש? כמו כן למה כל כך מהר מוכרים אותם? וכבר אז (בתחילת שנות התשעים), כשעדיין קנו באגד מרצדסים, הם רצו לנסות את וולוו?

 

[846]

הראשון עבד בסניף חולון עד שעבר

היוניקרים היו בתח"צ או שרק בתיור
ונופש? כמו כן למה כל כך מהר מוכרים אותם? וכבר אז (בתחילת שנות התשעים), כשעדיין קנו באגד מרצדסים, הם רצו לנסות את וולוו?

הראשון עבד בסניף חולון עד שעבר
לאגד תיור וכל השאר הם משנת 93 כמו ה0303 שנימכרו כך שזה מתאים למדיניות. שכחתי לציין שיש עוד יונקרים באגד מדגם B10B מרכב לווין( נידמה לי 20) שנירכשו במחיר מציאה מוולבו לאחר שהורן את ליבוביץ ביטלו הזמנה והם עמדו כמה חודשים במגרש של וולבו. הם הגיעו לאגד בצביעה הישנה של הורן את ליבוביץ לבן עם פסים ירוקים ונצבעו במוסך אזור, גם האוטובוסים האלה לא עבדו מעולם בקווי שרות.