דיווחים על הרכבת הקלה בגוש דן
- פותח הנושא alantan
- פורסם בתאריך
- מצב
אושר תיקון החוק להסרת חסמים שמעכבים הקמת רכבת קלה בגוש דן
החוק יאפשר ביצוע העבודות הנדרשות לצורך הקמת הרכבת, לרבות חיזוק מבנים ליד התוואי, ניטור ומדידות בהליך מהיר ויעיל.
מנכ"ל נת"ע, יהודה בר-און: "החוק הזה הוא צעד חשוב שיאפשר לנו להתקדם במהירות רבה יותר בפרויקט הלאומי בו אנו עוסקים: הקמת רכבת קלה ומערכת הסעה עתירת נוסעים במטרופולין ת"א"
40 מיליארד ₪ מדי שנה. זהו ע"פ נתוני האוצר הנזק הנגרם למשק הישראלי כתוצאה מהתלות ברכב פרטי. זאת, בנוסף לאובדן עצום של שעות עבודה, נזקי זיהום סביבתי ותאונות דרכים. תיקון חוק שאושר עתה בכנסת אמור לקדם את התחבורה הציבורית בכלל והרכבת הקלה בגוש דן בפרט ולצמצם נזקים אלה.
מליאת הכנסת אישרה בקריאה שנייה ושלישית את הצעת החוק לתיקון פקודת מסילת הברזל, המאפשר הסרת חסמים שמעכבים את הקמת הרכבת הקלה במטרופולין ת"א. תיקון החוק מאפשר בין השאר לחברת נת"ע לבצע פעולות בסמוך לצירים של הרכבת הקלה, כמו חיזוק וניטור המבנים לאורך התוואי.
מנכ"ל נת"ע, יהודה בר-און, ברך על קבלת התיקון לחוק ואמר כי הוא יסייע לקדם את פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן, פרויקט שכולם זקוקים ומצפים לו:
"החוק הזה הוא צעד חשוב מאוד, שיאפשר לנו להתקדם במהירות רבה יותר בפרויקט הלאומי בו אנו עוסקים - הקמת רכבת קלה ומערכת הסעה עתירת נוסעים במטרופולין ת"א. התיקון לחוק הוא עוד כלי בארגז הכלים שנת"ע מקבלת לצורך קידום הפרויקט, כלי שההנהלה החדשה בחברה קידמה ודחפה מאז נכנסה לתפקידה", אמר בר-און.
יו"ר נת"ע, אלכס ויז'ניצר, אמר כי ללא התיקון בחוק מסילות הברזל שאושר בכנסת אי אפשר יהיה להתקדם בפרויקט הקמת רשת הקווים להסעת המונים בגוש דן:
"תיקון החוק יקנה לנו כלי להתמודד עם המשימה המורכבת המצפה לנו ולהתקדם בפרויקט הלאומי החשוב, שבלעדיו פשוט אי אפשר יהיה לזוז בעתיד במטרופולין ת"א", אמר יו"ר נת"ע.
מקור: נת"ע
אושר תיקון החוק להסרת חסמים שמעכבים הקמת רכבת קלה בגוש דן
החוק יאפשר ביצוע העבודות הנדרשות לצורך הקמת הרכבת, לרבות חיזוק מבנים ליד התוואי, ניטור ומדידות בהליך מהיר ויעיל.
מנכ"ל נת"ע, יהודה בר-און: "החוק הזה הוא צעד חשוב שיאפשר לנו להתקדם במהירות רבה יותר בפרויקט הלאומי בו אנו עוסקים: הקמת רכבת קלה ומערכת הסעה עתירת נוסעים במטרופולין ת"א"
40 מיליארד ₪ מדי שנה. זהו ע"פ נתוני האוצר הנזק הנגרם למשק הישראלי כתוצאה מהתלות ברכב פרטי. זאת, בנוסף לאובדן עצום של שעות עבודה, נזקי זיהום סביבתי ותאונות דרכים. תיקון חוק שאושר עתה בכנסת אמור לקדם את התחבורה הציבורית בכלל והרכבת הקלה בגוש דן בפרט ולצמצם נזקים אלה.
מליאת הכנסת אישרה בקריאה שנייה ושלישית את הצעת החוק לתיקון פקודת מסילת הברזל, המאפשר הסרת חסמים שמעכבים את הקמת הרכבת הקלה במטרופולין ת"א. תיקון החוק מאפשר בין השאר לחברת נת"ע לבצע פעולות בסמוך לצירים של הרכבת הקלה, כמו חיזוק וניטור המבנים לאורך התוואי.
מנכ"ל נת"ע, יהודה בר-און, ברך על קבלת התיקון לחוק ואמר כי הוא יסייע לקדם את פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן, פרויקט שכולם זקוקים ומצפים לו:
"החוק הזה הוא צעד חשוב מאוד, שיאפשר לנו להתקדם במהירות רבה יותר בפרויקט הלאומי בו אנו עוסקים - הקמת רכבת קלה ומערכת הסעה עתירת נוסעים במטרופולין ת"א. התיקון לחוק הוא עוד כלי בארגז הכלים שנת"ע מקבלת לצורך קידום הפרויקט, כלי שההנהלה החדשה בחברה קידמה ודחפה מאז נכנסה לתפקידה", אמר בר-און.
יו"ר נת"ע, אלכס ויז'ניצר, אמר כי ללא התיקון בחוק מסילות הברזל שאושר בכנסת אי אפשר יהיה להתקדם בפרויקט הקמת רשת הקווים להסעת המונים בגוש דן:
"תיקון החוק יקנה לנו כלי להתמודד עם המשימה המורכבת המצפה לנו ולהתקדם בפרויקט הלאומי החשוב, שבלעדיו פשוט אי אפשר יהיה לזוז בעתיד במטרופולין ת"א", אמר יו"ר נת"ע.
מקור: נת"ע
עמוד השדרה
New member
תחילת עבודות לביצוע פורטל שנקר בפ"ת
כחלק מהעבודות המתבצעות עבור הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן, החלו עבודות לבניית פורטל שנקר בפתח תקווה.
פורטל הינו מקטע בו הרכבת עוברת ממפלס תת הקרקע אל פני הקרקע.
פורטל שנקר בפ"ת ימוקם ברח' ז'בוטינסקי, בין צומת גהה לרח' שנקר, במרכז הכביש, בתחום נתיבי התחבורה הציבורית.
הפרויקט כולל:
עבודות חפירה של הפורטל
טיפול בתשתיות הביוב והניקוז
טיפול בתשתיות תקשורת
סלילת הכביש
ריצוף המדרכות
עבודות פיתוח וגינון
העבודות תבוצענה במספר שלבים לנוחיות הציבור, והן צפויות להסתיים בספטמבר 2017 .
שלב א’: עבודות לאורך רחוב ז’בוטינסקי בקטע שבין צומת גהה ועד רחוב שנקר.
שלב ב’: עבודות ברחובות שנקר, היצירה, אמיל זולא והעמל.
העבודות תבוצענה מידי יום בשעות 07:00 עד 19:00 , ובימי שישי במידת הצורך. לצורך קידום ביצוע הפרויקט תבוצענה עבודות נקודתיות גם בשעות הלילה.
הסדרי תנועה וחנייה:
צפויים שינויים בהסדרי התנועה שכוללים הסטות תנועה, צמצום נתיבים, ביצוע מעקפים וחסימות נקודתיות ברחובות הממוקמים צפונית לרחוב ז’בוטינסקי
לא תתאפשר נסיעת כלי רכב בקטעי העבודות
חנייה חלופית תתאפשר ברחובות הסמוכים
לכל אורך הפרויקט תשמר נגישות בטוחה להולכי רגל
התושבים יעודכנו מראש על שלבי ביצוע הפרויקט, הסדרי תנועה נקודתיים, הפסקות חשמל ומים ועוד.
(מאתר נת"ע)
______________________________________________________________________________________
"לכל אורך הפרויקט תשמר נגישות בטוחה להולכי רגל" - נת"ע לא יכלו למצוא משפט אבסורדי יותר?
תחילת עבודות לביצוע פורטל שנקר בפ"ת
כחלק מהעבודות המתבצעות עבור הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן, החלו עבודות לבניית פורטל שנקר בפתח תקווה.
פורטל הינו מקטע בו הרכבת עוברת ממפלס תת הקרקע אל פני הקרקע.
פורטל שנקר בפ"ת ימוקם ברח' ז'בוטינסקי, בין צומת גהה לרח' שנקר, במרכז הכביש, בתחום נתיבי התחבורה הציבורית.
הפרויקט כולל:
עבודות חפירה של הפורטל
טיפול בתשתיות הביוב והניקוז
טיפול בתשתיות תקשורת
סלילת הכביש
ריצוף המדרכות
עבודות פיתוח וגינון
העבודות תבוצענה במספר שלבים לנוחיות הציבור, והן צפויות להסתיים בספטמבר 2017 .
שלב א’: עבודות לאורך רחוב ז’בוטינסקי בקטע שבין צומת גהה ועד רחוב שנקר.
שלב ב’: עבודות ברחובות שנקר, היצירה, אמיל זולא והעמל.
העבודות תבוצענה מידי יום בשעות 07:00 עד 19:00 , ובימי שישי במידת הצורך. לצורך קידום ביצוע הפרויקט תבוצענה עבודות נקודתיות גם בשעות הלילה.
הסדרי תנועה וחנייה:
צפויים שינויים בהסדרי התנועה שכוללים הסטות תנועה, צמצום נתיבים, ביצוע מעקפים וחסימות נקודתיות ברחובות הממוקמים צפונית לרחוב ז’בוטינסקי
לא תתאפשר נסיעת כלי רכב בקטעי העבודות
חנייה חלופית תתאפשר ברחובות הסמוכים
לכל אורך הפרויקט תשמר נגישות בטוחה להולכי רגל
התושבים יעודכנו מראש על שלבי ביצוע הפרויקט, הסדרי תנועה נקודתיים, הפסקות חשמל ומים ועוד.
(מאתר נת"ע)
______________________________________________________________________________________
"לכל אורך הפרויקט תשמר נגישות בטוחה להולכי רגל" - נת"ע לא יכלו למצוא משפט אבסורדי יותר?
עמוד השדרה
New member
מה יהיה עם קוי דן/אגד/אפיקים
הרי במת״צ יש רק נתיב אחד לכל צד. מה יקרה כשיעבדו עליו? האוטובוסים יסעו בנתיבים הרגילים?
מה יהיה עם קוי דן/אגד/אפיקים
הרי במת״צ יש רק נתיב אחד לכל צד. מה יקרה כשיעבדו עליו? האוטובוסים יסעו בנתיבים הרגילים?
עמוד השדרה
New member
האוטובוסים בכל מקרה יסעו בנתיבים הרגילים כי עיריית פתח תקוה
החליטה לסגור את המת"צ.
בתלונות יש לבוא למשרד התחבורה ונת"ע שתכננו מת"צ לקוי ושלא דואגים להעביר קווים לצירים אחרים.
על מה שצפוי לקרות בז'בוטינסקי עם תחילת העבודות אני כתבתי כבר לפני שנה ויותר.
עכשיו גם נוספה לכך ההחלטה של עיריית פ"ת.
האוטובוסים בכל מקרה יסעו בנתיבים הרגילים כי עיריית פתח תקוהמה יהיה עם קוי דן/אגד/אפיקים
הרי במת״צ יש רק נתיב אחד לכל צד. מה יקרה כשיעבדו עליו? האוטובוסים יסעו בנתיבים הרגילים?
החליטה לסגור את המת"צ.
בתלונות יש לבוא למשרד התחבורה ונת"ע שתכננו מת"צ לקוי ושלא דואגים להעביר קווים לצירים אחרים.
על מה שצפוי לקרות בז'בוטינסקי עם תחילת העבודות אני כתבתי כבר לפני שנה ויותר.
עכשיו גם נוספה לכך ההחלטה של עיריית פ"ת.
דובר כמדומני על המקטע שבין אורלב לבלינסון
אז אתה רוצה להגיד לי שגם המקטע בין בלינסון לגהה יסגרו?
דובר כמדומני על המקטע שבין אורלב לבלינסון
אז אתה רוצה להגיד לי שגם המקטע בין בלינסון לגהה יסגרו?
עמוד השדרה
New member
יש על כך שרשור ארוך מאוד
הקטע בין אורלוב למשה דיין-רבין סגור כבר שנתיים.
מהלילה, לאור החלטת עיריית פתח תקוה, כל המת"צ בפ"ת עד מחלף גהה ייסגר.
יש על כך שרשור ארוך מאוד
הקטע בין אורלוב למשה דיין-רבין סגור כבר שנתיים.
מהלילה, לאור החלטת עיריית פתח תקוה, כל המת"צ בפ"ת עד מחלף גהה ייסגר.
נראה שהוא דווקא יעיל - מכיוון שהבאים מז'בוטינסקי פשוט סוטים מעט ימינה בנתיבם ולאחר מכן מסתובבים שמאלה בצורה יחסית מתונה, ולבאים מערבי נחל - מדובר בפנייה מעט רחבה יותר. אכן יש רמזור פעיל בעל פרשת דרכים לימינה (לדרך בגין) שאני מניח שפועל פשוט יחד עם הרמזור הרגיל (כיוון שאין לו פעימה אחרת לאפשר פנייה ימינה).
מה שכן - לאוטובוסים מדובר בשיפור משהו (לפחות ממה שראיתי כשנסעתי הבוקר) - כיוון שכעת הם לא צריכים לשבור ימינה כדי להגיע לתחנות, אלא מגיעים מהמעקף דווקא בסטייה מסויימת שמאלה, כך שזה מאפשר להם נסיעה חלקה. מעניין איך זה ייראה אחה"צ כשיש עומס על דרך בגין.
עמוד השדרה
New member
נת"ע פירסמה RFI להפעלה ותפעול של הקו האדום
[URL]http://www.nta.co.il/tender/606[/URL]
[URL]http://www.nta.co.il/sites/default/files/om_rfi_-_approved_10-11-14_mk_111114.pdf[/URL]
נת"ע פירסמה RFI להפעלה ותפעול של הקו האדום
[URL]http://www.nta.co.il/tender/606[/URL]
[URL]http://www.nta.co.il/sites/default/files/om_rfi_-_approved_10-11-14_mk_111114.pdf[/URL]
עמוד השדרה
New member
שימו לב לסעיף 4.5.2 - ימי ושעות ההפעלה
אין שירות בלילות
אין שירות בשבתות
נניח ששבתות זה אגוז פוליטי קשה. למה לא יהיה שירות בלילות?
הביקוש לקו האדום צפוי להיות נמוך יותר מהביקוש לקו 1 של המטרונית?
שימו לב לסעיף 4.5.2 - ימי ושעות ההפעלה
אין שירות בלילות
אין שירות בשבתות
נניח ששבתות זה אגוז פוליטי קשה. למה לא יהיה שירות בלילות?
הביקוש לקו האדום צפוי להיות נמוך יותר מהביקוש לקו 1 של המטרונית?
איליה קוגן
New member
זה מעצבן, אבל לפחות אנחנו לא מפגרים פה אחרי רוב העולם.
חוץ מברלין ופראג, והתכנון ללונדון, אני לא מכיר ערים שבהן רכבות קלות או תחתיות פועלות בלילה (ואשמח אם תתקנו אותי כמובן). וגם בברלין הרכבת התחתית פועלת רק בלילות סוף השבוע ולא בכל הלילות.
זה מעצבן, אבל לפחות אנחנו לא מפגרים פה אחרי רוב העולם.
חוץ מברלין ופראג, והתכנון ללונדון, אני לא מכיר ערים שבהן רכבות קלות או תחתיות פועלות בלילה (ואשמח אם תתקנו אותי כמובן). וגם בברלין הרכבת התחתית פועלת רק בלילות סוף השבוע ולא בכל הלילות.
בפראג-
המטרו פועל עד חצות/1. החשמליות והאוטובוסים עד חצות ואחרי זה יש שירות לילה של חשמליות (8/9 קווים וקווי לילה של אוטובוסים). מברלין זה לדעתי בדיוק מה שאמרת.
בפראג-
המטרו פועל עד חצות/1. החשמליות והאוטובוסים עד חצות ואחרי זה יש שירות לילה של חשמליות (8/9 קווים וקווי לילה של אוטובוסים). מברלין זה לדעתי בדיוק מה שאמרת.
מעניין מאוד, יש כמה דברים שנדמה לי שלא התפרסמו קודם
נקודות תפעול עיקריות שמעניינות מבחינתנו:
מעניין מאוד, יש כמה דברים שנדמה לי שלא התפרסמו קודם
נקודות תפעול עיקריות שמעניינות מבחינתנו:
- הקטע שמבת ים לאליפלט צפוי להפתח לפני שאר הקו, ולכן יתכן הקמת דיפו ומרכז בקרה זמניים במסוף בת ים.
- 90 מערכים באורך 37.5 מ' כאשר רובם מחוברים בזוגות באופן קבוע לאורך כולל של 75 מ' (אך ניתנים לניתוק). חלק קטן יפעלו כמערך בודד שישמשו בשעות השפל.
- הרכבות תפעלנה באופן אוטומטי (ATO) בחלקים התת-קרקעיים מהתחנה העילית הראשונה מחוץ לכל פורטל.
- שעות פעילות מ-05:30 עד חצות, סיום שעה לפני כניסת השבת, חידוש שעה אחרי יציאת השבת (כפי שכבר הוזכר לעיל ע"י עמוד השדרה).
- תדירות בקטע הממונהר צפויה להיות כל 2.5 ד' בשיא ו-10 ד' בשפל (נמוך מאוד, אבל אולי מדובר רק מאוחר בערב).
- המפעיל יתכנן את הלו"ז לפי קריטריוני מינימום, אבל נת"ע תאשר אותו.
עמוד השדרה
New member
האפשרות שהקטע הדרומי יופעל מוקדם יותר כבר פורסמה בעבר
האפשרות שהקטע הדרומי יופעל מוקדם יותר כבר פורסמה בעבר
לא זכור לי שזה היה במסמך רשמי אלא כל מיני דיבורים על
אפשרות כזו. אולי אני טועה.
לא זכור לי שזה היה במסמך רשמי אלא כל מיני דיבורים על
אפשרות כזו. אולי אני טועה.
מעבר על המסמך מגלה, כצפוי, עד כמה הם מסבכים הכל.
לקחו את המודל הכי מסובך ומנסים לאמץ אותו בפרויקט שגם ככה תקוע עמוק בבוץ התל אביבי.
אם להתייחס רק לנקודות הטכניות:
1. זה לא רכבת תחתית ולא רכבת קלה. זה יצור כילאיים מוזר.
2. הזנה עילית כמו LRT אבל 1.5kV במקום 700-750V כמקובל. למה?
3. כל הרעיון של להפעיל תחילה את חלקו הדרומי של הקו האדום, מה שיצריך היערכות יקרה ומיותרת להחריד בדמות דיפו ומרכז בקרה זמניים - כרגיל בנת"ע - עוד סיבה לזרוק מיליארדים לזבל.
4. השוני המוצע בתדירות בין הקטע העילי לקטע הקרקעי יוצר בעיתיות גדולה במערכת סגורה.
5. רכישת סוגי נייד שונים שחלקם יהיו בתצורה דו-ראשית וחלקם לא - סיבוך מיותר נוסף ויקר. המציאות בירושלים ובמקומות אחרים מלמדת שבפועל לא ינתקו את הקרונות בשעות השפל.
6. תדירות של 90 שניות בקטע התת קרקעי שיכיל דלתות רציף הוא בעייתי וגבולי, אפילו עם ATO. זו הסיבה שבמוסקבה, בה התדירות היא 90 שניות כסטנדרט - לא מיישמים מודל זה.
מעבר על המסמך מגלה, כצפוי, עד כמה הם מסבכים הכל.
לקחו את המודל הכי מסובך ומנסים לאמץ אותו בפרויקט שגם ככה תקוע עמוק בבוץ התל אביבי.
אם להתייחס רק לנקודות הטכניות:
1. זה לא רכבת תחתית ולא רכבת קלה. זה יצור כילאיים מוזר.
2. הזנה עילית כמו LRT אבל 1.5kV במקום 700-750V כמקובל. למה?
3. כל הרעיון של להפעיל תחילה את חלקו הדרומי של הקו האדום, מה שיצריך היערכות יקרה ומיותרת להחריד בדמות דיפו ומרכז בקרה זמניים - כרגיל בנת"ע - עוד סיבה לזרוק מיליארדים לזבל.
4. השוני המוצע בתדירות בין הקטע העילי לקטע הקרקעי יוצר בעיתיות גדולה במערכת סגורה.
5. רכישת סוגי נייד שונים שחלקם יהיו בתצורה דו-ראשית וחלקם לא - סיבוך מיותר נוסף ויקר. המציאות בירושלים ובמקומות אחרים מלמדת שבפועל לא ינתקו את הקרונות בשעות השפל.
6. תדירות של 90 שניות בקטע התת קרקעי שיכיל דלתות רציף הוא בעייתי וגבולי, אפילו עם ATO. זו הסיבה שבמוסקבה, בה התדירות היא 90 שניות כסטנדרט - לא מיישמים מודל זה.
באמת לא כל כך הבנתי את הרעיון של
תדירות משתנה בין הקטע העילי לתחתי...
איך בדיוק זה אמור להתבצע ?
 
מקריאה ראשונית ולא מעמיקה - עושה רושם שיש שם לא מעט סרבול.
באמת לא כל כך הבנתי את הרעיון של
תדירות משתנה בין הקטע העילי לתחתי...
איך בדיוק זה אמור להתבצע ?
 
מקריאה ראשונית ולא מעמיקה - עושה רושם שיש שם לא מעט סרבול.
ראה סעיף 4 בתשובתי לדוד. כל רכבת שניה תפעל בין קרית אריה
לאליפלט בואכה יפו, וכך תשתלב בין הרכבות שעושות דרכן מפתח תקווה לבת ים.
ראה סעיף 4 בתשובתי לדוד. כל רכבת שניה תפעל בין קרית אריה
לאליפלט בואכה יפו, וכך תשתלב בין הרכבות שעושות דרכן מפתח תקווה לבת ים.
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.